“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

　　桑吉轮（SANCHI），巴拿马籍油船。2018年1月6日20时许，“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉国籍船员2人。
　　2018年1月12日上午10时25分，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。2018年1月14日13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
　　“桑吉”轮船上3名人员死亡、29名人员失踪。

〓　相关链接

• 凝析油 | 伊朗 | 国家海洋局
• 代表回忆桑吉轮救援：若有更严重的海上灾害怎么办
  

源自：央视新闻

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原文标题：国家海洋局：“桑吉”轮沉没海面未发现明显油膜

　　1月28日下午至29日上午，国家海洋局船舶在巴拿马籍“桑吉”号油轮沉没现场监视监测，未发现明显海面油膜。
　　工作人员在沉船点周边海域共采集了15个站位的水样。监测结果显示：海水中石油类物质含量均低于每升50微克。
　　记者从海洋局了解到，这意味着沉船海域海水水质符合国标第一类标准。（央视记者 周伟）

源自：央视新闻

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原文标题：国家海洋局：“桑吉”号油轮沉船海域溢油分布区面积约332平方公里

　　1月21日，国家海洋局中国海警2502、2149船和向阳红19船继续在巴拿马籍“桑吉”号油轮沉没海域现场开展监视监测。
　　16时，海警船舶在沉船点附近海域巡视发现有油膜以沉船点为中心向四周扩散；距沉船点西北方向5公里处发现长约5.4公里、宽约1.4公里的银白色油污带。
　　卫星遥感数据解译发现，21日在图像覆盖海域监测到3处条块状溢油分布区，总面积约332平方公里。面积最大溢油分布区约328平方公里；面积最小溢油分布区约1平方公里。
　　国家海洋局工作人员21日在沉船周边海域开展现场监测，共采集了16个站位的水样。监测结果显示，2个站位的石油类物质浓度超过二类标准（50μg/L）。
　　（央视记者 付蕾）

源自：中国青年报

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原文标题：交通运输部：将在利益相关方共同见证下进行“黑匣子”数据读取

　　中青在线北京1月19日电（中国青年报·中青在线记者 宁迪）今天下午，交通运输部召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路表示，在组织船舶开展搜救时，中方也向伊朗、孟加拉、韩国等多国通报了事故情况，应伊朗的要求，也曾将12名船员送往救援现场，和伊朗人员共同商定过上船的救援方案。
　　目前，中方已和伊朗达成协议，并移交了从水中打捞出来的一具遇难遗体和在船上找到的两具遇难遗体，在移交过程中，中方充分尊重伊方提出的要求。
　　对于找到的“黑匣子”，交通运输部海事局副局长杨新宅表示，目前事故调查组按照相关的国际公约和规则，邀请了相关国家参与调查工作，接下来，会在利益相关方的共同见证下进行“黑匣子”数据的读取。

源自：央视新闻

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原文标题：交通运输部继续全力组织处置“桑吉”轮碰撞燃爆事故后续工作

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　　1月18日，交通运输部继续组织协调各方力量开展应急处置行动。17日上午，我海事空巡飞机空中监测到油污整体继续向北偏东方向漂移，11时许，现场船舶在沉船附近发现成片黑色油污带，在沉船东北方向发现银白色油污带。
　　目前，上海海上搜救中心继续协调12艘船舶在现场开展应急处置行动，“东海救117”载消油剂已经抵达现场。
　　下一步，交通运输系统相关单位将认真按照有关部署，继续做好难船处置、油污清除及事故调查等工作。
　　17日，国际海事组织秘书长林基泽先生致我驻英大使信函，对我国政府在极端恶劣天气和海况下开展的搜救行动表示赞赏，并对我方救援人员勇敢行为表示赞许。（央视记者 唐颖）

源自：人民日报海外版-海外网

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原文标题：“桑吉”号沉没后续：58平方公里油污带如何处理？

