张国华：MaaS不仅是绿色，还是高效

　　张国华，现任国家发改委城市中心综合交通规划院院长。博士，教授，高级规划师。社会兼职主要有：北京交通大学和北京建筑大学兼职教授、中国城市规划协会专家。研究方向包括“产业·空间·交通”的新型协同规划技术体系、基于交通的新空间经济理论和新制度经济理论、综合交通枢纽整体规划设计、多层次轨道交通体系发展规划、智慧城市规划等新型城镇化领域。

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• 雀巢大中华区董事长
• 云南省委常委、副省长
• 中国广告协会会长
  

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源自：新京报

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原文标题：张国华：MaaS不仅是绿色，还是高效

　　（记者：徐姬敏）2019年11月14日，新京报智库举办以“智出行 享未来”为主题的智能城市交通系统研讨会。会上，国家发改委城市中心国土产业交通规划院院长张国华针对目前城市面临的公共交通治理问题发表了以《MaaS的中国探索之路：看得见的和看不见的》为主题的演讲。
　　张国华院长表示，MaaS是以公共交通主导的，这就导致它必然存在一个问题，就是最后一公里需要有接驳的问题。这带来的后果就是乘客可能因此放弃公交出行。这是看得见的方面。而看不见的就是互联网+大数据，这些将为交通带来极大的改变。

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上传时间: 2019-11-14 16:08

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国家发改委城市中心国土产业交通规划院院长张国华
　　因此，张国华院长表示，要走好MaaS这条路，就需要我们更多地去掌握好看不见的部分。在这个问题上，可以从需求端和供给端分别进行分析。
　　需求方面是特别明确的，因为城市化是中国走向现代化的必由之路。与此同时，为了更高质量地构建发展动力系统，支持中心城市、城市群的主要空间载体，承接更多的人口和经济要素，必然导致出行的规划将进一步加强。同时，只要在出行成本可接受的情况下，人们会选择那种更快捷的方式。这也就要求未来MaaS不仅要绿色，还要更高效。
　　在供给端方面则要处理好政府和市场的关系。这是因为我们的公交、地铁是国有企业，有特殊性质，这与香港的地铁、公交系统是不一样的。企业将来能否按完全市场化的操作来推行MaaS系统，将城际交通，城际铁路、市郊铁路等都能真正合理运营起来，这是政府和市场真正需要解决好的问题。
　　另外，还要进行制度改革、体制创新的问题。比如过去我们的地铁和两侧的路接驳非常差，很多地铁设在立交桥里面，你从地铁里出来要10分钟时间。但是在香港，它都是和两侧的用地、物业紧密绑定在一起的，基本上香港地铁口出来300米、500米都能处理好的。MaaS机制就是合作机制要解决好，让各个实体空间上更加紧密结合在一起，交通工具的出行效率就更高效了，更有吸引力了。
　　校对：陈荻雁

研究方向
　　研究方向包括新型综合交通规划技术体系、综合交通枢纽整体规划设计、多层次轨道交通体系发展规划、产业发展和空间规划与交通规划结合、可持续交通等新型城镇化领域。我国铁路、公路、航空等对外交通之间以及与城市交通之间的协作矛盾日益尖锐，我国发展综合交通运输已成为发展的必然。在我国新型城镇化战略指导下，产业升级转移、空间结构优化和综合交通体系的统筹协调任务日益重要的背景下，结合苏州、长沙、西宁、福州、三亚、潍坊、赣州等一系列城市综合交通体系规划，提出了“产业·空间·交通三要素统筹协调”的新型综合交通规划理论方法和技术体系；近年来先后主持北京、天津、广州、上海等多个重要城市20余项高铁站综合交通枢纽规划设计，同时主持了广州、重庆等国家级空港综合交通枢纽规划设计、长沙黄花机场和厦门新机场航空城规划，提出了大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系；针对我国铁路和轨道交通线网规划建设中日益突出的不协调问题，结合长沙和苏州轨道线网规划，基于加强铁路和轨道网络与城市群、城市空间结构优化及产业布局调整的协同，深化与综合交通体系的分工合作的新视野，提出了多层次轨道交通发展规划的关键技术体系。针对我国城市城市道路规划建设过程中缺失道路交通发展模式、路网结构与土地使用协调性、道路重要节点形式与区域交通的关系等方面系统研究，以及规划、建设和管理脱节严重的现象，在济南、苏州、海口、南昌、三亚等城市开展以交通工程设计为核心的道路综合规划设计工作，有效协调了道路规划、施工建设、交通管理组织、环境景观以及土地开发的关系，形成了融合交通规划、城市设计、工程设计、环境景观等多专业的道路交通综合规划设计设计技术体系。

论文及著作
　　主要论文著述有：《城市综合交通体系规划技术转型—产业·空间·交通三要素统筹协调》，《城市规划》，2011年，第11期；《交通·用地·景观协同的道路综合设计方法》，《城市规划》2013第12期。高速交通网络构建下的城镇空间结构发展趋势—从“中心节点”到“门户节点”》，《城市规划学刊》，2011年第3期；《大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系研究》，《城市规划》，2011年第4期；《大型空港枢纽区域集疏运网络优化方法》，张国华，《城市交通》，2010年第四期；《综合高速交通枢纽建设对长株潭城镇空间结构重构的影响》，《城市规划》，2009年第6期；《引导城镇空间一体化统筹发展的区域综合交通规划研究》，《城市规划学刊》，2009年；《中国城市交通发展的绿色之路》，《城市规划学刊》，2008年；《轨道交通站点周边用地规划调整的技术方法──以苏州市为例》《城市交通》第一期，2007年；《优先发展公共交通和月票市场化改革公共政策之博弈分析》，中国城市交通规划学会；《我国大城市中央商务区交通规划研究探讨》，张国华，《城市交通》第二期，2004。《整合区域综合交通资源，打造门户机场综合交通枢纽—广州白云机场综合交通枢纽规划设计》，《融“古城保护”与“新城开发”思想于一体的火车站枢纽规划设计──苏州火车站综合交通客运枢纽规划设计》，《把握城市旅游特色，革新规划技术方法—对滨海旅游城市交通规划思路与方法的思考》，《城市综合交通规划创新与探索—以苏州为例》《理想空间》，2011年8月，总46期。《城市智能公共交通管理系统》中国建筑工业出版社，2008年。

获奖
　　其主持和参与的“城市智能公交管理系统开发研究”获得华夏科技进步二等奖和钱学森金奖提名奖，“三亚市综合交通体系规划”获得2011年度中规院优秀城乡规划设计项目第一名，三亚与福州市综合交通体系规划同时获得2011年度全国优秀城市规划设计二等奖，“苏州市综合交通规划”获得2009年度全国优秀城市规划设计二等奖&中规院优秀城乡规划设计项目一等奖，“济南市经十路及沿线地区道路交通系统整体规划设计”项目获中规院优秀城乡规划设计项目一等奖及建设部优秀城市规划设计二等奖；“苏州市火车站综合交通枢纽系统改造规划”获得2009年度中规院优秀城乡规划设计项目二等奖；“深圳人民南地区更新城市设计及交通专项规划”获得2008年度中规院优秀城乡规划设计项目一等奖和建设部优秀城市规划设计二等奖；“苏州市中心区停车系统规划及智能管理系统研究”获2005年度中规院优秀城乡规划设计项目二等奖。