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 空格键 发表于: 2011-8-2 08:32:24|显示全部楼层|阅读模式

[交通·运输国务院发文了!成都—重庆定位为国际性综合交通枢纽

 [复制链接]
  综合交通枢纽为整合铁路、公路、航空、内河航运、海港和运输管道为一体的海陆空协同枢纽体系。综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。
  综合交通枢纽又分为国际性综合交通枢纽、全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽三大类。
  2009年,中华人民共和国国家发展和改革委员会正式批准武汉为中国首个综合交通枢纽研究试点城市。2017年,发改委公布建设北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆、昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门12个国际性综合交通枢纽和63个全国性综合交通枢纽。

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 巴哥 发表于: 2017-3-19 15:51:00|显示全部楼层
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国务院发文了!重庆定位为国际性综合交通枢纽

⊙记者:杨永芹

  重庆日报讯(记者:杨永芹)日前,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称“规划”),明确重庆定位为国际性综合交通枢纽。

6条综合运输通道经过重庆
  规划提出,构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道,加快实施重点通道连通工程和延伸工程,强化中西部和东北地区通道建设。“十纵十横”布局中,有4条纵向综合运输通道和两条横向综合运输通道经过重庆。

4条纵向综合运输通道:
  包头至防城港运输通道:起自包头(满都拉),经延安、西安、重庆、贵阳、南宁,至防城港。
  北京至昆明运输通道:起自北京,经太原、西安、成都(重庆),至昆明。
  临河至磨憨运输通道:起自临河(甘其毛都),经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明,至磨憨、至河口。
  烟台至重庆运输通道:起自烟台,经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳,至重庆。

两条横向综合运输通道:
  沿江运输通道:起自上海,经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则,至亚东、至樟木。
  厦门至喀什运输通道:起自厦门,经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌,至喀什。

给予我市多个定位
  在规划中,还提出建设成都—重庆国际性综合交通枢纽,建设重庆国际航空枢纽和长江中上游航运中心等多个定位。
  规划提出,将完善运输机场功能布局,提出建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群,加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽。民用航空方面,规划提出扩建重庆机场,建设巫山和武隆机场。
  在打造内河高等级航道方面,将加快嘉陵江、乌江等内河高等级航道建设,优先推进上海、大连、天津、宁波-舟山、厦门、南京、武汉、重庆等港口的铁路、公路连接线建设。
  在油气管网建设方面,将建设包括重庆-贵州-广西等多条油气管网。
  构建区域协调发展交通新格局方面,规划明确提出发展现代航运服务,建设武汉、重庆长江中上游航运中心及南京区域性航运物流中心和舟山江海联运服务中心,实施长江船型标准化。
  在邮轮游艇服务工程方面,规划提出将有序推进天津、大连、秦皇岛、青岛、上海、厦门、广州、深圳、北海、三亚、重庆、武汉等邮轮码头建设,在沿海沿江沿湖等地区发展公共旅游和私人游艇业务,完善运动船艇配套服务。
原文标题:国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》重庆定位为国际性综合交通枢纽

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我市将构建“外联内畅互通”交通网络
打造国际性综合交通枢纽

  日前,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,明确提出重点打造北京-天津、上海、广州-深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽。
  重庆如何打造国际性综合交通枢纽?市交委主任、党委书记乔墩表示,重庆将抢抓黄金机遇期,构建“外联内畅互通”交通网络。

外联
打通对外大通道

  乔墩表示,重庆将紧紧围绕服务“一带一路”和长江经济带战略,进一步畅通省际出口通道,从三个方面提升重庆交通枢纽地位:
  一是全力加速实施高铁干线通道,重点推进“米”字型高铁大通道建设,争取及早开工已规划项目,早日实现与京津冀、长三角、珠三角等地区的快速直达。
  二是推进高速公路对外大通道建设,加快打通重庆与陕西的高速公路直接通道,加密与四川、贵州的西向、南向通道,强化与周边地区的高速公路通道联系。
  三是全力畅通长江黄金水道,积极争取国家相关部委支持,加快长江涪陵以上航道整治,继续强有力推动三峡新通道建设,从根本上解决长江航道瓶颈制约问题。

