到都江堰说走就走 成灌快铁全新时刻表新鲜出炉

　　成灌快速铁路（Chengdu-Dujiangyan FAST Railway），简称成灌快铁，又称成灌线，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路。该线起于成都站（火车北站），正线经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都县级市都江堰市（旧称灌县，简称“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。
　　成灌线由成都地铁有限责任公司与成都铁路局合资的成都市域铁路有限责任公司负责建设与管理，由成都铁路局托管运营。
　　线路包含一条正线，两条支线，正线于2010年5月12日开通运营，2013年7月23日，成灌线离堆支线开通运营。2014年4月30日，成灌线彭州支线开通运营。

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源自：封面新闻

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　　封面新闻讯（记者：李智）成灌快铁，是成都主城区前往青城山、都江堰和彭州重要的公共交通工具，目前每天开行32对列车，平均30分钟一班。
　　不过，在新型动车今年投运后，成灌快铁发班频率将极大提升。
　　8月20日，记者从成都市交委了解到，成灌快铁新增CRH6A-A型城际动车组10列，目前已完成车辆采购招标工作，将由中车青岛四方公司供应。
　　在10列新型动车今年投运后，成灌快铁最快15分钟发一班。
　　目前，成灌快铁目前采用CRH1型动车组，适用于长途运输，CRH6A-A车型是CRH6A的4辆小编组版本，和常见8辆编组动车组相比更短，最大载客量达688人。
　　由于城际铁路停站多、停站频繁、不需要强求速度快，因此和常规的动车组不同，常规动车组更讲求速度快、但开车、停车较慢。
　　因此，CRH6A-A型城际动车组，也是针对城际铁路、市域（郊）快速铁路的客流及运营特点研发，具有运量大、起停快、快速乘降、适合“公交化”开行等特点。
　　再比如宽车体、宽体对开式车门、允许大量站位、减少卫生间等配置，也是成灌快铁公交化的需要。

源自：四川日报

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　　（记者：熊筱伟 王眉灵）成都铁路局7月27日透露，为方便旅客出行避暑，当日起至8月4日，成都铁路局将累计加开 72趟次成都（犀浦）至青城山方向的成灌动车，这意味着未来9天成灌快铁每天运力将增加约5000人。
　　加开趟次涉及成都至青城山C6161次、青城山至犀浦C6162次、犀浦至青城山C6163次、青城山至犀浦C6164次、犀浦至青城山C6165次、青城山至犀浦C6166次、犀浦至青城山C6167次、青城山至犀浦C6168次。
　　搭乘成灌动车去青城山，如今可直接出地铁在站台换乘。7月25日全国首例动车、地铁同站台交互换乘模式在成灌快铁犀浦站施行，如今地铁换乘动车旅客每天均在1000人次以上。
　　

源自：天府早报

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　　（吴正琪记者赵霞实习生陆嘉明）昨日，记者从成都铁路局获悉，即日起至8月4日，成都铁路局将积极发挥成灌快铁城际短距运输优势，通过挖潜运输能力，累计加开72趟次成都（犀浦）至青城山方向动车组，以方便旅客出行避暑。
　　7月25日，犀浦站推出了全国首例动车、地铁同台交互换乘客运组织模式后，方便快捷的“双铁互换”模式让来往市民、游客都得到了极大的出行便利。据统计，25日～到27日，犀浦站地铁换乘动车旅客每天均在1000人次以上，预计周末人数还将增加。
　　针对近期客流增大的实际情况，成都铁路局决定在7月27日至8月4日间，每天加开 8趟成都（犀浦）去往青城山方向的成灌“避暑”快铁，补强本线能力，实现铁路同公交运能更加贴合。按照每组动车组的定员测算，未来9天时间，成灌快铁每天的运输能力将再增加约5000人，配合成灌快铁犀浦站“同台换乘”新措施，这个周末市民前往青城山避暑将更加方便。