投资近5亿 成都打造电动汽车充换电十分钟圈

源自：四川日报

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　　3月3日，在成都首个投入使用的电动汽车充电站──国家电网成都市石羊充换电站内，一辆辆浅绿色的电动公交车陆续进站充电。在其后面的一个小房子里，来自日本的专家正在对4个机器人进行调试，180组电动汽车电源在传输带上将充满电的送到机器人手上，不到8分钟，机器人就能完成对整个电动汽车电池的更换。
　　“这是我省首个电动汽车换电模式，从去年开始建设调试，将于3月底投入使用。”川电新能源电动汽车服务公司党委书记黄旭阳说。
　　从2010年首座充电站建成投运，3年多来，成都已在主城区及温江、龙泉驿等郊区县建成14个充电站、201套直流充电桩，679个分布式交流充电桩，每天能为804台大型电动公交车和2800余辆小型电动汽车提供充电服务，成都三环内电动汽车充换电“十分钟圈”已初步形成。

⊙作者：于杲 刘川

利好不断 政策春风频吹
　　未来两年，超过5000辆新能源汽车将走上成都街头。
　　2013年11月，成都位列新一轮新能源汽车推广应用城市名单，按照要求，超过5000辆电动汽车将上路运行，这需进一步加强建设配套电动汽车充换电服务网络。
　　“我们正在按照按需建设、适度超前的原则在规划和建设电动汽车充换电站，”成都电动汽车服务公司经理李锦帆透露，目前成都的充换电网络已经覆盖了东边、南边和北边，投资也已接近5亿元，“但西边是空白的短板，我们正在和成都公交集团商谈，力争在改造的金沙公交车站旁新增设一个点。”
　　政策春风也频吹。近日发布的《成都市大气污染防治行动方案（2014-2017）》中提出的40条防治措施中，提出鼓励将发展新能源机动车，规划建设全市电动汽车充电设施网络。鼓励在公交出租、公务车、专用车等公共服务领域和私家车领域使用新能源汽车。提高新能源和清洁燃料公交车的使用比例。“今年特斯拉、宝马以及大众等品牌的电动汽车都将陆续抢滩国内，这会带来一轮电动汽车消费的浪潮，也会相应提速相关基础设施跟进建设的步伐。”业内人士分析。
　　目前，成都在电动汽车充换电上也积累了丰富的经验。2012年底，随着“十城千辆”示范推广工程的收官，成都市电动公交示范线路已由2012年的28条增至44条，且分批有序投入纯电动公交车、增程式电动公交车、环卫、绿化、城管等电动示范专用车和纯电动出租车1030辆。成都市供电公司相关负责人表示，随着电动汽车车辆的增多，去年10月，成都地区电动汽车充电电量就累计突破了1000万千瓦时，领跑西部，在全国也名列前三。
　　不仅如此，成都供电公司还在对电动汽车进行大数据挖掘。在李锦帆的笔记本上，有一个管理电动汽车的“秘密武器”，目前已投入运行的几百台公交车的运行情况、充换电设施的使用情况等每隔几分钟就实时变动，“这一数据平台是经过3年的攻关研究，通过科技部验收并获得国家发明创造专利，在全国都是领先水平，我们现在和成都市交委、成都市公交集团等共享这一数据库，为未来电动汽车增多后合理调度、科学规划、应急救援、增值服务等提供平台。”李锦帆说。

电池续航 市场化难题需破解
　　电动汽车驶进“快车道”，仍有一系列难题需破解。
　　省电力公司总经理王抒祥认为，四川地处内陆，特殊的盆地和平原地形、静风气候，污染气体难以消散，加剧了汽车尾气对城市大气环境的恶化影响。同时，我省拥有丰富的水电清洁资源，如果能将一定规模的电动汽车动力蓄电池集中在用电低谷时段充电，可有效提高水电资源利用效率，也实现了电动汽车能源消费从源头到使用终端真正的零排放。
　　省发展改革委巡视员漆先望也认为，以电代油发展电动汽车，不仅显著减少对进口石油的依赖，还有利于保护生态环境，“但在实施过程中却因为电池售价高、充电时间长等一系列因素的制约，电动汽车的普及举步维艰。”“目前电动汽车在私人领域推广的最大掣肘在于电池的续航能力不足，”业内人士表示需整合国内科研机构、企业以及高校的产、学、研的优势资源，尽快突破关键技术，降低电动汽车购置及使用成本，提高车辆、动力电池安全性和实用化程度，激发市场信心。
　　王抒祥建议要加快推动充换电设施的建设运营，试点城市需要把充换电设施纳入城市统一规划，适度超前布局，加大设施投入力度，打造配套基础设施服务网络，明确充换电设施土地使用办法，按照公用和专用性质，细化其土地划拨、出让、租赁等管理办法，尽快制定出台充换电服务收费标准，以及税收、投融资扶持等相关政策，鼓励社会多方参与，逐步实现充电设施建设和运营的市场化、社会化。“地方政府可以进一步细化电动汽车购买者、使用者的鼓励政策，确保落实。针对大型公交车、出租车、市政用车、私人用车等，制定相应的行动方案和支持政策，激发企业和个人积极性。例如：鼓励社会有意向企业参与电动出租车运营，降低门槛，延长经营期限，提供运营补贴；加大电动汽车购车补贴；电动汽车不参与摇号、限行；减免车辆购置税、地方性税费等。”王抒祥建议。

