成都地铁撨手如何工作 平时巡逻车厢早晚高峰当撨手

源自：天府早报

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“撨手”正在工作

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地铁乘客

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“撨手”正在工作

▲　天府早报记者 冯浕摄影报道
　　日本地铁推手世界闻名，可你知道吗，在成都也有这样一群人，但他们不叫推手，更准确地说应该是“撨手”。他们一身黑衣、一双白手套、一根红棍，每天早晚高峰期间分布在地铁1号线几大人潮拥挤的地铁站。8月28日8:30的火车南站地铁站1号线站台，“先下后上！上不到就退出来！”只见他们一边急切地念叨着，一边还要掐准时机“撨”一把，赶在地铁关门前，成功将排在人流前的赶车人送进五味杂陈的车厢内。

讲述
妹子扑进人群 却被无情拉出车厢
　　“挤上我幸，挤不上我命！”每天早上出门前，从成都东站坐7号线到火车南站转乘1号线前往高新区上班的80后妹子刘媛都会在心里默念这句话。然而，掐着秒表起床的她，每当来到火车南站1号线站台前就忘掉了自己的“原则”，“看着一趟趟列车呼啸走远，然而前面的队伍还有那么长，脚指头都抓紧了啊！”做金融行业的刘媛笑着告诉天府早报记者，“尤其是终于等来了一辆车，好不容易走到门口了，却发现前面的人已经踮着脚尖卡在了门口时，每每总是绝不服输、不顾形象地双手往胸前一缩就狠扑过去，这个时候已经全然没有了性别的概念。”她苦笑着说，自己好几次被“撨手”无情拉出车厢。
　　像刘媛这样的乘客，成都“撨手”每天都会遇上很多，“乘客卡在门口是很危险的。”火车南站1号线站台的一位“撨手”告诉天府早报记者，当看到车门上的灯开始闪烁了，就意味着车门即将关闭，“这个时候，我们就会举起手中的小红棒阻拦后面还想上车的乘客。”
　　他直言，“遇到有的乘客‘卡’了进去，可又没有完全进去的时候，我们要么就是帮忙‘撨’一下，让他完全地站进车厢。”而有的乘客可能实在等不及，只能“踩”进去一条腿，半个人都还悬在车门外时，“撨手”则会狠心将其拉出车门，等待下一趟列车。
　　天府早报记者观察发现，“撨手”们都手戴白手套，“这是为了卫生嘛，也是为了避免有的女乘客产生误会。”据介绍，他们主要是在必要的时候推一下乘客的后背或是肩膀，但难免有的乘客心太急要硬闯车厢，“那就需要我们出手了，要么送进去，要么拉出来，戴上手套也是避免乘客忌讳嘛！”

体验
手持小红棍在队伍中 指示灯闪立即喊停
　　8月28日一大早，为了体验“撨手”的功力，天府早报记者从迎晖路坐上7号线前往火车南站地铁站。轻松上车的记者站了一站后来到了火车东站地铁站，便有了一个空座，然而当列车继续行使时，车厢内渐渐拥挤了起来，来到火车南站起身下车的记者随即感受到了车厢“贴面舞”的眩晕。
　　小碎步跟着人群缓缓上楼走向1号线站台时，记者耳边传来了不间断的吆喝声，“换乘1号线的乘客请不要拥挤，看清脚下，注意安全。”来到一号线站台，又有一个声音隐隐飘来，“人海啊！茫茫啊！”
　　天府早报记者发现，每个列车门前都排着长队，前往韦家碾方向的队伍，每行一般都只有七八个人，而前往五根松方向的队伍人数则是难以量计。只见队伍中间都穿插着穿黑衣戴黑帽白手套的“撨手”，一辆列车开走后，他们便走到队伍后面，再从两列队伍中间穿行到列车门前，边走边招呼人群在中间留出通道，“这主要是为了给下车的人留出安全通道。”7号线巡车中队长雷队长说，“撨手”们的主要作用就是引导乘客上下车，保证乘客安全下车后，要上车的乘客才可以顺利上车。
　　雷队长介绍说，这也是为什么“撨手”们都会手持一根小红棍，“红棍是不通电的，主要就是用来引导人群。”
　　这时只见一辆列车开来，“撨手”们随即站到车门旁，下车的乘客从两排队伍中间下行，而上车的乘客则蜂拥进车厢，“先下后上，小心脚下”、“上不到就退出来”、“上车抓紧时间往车厢中间走”……“撨手”们口中不断地提醒着乘客，手里也没有闲着，“门口指示灯开始闪烁了，就意味着车门要关了，这时候他们就会举起手中的红棍横在车门前，告诉大家等待下一列车。”雷队长介绍说。

他们是谁？
平时巡逻车厢月收入3000多元
　　9:40左右，“撨手”们开始纷纷撤离列车门口的岗位，来到地铁站一楼一块空地，在雷队长的口令下，迅速排成了一个小方阵。原来，这就意味着他们这一天在火车南站地铁站的早高峰工作已经圆满完成了。
　　“每天早晚高峰时，我们都会派六七十个安保人员支援火车南站地铁站。”雷队长表示，这些“撨手”们其实就是地铁公司外包的安保工作人员，“我们都是7号线的安保。”原来，他们每天的日常工作是在7号线各个点上的车厢进行巡逻，“但每天早晚高峰的时候，地铁上人很多，也无法巡逻，正好这批力量就可以来支援这些人流量很大的地铁站工作，而我们主要就是支援火车南站地铁站。”高峰时节一过，队员们就会回到各自工作的站点上继续巡逻工作。
　　雷队长透露，“撨手”们是包吃住的，“原则上每天的工作不会超过10小时，上一天班休息一天，加点班的话每个月能有3000多元的收入。”据介绍，这些“撨手”们都购买了相关保险，大小节日时也都有相关福利。
　　此外，雷队长还透露，队员们的工作流程也都是有规范的，入职前都会参加培训，“上岗后每周也有培训，小到站点上的培训，大到公司统一安排的培训课。”

为啥这么挤？
与4条线路换乘 商务中心多分布于沿线
　　“火车南站地铁站每天第一列进站列车大约是6:55，早高峰开始的时间则是7:20左右。”成都市轨道交通分局一支队二大队副大队长伍敏表示，早高峰开始前，这些“撨手”们就会值守在站台前，“除了这些安保人员，这个站我们还配备了4名民警、12名辅警。”
　　伍敏透露，民警、辅警的主要工作是协助站方进行秩序维护、防恐防暴、防个人极端犯罪等工作，而地铁站还有一些工作人员则是负责客流组织、机械故障等工作，“站上也有常备的安保人员，而这些守在地铁门口的安保人员则是负责高峰时期的人流疏导工作。”
　　为何1号线几个站点高峰人流会如此密集，伍敏介绍，“1号线是2010年开通运行的，除了3期以外，大多是老站台，相对比较窄。”不过，他也介绍说，现在发车间隔在不断缩短，“几乎不到1分钟就会有一趟车进站，所以也在此提醒乘客们在乘坐1号线，来车挤不上时，一定要耐心等待下一辆。”
　　“1号线是纵贯成都市南北方向，与2号、3号、4号、7号线相交，”伍敏介绍说，目前开通的5条地铁线路中，有4条线路可以与地铁1号线换乘，“这就决定了地铁1号线的客流量必然要高于其他线路。”此外，成都的商务中心、办公区域多分布于地铁1号线沿线，也就使得上下班的高峰期，地铁1号线比较拥挤。