成都地铁3号线再提速 线网所有车站可手机扫码乘车

　　昨日，成都地铁公司官网发布了《成都地铁3号线二、三期工程设计变更环境影响评价信息公告》，在工程初步设计阶段，对工程线站位方案进行局部调整以及深化和细化工作，主要为二期工程增加车站1座，调整三期工程高架段线站位方案，三期高架及过渡段长为5.5公里。
　　设计变更后，线路起终点不变，二期工程线路全长约17.2公里，全为地下线，拟设车站11座、停车场1座；三期工程线路全长12.1公里，其中高架及过渡段长5.5公里，地下段长6.6公里，拟设车站9座（高架站3座，地下站6座）。目前工程已进入建设阶段，预计2020年建成运营。成都商报记者 张舒
　　

多座跨线桥将建成通车
　　地铁7号线上的所有市政配套工程预计今年将全部建成通车，基本都是方便市民出行的上跨及下穿项目：二仙桥站的1座跨线桥，成都理工站的1座跨线桥及1座下穿隧道，万年场站的2座跨线桥，武侯双楠站的2座跨线桥，清水河大桥站的2座跨线桥，一品天下站的1座跨线桥。
　　成都地铁公司相关负责人介绍，位于中环上的、作为成都地铁7号线站点市政配套工程的相关节点立交工程的建设完成，将是相关射线道路形成快速路、主线方向取消红绿灯的重要保障，也是提高路口通行和路口交通转换能力的重要保障。成都商报记者 张舒
　　

7号线年内将实现洞通
　　在建地铁项目中，地铁3号线一期工程目前全线17个车站主体结构均已封顶，预计下半年开通运营；地铁4号线二期工程14座车站中，12个车站主体结构封顶；地铁7号线工程31座车站中，28个车站主体结构封顶，3个车站正在进行主体结构施工；地铁10号线一期工程6座车站中，4个车站主体结构封顶。地铁1号线三期工程南段和支线段车站全部开始主体结构施工。
　　地铁5号线一、二期工程41座车站中，大部分站点已打围；部分站点进入主体施工。地铁3号线二、三期工程20座车站中，部分站点已打围。7号线和10号线一期工程均要在今年内实现车站全部封顶，并实现洞通。
　　

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制图 王雪　　今年成都地铁（部分）建设示意图
　　6号线一、二期，8号线一期，9号线一期，10号线二期等地铁项目将在今年相继开工，成都地铁在建项目总里程将达约376公里，创历史新高。根据今年计划，3号线一期预计于下半年开通。都江堰万达有轨电车项目计划今年内开工，2018年底通车。

今年在建地铁376公里
　　成都地铁建设分公司相关负责人介绍，今年计划新开工6号线一、二期，8号线一期，9号线一期，10号线二期，18号线等5线6项目，线路里程共187公里。
　　按照目前规划，8号线一期定位于辅助线，该线路经城市东北方向，向西南方向延伸；9号线基本沿3.5环的西半环布设；10号线二期总体呈东北至西南走向。
　　IT大道有轨电车示范线工程土建部分预计今年4月全面动工，2018年内建成通车。都江堰万达有轨电车项目计划今年内开工，2018年底通车。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（四川日报记者 张彧希）记者1月12日从成都地铁公司获悉，目前，成都地铁3号线一期工程正在抓紧进行装饰装修与机电安装等站后工作，今年10月将具备开通试运营条件。
　　成都地铁公司相关负责人同时表示，成都市已确定将地铁8号线纳入近期建设规划，目前正准备报国家发改委审批。若能获国家发改委批复，计划在2016年内开工建设，具体开工时间需项目获立项批复后才能确定。
　　目前，8号线正在开展前期研究工作，线路走向和车站设置方案还没有稳定。下一步，地铁公司将组织设计单位依据客流预测、沿线城市规划建设情况、工程地质条件等因素综合研究车站具体设置位置，并报规划建设主管部门审核后最终确定具体站位。
　　有市民反映，地铁4号线开通之后，1、2号线更加拥挤，尤其是天府广场站更为突出。对此，成都地铁公司表示，已经在天府广场站采取措施，缓解乘客进出站、候车期间的拥堵。“一是优化站台改造，通过优化1号线岛式站台两端、中部，增加有效候车面积，增加侧式站台步梯的改造，缓解拥堵；二是采取‘站厅绕行、分批放行’措施，减缓换乘客流量。”据了解，4号线开通后，成都地铁公司对1号线列车运行间隔进行调整，目前已压缩至2分40秒。
　　该负责人同时透露，成都地铁公司已经组织技术人员研究扫描二维码或条形码购票的方案。如果该方案能在一定程度上提高购票速度，将适时对部分设备进行改造，以满足扫描二维码或条形码购票的条件。
　　

