“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

　　桑吉轮（SANCHI），巴拿马籍油船。2018年1月6日20时许，“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉国籍船员2人。
　　2018年1月12日上午10时25分，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。2018年1月14日13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
　　“桑吉”轮船上3名人员死亡、29名人员失踪。

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• 凝析油 | 伊朗 | 国家海洋局
• 代表回忆桑吉轮救援：若有更严重的海上灾害怎么办
  

源自：央视新闻

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原文标题：交通运输部通报桑吉轮最新情况 黑匣子已打开

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上传时间: 2018-2-4 20:53

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　　今天交通运输部举行发布会，介绍“桑吉”轮碰撞燃爆事故近段时间处置的最新情况。
　　交通运输部新闻发言人，中国海上搜救中心副主任智广路说，党中央、国务院高度重视“桑吉”轮碰撞燃爆事故处置工作，在8个部委联合组成的专项小组统一协调下，相关处置工作有序推进。
　　“桑吉”轮沉没后，交通部依然没有放弃，继续协调现场力量及过往商渔船开展失踪人员搜寻。派出扫测船对沉船位置及沉船姿态进行扫测。考虑到难船沉没仍具有一定的危险性，为保障海上船舶航行安全，交通部设置了航行管制区，以难船为中心10海里为半径设置警戒线，持续不间断播发航行警告，提醒过往船舶注意安全，避免引发次生灾害。
　　在海面清污方面，交通部持续协调力量开展海上防污清污行动，协调海洋气象部门对溢油漂移情况和现场天气海况进行预测，根据油污分布及漂移情况，使用消油剂、围油栏、吸油毡以及喷洒消防水等方式回收并促进油膜分散和挥发。难船沉没后，交通部增加了现场清污力量，调集3艘专业清污船舶、2艘拖轮前往现场增援，并从上海、浙江、江苏紧急调集防污物资前往现场。目前，参加现场清污行动的中方船舶共计5艘：分别为“海巡01”“深潜号”“德深”“华吉”“中国海警2502”。此外，韩国1艘船舶、日本1艘船舶也在现场参与清污作业。
　　开展清污行动以来（截至30日），累计使用消油剂42.5吨、吸油拖栏768米、吸油毡440公斤，累计出动船艇近134艘次，清污面积约225.8平方海里。
　　1月21日，交通运输部上海救捞局部署ROV（水下机器人）开展水下勘察，了解掌握“桑吉”轮船体破损情况。ROV累计作业时间16小时48分钟，观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置，呈三角形，最宽处约。同时，通过对沉船主甲板、艏部和艉部等区域的观察，发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖孔等大部分损坏。
　　我们知道“桑吉”轮除了载有凝析油，还存有约1900吨的船用燃料油，如果不清除这些存油，仍存在污染海洋环境的可能性。根据水下机器人勘察情况，目前交通部正在研究制定水下残油清除方案，希望从根本上消除溢油隐患。关于“桑吉”轮是否进行打捞，我国一直与伊朗方面保持沟通，将按照相关国际条约规定，与船东、船旗国进一步研究后确定。
　　在事故调查方面，依据国际海事组织有关规定和建议，1月25日上午，中国、伊朗、巴拿马和中国香港特区海事主管机关经协商达成共识，并共同签署了联合开展“桑吉”轮和“长峰水晶”轮碰撞事故安全调查协议。事故调查工作在协议框架下，由四方联合组成的调查组合力开展。目前，联合调查组已成立，各方均指派海事调查官参与调查。调查组已赴舟山对“长峰水晶”轮进行安全调查。1月24日，在各方见证下，“桑吉”轮的黑匣子已经打开。
　　与此同时，国家高度重视本次事故海洋环境监测工作。海洋部门、环保部门和农业部门在环境监测、渔业资源调查监测等方面开展了大量工作。
　　在海洋环境监测方面，事故发生伊始，国家海洋局立即调派船舶第一时间赶赴现场并持续开展巡视，海监飞机多次对事故现场和油污漂移进行大范围巡视并获取全景影像，并协调多颗卫星对事故周边海域海面溢油情况进行跟踪监测；组织相关单位开展现场海洋环境观测预报，及时向有关部门提供海洋预报和漂移预测信息，有力支持搜救、清污、风险防范等工作；启用无人艇、现场快速监测设备等开展油膜采样、溢油分布状况等针对性的监测工作；组织监测人员对近岸海域开展应急监视监测。截至31日，共协调出动船舶12余艘，里程达2.5万余海里，监视面积约3.5万平方公里；飞机11架次，航程达1.3万余公里，监视面积约8万平方公里；卫星遥感监视25余次，监视面积累计约80万平方公里；外业及内业工作人员约5000人次；开展了360个站位，约3000余个海水样品（其中油类水质样品700多个）的监测评价。
　　在渔业资源监测方面，农业部门组织中国水产科学研究院东海水产研究所开展调查监测，目前已完成两个航次的现场调查监测，开展了40个站位、近500个样品的监测评价。同时，加强事发海域渔船管控，在“桑吉”轮沉没点半径30海里的范围划定为渔船临时管控区，实行动态监控，要求渔船不得进入上述海域作业。
　　在大气环境监测方面，中国环境监测总站、卫星环境应用中心、上海、江苏、浙江等环境监测单位和部门持续开展沿岸敏感点环境空气、卫星遥感等应急监测工作，并通过卫星遥感监测溢油区面积，结合气象、洋流等信息，利用数据模型，模拟下一步污染迁移、扩散方向，为工作提供决策依据。
　　此外，我们通过《西北太平洋行动计划区域溢油与有毒有害物质泄漏事故应急计划》合作机制，及时将相关信息通报了周边国家。

