李鸿章曾拒绝开埠 几张老照片揭开重庆开埠之谜

源自：重庆晨报

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老朝天门码头。

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英“肇通”号商轮首航峡江后不久，改装成“金沙（Kinsha）”号炮舰。

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老东水门码头
　　重庆开埠的具体时间，有人说是1876年，又有人说是1890年或者1891年，还有人说是《马关条约》签订的1895年。要讲清楚重庆开埠的具体时间，得从晚清最初的不平等条约说起。

英国翻译官之死
　　1875年2月6日，光绪元年正月初一，从缅甸八莫开出一队武装人员，他们大摇大摆地闯入云南。指挥官是英国陆军上校柏朗，走在最前面引路的是英国驻华使馆的翻译官马加理。
　　马加理29岁，中国通，他是受英国驻华公使威妥玛之命，专程从北京赶来协助这支队伍，查探进入中国西南内陆的通道。他们一行总共193人，荷枪实弹。10天之后，一阵枪响，马加理走上了不归路。
　　当时，一行人来到景颇山寨蛮允，也就是今天云南省德宏州盈江县的芒允村，在户宋河边遇到当地人的拦阻。马加理骄横惯了，举枪就打，激起了众怒，他和四名随从当场毙命。这就是近代史上有名的“马加理事件”，这个事件与重庆开埠有密切的关联。

李鸿章拒绝开埠
　　英国驻华公使威妥玛得报之后，借此事件大做文章。1876年6月2日，他向清政府提出八条要求，其中第五条就是要求在重庆派驻领事官员。
　　在当时的英国看来，打开重庆口岸，能让英国的对华贸易扩张到大西南乃至整个中国西部。
　　清政府同意了威妥玛的诸多要求，但坚决不同意在重庆开设英国领事馆。也就是从根本上拒绝重庆开埠。
　　1876年9月13日，中英签订《烟台条约》，李鸿章仍没同意打开重庆的大门。李鸿章当时拒绝的理由是：“川江峡滩险阻，轮船万不能行”，他最后貌似承诺实则一推老远地说，等到将来轮船能够开到重庆时，再谈开埠这事儿。李鸿章的太极拳就是一个拖字诀，而这一拖就拖了15年。

签《马关条约》之后
　　15年，拖延并没能使中国富强起来，而英国人的持续施压，让他们最终达到目的。1890年3月31日，中英两国在北京签订《烟台条约续增专条》，规定“重庆即准作为通商口岸无异”。《续增专条》签订的第二年，重庆海关建立。
　　重庆海关建立的日子，是公元1891年3月1日，这一天，重庆正式开埠。
　　重庆海关的建立，也是重庆沦为半殖民地的信号。重庆开埠，西方列强按例“一体均沾”获得通商权益，但有一个国家却被排除在外，它就是日本。
　　日本是帝国主义后起之秀，它在瓜分中国的盛宴上入席较晚，所以那时清政府还不大买它的账，重庆开埠之后，也唯独不允许日本前来。
　　1894年，日本不宣而战，甲午战争爆发，李鸿章苦心经营20年的北洋水师全军覆没。
　　1895年4月17日上午10点，李鸿章父子签下丧权辱国的《马关条约》。就这样，日本取得了在重庆开埠的权利。
　　这似乎应当是西方列强所不愿意的事情，但他们却尽情欢呼。英国商人立德乐十分欣喜地说：“感谢日本下了决心，打败中国”。英国一向视长江流域为自己的势力范围，现在日本也插进来，他们为什么如此欢欣鼓舞？
　　这是因为，《烟台条约续增专条》虽然规定了重庆开埠，却并不允许外国轮船驶入川江，抵达重庆。而《马关条约》赋予了日本轮船可以“从湖北宜昌溯长江以至四川重庆府”的通航权。那么，根据最惠国待遇，西方列强也可以享受这一切特权。
　　就这样，外国的轮船都可以开来重庆了。

重庆开埠大事记
　　英国驻华使馆的翻译官马加理带领队伍查探进入中国西南内陆的通道，在云南德宏遇阻毙命。

1876年6月2日
　　英国借此向清政府提出，要求在重庆派驻领事官员，要求重庆开埠，遭到李鸿章拒绝。

1876年9月13日
　　中英签订《烟台条约》，李鸿章仍没同意打开重庆的大门，他的理由是：“川江峡滩险阻，轮船万不能行。”

