到都江堰说走就走成灌快铁全新时刻表新鲜出炉

power2010 · 发表于: 2010-5-4 16:52:14

　　成灌快速铁路（Chengdu-Dujiangyan FAST Railway），简称成灌快铁，又称成灌线，是成都市域铁路的第一条线路，也是成都市轨道交通系统中投入运营的第一条线路。该线起于成都站（火车北站），正线经成都铁路西环线，之后沿国道317线向西延伸，至成都县级市都江堰市（旧称灌县，简称“灌”）后向南延伸，止于都江堰市青城山站。
　　成灌线由成都地铁有限责任公司与成都铁路局合资的成都市域铁路有限责任公司负责建设与管理，由成都铁路局托管运营。
　　线路包含一条正线，两条支线，正线于2010年5月12日开通运营，2013年7月23日，成灌线离堆支线开通运营。2014年4月30日，成灌线彭州支线开通运营。

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zhaoningsheng · 发表于: 2019-1-6 10:22:00

源自：封面新闻

　　川报观察记者陈碧红
　　自2010年开通以来，成灌快铁一直都是市民游客往返都江堰和成都的首选出行方式。从（1月5日）起，成灌快铁就将率先实现公交化，这也意味着都江堰将成为西部地区首个实现市域铁路公交化开行的县级城市。
　　记者从都江堰市交通局获悉，最新的成灌快铁时刻表已经出炉啦！也就是说，从明儿个开始，你可以“随到随走”。周末走起来！

开行班次
　　从1月5日开始，成灌（彭）铁路日开行动车将由现32对大幅提高至59对，成灌快铁日开行对数将达到48对。
　　成灌快铁正线每天发车对数为40对，其中，到青城山站为27对/天，到都江堰站为13对/天离堆支线每天发车对数为8对。
　　此外，成灌快铁的发车时间也比过去提前了不少。青城山站首班车发车时间为6:39，都江堰站首班车发车时间为6:30。
　　成灌快铁公交化后的具体时刻表如下：

成都/犀浦──离堆公园

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老乡亲 · 发表于: 2018-8-21 09:22:00

源自：封面新闻

　　封面新闻讯（记者：李智）成灌快铁，是成都主城区前往青城山、都江堰和彭州重要的公共交通工具，目前每天开行32对列车，平均30分钟一班。
　　不过，在新型动车今年投运后，成灌快铁发班频率将极大提升。
　　8月20日，记者从成都市交委了解到，成灌快铁新增CRH6A-A型城际动车组10列，目前已完成车辆采购招标工作，将由中车青岛四方公司供应。
　　在10列新型动车今年投运后，成灌快铁最快15分钟发一班。
　　目前，成灌快铁目前采用CRH1型动车组，适用于长途运输，CRH6A-A车型是CRH6A的4辆小编组版本，和常见8辆编组动车组相比更短，最大载客量达688人。
　　由于城际铁路停站多、停站频繁、不需要强求速度快，因此和常规的动车组不同，常规动车组更讲求速度快、但开车、停车较慢。
　　因此，CRH6A-A型城际动车组，也是针对城际铁路、市域（郊）快速铁路的客流及运营特点研发，具有运量大、起停快、快速乘降、适合“公交化”开行等特点。
　　再比如宽车体、宽体对开式车门、允许大量站位、减少卫生间等配置，也是成灌快铁公交化的需要。

dejiao · 发表于: 2018-2-25 09:22:00

源自：成都商报

　　来自九三学社的市政协委员徐勇表示，他已三次提出关于“成灌快铁公交化”的提案，今年他提出的是《关于推动成灌快铁公交化，全面助推快铁周边区市的乡村发展的建议》。
　　他建议，实现成灌快铁公交化，顺利对接地铁2号线到都江堰，快速带动三地的经济发展和人民的畅通出行；全部开放闲置车站的合理使用，让车站带动周边的开发利用和发挥它应有的潜能；让成灌快铁成为地铁2号线的延伸和补充，有效改善地铁暂时没有到郫都区、都江堰主城区的问题。
　　记者从成都市交委获悉，在2018年全市交通运输10大重点工作中，就包括了加快推动铁路公交化。其中明确表示，今年将进一步加密开行成灌（彭）动车，购置新型公交化车辆并投运。
　　成都商报记者从成都市交委获悉，从2017年7月25日起，成灌（彭）铁路公交化运营实现创新突破，犀浦站在全国率先实现铁路与地铁的安检互信、同台换乘，公交化运营服务能力和服务水平进一步提升。市政府每年均给予成灌（彭）铁路运营补贴。同时，铁路部门对成灌铁路公交化运营模式的运输、客运组织进行了优化，目前每天开行动车达到64趟次。7月1日起，成灌（彭）铁路部分车次已调整至安靖站始发，安靖站已开通投用。
　　此前，记者从成都铁路局了解到，成灌快铁投用以来，每天早晚高峰和周末的动车上座率都在80%左右。

