成都地铁19号线将实现新旧机场互联互通 力争明年开工

　　成都地铁19号线线网定位为快线干线和机场线功能。19号线位于37号线东段与其贯通，途经温江、双流、天府新区，止于天府新站，与12、18、20、26号线换乘。线路全长95.4km，设车站21座，平均站间距4.77km。

成都市区半小时直达新机场 18号线2020年建成
源自：华西都市报

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　　成都新机场选址简阳芦葭，记者13日从省发改委获悉，成都新机场场外综合交通规划已经出炉，并于近期召开了评估咨询会。下一步将报送省政府批复。
　　根据规划，近期重点建设“一高两快两轨”。“一高”为成都新机场高速，“两快”为资三（资阳市雁江镇至三岔湖）和简仁快线（简阳-新机场-仁寿），“两轨”为新机场-天府新站-成都南站（18号快线）、天府新站-双流机场（19号快线）。
　　根据2013年获批的《成都市城市快速轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》，地铁18号线投资约320亿元，预计2020年前建成通车。
　　成都地铁公司董事长喻宁跃接受华西都市报记者采访时表示，地铁18号线为成都至新机场的专线，已纳入明年开工建设的计划。
　　根据规划，18号线起自火车南站，覆盖天府新区中央商务区用地后继续向南至天府新站，之后沿三岔湖旅游快速路向东至简阳芦葭新机场。
　　线路拟用我国全新研制的CHR6车型，时速可达160公里。采用大站快车的运营方式，58公里仅设8个车站。该线路定位机场专线，是连接成都市中心城区与新机场的“快速公交工具”。
　　成都地铁有关人士介绍，这条线路或将成为成都市第一条拥有“地面铁”的线路，乘客从火车南站出发，只需半小时即可到达新机场。
　　记者从省发改委获悉，另一条快地铁──成都地铁19号线，初步规划的走向为天府新站直达双流机场，目前正在规划中。届时，通过地面接驳工具，也可以转车直通新机场。
　　新机场与成都的道路连接除了机场高速和快速铁路，围绕外围交通，还规划了两条快速路。其中一条快速路，是将三岔湖旅游快速通道延长至机场。
　　资阳市发改委副主任陈天华表示，这条旅游快速通道目前已建好，延长至新机场的路段部分已建成，剩余的路段今年内将全面开工。届时，从新机场可通过快速路直达成都。他同时表示，目前，眉山仁寿县也与资阳对接，规划建设一条快速通道与新机场相连。受客观因素制约，这条线路目前尚未开工。“各方现在还在协调对接，争取尽早启动该项目。”
　　此外，资阳市发改委另一负责人透露，资阳今年将招标确定的成资潼广高速，新机场与成都城市群、川南、川东北、重庆都实现高速连通。
　　华西都市报记者张想玲

源自：成都日报

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　　明年成都将迎来轨道交通新项目开工高潮──日前，市政府官方网站公布的《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016～2020）及线网规划》（以下简称《规划》）中提出，8号线一期、9号线一期、10号线二期计划于明年开工；而昨天记者从成都地铁了解到，串联新机场、双流国际机场、温江区、都江堰的19号线将力争明年开工，都江堰有轨电车也将在明年开工；而原定于明年上半年开工的18号线再次提速──将于今年年底前实现局部开工。

都江堰既有地铁 又有有轨电车
　　记者昨天从成都地铁公司获悉，按照目前最新的规划思路，19号线线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场—温江区—都江堰。通过定位于市域快线的19号线，新旧两个机场将实现互联互通。而在之前，原规划的新机场线18号线与双流机场线10号线之间，是通过联络线实现互联互通的。地铁联络线就是串联两条地铁正线之间的地铁线，一般情况下不会设站。“因存在绕行距离长、服务功能差等原因，目前决定取消联络线，而是以19号线实现新旧机场的互联互通。该线路同时将服务于天府新区、温江区和都江堰。”该负责人表示。
　　据了解，目前19号线只是确定了线路的大体走向，至于终点站是具体到都江堰的哪个地方，尚未最后确定。“该线路正在抓紧推进前期工作，力争尽快上报国家发改委，争取在明年实现开工。”该负责人说。
　　与此同时，都江堰市域内的有轨电车线路也计划于明年开工，该线路从都江堰万达项目至中兴镇，目前规划长度为11公里，预计2018年开通。