内畅
提高城市交通运行效能

  内畅方面,重庆也将从三个方面入手,推动交通与城市发展良性互动:
  一是协调推进城市交通管理改革,实现“规划一张图、建设一盘棋、目标一体化”。
  二是将“公交都市”建设作为缓解中心城区拥堵的重要抓手,优先发展轨道交通,积极分流城市道路小客车交通流量;优化常规公交线网布局,完善公交换乘枢纽体系,加快枢纽站、首末站、轨道枢纽P+R换乘设施等建设,提高公共交通便捷性。
  三是稳步推进大都市区交通一体化,着力畅通重庆都市功能核心区、都市功能拓展区与城市发展新区间的连接通道,形成交通一体化格局;加快射线高速公路扩能项目建设,提高重点路段通行能力;加快市郊铁路、轨道交通向城市发展新区延伸,充分利用国铁富余运能开行公交化列车。

互通
完善区域间交通网络

  在互联互通方面,重庆主要解决好“断头路”“梗阻路”等问题,加强五大功能区域之间、城市与农村之间的通道联系:
  一是促进主城区内外交通互通,加快打通关键“卡点”“堵点”,统筹城市内外交通协调发展。
  二是促进城市发展新区交通互通,加密城市发展新区高速公路网络,着力构建城际间“半小时”交通圈。
  三是促进渝东北和渝东南交通的快速互通,重点实施区域之间公路连接线建设,加快畅通大都市区和大生态区的骨干连接通道。
  此外,我市还将着力建设一批产业路、园区路、旅游路、扶贫路,促进城乡之间交通互通。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 江北靓妹 发表于: 2017-3-7 10:51:00|显示全部楼层

国家明确了!成都—重庆打造国际性综合交通枢纽

  近日,国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,首次明确成都—重庆为全国四个将重点打造的“国际性综合交通枢纽”之一,是目前全国最高等级的交通枢纽,也是中西部地区唯一一个。

中西部唯一国际综合交通枢纽
  它是综合交通运输体系的重要组成部分,是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。促进综合交通枢纽发展,对支撑国民经济和社会发展,方便广大人民群众出行,提升国家和地区竞争力具有战略意义。
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  《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》要求,进一步优化综合交通枢纽布局,首次明确成都—重庆为全国四个将重点打造的最高等级的“国际性综合交通枢纽”之一,也是中西部地区唯一一个。通过国际性综合交通枢纽的建设,将强化国际人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功能,打造通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢。

重庆交通建设一直动作不断
  事实上,改善交通,方便群众,重庆一直动作不断。重庆日报早前报道,到2020年,重庆基本建成西南地区综合交通枢纽,依托快速铁路和市郊轨道,基本形成主城辐射城市发展新区的“半小时”通勤圈,全市87%的区县将实现干线铁路连通。全面实现县县通高速,相邻区县基本实现“1小时直达”,高速公路进出城通道拥堵现象将得到明显缓解。江津、永川、合川、涪陵、万州、黔江等区建设将高速公路环线,以增强区域中心城市对周边地区的辐射集聚能力。
  铁路方面,重庆将加快构建以重庆枢纽为中心、高速铁路为骨架、普速铁路为支撑的现代化铁路网,构建“米”字型高速铁路网、“两环十干线多联线”普速铁路网、“三主两辅”客运枢纽,形成联通千亿级工业园区、百亿级物流园区的大运量铁路运输网络。
  而在去年底,国家发改委还与重庆市政府签署共建综合交通枢纽示范工程合作框架协议,推进重庆市现代综合交通枢纽示范城市建设,并总结经验向全国推广。按计划,双方将以重庆江北国际机场为核心,依托中新(重庆)战略性互联互通示范项目实施的重要契机,加快国际航线开发,打造重庆国际航空枢纽;围绕果园、珞璜、龙头、新田等枢纽港区,打造铁公水联运基地,同步推进航运服务集聚区建设,把重庆建设成为长江上游航运中心;依托国家干线铁路和站场建设,强化配套,把重庆北站、重庆西站、重庆东站等建设成为集多种交通方式于一体的综合客运枢纽;加强体制机制创新,建立“枢纽+社区+产业”的城市规划建设新模式。
  可以预见的是,随着成都—重庆打造为“国际性综合交通枢纽”,重庆的交通将有更大的变化。
  综合四川发布、重庆日报、央广网
 蜀猴 发表于: 2017-3-7 08:22:01|显示全部楼层

成贵铁路后年开通 3小时成都可达贵阳

源自:成都日报
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  2月28日,国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,其中首次明确成都—重庆为全国四个将重点打造的最高等级“国际性综合交通枢纽”之一,也是中西部地区唯一一个。