⊙记者：严丹

◎摄影：张士博陶轲

dejiao · 发表于: 2017-8-26 09:22:01

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dejiao · 发表于: 2017-8-26 09:22:01

源自：华西都市报

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快铁医生们校准轨道

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小黄车上阵检修轨道
　　华西都市报-封面新闻记者李智摄影刘陈平
　　如何测试高铁是否平稳？只要掏出一枚硬币，在行进中的列车内，看它能不能立起来。
　　作为四川第一条动车，2010年5月12日开通的成灌快铁，如今已经立不起硬币，开通运营7年后，成灌快铁轨道尺寸出现偏差，正在进行首次大修。
　　成灌快铁从主城区到都江堰、青城山和彭州，周末上座率超过80%，每天开行64趟次，已经深度融入成都市民的生活。8月25日凌晨，华西都市报-封面新闻记者来到成灌快铁郫县西站至安德站区间，见证成灌快铁开通7年来首次大修。

成灌线双线
1公里6400根轨枕每晚只能作业330米至350米
平均每小时前进100米
快铁停运后
71名快铁医生严查轨道
　　成灌快铁2010年5月12日开通，总长约91公里，沿线设车站20个。作为成都城区连接都江堰、彭州、青城山的一条市域快速铁路，投用以来，每天早晚高峰和周末上座率都在80%。
　　其中，犀浦高铁站是成灌快铁往都江堰、彭州、离堆公园方向的枢纽车站，由于接驳成都地铁2号线，成为旅客换乘主要车站。截至目前，犀浦高铁站的日均到达、发送客流在1.1万人左右。
　　今年暑期全国铁路运行图调整后，成灌快铁每天动车开行增加到了64趟次，7月23日，成灌快铁在犀浦站实现全国首例动车、地铁同台无缝交互换乘。
　　25日凌晨0点10分，绝大多数人已进入梦乡，在成灌快铁郫县西站至安德站区间，71名快铁工务人员才正式开工，他们被称为高铁医生，由于一场中雨，原定于11点半开始的检修被迫推迟，确定不再下雨后才正式开始。
　　列车白天运营，检修只能在晚上进行，成灌快铁本次大修从今年6月开始，每天晚上11点半列车停运，直到凌晨4点半，这便是他们的工作时间。
　　成都铁路局成都高铁工务段成都西线路车间主任李坤说，成灌线开通运营7年后，存在线路设备老化较严重、部分铁垫板下弹性垫板弹性衰减、充填式垫板老化失去弹性等问题。

小黄车出诊
检修队每小时前进100米
　　“如果你乘坐成渝高铁就可以发现，一枚硬币可以轻松立稳，但在成灌快铁立不起来。”李坤打了一个恰当的比方，一条高速公路开个三五年，原本平整的路面就会出现坑洼，成灌快铁也是同理，只不过存在的是轨道尺寸误差问题。
　　夜间的铁路轨道，一片漆黑，数十个亮晃晃的头灯，机器轰鸣的声音，铁轨的敲击声，交织在一起。
　　整个检修分为三大步骤，首先是精调，技术人员推着一台黄色小车，沿着轨道缓慢前行，小车上有一个显示屏，可以把轨道的精确坐标测量出来，精度是0.0001毫米。可别小看这台叫做“安博格”的小车，价值上百万，被大家笑称为“百万豪车”。简单来说，小车一开过去，便能测量出此处铁轨上下左右存在的误差。
　　在精调后，后续两个工程组紧接着跟进，如果需要调整轨道误差，需要把固定铁轨的弹条一一松掉，用千斤顶把铁轨顶起来，通过更换垫板和轨距块，调整轨道的上下左右误差。
　　通过前后三次检测，可以把轨道误差精确地控制在0.5毫米以内，因为要控制精度，加上成灌线双线1公里有6400根轨枕，每天晚上，整支队伍只能完成330米至350米作业，平均每小时前进100米。
　　李坤说，对检修影响最大的其实是降雨，人淋雨没事，但机器不能淋雨，雨太大，测量精度也无法保证。每天凌晨的这样一次检修，铁路检修人员将要持续到9月，直到完成成灌快铁首次大修。