源自：央广网

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原文标题：“桑吉”轮已开展水下机器人勘察 适当时会安排潜水员下潜

　　据中国之声《新闻纵横》报道：今年1月6号，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“桑吉”轮全船失火。此后，“桑吉”轮发生爆燃。
　　中国之声持续关注了“桑吉”轮碰撞燃爆事故的应急处置和救援工作情况。2月1号，相关部门再次召开新闻发布会，介绍事故近段时间处置的最新情况。那么，调查组是否会对“桑吉”轮进行打捞？目前，防污处置、环境监测等事项有何进展？
　　“桑吉”轮除了载有凝析油外，还存有约1900吨的船用燃料油，如果不清除这些存油，仍存在污染海洋环境的可能性。
　　在对油污监测方面，国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林对中国之声记者说：“这些油污带呈现了银白色、黑褐色、彩虹色。比如1月14日，“桑吉”轮沉没当日，我们通过卫星解译在沉船点附近发现约58平方公里的油污带。到1月28日的时候，仍然还有一些零散分布，大约有30平方公里的。另外，从（1月）17号开始，还发现在沉船点附近间歇的存在冒油的现象。也曾在现场有黑褐色的油块，伴有明显刺激性的气味。结果显示部分油污样品为船用燃料油，初步判断为有部分燃料油泄漏。”
　　在海面清污方面，中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路介绍，根据油污分布及漂移情况，使用消油剂、围油栏、吸油毡以及喷洒消防水等方式来回收并促进油膜分散和挥发。截至1月30号，累计清污面积约225.8平方海里。
　　智广路说：“2018年1月20日、21日，水下机器人开展了水下勘察，观察到“桑吉”轮右舷撞口在2#-3#货舱位置，呈三角形，最宽处约35米。同时，发现甲板上通风口、测量孔、洗舱口和舱口盖等大部分损坏。根据水下机器人勘察情况，目前我们正在研究制定水下残油清除方案。”
　　据介绍，国家海洋局已经对浙江、上海近海海域进行监视监测，采集样品158个，监测结果显示，近岸海域未发现油污带、油膜。
　　而为了确保水产品质量安全，农业部渔业渔政管理局副局长韩旭介绍：“第一个航次33个样品中有2个样品石油烃含量超过了国家海洋生物质量标准的第一类标准，就是每公斤15毫克，但是没有超过第二类标准，就是每公斤50毫克。超标样品采样的位置距离沉没点，分别是4海里和4.8海里。第二次航次所采获的110个海洋生物样品中，石油烃含量检测均在第一类标准值范围，未出现异常情况。”
　　韩旭表示，目前，海上监测范围已扩大到沉没点半径90海里的海域，并对渔船和渔港码头上岸水产品进行抽样检测。
　　根据分析，凝析油挥发到空气里会形成一种挥发性有机物；凝析油如果燃烧，同时产生二氧化硫，这两种污染物是“桑吉”轮碰撞燃爆事故的两种主要特征污染物。
　　对此，中国环境监测总站应急室副主任康晓风在接受中国之声记者采访时表示：“截止到1月31日，通过空气质量预报模型分析，以及上海浦东、江苏南通、杭州湾湿地、宁波四个超级的空气自动监测站，进行了挥发性有机物和二氧化硫的监测分析。同时，结合盐城、南通、上海、杭州、宁波、温州、福州七个城市从1月6号事故发生以来，二氧化硫浓度的变化情况。结果表明，总体上我国沿海城市空气质量没有受到“桑吉”轮事故的影响。”
　　1月24号时，“桑吉”轮的黑匣子已经打开，目前，联合调查组已经成立，尚未确定是否对“桑吉”轮进行打捞。
　　中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路说：“沉船点水深达到115米，常规潜水方式不可能到达，必须采用饱和潜水的方式。前一段时间这个地方风浪一直比较大，大多时候不满足水下勘探的条件。同时我们也在考虑在适当的时机安排潜水员下去，因为在前方，“深潜号”就是饱和潜水的工作母船，应该说，它有这个条件，同时也在从上海再调集一些必要的物资器材到前方。”
　　同时，智广路表示将继续协调现场力量及过往商渔船开展失踪人员搜寻。