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12日上午10时25分，现场灭火作业第三次启动，画面中“东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。上海海上搜救中心供图
　　自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员。碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。
　　中国外交部15日介绍称，尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮的船载航行数据记录仪，也就是俗称的“黑匣子”。
　　“桑吉”号起火燃烧一周后，于1月14日12时左右突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没。15日，中国外交部证实媒体报道称，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油。

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　　据央视新闻报道，记者跟随国家海洋局海监飞机15日下午13点左右再次飞抵“桑吉”沉没海域，海面已经完全看不到“桑吉”轮的残骸，而平静的海面上油污清晰可见。据专家测算，整个溢油面积约58平方公里。
　　受风力、洋流等因素影响，油污一度向偏北方向扩散。

凝析油危害
　　“桑吉”号轮船所载的凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。

凝析油对海洋生态环境的影响不容忽视。
　　中国石油报15日援引多位专家看法表示，船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。
　　此外，海面上凝析油燃烧后也会对大气环境造成影响，但对我国近海影响较小。
　　新京报援引国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登分析称，凝析油燃烧对大气的整体影响范围在10公里到15公里半径范围内。目前燃烧的高度在800-1000米，烟尘扩散范围一般为10多公里左右，此次事故与我国近海相距约300公里，对其大气环境影响较小。
　　对于部分公众担心此次事故或对食品安全产生影响，常州大学石油工程学院黄维秋认为，肯定会对当地渔场造成影响，并进而影响食品安全。现在要具体分析影响的涉及面、油水组分和浓度，短时间内建议渔民不要到当地去捕鱼。
如何解决
　　中国外交部15日回应称，考虑到船上载有大量凝析油，中方相关部门也同时启动了清污防污工作。
　　“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻采访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。

随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。
　　彭应登表示，船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。
　　黄维秋亦表达了类似的担忧，本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。
　　在彭应登看来，现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。
　　黄维秋教授认为，对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。
　　有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。
　　另据中国国家海洋局的15日最新披露的消息，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集7个站位水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

原文标题：中国正闷着头紧急救援，不提防日本却背后一刀！

　　中国，千万不能大意啊！

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　　营救巨型油轮“桑吉”号的努力最终失败了，32名伊朗和孟加拉国籍船员遭遇不幸，装在16万吨凝析油的“桑吉”号最终沉入大海。
　　熊熊火焰还在茫茫大海中燃烧，我们的东海面临一次空前严重的生态危机。
　　这本应是一次紧急人道主义救援，但就是在这样的悲剧时刻，日本也不乏各种小动作。甚至可以说，中国正闷着头心急火燎紧急救援，但日本方面却不乏背后一刀，真是让人倒吸一口凉气。
　　比如1月12日，中国外交部记者会，有这样一个颇为奇怪的问答。

　　问：据报道，日本海上保安厅称，东海海域撞船事故中的巴拿马籍船只已经漂移到了日本附近海域，日方向中国海警提出参与搜救的请求，但中方表示不需要日方协助。中方对此有何评论？
　　答：我不知道你援引的这个说法从何而来。我能告诉你的是，海难事故发生后，中国政府高度重视有关搜救工作，中方及时向外界通报情况，也与其他有关方面保持着密切的联系。我们对其他国家参与搜救工作持欢迎和开放态度，包括韩国、日本的搜救船只都参与了有关搜救工作。

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　　第一，如果没有猜错的话，这样的问题，一般都是日本媒体提出。
　　第二，日本海上保安厅说，巴拿马籍船只已经漂移到了日本附近海域。在最终沉没前，“桑吉”号确实在向东面漂移。但请注意：日本官方的概念：日本近海！在日本看来，油轮已经漂到日本的地盘了。
　　第三，然后，是日本的泼脏水，即所谓：日本向中国海警提出参与搜救的请求，但中方表示不需要日方协助。这里我是老大，我来救伊朗人，你看看，中国还拒绝我们人道主义救援！
　　第四，也难怪中国外交部发言人立刻驳斥了，这完全是无中生有，因为在现场救援的，就有日本和韩国的船只。

