中国歼8IIACT验证机

孟良 · 发表于: 2014-4-11 22:56:35

孟良 · 发表于: 2014-4-11 23:02:00

歼8ACT／ll ACT歼8系列战斗机的机体空间和发展潜力都比较大，这就使其成为中国战斗机技术发展中最重要的验证平台。中国新型战斗机的很多先进材料技术、动力、航空电子设备和机载武器，都是通过歼8系列作为基础试验平台发展完成的，其中两型ACT技术验证机在中国战斗机技术发展上所起到的促进作用是最为明显。

ACT(主动控制技术)是上世纪70年代中期开始发展的一种先进飞行控制技术，采用该技术的战斗机可以明显提高飞行性能。为了发展中国自己的航空飞行控制技术，为中国自行发展的第三代高性能战斗机进行技术储备。

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资料图：安装了鸭翼的歼8IIACT验证机起飞

孟良 · 发表于: 2014-4-11 23:03:59

在经过早期歼6改进型技术验证机的初期试验后，采用1架批生产的歼8 I战斗机改装为歼8ACT技术验证机，并且在这架歼8ACT上完成了中国电传飞行控制系统由模拟到数字的技术进步。

歼8ⅡACT利用性能更好的歼8Ⅱ战斗机的机体，应用了放宽静安定度、无备份全电存在系统和火一飞一推一体化技术。在2000年珠海航展上首次公开的歼8ⅡACT技术验证机，展现出了中国航空控制技术的发展水平，证明了中国航空科研单位已经有能力为自行发展的高性能多用途战斗机，提供完全符合技术和战术要求的飞行控制系统。

由歼8 11 ACT验证和发展的一系列先进技术，目前已经开始广泛应用到新一代国产高性能战斗机的研制之中。

对于J-8ACT这型飞机，可能很多人都没有听说过，在公开的史书上我们也几乎找不到关于J-8ACT的介绍，哪怕只是只言片语。

70年代，主动控制技术（ACT）在国外发展迅猛，很多航空强国都启动了主动控制技术的试验计划，而刚从文化大革命创伤中恢复过来的中国航空，也不甘落后，于1979年将主动控制技术列入航空科研发展规划，并开展了以JJ-6为验证机的电传系统的BW-1型飞机的研制工作。后来BW-1项目于88年11月首飞，并获得了1990年的国家科技进步一等奖。

1982年部航技第1741号文件决定采用J-8作为ACT的验证机，601所为系统工程总体单位，开展ACT的预研工作，总师是李明。1988年601所、112厂、609所签订了“歼八主动控制验证机模拟式电传操纵系统的技术协议”，J-8ACT的发展开始进入了快车道。

J-8ACT所试验的模拟式电传系统是一个全权限四余度电传操纵系统，具有控制增稳，失速告警、过载限制、自动配平及放宽静稳定性等功能，使飞机的操纵特性及飞机品质都得到极大改善。该系统由主控计算机、调参告警计算机、机内检测计算机、速率陀螺、法向加速度计、四余度舵机等20多个部件所组成，全部部件都是由我国自行研制，全系统总重100公斤。

601所对留厂试飞的一架J-8I飞机进行了改装，并对系统进行了严格的测试后，J-8ACT在JJ-6的伴随下于1988年12月8日飞上蓝天，试飞员是鹿鸣东。1989年1 月28日　J-8飞机主动控制技术验证机模拟式纵轴电传操纵系统完成试飞。最终，这个项目获得了1989年的国家科技进步二等奖。

在歼8ACT验证机纵向模拟式电传操纵系统试飞完成后，601所又开始在该系统的基础上进行纵向模拟式电传操纵系统的研制和试飞工作，并取得了成功，不过在1991年的一次事故中，对中国航空工业的发展有着重大贡献的那架J-8ACT摔成了一堆废铝，结束了它短暂而辉煌的一生，万幸的是飞行员王景利在0-0条件下弹射成功，间接证明了J-8I弹射座椅的安全性。

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