什么是国际性综合交通枢纽?
  综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。

综合交通枢纽有些什么功能?
  国际人员往来
  物流集散
  中转服务
  通达全球
  衔接高效
  功能完善
  如此说来,成都—重庆被赋予重点打造国际性综合交通枢纽,则意味着这两个城市在所有交通项目规划中,方方面面都获得相对优势。
  那么,成都获得前所未有的国际交通地位规划,成都是如何探出身位,聚焦成都发展,小锦来画重点。

规划
4条综合运输大通道将穿成都而过

  “十三五”综合运输大通道规划中提出,要构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道,加快实施重点通道连通工程和延伸工程,强化中西部和东北地区通道建设。成都—重庆表现极为显著。
  从图中我们可以直观地看到,成都—重庆组合而成的综合运输大通道和综合交通枢纽,向东向西、向南向北,在中西部完全是无敌的。
  2条纵向综合运输通道。
  一条是北京经成都至昆明运输通道。起自北京,经太原西安、成都(重庆)至昆明;
  一条是额济纳经成都至广州运输通道。起自额济纳(策克),经酒泉(嘉峪关)、西宁(兰州)、成都、泸州(宜宾)、贵阳、桂林至广州。
  2条横向综合运输通道。
  一条是上海经成都至亚东、樟木沿江运输通道。起自上海,经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则,至亚东、至樟木;
  一条是厦门经成都至喀什运输通道。起自厦门,经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌至喀什。

聚焦成都实际
西成高铁年内通车,3个小时成都跑拢西安

  在穿过成都的4条综合运输大通道里,西成高铁备受关注。
  2月28日,西安至成都高铁陕西段正线、站线轨道全线铺通。而开工建设晚半年的四川段正在铺轨,预计4月实现轨通,年内将实现开通运营。西成高铁预计将在今年底正式通车,届时,从成都出发,3个多小时到西安、8个多小时能到北京。

聚焦成都实际
成贵铁路后年开通,3小时成都可达贵阳

  成贵铁路,成都到乐山段已经通车(绵成乐客专(成绵乐城际高速铁路客运专线)),新建部分乐山至贵阳段,起于乐山站,向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,最终抵达贵阳,全线515.02公里。据了解,成贵铁路将于2019年开通,届时预计成都3小时可达贵阳,连通贵广高铁,从成都7小时可飙拢广州。

规划
成都新机场等纳入快速交通网重点工程

  在快速交通网重点工程中,西安至成都、成都至贵阳、西宁至成都、成都至自贡高速铁路、沪蓉高速(G42)主通道扩容、成都新机场纳入快速交通网重点工程。

聚焦成都实际
天府国际机场航站区有望5月进场施工

  今年成都将加快推进成都天府国际机场建设,加快双流国际机场扩能改造,确保2017年底建成40个停机坪;织密洲际航线网和国内航线网,力争旅客吞吐量突破4800万人次,货邮吞吐量62万吨,进一步巩固航空“第四城”地位。
  据了解,去年12月下旬,天府国际机场飞行区已进场施工,航站区初设已通过专家审查,有望近期获批,计划于3月份进行招投标,5月份进场施工。
  规划
  成昆扩能工程纳入强化高效率的普通干线网
  在普通干线网重点工程方面,为加快中西部干线铁路建设,完善东部干线铁路网络,成昆扩能工程纳入强化高效率的普通干线网。
  规划
  推进成渝等城市群城际铁路建设
  在发展引领新型城镇化的城际城市交通中,提出推进成渝等城市群城际铁路建设,形成以轨道交通、高速公路为骨干,普通公路为基础,水路为补充,民航有效衔接的多层次、便捷化城际交通网络。
  打造成国际性综合交通枢纽,成都势力满满,成都任务艰巨。
  加油,我的城!
  成都,都成!
  成都日报“锦观”新闻客户端 文字 李怀英
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 蜀猴 发表于: 2017-3-6 08:22:01|显示全部楼层

国家明确了!成都—重庆将打造国际性综合交通枢纽

源自:成都商报
⊙记者:钟茜妮 制图 李开红

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什么是综合交通枢纽?
  是综合交通运输体系的重要组成部分,是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。

全国有几个?
  四个:国家优化综合交通枢纽布局,首次明确将重点打造四个最高等级的‘国际性综合交通枢纽’:北京-天津、上海、广州-深圳、成都—重庆。

成都如何打造?
  成都将从综合运输通道、新机场建设、铁路干线扩能和城际交通建设等多个层次全面铺开。
  近日,国务院发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。《规划》要求,进一步优化综合交通枢纽布局,首次明确成都—重庆为全国四个将重点打造的最高等级的“国际性综合交通枢纽”之一,也是中西部地区唯一一个。成都的交通运输枢纽地位,再次在国家层面提升到新的高度。