1890年3月31日
　　中英签订《烟台条约续增专条》，规定“重庆即准作为通商口岸无异”，条约虽然规定重庆开埠，并不允许外国轮船驶入川江。

1891年3月1日
　　重庆正式开埠。

1895年4月17日
　　中日签订《马关条约》，日本取得了在重庆开埠的权利，并拥有本国轮船开进重庆的通航权，根据最惠国待遇，西方列强也可以享受这一切特权。

利川号
1898年，第一艘外国轮船开进重庆
　　站在如今的朝天门码头之上，宽阔的广场、平整的阶梯、一排排现代轮船依次停靠，江北嘴高楼林立……和一百多年前开埠时相比，唯一没变的就是奔流不息的两江水。那时的朝天门还是一片浅滩，舟楫交错，进城的石板阶梯参差不齐，依山而建的吊脚楼密密麻麻。
　　116年前的一个清晨，上万名重庆人的目光集聚在码头上一艘造型奇特的轮船之上，它就是第一艘开进重庆的外国蒸汽轮船──利川号。

一艘木壳小火轮
　　1898年3月9日清晨，朝天门码头，一艘挂着英国米字旗的蒸汽轮船穿破江面的雾气，向着重庆驶来。
　　它叫“利川号”，只不过是一艘木壳小火轮，但它撞开了一扇大门，突破了李鸿章预设的关卡，川江航运从此开始了一段曲折的历史。
　　轮船的主人名叫阿奇博尔德·约翰·利特尔（Archibald John Little），他给自己起的中文名字是立德乐，后来，重庆老百姓叫他“立洋人”。
　　立德乐既是船长又是大车，大车就是轮机长。这次航行，他还带着他的妻子。船靠了岸，立德乐和妻子没有马上下船，而是在船上做完了感恩节礼拜仪式后才上岸。立德乐志得意满，这一年他58岁，虽然重庆开埠已有9年，但外国轮船开进朝天门码头，“利川号”是头一个。

外国军舰沿江而来
　　仅仅一年之后的1899年5月7日，朝天门外的大江上又开来两艘轮船。轮船上挂着米字旗，甲板上活动的也不再是一般船员，而是穿着海军制服的军人，船头上矗立着炮台，炮管高高扬起，直对着重庆。
　　这是川江航运权丧失后第一次有外国军舰进入重庆，它们是英国的山鸡号和山莺号，这意味着丧权辱国的《马关条约》产生了巨大影响，不但外国商船可以自由航行于川江，连军舰也可以横冲直撞！
　　帝国主义威逼清政府签下不平等条约时，口口声声是为了商业贸易，而率先进入中国川江内陆航道的，却是大量的军舰，继英国军舰后，法国军舰“奥立”号、德国军舰“华特兰”号、美国军舰“盖巴勒斯”号、日本军舰“优见”号等先后抵达重庆。
　　这些军舰一方面是以武力为后盾，为其货物运输、商业利益提供保障，另一方面是进一步探索轮船航行川江的可能和便利。

日租界
1901年，王家沱正式成了日租界
　　说起遍布上海的各国租界，大家一定不会陌生，可你知道在重庆的历史上曾经也有过租界吗？这个重庆历史上唯一的租界又在哪里呢？
　　昨天，王志昆为我们揭开了谜底，重庆历史上唯一的租界，是开埠后日本在重庆设立的日租界，它就位于如今的弹子石王家沱一带。

租界占地702亩
　　虽然现在已找不到日式建筑，但在当年的日租界里，各式各样的日式建筑分布其间，日本商人将一船船货物沿着长江运往重庆，再从这里运往成都等地。
　　日本为什么能在重庆设租界呢？王志昆说，这不得不提起《马关条约》。
　　《马关条约》规定：“日本官民在中国内地购买经工货件，若自生之物，或进口商货运往内地之时，欲暂行存栈，勿庸输纳税钞、派征一切诸费外，得暂租栈房存货。”根据这一条，日本取得了在重庆租地设厂的特权。
　　1896年10月19日，清政府与日本政府又签订了《中日公立文凭》，规定添设的通商口岸，要“专为日本商民妥定租界”。其租界中“管理道路及稽察地面之权”属该国领事。这就是重庆划定日本租界的条约依据。
　　1896年2月，日本政府指示其驻上海总领事馆珍田捨已，依据《马关条约》到重庆考察设立领事和确定租界地址，看中了朝天门对岸的王家沱为租界地。
　　1901年9月24日，日本与清政府在重庆签订《重庆日本商民专界约书二十二条》，王家沱日租界正式确立，占地702亩。

日本人享有大量特权
　　在王家沱租界内，日本人享受着大把的特权，共二十二条的《重庆日本商民专界约书》将日本人在租界内的特权罗列得非常细致。
　　《约书》规定，在租界内“警察之权，管理道路之权，及界内一切施政事宜悉归日本领事馆管理”。“租界内所有地基，由中国地方政府向原属地主购买，交与日本商民永远承租。”
　　同时，“界内地基只准日本人民承租执业，华人只能居住营业，不能租地”，《约书》还规定，租界内日本人和其他外国侨民发生的案件，中国地方政府无权审理。日本人或其他外国侨民控告中国人的案件，中国法官不能单独审理，须由中、日两国法官共同会审。判决后如果日本人或其他外国侨民不满时，应由日本领事官照会重庆海关监督共同复审。