“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

　　桑吉轮（SANCHI），巴拿马籍油船。2018年1月6日20时许，“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火，事发时“桑吉”轮载有凝析油11.13万吨，船上有伊朗籍船员30人、孟加拉国籍船员2人。
　　2018年1月12日上午10时25分，“桑吉”轮与“长峰水晶”轮碰撞事故现场灭火作业第三次启动。2018年1月14日13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。
　　“桑吉”轮船上3名人员死亡、29名人员失踪。

〓　相关链接

• 凝析油 | 伊朗 | 国家海洋局
• 代表回忆桑吉轮救援：若有更严重的海上灾害怎么办
  

源自：央视新闻

---

原文标题：交通部：一巴拿马籍油船与一香港籍散货船在长江口以东海域相撞起火 正全力组织施救

fNjX-fyqincv0243259.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-7 17:48

文件大小: 24.7 KB

下载次数: 35

点击文件名下载图片

 

　　2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船员失联；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。
　　交通运输部高度重视，立即对搜救和清污工作作出部署，要求中国海上搜救中心以及上海海上搜救中心协调派出力量前往搜救。截至7日9时，海事执法船“海巡01”以及专业救助船“东海救101”“东海救117”已抵达现场，“中国海警31240”船、3艘专业清污船以及大马力拖轮正赶往现场，上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机抵达现场。目前，油船“SANCHI”轮处于漂浮状态，仍在燃烧，海面上有油污，搜救行动正在紧张进行中。
　　据了解，巴拿马籍油船“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限（BRIGHT SHIPPING LIMITED），船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人，目前处于失联状态；香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。

源自：新华视点

---

　　东海海域两船碰撞起火 交通运输部正全力组织施救
　　6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船上32名船员失联；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，船上21名船员已被安全救起。目前，油船“SANCHI”轮处于漂浮状态，仍在燃烧，海面上有油污，搜救行动正在紧张进行中。（记者：赵文君）

654b47daly1fn7wgtiiu3j21kw11ykeu.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-7 17:48

文件大小: 533.31 KB

下载次数: 18

点击文件名下载图片

 

源自：新华网

---

原文标题：东海海域两船碰撞起火 交通运输部正全力组织施救

　　新华社北京1月7日电（记者：赵文君）记者7日从交通运输部获悉，6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾，船上32名船员失联；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全，船上21名船员已被安全救起。
　　截至7日9时，海事执法船“海巡01”以及专业救助船“东海救101”“东海救117”已抵达现场，“中国海警31240”船、3艘专业清污船以及大马力拖轮正赶往现场，上海市消防局已派出消防专家随船前往。经中国海上搜救中心协调，韩国海洋警察厅已派出1艘海警船和1架固定翼飞机救援。目前，油船“SANCHI”轮处于漂浮状态，仍在燃烧，海面上有油污，搜救行动正在紧张进行中。
　　据了解，巴拿马籍油船“SANCHI”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉国籍2人，目前处于失联状态；香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮隶属浙江温岭长峰海运有限公司，船长225米，载粮食6.4万吨，由美国驶往中国广东，船上21人，全部为中国籍。
</p>

源自：外交部网站

---

　　问：据报道，一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在东海发生碰撞，你能否介绍相关情况？中方为此做了哪些工作？
　　答：据了解，2018年1月6日晚，一艘巴拿马籍油船与一艘中国香港散货船在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船失火，散货船破损。
　　中国政府对此高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救，目前已救起部分船员，仍有部分船员失联。同时中方也已派出清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。目前事故原因还在调查中。

源自：新华网

---

原文标题：交通运输部采取措施全力组织施救起火油船“桑吉”轮

　　新华社北京1月8日电（记者：赵文君）记者8日从交通运输部获悉，截至8日8时，在长江口两船碰撞事故搜救现场，未发现失踪人员。“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面爆燃，且火势猛烈，经专家组研判，“桑吉”轮存在爆炸、沉没等危险，挥发和爆燃产生的有毒气体对现场救援人员危害很大。
　　1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”载凝析油约13.6万吨（船上32名外籍船员），与中国香港籍散货船“长峰水晶”（载粮食6.4万吨，船上21名中国籍船员）在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。
　　交通运输部已成立应急工作小组，全面开展应急指挥、人员搜救、船舶救助、事故调查等工作。上海海事局已在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。
　　根据海洋部门漂流轨迹预测，确定了搜寻基点和搜寻区域，现场有3艘专业救助船、4艘公务船、2艘清污船、4艘过往商船、多艘渔船以及1艘韩国海警船分区域开展搜救行动。“长峰水晶”轮将在确保安全的前提下，由专业救助船“东海救118”轮护送驶往绿华山靠泊并接受海事调查。
</p>