■ 公路:
“十纵十横”综合运输大通道
4条穿成都而过

  展开一幅中国地图,《规划》中设计的综合运输大通道如同一张缜密的路网,在雄鸡的轮廓中浮现。“十纵十横”,这是“十三五”期间将要完成的全国综合运输通道体系,横贯东西、纵贯南北、内外畅通。交错的路网中,位于西南地区的成都是一个不容忽视的重要结点,因为4条运输通道穿成都而过。
  2条纵向综合运输通道。一条是北京至昆明运输通道,起自北京,经太原西安、成都(重庆)至昆明;一条是额济纳至广州运输通道,起自额济纳(策克),经酒泉(嘉峪关)、西宁(兰州)、成都、泸州(宜宾)、贵阳、桂林至广州。
  2条横向综合运输通道。一条是沿江运输通道,起自上海,经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则,至亚东、至樟木;一条是厦门至喀什运输通道,起自厦门,经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌至喀什。

■ 航空:
成都新机场是快速成网重点工程

  《规划》明确,要打造国际枢纽机场,加快建设成都等国际航空枢纽,增强区域枢纽机场功能,实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程。同时,在“十三五”期间内,建成成都新机场被放入快速交通网重点工程之中。
  一边是双流国际机场的扩能改造,一边是天府国际新机场的加快建设。成都两翼齐飞,正在通往国际航空枢纽的路上。2016年,双流国际机场旅客吞吐量已突破4600万人次,位居全国第四,中西部第一,其中,国际航线达到95条,双流机场已成为全球重要的国际性航空枢纽之一。同时,天府国际机场正在加快建设,预计至2020年建成投运,成都将形成“一市两场”的国际航空枢纽格局,预计旅客吞吐量将突破6500万人次,国际航线超过110条,构建通达全球的航线网络。
  “成都将借力机场建设,发展临空经济,加快融入世界经济的版图。”市发改委相关处室负责人告诉记者,3月3日,国家发展改革委、中国民航局正式批复设立成都临空经济示范区,是继郑州航空港、青岛、重庆、广州、上海虹桥后第六个获批的国家级临空经济示范区。成都临空经济示范区的获批,使我市再添一个国家级重大开发开放平台。

■ 铁路:
高品质快速交通网
高效率普通干线网

  《规划》指出,到2020年,基本建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系,部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。其中包括网络覆盖加密拓展,高速铁路覆盖80%以上的城区常住人口100万以上的城市。
  作为陆上通道的另一种主要运输方式,铁路运输仍是“十三五”期间,成都发挥交通运输枢纽地位的舞台。在推进高速铁路建设中,京昆、兰(西)广高速铁路均涉及成都。西安至成都、成都至贵阳高铁线路在“十三五”期间建成,西宁至成都、成都至自贡高铁线路在“十三五”期间建设。
  除了建设高品质快速交通网,针对普通干线,《规划》也有扩能设计。川藏铁路和成昆扩能纳入普通干线重点工程普速铁路规划。市发改委表示,铁路方面,成都正在建设国际性区域铁路枢纽,国家即将启动建设和未来规划的蓉昆高铁、成西(宁)铁路、成都-格尔木铁路等重大项目,对于成都充分发挥双向开放开发区位优势,打造“一带一路”互联互通开放通道,助推我市深入实施“蓉欧+”战略,构建联通欧洲泛亚桥头堡和国家中西部铁路门户枢纽具有重要意义。

■ 城际交通国际枢纽
全国四个国际性综合交通枢纽
成都—重庆是中西部唯一

  在发展引领新型城镇化的城际城市交通中,《规划》提出,推进成渝等城市群城际铁路建设,形成以轨道交通、高速公路为骨干,普通公路为基础,水路为补充,民航有效衔接的多层次、便捷化城际交通网络。这意味着,成都与重庆之间将建立起铁路、公路、水路、航空等立体化、多层次的紧密联系,以交通运输为先导,缩短两城距离,加强两城交流互通,形成城市集群效应。这也在国家优化综合交通枢纽布局中得到印证。布局明确,将重点打造北京-天津、上海、广州-深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽。
  《规划》进一步优化综合交通枢纽布局,首次明确成都—重庆为全国四个将重点打造的最高等级的‘国际性综合交通枢纽’之一,也是中西部地区唯一一个。”
 老乡亲 发表于: 2017-3-1 08:22:00|显示全部楼层