源自：央视新闻

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　　21号，中国驻伊朗大使庞森在伊朗首都德黑兰举行新闻发布会，再次向遇难“桑吉”轮船员表示哀悼，对船员家属表示慰问，并介绍了“桑吉”轮事故搜救工作以及事故处置最新进展，回答了伊中两国媒体记者的提问。
　　庞森表示，中方高度重视此次事故，第一时间组织一切力量开展了搜救工作，并始终将救助生命作为首要任务。他表示，目前中方11艘船舶继续在现场开展应急处置活动，并根据伊方请求对7个指定位置开展搜寻。
　　在发布会上，庞森也对一些不实言论进行批驳和澄清。

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　　中国驻伊朗大使 庞森：事故发生以后，中国不仅立即组织了大量的救援力量，从上海，从周边的省份派了救援船只，而且按照有关国际公约的要求，中方积极履行沿岸国搜救义务，发扬国际人道主义精神，始终保持搜救开放态度，欢迎各国派出力量参与搜救。所以连日来日本的三艘海警船，两艘海警船先后抵达现场参与搜救，并派出多架飞机进行空中搜寻，根本不存在中国阻止日方派人搜救的问题。
　　此外针对伊朗一些媒体质疑中国救援不力、发布不实消息的情况，庞森表示，一些社交媒体上出现的杂音动摇不了中伊友好关系的基础，并提醒有关媒体引述两国官方权威消息，对事件真相作出全面、客观报道。

源自：中国新闻网

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　　中新网1月19日消息，综合消息，19日下午交通运输部、中国海上搜救中心召开“桑吉”轮碰撞爆燃事故专题新闻发布会。发布会上各部门详细介绍了救援的具体情况，并公布中国将按照国际公约和国内法调查“桑吉”轮事故。
　　2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨（原13.6万吨，后经核实为11.13万吨），船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。“长峰水晶”轮载有高粱约6.4万吨，船上中国籍船员21人。碰撞事故导致“桑吉”轮货舱起火，32名船员失踪；“长峰水晶”轮受损起火，21名船员弃船逃生后被附近渔船救起。