源自：重庆晨报

---

原文标题：“桑吉”轮在长江口撞船后已漂移65海里 仍在燃烧

　　封面新闻记者 代睿
　　1月10日，封面新闻记者从交通运输部获悉，在长江口发生碰撞事故的“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较昨晚无明显变化。
　　据了解，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断搜寻落水人员。

wTEu-fyqnick3597240.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-10 22:48

文件大小: 25.31 KB

下载次数: 25

点击文件名下载图片

 

　　9日下午，上海海上搜救中心组织召开专家会，对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。10日10时10分，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分，“深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业，13时35分，由于“桑吉”轮舰艏发生燃爆，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。
　　12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。

6ujk-fyqnick3597336.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-10 22:48

文件大小: 31.69 KB

下载次数: 24

点击文件名下载图片

 

　　记者从上海海事局了解到，10日上午，该局发布航行警告称，东海一船舶在长江口灯船东南约130海里处（概位：30-01.3N、125-35.4E）船舶着火爆燃，难船10海里半径范围内无关船舶避免进入，希过往船舶加强搜寻注意避让。
　　封面新闻记者注意到，参与救援的“深潜号”是我国首艘300米饱和潜水母船，2012年8月在青岛武船重工有限公司建造竣工交付给交通运输部上海打捞局。该船满载排水量为15864吨，配有现代化的直升机起降平台，可航行作业于无限航区，能在复杂海况下不用锚泊自动将船定位在指定水面，其定位精度达到30厘米。前交通运输部副部长徐祖远曾表示，“深潜号”将大大提升我国应对大深度、大吨位应急打捞、大面积溢油及其他应急突发事件的快速处置能力
　　目前，搜救现场天气情况为阴、西北风7级、浪高3米。预计冷空气造成的海上大风将于10日夜间逐渐减弱，11日白天风力减小至5～6级。
　　据了解，碰撞事故的另一方“长峰水晶”轮已于10日12时30分靠妥舟山老塘山码头。此前，封面新闻记者此前从交通部获悉，国家海事局已成立事故调查组，“长峰水晶”轮到港后将接受海事调查。

源自：封面新闻

源自：新京报

---

原文标题：国家海洋局专家：东海撞船事件暂不会影响近岸海域生态环境

　　新京报快讯（记者：信娜）近日，一艘巴拿马籍油船与中国香港籍散货船相撞，船上运载的凝析油泄漏。今日，国家海洋局专家分析称，根据国家海洋局最新巡视监测结果，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生影响。
　　1月6日晚，巴拿马籍油船“Sanchi”轮与中国香港籍散货船“CF
　　CRYSTAL”轮，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞。油船“Sanchi”全船失火，船上运载的近100万桶凝析油泄漏并存在爆炸及沉没可能。
　　据介绍，凝析油为凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，其主要成分是C5~C11烃类的混合物。凝析油多存于高压油藏中，并在提取后液化。凝析油的馏分多在20℃~200℃之间，挥发性好，是生产溶剂油优质的原料。
　　据报道，此次油轮装载了13.6万吨凝析油。国家海洋环境监测中心研究员姚子伟分析，事故船舶上的凝析油有挥发性极高、易燃易爆等特点，入水后会快速挥发，水面残留少，一旦泄漏在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。此外，部分凝析油硫化氢及硫醇等含量较高，挥发及燃烧后会对海洋大气造成一定的污染。
　　有媒体称，此次东海海域撞船是自“威望”号溢油事故以来最大的海上溢油事故。2002年11月，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望”号，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴沉没，给西班牙造成严重的污染和经济损失，也对葡萄牙造成很大的影响。
　　国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青认为，与“威望号”所泄漏的燃料油不同，凝析油具有很强挥发性，泄漏后会快速挥发，水面残留极少，而且本次事故中船只仍在燃烧，大量凝析油会被燃烧分解。但是，凝析油对海洋生态环境的影响也不容忽视。凝析油所含有毒的硫化氢及硫醇等成分挥发后会对大气造成污染，其燃烧产物也有一定毒性。此外，事故船舶本身携带的燃料油一旦泄漏，也会对环境产生影响。
　　周青表示，根据国家海洋局现场最新巡视监测结果，海监飞机航空遥感发现事故船体右侧有少量疑似溢油。目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，“根据目前海上水文气象条件，我们认为事故暂不会对近岸海域生态环境产生影响。建议继续加强跟踪监测，评估对海洋生态环境的影响。”
　　此前也曾发生过海上凝析油事故。姚子伟介绍，海上凝析油事故主要集中在石油（天然气）平台安全事故方面。1988年，英国北海阿尔法平台凝析油泄漏形成的天然气云团遇明火发生爆炸，造成165人死亡，英国北海油田减产12%。该事故调查直接催生了世界级的HSE（健康、安全、环境）标准体系的建立。2012年，位于北海海域的法国道达尔公司埃尔金油气平台发生天然气泄漏事故。因应对得当，238名员工安全撤离。但事故导致平台周围水域出现凝析油带，历时近2个月才完成漏点封堵。