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　　第五，显然，日本记者提这样的问题，也不会是空穴来风。“桑吉”号从发生相撞事故，到最后沉没，都在中国的200海里线内，这次事故也是中国的一次生态灾难。但在日本看来，“桑吉”号最终漂到了日本主张的中间线内（中国从未承认）日方一侧。
　　比如，下面这张图片，表述就更明确了，日本海警这样告诉路透社记者：燃烧的“桑吉”号油轮，现在已经漂离了中国沿海，漂到了日本“专属经济区”（Japan‘s exclusive economic zone）。

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　　请注意，尽管中方当时还在全力救援，包括不顾风险一度登临“桑吉”号找到了黑匣子和两具遇难船员遗体，但日本对国际社会反复强调的是，现在油轮已经到了日本“专属经济区”。
　　即使已经是这样的悲剧了，日本都不忘第一时间大打国际舆论战，强调这里是日本专属经济区，这里已经不是中国的了！
　　真是勃勃野心，一刻不停！
　　中国却还在闷着头紧急救援呢。在这样的日本面前，千万要小心啊！

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源自：牛弹琴

源自：央视新闻

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　　新华社上海1月15日电（记者：刘诗平）记者15日搭载国家海洋局海监飞机从空中察看“桑吉”轮沉船现场，发现“桑吉”轮沉没后依然在燃烧的大火已经熄灭，海面溢油扩散面积明显增大。由沉船位置向北延伸的油污带，半径约5公里。
　　记者乘坐海监飞机15日13时左右抵达“桑吉”轮沉船海域，飞行在1500米高空看到，“桑吉”轮沉没的海面上已无明火燃烧，平静的海面上油污清晰可见。
　　执行当天飞行监视任务的国家海洋局东海航空支队航空执法队队长章悦说，海监飞机发现由沉船位置向北延伸的中间发亮、边缘区域呈暗色的油污带，半径约5公里。
　　国家海洋局公布的信息显示，现场监视多次发现油污带。15日7时，国家海洋局海警船舶在距沉船位置西南7.2公里处发现长约14.8公里、宽约1.8-7.4公里的油污带；10时至12时，再次发现由沉船位置向东延伸的油污带，长约18.2公里、宽约1.8-7.4公里，油污面积较前一天明显扩大。
　　经现场观测，受风场和表层海流影响，油污将向偏北方向扩散。
　　国家海洋局表示，将针对沉船溢油持续在现场开展空、海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。

原文标题：外交部：“桑吉”号燃爆前带回“黑匣子”伊朗赞赏感谢“中方倾尽全力救援”

　　[环球时报-环球网报道 记者：郭芳]昨天，在东海发生碰撞事故的“桑吉”号轮船突然发生爆燃并沉没。《环球时报》记者今天从外交部例行记者会上了解到，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油，碰撞后发生火情，十分危险。尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮船载航行数据记录仪（俗称“黑匣子”）。
　　根据伊朗媒体最新报道，伊朗劳工部长、桑吉油船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示，根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后的一小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散就已导致船员全部丧生。中国外交部发言人陆慷表示：“这一结局是令人悲恸的。”
　　15日的外交部记者会上，发言人陆慷介绍，中方与伊朗各部及孟加拉国就救援工作保持着畅通、有效的沟通。中国驻伊朗使馆在第一时间为多批伊朗赴华参与救援的专业人员颁发签证，确保他们能尽快赶赴事故现场。中方救援指挥中心还专门为伊方参与救援人员做出专门安排，以便其与中方开展协调沟通。不仅如此，中方还协调了日韩等国的搜救力量共同参与海上救援。
　　陆慷说，中方在搜救过程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。我们注意到，正在上海参与救援工作的伊朗议会国家安全委员会副主席对媒体表示，中伊双方已尽最大努力实施救援。伊朗合作、劳动和社会福利部部长拉比伊对中方救援努力表示感谢。伊朗驻华大使哈吉也表示，中方尽了最大努力进行救援，不仅发动了上海本地力量，还动员了周边其他省份前来支援。伊朗驻上海总领事也赞赏“中方在救援行动中倾尽了全力”。
　　陆慷说，“我们对事故中的遇难者表示哀悼并向遇难者家属表示慰问，中方愿与伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。在此，我也要向在事故发生后救援工作人员所表现出的英勇敬业和专业素质表示敬意和感谢”。