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“东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。1月6日19:51时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。中新社发 上海海上搜救中心供图

将按照国际公约和国内法调查“桑吉”轮事故
　　中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路指出，中国将按照国际公约和国内法开展事故调查工作，也邀请有关方共同参与事故调查并见证船载记录仪数据还原，也将加强与国际海事组织的沟通协调，保证调查工作依法合规、客观公正。有关工作进展也会及时公布。

谈救援难：没先例可循 愿分享经验
　　智广路表示，这次事故没有先例可循，世界航运史上油船载运凝析油碰撞燃烧这是第一次，在这种条件下怎样开展搜救，还是面临巨大的困难和很多的挑战。
　　智广路最后说，在整个工作过程当中，这也是第一次面对这么样复杂的情况，第一次在这种远离中国大陆，并在高海况下开展搜救工作，应对这种凝析油的邮轮着火，也取得了一些经验，也愿意和有关方面进行共享。

谈黑匣子数据读取、转交遗体问题
　　有关向伊朗方面转交遗体的问题，智广路说，已经和伊朗驻上海总领馆达成了协议，做出了安排，建立了机制，已经按照这种达成的协议和工作机制，移交了从水中打捞起来的遇难人员遗体，在移交过程当中充分尊重伊朗和孟加拉在有关方面提出的一些要求，在今后一旦发现新的遇难者遗体，还会按照已经商定的机制继续做好遇险人员遗体移交工作。
　　针对黑匣子数据读取问题，交通运输部海事局副局长杨新宅说，目前中国海事局组织了调查组，目前正在工作，同时调查组按照相关的国际公约和国际规则已经邀请了伊朗、孟加拉国、巴拿马等国家，以及中国香港等利益相关方一并参加事故调查工作。关于黑匣子数据读取工作，一定会在利益相关方的共同的见证下来开展航行数据记录仪，即黑匣子数据读取工作。

介绍四名登船勇士救援情况：随时可能牺牲
　　交通运输部救助打捞局副局长王雷在发布会上介绍了救援过程。他说，无论何时何地不分国籍，救人都是第一位，这次救援行动首要任务就是人命搜救。只要有一线的希望，就绝不放弃。救援力量到达现场后，就一直在做登船搜救的准备，但是由于现场情况十分险恶，空气中弥漫着浓烟和有毒气体，也有不断的燃爆，有爆炸的危险，船舶递进都是非常困难，登船意味着随时有可能牺牲。因此要做出登船的决定对指挥者来说也是非常艰难的一个抉择。但是使命使然，还是决定要登船。
　　王雷说，在现场精选了四名经验丰富、相互配合默契的搜救队员登船搜救。为了最大限度保护搜救人员的安全，事先做了大量的观测和分析工作。四名救援人员都是共产党员，于13日成功登轮搜寻，并带回两具遗体和航行数据记录仪。

谈溢油事故对环境影响
　　国家海洋局生态环境保护司副司长霍传林谈及“桑吉”轮溢油事故对环境的影响时说，油船离近岸距离较远，根据监测在近岸海域还没有发现有油污现象或者污染情况。环保部门在沿海地区比如说在浙江、上海这些沿海大城市也开展了大气环境影响监测，目前也没有发现产生什么样的影响。
　　有记者问：“桑吉轮”沉没水域是在韩国济州岛海域约520公里远，距日本冲绳那霸290公里远，受风力洋流的影响，有危害会不会扩散到韩国和日本。
　　霍传林表示，泄油影响还需要长期来观测，目前开展了联合的海空天立体监测，会在关键的节点包括区域，核心区、控制区会设置不同层次的站位，进行紧密的检测，卫星监测预报分析。