蜀猴 · 发表于: 2017-8-25 09:22:00

源自：成都商报

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施工队员正在测量垫板的尺寸
　　这个夏天每天早晨6点多到晚上近11点，几乎每半个小时就有一趟成灌快铁载着成都市民去青城山避暑，路上它会和另一趟从都江堰开往成都的动车擦身而过。加上彭州支线和离堆公园支线，每天共有70趟列车在这条铁路上奔驰。成都和都江堰的市民，已经习惯这条公交化运营的市域铁路带来的双城生活。
　　成都商报记者从成都铁路局获悉，近日，这条于2010年5月12日开通的市域铁路在上演了7年的“双城记”后，迎来了第一次大检修。
　　24日凌晨零点，记者爬上成灌快铁郫县西站至安德站区间的铁轨，实地探访了成灌快铁的第一次大检修。成都铁路局成都高铁工务段成都西线路车间主任李坤，和71名高铁工务段工作人员已经忙碌地穿梭在铁道上。敲击声、呼喊声、机器的轰鸣声，声声作响；头盔上的手电光柱，划破暮夜。
　　很多人都把他们叫做“轨道医生”，轨道有了问题，生了“病”，就是被他们的检查和修理“治好的”。为了不影响列车的正常运营，这些“轨道医生”每天都是晚上11点半列车停运之后开始工作，一直到次日凌晨4点半，过着黑白颠倒的生活。
　　“就像一条公路使用久了会出现坑槽，成灌线轨道的几何尺寸也出现了偏差，市民最直观的感受就是乘坐时没有以前那么平稳。”李坤告诉成都商报记者，这次大检修，就是要把这些“坑”填平，提升旅客乘坐的舒适度。
　　他回忆，7月的一个夏夜，半夜2点多突然狂风暴雨。“当时我们刚把右侧的基本轨调好，不可能撤。”李坤解释，基本轨调好后，如果另一条轨道放着不调，第二天列车运行时就可能有脱轨的风险。“所以就算下刀子也要调完。”接下来的两个小时，71盏头灯依然在深夜暴雨下的轨道上明亮着。没有遮挡，大雨完全冲湿了工作人员的头发和衣服。
　　大雨连下了两天，李坤特别心疼自己的施工队员。这个由71个“小伙子”和“老师傅”搭配组成的小队，老师傅技术熟练，小伙子年轻、肯干、学得快。“本来说第三天再下雨就申请停一下，结果又晴空万里了，那我们就接着干。”李坤说，如果之后一切顺利不下暴雨，这次大检修将在9月8日结束。

⊙记者：尹沁彤

◎摄影：刘海韵实习生：高彦雄

老乡亲 · 发表于: 2017-7-28 08:22:00

源自：四川日报

　　（记者：熊筱伟王眉灵）成都铁路局7月27日透露，为方便旅客出行避暑，当日起至8月4日，成都铁路局将累计加开 72趟次成都（犀浦）至青城山方向的成灌动车，这意味着未来9天成灌快铁每天运力将增加约5000人。
　　加开趟次涉及成都至青城山C6161次、青城山至犀浦C6162次、犀浦至青城山C6163次、青城山至犀浦C6164次、犀浦至青城山C6165次、青城山至犀浦C6166次、犀浦至青城山C6167次、青城山至犀浦C6168次。
　　搭乘成灌动车去青城山，如今可直接出地铁在站台换乘。7月25日全国首例动车、地铁同站台交互换乘模式在成灌快铁犀浦站施行，如今地铁换乘动车旅客每天均在1000人次以上。
　　

老乡亲 · 发表于: 2017-7-28 08:22:00

源自：天府早报

　　（吴正琪记者赵霞实习生陆嘉明）昨日，记者从成都铁路局获悉，即日起至8月4日，成都铁路局将积极发挥成灌快铁城际短距运输优势，通过挖潜运输能力，累计加开72趟次成都（犀浦）至青城山方向动车组，以方便旅客出行避暑。
　　7月25日，犀浦站推出了全国首例动车、地铁同台交互换乘客运组织模式后，方便快捷的“双铁互换”模式让来往市民、游客都得到了极大的出行便利。据统计，25日～到27日，犀浦站地铁换乘动车旅客每天均在1000人次以上，预计周末人数还将增加。
　　针对近期客流增大的实际情况，成都铁路局决定在7月27日至8月4日间，每天加开 8趟成都（犀浦）去往青城山方向的成灌“避暑”快铁，补强本线能力，实现铁路同公交运能更加贴合。按照每组动车组的定员测算，未来9天时间，成灌快铁每天的运输能力将再增加约5000人，配合成灌快铁犀浦站“同台换乘”新措施，这个周末市民前往青城山避暑将更加方便。
　　