18号线提前到今年年内开工
　　“‘加快’目前已经成为成都轨道交通建设的关键词！”昨天，该负责人表示。据介绍，按照市委、市政府提出的“加速成网”要求，原定于明年上半年开工的地铁18号线将提前到今年年底前开工，率先进行成都段（即一期工程）的建设。18号线定位于快速城市轨道交通线路，连接中心城区和新机场（天府国际机场），其线路全长58.6公里。18号线共设9个站点，依次为火车南站、环球中心站、世纪城站、麓山站、博览城北站、兴隆站、天府新站、三岔湖站、天府国际机场站（以上均为工程名）。其中成都段从火车南站至天府新站（含龙泉山隧道），正线长约41.5公里，均为地下线，设7座车站，全为地下站；二期工程从天府新站（不含龙泉山隧道）至天府国际机场站，正线长约20.28公里，地下段长约7.3公里，高架段长约2.4公里，地面段长约10.58公里，设置2座车站，1座地下站，1座地面站。虽然该线路将分两期设计和实施，但将同步开通运营。
　　“成都段施工难度最大的就是穿越龙泉山的隧道，长约10公里。由于龙泉山地质结构的特殊性，隧道施工难度很大；而同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑，更增加了实施难度。为此，公司专门邀请了全国有关专家进行‘会诊’，合力攻克此难题，制订出最佳方案。”该负责人表示。
　　根据该规划，计划新建8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编后规划共新建线路124.2公里，其中地下线78.1公里，高架线46.1公里，规划新建车站66座，车辆段4处，停车场4处，主变电所9座。
　　其中，计划明年开工的8号线一期从长城路站—十里店站，设站20个，地下线23.3公里，高架线4.1公里；9号线一期从金融中心东站—两河森林公园站，设站11个，地下线16.8公里，高架线6.9公里；10号线二期从航空港T2站（不含）—太平站，设站8个，地下线10.4公里，高架线16.3公里。计划2017年开工的17号线一期从机投镇站—易园站，设站9个，地下线10.5公里，高架线15.2公里；11号线一期从观东路站—回龙路西站，设站18个，地下线17.1公里，高架线3.6公里。本报记者 袁弘

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节日、展会期间 1、2号线采用大客流运行图
　　为确保市民节日期间的顺畅出行，昨天成都地铁采用了节假日大客流运行图。
　　据介绍，在“中秋节”“国庆节”放假前一天，地铁1、2号线均采用节前大客流运行图──晚高峰时间提前到13:00开始，并增加1列车上线运营；在节日、展会期间，1、2号线则采用节假日大客流运行图──较正常周末运行图增加1至2列车上线运营，以提高线路运输能力及服务水平，满足乘客出行需求。同时，成都地铁运营公司根据节假日和展会期间客流叠加效应，重点对世纪城、春熙路、天府广场、火车北站、犀浦等重点车站、重点区域加强客流引导、控制。与此同时，面对“双节”期间较大增长的客流量，该公司各中心、部门结合近期重点工作，合理安排人力、物力，积极开展隐患排查工作，把好“演练关”，为节假日及展会期间地铁的平稳运营奠定了基础。（记者：袁弘）

7号线龙腾西路跨线桥完成梁体架设
　　记者昨日获悉，7号线市政配套工程龙腾西路跨线桥最后一个预制混凝土箱梁日前顺利吊装就位，标志着该桥梁体架设工作全部完成。
　　据介绍，龙腾西路跨线桥全貌龙腾西路跨线桥全桥长700米，桥面宽度17～21.25米。自2015年9月7日混凝土预制箱梁开始架设以来，经过成都地铁建设分公司各部门及各参建单位近半个月的共同努力，该桥预制预应力混凝土箱梁架设完成。
　　又讯 成都地铁7号线二仙桥站至理工大学站区间左线7号盾构顺利始发了！该盾构从二仙桥站自西向东，沿二仙桥东路下方向理工大学站方向推进。左线隧道长883.266米，线路呈V形节能坡设计，隧道顶埋深10.34～20.33米；隧道洞身范围主要为砂卵石及复合地层。始发前，成都地铁建设分公司对盾构设备机况、场地布置、安全技术交底、导线测量、周边环境调查等进行了条件验收。同时，考虑近期雨量较多的情况，该公司着重对始发端头管封堵情况进行检查，要求现场采取临时封堵、抽排的方式保证该盾构机顺利始发。该盾构的顺利始发，也为下一步7号线全线“洞通”打下了坚实的基础。（记者：袁弘）