源自：中国青年报

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　　中青在线北京1月19日电（中国青年报·中青在线记者 宁迪）今天下午，交通运输部召开“桑吉”轮碰撞燃爆事故新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任智广路表示，政府将继续组织执法船舶、专业救助船舶和过往商渔船开展常态化搜寻，调派空巡飞机监测海上油污状况，组织清污船“海巡169”轮、“东雷6”轮等开展清污作业，尽量减少油污泄漏对海域的污染。
　　“根据专家的意见，要做好这两项工作，最有效的办法是组织对沉船进行打捞。”智广路表示，根据国际公约和国际法，对沉船进行打捞也要听取船东的意见。“从实际情况看，打捞工作也面临着很大的风险和困难，如残留凝析油可能再次燃爆，船舶沉没水域水深115米、船体庞大，打捞任务异常艰巨等等。”

源自：澎湃新闻

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原文标题：“桑吉轮”沉了以后，油怎么办？中科院专家为溢油清理支招

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燃烧的“桑吉”轮。
　　北京时间1月6日，载有13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。至14日，“桑吉”轮发生爆燃并被确认已全部沉没。此次碰撞事故造成的油品泄漏与以往溢油事件有何不同？为何会发生剧烈燃烧、爆炸？对东海的生态环境影响多大？如何最大限度降低对生态环境的影响？这些问题成为社会关注的焦点问题。
　　与国内外历次海洋原油漏油事故不同，“桑吉”轮装载的是13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油。凝析油又称天然汽油，是从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，在地下由于高温高压为气态，开采出来后，由于温度、压力的变化凝析为液态，因此而得名。凝析油主要成分是C5至C11低碳烃类的混合物，另外有少量其它烃类和含硫、含氮化合物。而原油是从地下开采出来的未经加工处理的天然石油，呈黑褐色、粘稠性的油状液体，是烷烃、环烷烃、芳香烃和烯烃等多种液态烃的混合物。船用燃油是成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
　　在粘度方面，凝析油粘度低、挥发性极高，与汽油相仿，而原油粘度最高，船用燃料油次之。
　　高粘度油漂浮在水体表面形成油膜，妨碍氧气进入水体，致使水体中溶解氧减少，导致水生物死亡，水体发臭；溢油由海洋生物摄入体内，会因生物积累而在生物体内堆积，随食物链升高而积累，危害生物健康。由于凝析油由易燃的低碳烃类组成，挥发性强、闪点低，大量的凝析油泄漏出来在空气中弥漫形成油气混合物，遇明火易引起火灾爆炸事故。而凝析油易挥发，加之与海水不相溶，在水面残余极少，不容易对海水造成污染，但是凝析油中有毒的硫化氢及硫醇等成分的挥发以及燃烧产生的有毒气体会对大气造成一定的污染。船用燃油由于粘度大、挥发性差，泄漏后会在水面漂浮形成溢油污染。
　　随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。海上溢油一般采取先围后清理的方法。由于凝析油挥发性强，入水后会快速挥发，残余量少，难以回收，从而也对海洋水环境的污染较小。但是，高粘度的船用燃油泄漏后会长时间漂浮于水面，难以在短时间内自然降解，需要及时清除回收以降低对海洋环境的污染。
　　溢油发生后对于小型油污泄漏事故主要采用围油栏先控制溢油的扩散，再利用聚乙烯、聚胺酯泡沫、聚苯乙烯纤维等人工合成的材料以及锯末、麦杆等天然吸油材料，最后遗留的薄油层利用微生物处理。对于大型漏油事故，也需先用围油栏控制溢油的扩散，后利用撇油器机械回收溢油，少量的油使用环保型溢油分散剂，使油分散在海水中或通过微生物降解。