　　综合联调由于科目较多，为尽可能争取时间，需要与建设收尾、尾工整改、动车调试等穿插进行。由于建设工程前后工期差距较大，往往导致联调穿插安排时间紧，跨度大。一般来说综合联调跨度在6个月以上，同时联调参与单位多，包括建设、运营、设计、监理、施工单位，有的科目一次有150人以上参与，组织难度大。
　　据成都地铁运营公司工作人员介绍，在已有运营线路的情况下，新开通线路与整体线网的运能匹配，包括运营交路与高峰期运能的匹配、线网运营组织的衔接（开通水平及早晚服务时间）、新开通线路与既有线路换乘站的无缝衔接，包括客流组织、车站运作衔接等内容，使得综合联调工作内容又有增加；二是兼容线网的接口标准并完成接入测试（ACC/COCC/编播中心接入，换乘站间信息的互联互通，人机界面标准化等），同时还要综合考虑在设备、人员、应急和后勤等方面资源共享，这些工作都需要在联调阶段进行落实与验证，使得联调的复杂性进一步提升。
　　根据今年9月成都市通过的《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》，3号线一期计划2016年9月开通运营。
　　

　　四川新闻网记者了解到，为同时确保地铁运营的安全和效率，成都地铁信号系统均选择基于移动闭塞的CBTC制式，通过车地实时的无线通信和系统的精密计算来实现列车的自动驾驶和自动防护。要完成整套信号系统的调试，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集对软件进行优化和验证，最终取得第三方安全认证后方可投入运营。
　　于此同时，地铁车辆需要经过全面的静态、动态调试以及完整的型式试验对牵引、制动等关键指标进行实际测试；屏蔽门需要完成5000次开关门实验、绝缘测试以及与车门的一致性测试；接触网系统需要完成全线精调和网压平推；无线调度系统需要完成场强测试和调度功能测试。单从行车相关设备调试来讲，就需要轨行区高效有序的施工调试统筹计划和相关系统从设计联络到施工安装再到设备调试全过程的高效管理。

地铁综合联调科目多 测试功能超20000项
　　城市轨道交通是一个包括车辆、轨道、信号、供电、消防、通信、机电、自动化、自动售检票、屏蔽门等30多个专业的巨系统工程，且各系统间彼此接口、相互关联。
　　四川新闻网记者了解到，地铁综合联调与单机、单系统及接口调试相比，其主要区别在于综合联调是关注与安全运营相关的综合功能，特别是非正常、特殊以及应急工况下的系统功能，为确保所有所有系统都能够正常投入试运营，需要调试验证的内容相当繁多，从科目设置来看一般超过20项，测试功能一般在20000项以上。
　　

源自：四川新闻网

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3号线北郊车辆段外景

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川网记者与市民代表走上列车。该列车现主要用于技术人员培训。

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地铁工作人员在轨道上推动列车车厢，为随后组装测试做准备。

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吊装的车厢在轨道上排成长队。

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炯炯有神的“眼睛”是3号线列车车头的显著标志。

　　四川新闻网成都12月21日消息（记者：漆奇 摄影报道）一条地铁线路的建成，不仅是技术、工程的论证与实践，更多的是伴随着众多心血与汗水的付出。12月21日下午，成都地铁公司组织40余名成都市民及四川新闻网等主流媒体记者一起前往成都地铁3号线北郊车辆段。成都地铁运营公司工作人员向市民代表及记者重点介绍了地铁开通前的筹备关键节点及其难度、信号调试的复杂性以及维保工作精检细修的理念，让大家了解运营系统大联动机的“一环扣一环”的协同难度。

地铁运营筹备系统多 屏蔽门需完成5000次开关门实验
　　据成都地铁运营公司工作人员介绍，地铁在除土建装修工程外，还是一个集合通风空调、给排水、供电接触网、通信信号、综合监控、自动售检票等多个专业的巨系统工程。上述的机电系统不但自成一体，却又相互关联，通过精密控制共同联动为地铁的正常运营组织提供硬件支撑。
　　

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　　地铁3号线线路站点示意图

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　　地铁3号线走洋红色系

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　　地铁3号线走洋红色系

　　四川在线消息（四川日报记者 王眉灵）记者8日从成都地铁建设分公司获悉，地铁3号线一期工程于近日全线实现“电通”，将为后续整流机组、配电变压器受电、电客车热滑、全线联调提供可靠电源，并为如期开通奠定动力基础。
　　3号线一期工程北起军区总医院站，南止太平园站，贯穿城市CBD核心区，工程全长约20公里，全为地下线。根据今年9月成都市通过的《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》，3号线一期计划2016年9月开通运营。
　　3号线列车设计名为“天府神韵”，列车车身涂装以蜀锦为灵感而形成的红色飘带，将三星堆遗址出土的青铜制品融入车头造型，并配以金沙太阳神鸟图形等细节设计，地方文化韵味十足。
　　可加热的不锈钢座椅、LCD智能播控系统……登上车厢可以看到，列车内部的设计更加人性化。从张贴好的站点信息来看，首批车运行线路起于太平园、止于成都军区总医院，在太平园、驷马桥站与7号线换乘，省体育馆站与1号线换乘，春熙路站与2号线换乘、市二医院站与4号线换乘。

　　更智能
　　实现故障在线实时诊断传输与故障自动下载功能
　　最先进
　　驾驶室设置有司机警惕装置，可防止司机睡着或出现其他意外，是目前国内技术最先进的智能化地铁列车

▲　数据
　　150公里
　　到2020年成都地铁通车里程500公里，在建项目里程将达150公里
　　15分钟
　　未来成都的轨道交通成网后，核心区域绝大部分民众步行15分钟以内就可到达地铁站