成都—重庆将打造国际性综合交通枢纽

源自:四川在线
  四川在线消息(记者:王眉灵)2月28日,中国政府网公布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,提出建设多向连通的“十纵十横”综合运输大通道。记者梳理发现,4条综合运输大通道将穿成都而过。

4条综合运输大通道穿成都而过
  2条纵向综合运输通道。一条是北京至昆明运输通道,起自北京,经太原西安、成都(重庆)至昆明;一条是额济纳至广州运输通道,起自额济纳(策克),经酒泉(嘉峪关)、西宁(兰州)、成都、泸州(宜宾)、贵阳、桂林至广州。
  2条横向综合运输通道。一条是沿江运输通道,起自上海,经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则,至亚东、至樟木;一条是厦门至喀什运输通道,起自厦门,经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌至喀什。

成都新机场纳入快速交通网重点工程
  以高速铁路、高速公路、民用航空等为主体,构建服务品质高、运行速度快的综合交通骨干网络。西安至成都、成都至贵阳、西宁至成都、成都至自贡高速铁路、沪蓉高速(G42)主通道扩容、成都新机场纳入快速交通网重点工程,成昆扩能纳入普通干线网重点工程。
  规划还提出,完善综述交通枢纽空间布局,形成国际性综合交通枢纽、全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽三个层级,其中,将重点打造北京-天津、上海、广州-深圳、成都—重庆国际性综合交通枢纽,推进泸州-宜宾、攀枝花等综合交通枢纽建设。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
 风来来过 发表于: 2013-3-26 11:36:00|显示全部楼层

发改委:北京等42个全国性综合交通枢纽

源自:发改委网站
  《国务院关于印发“十二五”综合交通运输体系规划的通知》(国发[2012]18号)提出,按照零距离换乘和无缝化衔接的要求,全面推进综合交通枢纽建设,基本建成42个全国性综合交通枢纽。为转变交通运输发展方式,推进综合交通枢纽建设,实现各种运输方式的一体化发展,2013年3月7日,我委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。
  综合交通枢纽是综合交通运输体系的重要组成部分,是衔接多种运输方式、辐射一定区域的客、货转运中心。为统筹协调各种运输方式,推进我国综合交通枢纽的一体化发展,提高交通运输的服务水平和整体效率,现提出如下意见:

一:重要意义
  促进综合交通枢纽发展,是提高交通运输整体效率和服务水平、降低物流成本的有效途径,是优化运输结构、实现交通运输战略转型的迫切需要,是集约利用资源、节能环保的客观要求,对解决现阶段我国综合交通枢纽规划设计不统一、建设时序不同步、运营管理不协调、方式衔接不顺畅等问题,构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系,支撑国民经济和社会发展,方便广大人民群众出行,提升国家竞争力具有战略意义。

二:总体要求
  以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,加快转变交通运输发展方式,以一体化为主线,创新体制、机制,统一规划、同步建设、协调管理,促进各种运输方式在区域间、城市间、城乡间、城市内的有效衔接,以提高枢纽运营效率、实现各种运输方式在综合交通枢纽上的便捷换乘、高效换装,为构建综合交通运输体系奠定坚实基础。

三:基本原则
  (一)布局合理。
  根据城市空间、人口分布、产业布局,以运输需求为导向,新建与改造相结合,分散与集中相统筹,实现枢纽优化布局。
  (二)衔接顺畅。
  按照综合运输理念和各种运输方式的技术经济特征,强化有机衔接,突出对外交通与城市公共交通之间的优先换乘,提升枢纽的一体化水平与运行效率。
  (三)服务便捷。
  体现人性化服务和安全保障的要求,优化运营组织,完善信息服务,加强旅客与车辆引导,实现旅客便捷换乘和货物高效换装。
  (四)集约环保。
  科学确定规模,合理设置功能,集约利用空间资源,大力推广应用节能环保的新技术、新材料、新设备,实现绿色发展。