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仿生超疏水-超亲油溢油回收船（左上）；仿水黾表面微纳米多级结构制备（右上）；海上智能溢油处理系统及超疏水-超亲油溢油吸附材料（下）。
　　溢油清理过程中吸油材料及装备的性能非常重要。首先，吸附材料吸油速率要快。其次，回收的油要求含水尽量少，以提高溢油处理效率。这就要求吸油材料具有吸油不吸水性，或回收后的油水混合物能在线分离，保留油而将水排放。
　　近年来最新发展起来的仿生超浸润材料与技术，通过材料表面微纳米化和表面能调控，可实现油水的高效选择性吸附与分离，在溢油应急领域有着潜在的应用前景。
　　水滴在荷叶表面可以自由滚动，水黾能够在水面漂浮自由移动，这主要是荷叶表面与水黾腿部具有一些微纳米的多级结构及低表面能的蜡质层。通过对荷叶及水黾微观结构的研究与模仿，科学家制备了只吸油不吸水的超疏水-超亲油吸附材料可以实现溢油的快速收集，有效的降低了溢油对水体的污染。与之相反，通过对亲水疏油的荷叶下表面及鱼鳃的模仿，另一类超亲水-超疏油材料可以实现水通过而油被阻挡来达到油跟水的快速分离。
　　中科院宁波材料所海洋环境材料团队针对现有吸油毡等吸附材料吸附倍率低、吸油速率慢、吸水性高、海上操作困难等缺点，经多年的理论、实验及试生产研究，发展了吸附材料微纳结构与表面能调控新方法，研制了系列高性能亲油疏水溢油应急材料，现已实现高性能亲油疏水溢油应急材料产业化。基于研制的吸油网和吸油多孔材料，海洋环境材料研究团队正在联合上海北斗产业园区相关企业开发5万㎡的智能海洋溢油应急装备系统以实现海洋溢油监测-围控-回收的无人化与智能化。
　　随着海洋经济发展，溢油事件发生频率越来越高，不仅造成了巨大的经济损失而且威胁着海洋生态系统安全。所以不仅要严加防控减少溢油事件的发生而且要不断地开发新材料、新装备、新方法去应对溢油污染，进而将溢油污染所造成的危害降到最低限度，进一步实现生态环境的修复。

源自：微信号“中科院之声”

源自：新华网

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原文标题：伊朗方面就“桑吉”号油船事故救援工作正式向我表示感谢

　　新华社德黑兰1月18日电 伊朗劳动、合作和社会福利部部长拉比伊17日就“桑吉”号油船事故向我驻伊大使发来亲笔签名的感谢信。拉比伊在信中表示：
　　伊朗国家油轮公司所有的“桑吉”号油船事故造成伊朗籍船员遇难令人遗憾。这起事故不仅对遇难者家属和伊朗人民，也对全世界人民的心灵造成了严重伤痛。
　　中方为搜救船员和扑灭火势作出了巨大努力，我作为伊总统代表和伊方“桑吉”号油船事故调查委员会主席，谨代表伊朗政府和人民，向中国政府和人民致以最诚挚的谢意，特别要感谢那些冒着巨大生命危险、不顾毒气和爆炸威胁竭尽全力参与救援的中方人员。中国政府和人民在事故中给予伊方的支持和人道主义援助，将永远被全体伊朗人民铭记。祝中国繁荣昌盛，中国人民生活幸福。

源自：央视新闻

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原文标题：外交部：中方全力救援“桑吉”号有目共睹

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　　昨天（15日），伊朗外交部发言人表示，中方在“桑吉”号油船救援过程中已经给予了伊方最大程度配合。但也有消息称，中方在救援中未尽全力。中国外交部发言人陆慷在今天（16日）的例行记者会上表示，事故发生后，中方始终高度重视“桑吉”油船的救援工作，指责中方未尽全力的说法与事实不符。
　　陆慷介绍，中国领导人在事故发生之后第一时间即指示有关部门全力搜救。事故发生当天，中方就调集了9艘船只全力进行搜救。从第二天起，现场救援船只始终保持在13艘以上，中方还协调韩国、日本船只参与搜救，并从上海、江苏等地调集力量参加搜救。
　　外交部发言人 陆慷：伊朗劳工部长、驻华大使事发后不久就抵达上海，见证了中方进行救援工作的全过程。伊方派出的救援人员也很快迪打了难船所在地点。伊劳工部长回国后表示，中方并未延误救火，一直竭尽全力灭火救人。
　　陆慷表示，伊方的表态也可以说明，个别所谓中方救援不力的说法不符合事实，是不负责任的。
　　外交部发言人 陆慷：昨天（15日）伊外交部发言人表示，“桑吉”轮沉没前，中伊各方救援力量已做好登船准备，最终因爆燃未果。对于这样复杂的事故，指称中方没有尽力救援的说法是不正确的，不能在没有仔细调查的情况下指责别人。目前来看，中方已尽最大程度给予了伊方必要配合。
　　陆慷介绍，关于善后工作，中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。我们欢迎伊方参与事故调查，愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。