源自：天府早报

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▲　天府早报记者 陈荞
　　近日，国家电网表示将对社会资本开放充电桩建设，鼓励新能源汽车厂商自建充电桩。按照国家“十城千辆”第二批试点的要求，今年成都将有2000辆电动汽车投入运营。国网成都电动汽车服务公司相关负责人表示，成都正在加快电动汽车充电网络建设，今年将新建一座充电站满足不断增多的电动汽车充电需求。

说现状 电动汽车充电网络初步形成
　　成都市是国家新能源汽车推广示范城市，在电动车的发展上走在西部城市的前列。自2010年以来，四川省已经建成充电站15座，其中成都市有14座，已经初步建成了以充电站和充电桩为核心的电动汽车充电网络。14座充电站主要在三环路附近，高新、锦江等6个主城区还有456个充电桩。目前，成都市的电动车充电网络可以为成都市41条电动公交示范线路的340余辆电动公交车和300余辆电动市政专用车以及其他电动车辆提供充电服务。国家电网正在新建一座电动汽车充电站，以满足日益增长的各类充电需求。
　　按照规划，今年成都市还将新投入 2000辆电动车。

谋发展 车企自建充电网还在规划中
　　业内人士分析，相对于西部的其他城市，成都发展电动汽车具有得天独厚的优势。四川水电丰富，每年外送大量电力，电力成本相对较低。同时，成都位于四川盆地，如果大量推广使用电动汽车对改善空气质量具有重要意义。目前，国外多家电动汽车品牌已经开始与成都对接建设自己的充电网络。
　　昨日，相关负责人表示，“在成都建设充电网络的计划还处在规划阶段。要刺激该区域市场对电动车的切实需求，政府、电动车企业和相关行业需要做的功课还很多。”据了解，目前成都市的电动车财政补贴主要针对本土企业生产的电动车，针对外地企业生产的电动车补贴还没有落实。这也在一定程度上削弱了消费者购买电动车的积极性。
　　该负责人表示，“如果成都市政府以后出台更多的鼓励电动车发展政策，“例如加大对电动车的补贴、电动汽车不限号等鼓励更多人使用电动汽车，完善的充电系统建立起来后，电动汽车得以广泛推广，对于厂家和成都来说都是好事。”

源自：四川日报

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原文标题：我的电动汽车为什么安不了充电桩

小区物业成“拦路虎”成都市民购电动汽车安不了充电桩
　　“最后一公里”难倒消费者，成都市民给本报打来求助电话──
　　“我的电动车拿到手已经一个多月了，至今充电桩都没安装到位，没办法在家给车充电。”家住成都十陵的陈莉给本报打来求助电话。
　　6月25日，记者来到陈莉所住的明蜀新村。因为物管不同意安充电桩，陈莉新购置的电动汽车停在楼下，却没有地方充电。记者进一步了解后发现，“充电难”已成阻碍电动汽车驶入家庭的最大瓶颈。

⊙记者：刘川

没想到物业成最后的“拦路虎”
　　陈莉算了一本经济账：她上班的地方在西三环草金立交附近，来回30多公里，开燃油车一天油费差不多30块钱。如果搭乘公交车，至少要一个多小时。如果用电动汽车，续航能力有个120-150公里，一天才用5度电，又不限号，最划算。但没想到，物业公司成为拦路虎。“不管怎么样，我们就是不允许。”明蜀新村的物业公司负责人只有一句话。
　　物业公司有诸多担忧。“充电设备是否安全，有没有安全标准，一旦发生安全事故后果谁来承担？安装充电桩的多了，小区电力面临扩容问题，谁来解决？充电桩是否会影响其他业主车辆的进出？这些问题我们都必须考虑。”
　　卖电动汽车给陈莉的代理商贺光启也很无奈，“这是我们卖出的第一辆车，当时作出了包安充电桩的承诺，现在再也不敢这样承诺了。”
　　和贺光启在同一楼层卖车的奇瑞新能源汽车四川一级代理商岳川东也表示，在其去年在川卖出的45辆汽车中，还没有一辆成功安装了充电桩，大多都是因为小区物业不允许，导致车主不得不寻找其他的充电途径。“很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始，我也是这么想的。”贺光启说，结果发现前期协调工作量非常大，不仅包括使用者自己、汽车企业、物管公司，还可能会涉及到电力公司和物业产权方等，“我们还去咨询了供电部门，一起去协调了四五次都没协调下来。”
　　供电部门也爱莫能助。成都供电公司相关负责人和成都电动汽车服务公司经理李锦帆均表示，由于小区变压器产权归属物业方，充电桩作为电动车的组成部分，由车企提供，车主可向国家电网提交申请，对符合条件的充电桩电力部门可以上门有偿安装，但是安在哪里、物业是否予以配合，需要业主自行协调。“我加入了外地的电动汽车QQ群，发现大家都遇到这个问题。问题得到解决的，多半是因为和物业公司关系好，死磨硬泡才最终装上的。”陈莉说。