源自：交通运输部网站

---

原文标题：多艘救助船抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火 交通运输部继续组织不间断搜寻

Pmbr-fyqnick4723479.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-11 12:28

文件大小: 173.84 KB

下载次数: 12

点击文件名下载图片

 

1月10日，上海打捞局“深潜号”轮、“德深”轮抵近“桑吉”轮实施降温灭火作业。上海海上搜救中心 供图
　　截至1月10日7时，巴拿马籍油船“桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方向约65海里处，船体仍在燃烧，船上火势较9日晚无明显变化。交通运输部继续全力组织开展搜救工作，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断搜寻落水人员。
　　据悉，9日下午，上海海上搜救中心组织召开专家会，对安排救助船舶尝试靠近“桑吉”轮并喷洒泡沫灭火进行评估。10日10时许，上海海上搜救中心派员乘中国海监飞机“B3837”赶赴现场开展搜寻并查看现场情况。11时10分，“深潜号”轮、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近难船开始实施喷洒泡沫灭火作业；13时35分，由于“桑吉”轮船艏发生爆燃，现场船舶暂停灭火作业并撤退至安全距离外，灭火作业未取得预期效果。12时许，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场，并与“海巡01”轮建立联系。“海巡01”轮在现场继续开展指挥工作，组织无关船舶远离现场，确保不发生次生事故。
　　目前，搜救现场天气情况为阴、西北风7级、浪高3米。预计冷空气造成的海上大风将于10日夜间逐渐减弱，11日白天风力预计减小至5至6级。香港籍散货船“长峰水晶”轮已于10日12时30分靠妥舟山老塘山码头。

源自：澎湃新闻

---

交通部：继续搜寻“桑吉”轮遇险人员，海面未发现大面积溢油
　　交通运输部官网

F_Rx-fyqnick2016502.jpg  保存到相册

上传时间: 2018-1-12 02:35

文件大小: 19 KB

下载次数: 7

点击文件名下载图片

 

事故现场，来自交通运输部，拍摄于1月9日上午8时20分。
　　交通运输部官网1月10日消息，截至1月9日18时，在巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮碰撞事故水域，现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点，继续在900平方海里范围内开展搜寻，海面未发现大面积溢油。
　　1月9日，事发水域海况较差，阴有雨，西北风7～8级，阵风9级，浪高4米，“桑吉”轮仍在燃烧，对“桑吉”轮的火势监测和遇险人员的搜救工作仍在进行中。1月9日上午，为进一步加大搜救力度，交通运输部已经协调“海巡11”轮备航驶往事发地点。
　　“东海救117”轮1月8日上午在事发水域打捞起的1具遇难者遗体已于1月9日上午移交给民政部门。“长峰水晶”轮预计9日晚上靠泊舟山，海事部门将开展事故调查。
　　因“桑吉”轮载有约13.6万吨凝析油，事故发生后，有媒体就此次事故是否会对东海的海洋生态环境造成严重影响表示关注。对此，烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱对凝析油特性及其泄漏入海后的影响进行了解读。
　　据赵如箱介绍，凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分，又称天然汽油，主要成分是C5至C11烃类的混合物，并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体，密度、黏度较低。其挥发性极高（与汽油相仿），温度越高越易挥发，因此凝析油入水后会快速挥发，水面残余极少，但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分，挥发后会对大气造成一定的污染，同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
　　根据烟台溢油应急技术中心模拟，凝析油泄漏5小时后，海面残存油量低于1%。
　　（原题为《交通运输部加大力度搜救“桑吉”轮遇险人员》）