源自：央视新闻

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原文标题：“东海救117”轮运送“桑吉”轮两名遇难船员遗体返航

　　从上海海上搜救中心传来消息，13日，上海打捞局救助人员成功登上“桑吉”轮发现并带回两具遇难船员遗体后，现场的搜救船舶继续对“桑吉”轮实施灭火作业。

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　　据了解，事故现场风力5级，浪高2米，能见度良好。“东海救117”轮、“东海救101”轮、“深潜号”分批抵近“桑吉”轮继续实施灭火作业。
　　16时50分，“东海救117”轮运送两名遇难船员遗体返航。截至13日17时，“桑吉”轮距离事发地点漂移了约150海里。
　　目前现场救助力量为“东海救101”轮、“海巡11”轮、“海巡22”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”轮等3艘商船、1艘韩国海警船、2艘日本海警船和1艘日本消防船。（央视记者唐颖）

源自：央视新闻

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原文标题：“桑吉”轮连烧7天，可能爆炸沉没，13.6万吨凝析油会不会污染东海？

　　1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至今日，事发已经进入第七天，被撞的“桑吉”轮仍然在燃烧，并面临爆炸沉没风险，船上32人中，1人遗体确认，其余31人失联。

第三轮灭火正在展开
　　根据交通运输部的最新消息，目前现场应急处置船舶已达14艘，第三轮灭火正在展开。

燃烧船体已向东南漂移约141海里
　　“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃，船体出现右倾，12日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。

中日韩14艘船舶现场应急处置
　　现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，在“海巡01”轮现场指挥下，搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。

我救援人员多次近距离搜救灭火
　　上海海事局副局长谢群威介绍，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域。

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　　上海海事局副局长 谢群威：
　　我们首先的是人命的搜救，到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但桑吉轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力。

火势猛烈 船体存在爆炸沉没危险
　　谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。同时，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。

事发后“桑吉”轮上32人均失联
　　从本月6日晚20点左右发生两船碰撞至今，救援工作已经进行了七天。1月6日晚20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发后，香港籍货船上21名船员全部获救，“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。救援随即展开。

“长峰水晶”脱险 确认一具遗体
　　8日上午，香港籍散货船“长峰水晶”轮恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，并已安全靠泊。8日，参与救援的“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具落水人员遗体，经确认为“桑吉”轮遇险船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明。

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载有约13.6万吨凝析油 暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响
　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。
　　凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。
　　不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。

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我外交部：尽最大努力搜救
　　对于在东海发生的船只相撞事故救援工作，中国外交部发言人陆慷在12日下午举行的例行记者会上表示，中国政府高度重视有关的搜救工作，在搜救过程中，中方也与其他有关方保持着密切的联系，对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。

中方协调中韩等国搜救
　　外交部发言人 陆慷：
　　我愿意再次重申，事故发生以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力搜救撞船事故失踪船员。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日本、韩国等国搜救力量参与海上救援。
　　陆慷表示，中方将继续本着专业和负责任的态度开展救援工作，希望各方以中国交通运输部官方发布信息为准，以准确把握救援工作实际情况。

中国与伊朗各部门保持沟通
　　对于事故中失联的伊朗籍船员，陆慷表示，中方与伊朗各部门就救援工作保持着通畅有效沟通。
　　外交部发言人 陆慷：
　　中方已根据伊朗方面的申请，以最快速度协助12名伊朗专业搜救人员抵达上海。中方正在安排上述人员尽快参与具体救援行动。此外，组织具体救援工作的上海海事局有关负责人也已于昨日在上海向伊朗驻华大使当面介绍了搜救工作最新进展。