蜀猴 · 发表于: 2017-7-24 09:22:02

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安检互信
开车前15分钟内才能进换乘口
　　7月23日，成都商报客户端记者实地提前打探了犀浦站的同台交互换乘模式。记者乘坐地铁2号线到终点站犀浦站，出了地铁不用出站，就能看到地面上有带着箭头的“换乘成灌、成彭动车”的桔黄色指示标识。循着标识指引，很快就可以在无障碍电梯前面十多米处找到改造过后的换乘入口。出了地铁安检闸机，便可以直接进入换乘区。
　　蓝色的换乘入口非常显眼，除了液晶屏上不断滚动的动车车次、始发站和终点站站名、开车检票时间，还有一行温馨提示：换乘口在开车前15分钟内换乘。这也避免了大量乘客在换乘口拥堵。每边的换乘口设有四个检票通道，两侧是人口检票通道，中间两行是自动检票通道，也方便了乘客使用“中铁银通卡”刷卡乘车功能。
　　为了方便还没来得及购票或换取车票的旅客乘车，成都铁路局还在犀浦高铁站的换乘站台，设置了多台自助售取票设备，旅客在站台上也可购买换乘车票。
　　值得一提的是，在换乘入口处，记者并没有发现安检通道。记者就此问题询问站上的工作人员，他们表示同台换乘不需要再进行一次安检。也就是说，成都地铁和成灌动车即将实施安检互信。
　　过去下楼上楼十分钟步行
　　现在咫尺搞定换乘
　　那么，成灌快铁动车、地铁同台交互换乘模式启用，会为市民带来什么便利呢？记者也实地体验了一番，发现比起之前的不同台换乘，至少节约了十多分钟的换乘时间。
　　现在，市民乘坐动车到达犀浦高铁站后只能单向同台换乘地铁，乘坐地铁的市民在乘坐地铁达到犀浦站后，必须先乘坐电梯下到犀浦地铁站一楼，在一楼闸机出站。然后从犀浦地铁站A1出口出门后向左走，走出地铁站、顶着烈日再走到前方的犀浦高铁站进行购票（取票），从一楼经过安检、检票两个环节，再通过电梯回到和地铁2号线列车抵达时的同一个站台，换乘快铁列车。
　　记者7月23日走了一趟下来花了十分钟时间，在高温下已经是汗流浃背。而25日实现同台交互换乘之后，市民们只需在站内步行两三分钟即可找到换乘入口，整个过程最快需要5分钟。这的确给大家的出行带来了极大方便。

国内尚属首例
成灌快铁每天开行密度已达64趟次
　　记者从成都铁路局了解到，成灌快铁于2010年5月12日建成，总长约91公里，沿线设有车站20个。这条铁路作为成都市城区连接都江堰、彭州、青城山的一条市域快速铁路，投用以来每天早晚高峰和周末的动车上座率都在80%左右。其中，犀浦高铁站是这条成灌快铁往都江堰、彭州、离堆公园方向的枢纽车站，由于犀浦高铁站接驳了成都地铁2号线，这里也就成为了旅客换乘的主要车站。今年截至目前，犀浦高铁站的日均到达、发送客流在1.1万人左右。
　　据悉，今年暑期全国铁路运行图调整后，成灌快铁每天的动车开行密度增加到了64趟次。为更好服务铁路与地铁乘客的便捷换乘需要，成都铁路局和成都市政府经过前期充分调研，决定在犀浦站启用“动车、地铁同台无缝交互换乘”的客运组织模式。
　　动车、地铁同台无缝换乘在日本等轨道交通十分发达的国家已经实施多年，因为技术、管理等各方面原因尚未在我国施行，这次犀浦高铁站施行这项工作在国内尚属首例。
　　成都商报客户端记者胡敏娟严丹尹沁彤

◎摄影：王勤

蜀猴 · 发表于: 2017-7-24 09:22:02

源自：成都商报

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　　成都商报客户端记者7月23日从成都铁路局、成都市交委获悉，从7月25日起，成灌快铁犀浦站将启用动车、地铁同站台交互换乘模式。犀浦站是全国首例实现此种新型客运组织模式的车站。此举不仅将提高市域快速铁路衔接地方公共交通的客流换乘效率、方便市民出行，也为成灌快铁的公交化运营奠定了基础。

同台无缝交互换乘
持车票或银通卡下地铁就可刷卡坐动车
　　过去，市民乘坐动车到达犀浦高铁站后只能单向同台换乘地铁，乘坐地铁的市民无法同台换乘动车组，只能出站后再重新持票验证进站。而在“动车、地铁同台无缝交互换乘”客运组织模式下，市民下地铁或动车后，无需再次安检，即可持票通过闸机直接换乘动车或地铁。
　　具体到犀浦站而言，7月25日开始，已购买、换取了动车票或者持有中铁银通卡的市民乘坐成都地铁2号线到达犀浦高铁站后，就可直接通过铁路闸机进入动车站台，换乘开往都江堰、青城山、彭州等方向的成灌动车组。
　　据了解，为了配合同台无缝换乘这项工作的顺利推进，成都铁路局从7月1日开始在成灌快铁沿线除了成都站以外的其他车站，均开通了“中铁银通卡”刷卡乘车功能。通过这类更加便捷的刷卡乘车举措，将进一步提高旅客的便捷出行体验。
　　

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