四:发展任务
  (一)加强以客运为主的枢纽一体化衔接。
  根据城市空间形态、旅客出行等特征,合理布局不同层次、不同功能的客运枢纽。按照“零距离换乘”的要求,将城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接,建立主要单体枢纽之间的快速直接连接,使各种运输方式有机衔接。鼓励采取开放式、立体化方式建设枢纽,尽可能实现同站换乘,优化换乘流程,缩短换乘距离。
  高速铁路、城际铁路和市郊铁路应尽可能在城市中心城区设站,并同站建设城市轨道交通、有轨电车、公共汽(电)车等城市公共交通设施。视需要同站建设长途汽车站、城市航站楼等设施。特大城市的主要铁路客运站,应充分考虑中长途旅客中转换乘功能。
  民用运输机场应尽可能连接城际铁路或市郊铁路、高速铁路,并同站建设城市公共交通设施。具备条件的城市,应同站连接城市轨道交通或做好预留。视需要同站建设长途汽车站等换乘设施。有条件的鼓励建设城市航站楼。
  公路客运站应同站建设城市公共交通设施,视需要和可能同站建设城市轨道交通。
  港口客运、邮轮码头应同站建设连接城市中心城区的公共交通设施。
  (二)完善以货运为主的枢纽集疏运功能。
  统筹货运枢纽与产业园区、物流园区等的空间布局。按照货运“无缝化衔接”的要求,强化货运枢纽的集疏运功能,提高货物换装的便捷性、兼容性和安全性,降低物流成本。
  铁路货运站应建设布局合理、能力匹配、衔接顺畅的公路集疏运网络,并同站建设铁路与公路的换装设施。
  港口应重点加强铁路集疏运设施建设,大幅提高铁路集疏运比重;积极发展内河集疏运设施。集装箱干线港应配套建设疏港铁路和高速公路,滚装码头应建设与之相连的高等级公路。
  民用运输机场应同步建设高等级公路及货运设施。强化大型机场内部客货分设的货运通道建设。
  公路货运站应配套建设能力匹配的集疏运公路系统,切实发挥公路货运站功能。
  (三)提升客货运输服务质量。
  整合信息平台。综合交通枢纽建设和运营过程中应有效推进科技创新,集成、整合现有信息资源(系统),推进公共信息平台建设,建立不同运输方式的信息采集、交换和共享机制,实现信息的互联互通、及时发布、实时更新、便捷查询,提高综合交通枢纽的信息化、智能化水平。
  发展联程联运。积极推进铁路、公路、水运、民航等多种运输方式的客运联程系统建设,普及电子客票、联网售票,推进多种运输方式之间的往返、联程、异地等各类客票业务,逐步实现旅客运输“一个时刻表、一次付票款、一张旅行票”。推进大宗散货水铁联运、集装箱多式联运,实现货物运输“一票到底”。
  (四)统筹枢纽建设经营。
  鼓励组建公司实体作为业主,根据综合交通枢纽规划,负责单体枢纽的设计、建设与运营管理。
  统一设计。依法确定一家具有资质的设计研究机构,由其牵头组织协调交通各个专业,实行总体设计、分项负责。设计中应集约布局各类场站设施,突出一体化衔接,有效承载多种服务功能,实现枢纽的便捷换乘、经济适用、规模适当,切忌贪大求洋、追求奢华。
  同步建设。强调集中指挥、同步建设,统筹综合交通枢纽各种运输方式建设项目的开工时序、建设进度和交付时间,使各类设施同步运行,各类功能同步实现。不能同步实施的应进行工程预留。
  协调管理。创新管理模式,完善协调机制,培育专业化枢纽运营管理企业,保障综合交通枢纽整体协调运营,提升运行效率、服务能力和经营效益。

五:保障措施
  (一)制定枢纽规划。
  对于综合交通运输体系中的节点城市,其综合交通枢纽规划由所在城市人民政府组织编制,纳入城市总体规划进行审批(或修改城市总体规划时进行审批),用于指导城市交通枢纽设施的空间布局和建设。在规划工作中,应统筹各种运输方式之间、城市交通与对外交通之间、客运与货运之间以及既有设施与新建枢纽之间的关系,衔接相关规划,注重规划的全局性、前瞻性和可操作性。
  (二)创新管理机制。
  要切实打破行业分割、突破地区分割,创新体制机制,破解综合交通枢纽发展中的难题。城市人民政府统筹协调枢纽的规划、设计、建设等事宜,国家相关部门应予以积极支持。逐步建立和完善规划评估、调整机制。
  (三)拓宽融资渠道。
  要充分发挥政府投资的引导作用,加大资金支持力度。同时,要创新盈利模式,探索以企业为主体、资本为纽带的投融资方式,鼓励社会资本进入综合交通枢纽的建设和运营,形成多元化的投融资格局,建立稳定的综合交通枢纽投融资渠道。
  (四)鼓励综合开发。
  要在保障枢纽设施用地的同时,集约、节约用地,合理确定综合交通枢纽的规模。对枢纽用地的地上、地下空间及周边区域,在切实保证交通功能的前提下,做好交通影响分析,鼓励土地综合开发,收益应用于补贴枢纽设施建设运营。
  (五)完善技术标准。
  按照构建综合交通运输体系的要求,在总结国内外实践经验的基础上,协调各行业的设计标准和规范,逐步研究制定符合国情、经济适用的综合交通枢纽设计、建设、运营服务等标准和规范。


