中国自主研发超大直径盾构机“振兴号”首次穿越长江

码农最重要 · 发表于: 2019-6-19 08:06:00

　　12月25日，江苏南京，中国自主研发的“振兴号”超大直径盾构机刀盘转动，实现始发。

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盾构机

格桑花 · 发表于: 2019-12-28 20:35:00

源自：新京报

原文标题：中国自主研发超大直径盾构机首次穿越长江

　　12月25日，江苏南京，中国自主研发的“振兴号”超大直径盾构机刀盘转动，实现始发。盾构机刀盘直径15.03米，有5层楼高，总长135米、重达4000吨。随着刀盘的转动，南京和燕路穿越长江隧道右线工程成功开始掘进。这是国内自主研发的超大直径盾构机首次穿越长江江底。和燕路过江隧道工程由中交隧道局承建，隧道建成后，将进一步畅通长江两岸区域联系。

格桑花 · 发表于: 2019-6-24 16:08:00

源自：中国交通建设集团有限公司

原文标题：超大直径盾构机“振兴号”正式下线－国务院国有资产监督管理委员会

　　6月21日，将穿越复合地层的超大直径泥水盾构机“振兴号”在中交天和常熟基地下线。“振兴号”将应用于南京市和燕路过江通道工程，穿越岩溶地质和断裂带。
　　制造强则国家强，制造兴则民族兴，在百年未有之大变局背景下，中国创造、自主创新更加重要。中交集团作为全球领先的特大型基础设施综合服务商，已经在全球打造了中国港、中国路、中国桥、中国岛、中国制造等“中国名片。

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　　和燕路过江通道全长2976米，施工水压高达0.79兆帕，是目前国内水压最高隧道工程。土岩复合地层掘进距离长达约1865米，还有岩溶地质，为国内超大直径盾构隧道之最。施工时，长江江底高水压处覆土厚度仅10.25米，还要穿越5条断裂带。以中国工程院院士钱七虎为组长，由5位中国工程院院士和16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为，和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。
　　“振兴号”的设计制造，采用了自主技术和多项国产核心零部件，其刀盘直径达15.03米，总长135米，总重量达4000吨，采用了国际领先、中国首次应用的全智能化管片拼装系统、智慧化远程安全监控管理系统、绿色环保管路延长装置、泥水分层逆洗循环技术等，首次采用了国产的常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置等。

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　　“振兴号”配备了全智能化管片拼装系统，只需一个按钮，盾构机就能实现隧道内管片的自动运输抓举拼装，可以大幅提高管片拼装质量，更可减轻工人作业强度；智慧化远程安全监控管理系统，可实时记录盾构掘进数据，管理风险边界，及时报警并提供解决措施预案，还可实现盾构机远程故障诊断及远程控制，实现盾构机全生命周期管控；绿色环保管路延长装置，彻底解决了隧道内泥水溢出的施工环境污染；泥水分层逆洗循环技术，能有效应对岩溶复合地层及断裂带的掌子面塌方、泥水管路堵仓滞排、刀盘结泥饼等施工风险，迅速恢复刀盘掘进功能。国产常压换刀装置、刀具全状态监测系统、刀盘伸缩摆动装置的应用，不仅降低制造成本，还将核心技术牢牢掌握在自己手中。

张各国 · 发表于: 2019-6-24 09:51:14

源自：科技日报

原文标题：中国攻克超大直径盾构机全部核心技术
⊙作者：康洁张晔

　　全智能化管片拼装、智慧化远程安全监控、绿色环保管路延长、泥水分层逆洗循环……近日，中国首台采用全部自主技术和多项国产核心零部件的复合地层超大直径泥水盾构机“振兴号”在常熟下线。
　　这台盾构机是为南京市和燕路过江通道工程量身打造，其刀盘直径达15.03米，总长135米，总重量达4000吨，实现了大体量机械与智能化操作的完美结合。

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　　据该盾构机研制方、中交天和董事长张伯阳介绍，“振兴号”首次采用了自主研制的常压换刀装置、国际首创的全自动智能化管片拼装技术、先进的智慧化远程监控系统技术、独有的绿色环保技术及泥水循环系统等自主核心技术，多项创新技术填补了国内空白。其全智能化管片拼装系统，只需一个按钮，盾构机就能实现隧道内管片的自动运输抓举拼装，可以大幅提高管片拼装质量与进度，更可减轻工人作业强度、提高拼装效率；智慧化远程安全监控管理系统，可实时记录盾构掘进数据，管理风险边界，及时报警并提供解决措施预案，还可实现盾构机远程故障诊断及远程控制，实现盾构机全生命周期管控。同时，绿色环保管路延长装置，彻底解决了隧道内泥水溢出的施工环境污染；泥水分层逆洗循环技术，能有效应对岩溶复合地层及断裂带的掌子面塌方、泥水管路堵仓滞排、刀盘结泥饼等施工风险，迅速恢复刀盘掘进功能。
　　南京和燕路过江通道隧道全长2976米，最大埋深65米，最大水土压力约7.9兆帕。工程地质异常复杂，土岩复合地层掘进距离长达约1865米，主要有粉细砂层、中粗砂层，全断面硬岩、软硬不均地层、断裂带和长距离岩溶区，直径15米的超大盾构穿越岩溶区。施工时，江底高水压处覆土厚度仅10.25米，还要穿越5条断裂带。以钱七虎院士为组长、5位中国工程院院士和业内16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为，它是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。对盾构机设备制造和盾构施工技术都是严峻的考验。