源自：央视新闻

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原文标题：独家：“桑吉”轮已沉没 溢油面积约58平方公里

　　来自央视记者的最新消息，“桑吉”轮14日下午沉没后，附近海面大火于15日上午9点58分熄灭。央视记者独家跟随国家海洋局海监飞机15日下午13点左右再次飞抵“桑吉”沉没海域，海面已经完全看不到“桑吉”轮的残骸，而平静的海面上油污清晰可见。据专家测算，整个溢油面积约58平方公里。

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国家海洋局东海分局队长章悦告诉央视记者
　　经过我们大致的估算，油污的范围大概是半径5公里这样的面积，油污的颜色是亮白色的，边缘有一些黑色的和褐色的油污，现在的船只已经开始清污除油的工作。

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　　根据国家海洋局的测算，从14日到15日，溢油面积从约10平方公里扩大到约58平方公里，扩散面积明显增大，同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集7个站位水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质超标，为劣四类海水水质。
　　经现场观测，事故海域偏东风4-5级，浪高约0.8-1.5米。预计未来24小时，风向为东到东南转南到东南，风力4-5级。受风场和表层海流影响，油污将向偏北方向扩散。

源自：澎湃新闻

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“桑吉”轮已完全沉没，现场一片火海。本文图片均来自央视新闻客户端（署名外）

原文标题：最坏结果出现：“桑吉”轮沉没了，泄漏的油该怎么办？

　　1月14日中午，装载有约13.6万吨凝析油、燃烧了8天的“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右。13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。

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事故现场，“桑吉”轮燃爆产生的巨大火焰。
　　据央视新闻报道，海面上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。
　　据介绍，“桑吉”轮或出现溢油和有毒物排放，对海洋环境会有什么样的影响，需要主管部门监视。
　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。同时，除了货舱中的凝析油，“桑吉”轮自身油箱还装有近1000吨重型柴油。
　　凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。
　　1月12日，本报新媒体报道了凝析油的特性和“桑吉”轮事故可能产生的后果。

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事故现场，浓烟滚滚。
　　此前，国家海洋局网站发布消息称，1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46~21.3μg/L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg/L。
　　据国家海洋局监测，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，爆炸发生前，称“暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响”。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇说：“这块应该属于开放海域，离我们人类居住的地方应该很远，影响很小。”

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浓烟笼罩的“桑吉”轮。视觉中国 图
　　有外媒报道称，事件发生地区的数百海里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。
　　扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印表示，“桑吉”轮上装载的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量。他表示，这次事故燃烧产生的废气，相当于我国年每年汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性相当严重。

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大火中的“桑吉”轮。
　　英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙博克索尔此前在接受采访时说，“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”
　　多位专家表示，一旦船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。
　　救援人员已发现并带回2名船员遗体，“桑吉”轮上其余30人依然失联。据俄罗斯卫星通讯社称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。目前，仍有多艘中国船只在进行搜救，韩国方面派出1艘海警船、日本派出2艘海警船和1艘消防船协助救助。

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救援人员登上“桑吉”轮。
　　常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏进行回收处理。
　　“对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。
　　按照以往的经验，如果油船下沉进海里，那么船舶原本装载的油品也会随之沉入海中。接下来，如何处理沉进海底的凝析油则是一个棘手的问题。

源自：中国石油报