42个全国性综合交通枢纽(城市)

  北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港(3.800,0.06,1.60%)、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原、大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨。
 大渡河 发表于: 2011-8-3 09:13:25|显示全部楼层

规划指导

一:加强以客运为主的枢纽一体化衔接
  根据城市空间形态、旅客出行等特征,合理布局不同层次、不同功能的客运枢纽。按照“零距离换乘”的要求,将城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接,建立主要单体枢纽之间的快速直接连接,使各种运输方式有机衔接。鼓励采取开放式、立体化方式建设枢纽,尽可能实现同站换乘,优化换乘流程,缩短换乘距离。
  高速铁路、城际铁路和市郊铁路应尽可能在城市中心城区设站,并同站建设城市轨道交通、有轨电车、公共汽(电)车等城市公共交通设施。视需要同站建设长途汽车站、城市航站楼等设施。特大城市的主要铁路客运站,应充分考虑中长途旅客中转换乘功能。
  民用运输机场应尽可能连接城际铁路或市郊铁路、高速铁路,并同站建设城市公共交通设施。具备条件的城市,应同站连接城市轨道交通或做好预留。视需要同站建设长途汽车站等换乘设施。有条件的鼓励建设城市航站楼。
  公路客运站应同站建设城市公共交通设施,视需要和可能同站建设城市轨道交通。
  港口客运、邮轮码头应同站建设连接城市中心城区的公共交通设施。

二:完善以货运为主的枢纽集疏运功能
  统筹货运枢纽与产业园区、物流园区等的空间布局。按照货运“无缝化衔接”的要求,强化货运枢纽的集疏运功能,提高货物换装的便捷性、兼容性和安全性,降低物流成本。
  铁路货运站应建设布局合理、能力匹配、衔接顺畅的公路集疏运网络,并同站建设铁路与公路的换装设施。
  港口应重点加强铁路集疏运设施建设,大幅提高铁路集疏运比重;积极发展内河集疏运设施。集装箱干线港应配套建设疏港铁路和高速公路,滚装码头应建设与之相连的高等级公路。
  民用运输机场应同步建设高等级公路及货运设施。强化大型机场内部客货分设的货运通道建设。
  公路货运站应配套建设能力匹配的集疏运公路系统,切实发挥公路货运站功能。
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 啦啦兔儿 发表于: 2011-8-3 08:49:37|显示全部楼层

分类与分级

  《全国城镇体系规划(2006~2020年)》提出在全国范围内建设一级综合交通枢纽城市和二级综合交通枢纽城市。一级综合交通枢纽城市指在交通分区内中起到支撑作用的城市,对区域经济发展作用十分重要,并在人口和经济规模上具有足够的区域辐射能力。同时,交通系统应同时具备中型枢纽机场(按照2020年机场布局规划)、铁路区域性客运中心(按照中长期铁路网规划)和公路主枢纽(按照国家高速公路网规划)三个条件。包括北京—天津、沈阳、上海、武汉、郑州、广州—深圳、重庆—成都、西安、兰州等。二级综合交通枢纽城市指在区域发展中起到辅助支撑作用的城市,交通系统应同时具备中型枢纽机场(按照2020年机场布局规划)、铁路大型客运站(按照中长期铁路网规划)和公路主枢纽(按照国家高速公路网规划)二个条件以上。包括石家庄、太原、大连、长春、哈尔滨、南京、杭州、宁波、合肥、南昌、厦门、济南、青岛、长沙、南宁、贵阳、昆明、拉萨、乌鲁木齐。其中哈尔滨、昆明、南宁、拉萨、乌鲁木齐为国家边境地区交通枢纽城市,它们在国家发展中具有重要的战略地位。
  《国务院关于印发“十二五”综合交通运输体系规划的通知》(国发[2012]18号)提出,按照零距离换乘和无缝化衔接的要求,全面推进综合交通枢纽建设,基本建成42个全国性综合交通枢纽。为转变交通运输发展方式,推进综合交通枢纽建设,实现各种运输方式的一体化发展,2013年3月7日,国家发改委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》。42个国家综合交通枢纽包括北京、天津、哈尔滨、长春、沈阳、大连、石家庄、秦皇岛、唐山、青岛、济南、上海、南京、连云港、徐州、合肥、杭州、宁波、福州、厦门、广州、深圳、湛江、海口、太原、大同、郑州、武汉、长沙、南昌、重庆、成都、昆明、贵阳、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐、呼和浩特、银川、西宁、拉萨。
  《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系规划的通知》(国发〔2017〕11号)提出,优化综合交通枢纽布局。着力打造北京、上海、广州等国际性综合交通枢纽,加快建设全国性综合交通枢纽,积极建设区域性综合交通枢纽,优化完善综合交通枢纽布局,完善集疏运条件,提升枢纽一体化服务功能。