码农最重要 · 发表于: 2019-6-24 08:05:44

源自：环球网

⊙赴常熟特派记者：李司坤

　　日前，国内首台拥有完全自主知识产权和多项国产核心零部件设计制造的超大直径泥水盾构机“振兴”号顺利下线，标志着我国成功打破国外技术垄断，首次实现超大直径盾构机关键技术自主创新。

盾构机下线仪式现场。赵汗青摄 a9d1-hyvnhqq1469772.jpg 保存到相册

　　这台由中交集团所属中交天和自主研发的超大直径盾构机刀盘直径达15.03米，总长135米，总重量达4000吨。下线仪式在中交天和机械设备制造有限公司常熟基地举行，《环球时报》记者在现场看到，巨大的“振兴”号雄踞车间中央，犹如一条钢铁巨龙，将车间内出席下线仪式的现场人员衬托得十分“袖珍”。
　　记者看到，“振兴”号“正脸”是直径达15.03米的刀盘，被涂装成红色，在刀盘正中央，画有一只憨态可掬的卡通大熊猫。《环球时报》记者见过多款盾构机，在刀盘上用不同颜色进行涂装很常见，但在刀盘上画上卡通形象还是首次见到。
　　工作人员告诉《环球时报》记者，大熊猫是中国的国宝，在“振兴”号上画上一只大熊猫，象征着这款盾构机如同大熊猫一样，为中国所独有。而“振兴”号身上的“血统”和它的“独门技能”也的确让这一类比名副其实。中国机械工程协会掘进机分会秘书长宋振华告诉《环球时报》记者，“振兴”号在国产化上相比以往国产盾构机有了较大突破，90%都是采用全国产化的零部件。“我国盾构机实际上就是从2009年左右开始发展起来的，”宋振华自豪地表示，“经过十年发展，（零部件）从以前90%以上进口，到现在已实现90%以上国产。”
　　除了超高的国产化率，“振兴”号之所以能被冠以“国内首台”，还体现在它在多项核心技术上实现了突破。据中交天和党委书记、董事长张伯阳在仪式上介绍，“振兴”号上首次采用了自主研制的常压换刀装置、国际首创的全自动智能化管片拼装技术、先进的智慧化远程监控系统技术、独有的绿色环保技术及泥水循环系统等自主核心技术，多项创新技术填补了国内空白。
　　拥有自主能力，其意义不光在于使得中国制造免于被“卡脖子”，在更多的时候，这使得我们的企业在面对外国厂家的“漫天要价”时，有了“坐地还钱”的底气。“对于所有进口的工程机械产品来说，只要我国企业开始自主研发，哪怕只是研发通过还没实现产业化，30%的价格就降下来了，”宋振华在采访中进一步证实了这一说法，他说，“等到我们可以产业化了，价格可以降一半。”
　　“振兴”号下线后，将服役于南京市和燕路过江通道工程，该工程被5位中国工程院院士和16名业内专家一致评定为目前国内难度最大的盾构隧道之一，是迄今为止长江上建造最困难的过江通道。而就是在这样充满极限挑战的舞台上，“振兴”号将与来自德国的海瑞克盾构机分两条线同时施工。
　　事实上，不仅是在国内与外国同行同台竞技，如今，国产盾构机还将越来越多地走向海外。2018年3月和9月，由中交天和自主研发、分别用于孟加拉国卡纳普里河底隧道和印尼雅万高铁工程的两台盾构机成功下线，刷新中国制造盾构机出口海外的纪录。而在此次下线仪式上，《环球时报》记者还了解到，直径8.98米的全断面硬岩隧道掘进机（TBM）不久也将出口马来西亚，用于该国东海岸铁路工程。

偏执狂 · 发表于: 2019-6-22 10:25:54

源自：环球网

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中国国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机“振兴号”在苏州常熟下线。中交天和供图

　　中新网苏州6月21日电（张凤华）21日，中国国内首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机“振兴号”在位于苏州的中交天和机械设备制造有限公司常熟基地顺利下线。至此，用于打通中国国内水压最高的和燕路过江通道的两台超大直径盾构机已全部下线。
　　和燕路过江通道是南京市公共工程建设中心在建的五条过江通道之一。隧道全长2976米，施工水压高达0.79兆帕，是目前国内水压最高隧道工程；土岩复合地层掘进距离长达约1865米，并有岩溶地质，为国内超大直径盾构隧道之最。
　　以钱七虎为组长，5位中国工程院院士和业内16名专家组成的南京过江隧道技术专家组一致认为，和燕路过江通道是目前国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道。对盾构机设备制造和盾构施工技术都是严峻的考验。
　　中国机械工程协会掘进机分会秘书长宋振华介绍，“振兴号”在国内首次使用了全智能化管片拼装系统，“只需一个按钮，盾构机就能实现隧道内管片的自动运输抓举拼装，可以大幅提高管片拼装质量，并减轻工人作业强度”。此外，智慧化远程安全监控管理系统、绿色环保管路延长装置、泥水分层逆洗循环技术等也是在国内率先应用，并首次采用了国产的常压换刀、刀盘伸缩摆动装置等装置。
　　按照计划，和燕路过江隧道将使用两台盾构机双线同时掘进，另一台盾构机“复兴号”已于5月16日在广州下线，目前已运抵和燕路项目地进行组装。刀盘直径15.03米，总长135米，总重量达4000吨的“振兴号”盾构机将会是它的“合作搭档”。（完）

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