源自：中国新闻网
原文标题：中国第一大跨径钢桁梁悬索桥通车 环洞庭湖高速圈形成
杭瑞洞庭大桥全长23.118公里，主桥长2390米，主跨1480米。 杨华峰 摄
中新网岳阳2月1日电（付敬懿）1日中午12时，国家主干线杭（州）瑞（丽）高速公路关键控制性工程──杭瑞洞庭大桥正式通车运营。该桥是目前排名世界第二、中国第一的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。它的通车也标志着杭瑞高速全线贯通，环洞庭湖高速圈形成。
杭瑞洞庭大桥位于洞庭湖入长江交汇口处的湖南岳阳市七里山，全长23.118公里，其中主桥长2390米，主跨跨径1480米，采用双塔双跨钢桁加劲梁悬索桥设计，桥面宽度33.5米，双向六车道，设计车速为每小时100公里。
桥面采用超高韧性混凝土STC新材料，可实现桥面百年不开裂。 杨华峰 摄
记者驱车行驶上杭瑞洞庭大桥，茫茫白雾中，大桥的两座索塔傲然矗立于洞庭湖畔，大桥主塔约有80层楼高，呈“H”形构造，两条红色悬索如钢铁巨龙，高悬在洞庭湖面上空。
“洞庭湖大桥规模之大、工艺之难、标准之高，堪称‘超级工程’。”杭瑞洞庭大桥公司总工程师张永健介绍，面对洞庭湖复杂的地质条件、特殊的江域湖区水文等，大桥刷新多项技术工艺：首次在公路悬索桥上采用一种板桁结合型加劲梁新结构，使得主梁用钢量节省了12%，桥梁上部结构自重减少了8%；首创“葫芦形”锚碇基础结构；发明一种超高韧性混凝土STC新材料形成的桥面新结构等。
世界上大多数桥梁采用传统钢桥面铺装，桥面容易出现车辙、坑槽、裂缝等现象，目前国内外普遍采用的应对办法均无法根治上述问题。杭瑞洞庭大桥桥面采用了钢-超高韧性混凝土UHPC轻型组合结构，桥面刚度较传统桥梁提高40倍，可实现桥面百年不开裂。
杭瑞洞庭大桥。 杨华峰 摄
湖南中路华程桥梁科技股份有限公司总经理张法说，洞庭湖大桥STC混凝土的浇筑规模达65000平方米，公司与湖南大学合作专门研发了自动化、智能化的全套施工装备，大幅提高了施工质量和效率，仅用48天时间完成了全桥的浇筑施工，创造了STC轻型组合结构桥面快速施工的世界纪录，并大幅降低钢桥面全寿命周期建设与运营成本。
杭瑞高速是中国高速公路网中的一条东西向主干线，起于浙江杭州，止于云南瑞丽，全程3404公里。杭瑞洞庭大桥实现通车，也标志着杭瑞高速也全线贯通，并与已通车的岳常高速、长常高速、京港澳高速互通闭环形成环洞庭湖高速圈。
大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司经理陈国平表示，这将对加强湖南与湖北以及东部地区之间的经贸往来合作，促进环洞庭湖经济圈的经济社会发展，提高洞庭湖区抗洪救灾能力，具有十分重要的战略意义。 | 
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