一:国际性综合交通枢纽(12个)
  重点打造北京—天津、上海、广州—深圳、成都—重庆4个国际性综合交通枢纽,建设昆明、乌鲁木齐、哈尔滨、西安、郑州、武汉、大连、厦门8个国际性综合交通枢纽,强化国际人员往来、物流集散、中转服务等综合服务功能,打造通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢。

二:全国性综合交通枢纽(63个)
  全面提升长春、沈阳、石家庄、青岛、济南、南京、合肥、杭州、宁波、福州、海口、太原、长沙、南昌—九江、贵阳、南宁、兰州、呼和浩特、银川、西宁、拉萨、秦皇岛—唐山、连云港、徐州、湛江、大同26个综合交通枢纽功能,提升部分重要枢纽的国际服务功能。推进烟台、潍坊、齐齐哈尔、吉林、营口、邯郸、包头、通辽、榆林、宝鸡、泉州、喀什、库尔勒、赣州、上饶、蚌埠、芜湖、洛阳、商丘、无锡、温州、金华—义乌、宜昌、襄阳、岳阳、怀化、泸州—宜宾、攀枝花、酒泉—嘉峪关、格尔木、大理、曲靖、遵义、桂林、柳州、汕头、三亚37个全国性综合交通枢纽建设,优化中转设施和集疏运网络,促进各种运输方式协调高效,扩大辐射范围。
 索乐西 发表于: 2011-8-2 18:53:01|显示全部楼层

简介

  综合交通枢纽概念来源于《全国城镇体系规划(2006~2020年)》。规划指出要建立全国综合交通枢纽体系,强化城镇在产业发展和空间布局的核心地位,促进多种交通方式之间的有机衔接,增强中心城市对区域的辐射带动作用。加强边境交通枢纽城市建设,落实国家对外开放战略,完善全国交通网络。
  促进综合交通枢纽发展是提高交通运输整体效率和服务水平、降低物流成本的有效途径,是优化运输结构、实现交通运输战略转型的迫切需要,是集约利用资源、节能环保的客观要求,对解决现阶段我国综合交通枢纽规划设计不统一、建设时序不同步、运营管理不协调、方式衔接不顺畅等问题,构建便捷、安全、高效的综合交通运输体系,支撑国民经济和社会发展,方便广大人民群众出行,提升国家竞争力具有战略意义。
  综合交通枢纽的功能主要体现在以下三个方面:一是为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务,带动和支撑区域经济的发展。综合交通枢纽一般地处区域主要中心城市,为所在地区或城市的经济发展和居民生活提供客货运输服务,是城市对外联系的桥梁和纽带。二是实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性,完成运输服务的全过程。以信息化、网络化为基础,改进运输组织方式,实现各种运输方式一体化管理,完成运输服务全过程,是提高运输效率、降低运输成本、节约资源、实现交通可持续发展的有效途径,而综合交通枢纽正是实现这一目标的关键。三是为运输网络吸引和疏散客货流,促进交通运输产业的发展。交通运输产业发展的基础是日益增长的运输需求,在经济高度发达,需求日趋多样化的现代社会,交通运输产业的发展向着综合集成和一体化运输的方向发展,以满足客货运输多样化的需求。综合交通枢纽作为运输网络上的结点,集各种运输方式信息、设备和组织管理于一体,吸引着大量的客货流,是交通运输产业发展的重要支撑。
  2009年,国家发改委正式批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。
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