缺制度 谁来教我私人充电桩怎么装
　　在咨询过成都市交委等政府部门后，陈莉依然看不到解决路径在何方。
　　记者查阅各种规定后发现，对于私人充电桩的安装，相关方如何配合或支持，并没有相关条文加以约定。
　　《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中，涉及充电桩的内容少，仅有“加快充电设施建设，完善产业配套体系”的相关条文。2010年发布的成都市《关于扶持电动汽车产业发展的意见》关于如何确保充电桩顺利入区入户安装，小区物业公司在其中扮演怎样的角色，责任和义务都包括哪些，也没有明文规定。
　　贺光启认为，如果从制度层面明确电动车制造商、销售商、充电桩企业、车主和小区物业在充电桩安装方面各自应承担的责任和义务，这一难题也就迎刃而解了。
　　四川华敏律师事务所合伙人律师李霖认为，物业对于充电桩的安装具不具有最后“决定权”，还可诉诸业主委员会，只要在不违反法律法规的前提下，业主委员会可做出具有法律约束力的决定。
　　陈莉可能等不到那么久了。她决定从7楼的家中拉一个插座下来充电，“虽然比起专业充电桩很不安全，但纯属无奈之举，出了问题我只能自认倒霉。”

微评
打通“最后一公里”需要更多细化政策

⊙朱玲

　　不能仅仅把安装充电桩看作消费者与小区物业之间的事。两者地位的不对等显而易见，小区物业一声“不准”，作为小区业主的车主也只能傻眼。但另一方面，小区物业在充电设备安全及规范方面的关切，也不无道理。安装规范、电力容量……这些问题凸显的是电动汽车的普及还很超前。与这“超前”相对应的，何尝不是打通电动汽车的“最后一公里”上的滞后：充电桩是否安全？有无统一的国标？如何设置专用停车位？充电桩进小区的规范是什么？小区物业充当何种角色？凡此种种，都需要政府相关部门更加主动作为，予以政策细化，规范操作。政策细则越早出台，越有利于促进电动汽车产业链的健康发展。
　　国家的相关政策，一直都在鼓励新能源汽车的生产和消费。新能源汽车代表了未来科技和消费发展方向，在当前的经济形势下，有能力为拉动消费、稳增长贡献更大力量。站在这个高度，解决电动汽车能在家充电这一“最后一公里”问题，就显得尤为迫切。

源自：华西都市报

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上传时间: 2016-8-12 08:22

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8月10日，李先生的充电桩还没有通电，已经买了几个月的新能源汽车还没能充上一次电。

新能源汽车的尴尬现实
　　今年3月，成都市民李先生专程坐火车，前往西安买了一辆新能源汽车。然而，当他把新车从西安开回家──成都龙泉驿区首创万卷山小区时，却遭遇了无法安装充电桩的窘境。这辆22万元的新能源汽车，至今都未用上“新能源”。为此，李先生曾多次与小区物业方沟通，每次都被物业以“没有相关先例”、“存在安全问题”、“得相关部门点头”等各种理由拒绝。
　　8月10日，华西都市报记者来到该小区了解此事。物业方表示小区原始设计上，就未考虑过新能源汽车的充电桩，一旦有一家安装可能引起更多人效仿，今后小区的用电安全以及车辆停靠等都会存在问题。
　　对此，当地房管部门也感到无奈，目前小区内如何安装充电桩，没有出台具体的规定，“遇到这样的事，也只能进行协商。”

A/记者探访买了新能源汽车却安不了充电桩
窘境 充电桩迟迟装不上
　　“当初就是看中这款车可以用电能。”今年3月，成都龙泉驿区青台山路，30岁的李先生打算买辆车，思考再三后，他决定买辆混合型的新能源汽车。
　　“电能挺划算，而且国家还有补助。”3月中旬，李先生坐上了前往西安的火车，决定买下选中的一款国产混合型新能源汽车。
　　李先生说，之所以跑到西安去购买，他是仔细算了笔账的。这辆车价格在22万元左右，可以使用燃油，也能使用电能，“如果在西安购买，国家将补贴7万元左右，我只需付15万元就能买到。”
　　随后，提到爱车的李先生，在当地充满电并加满油后，驾车开回了成都。
　　“在路上就计划好了。”李先生说，他决定回家后，便联系电力部门帮忙安装充电桩，“安装位置就在小区车库，车位已经被我买下，安装应该没什么大碍。”
　　岂料，新车开到小区不久，正着手安装充电桩的他，却被物业工作人员叫停，双方一度陷入胶着之中。

矛盾“物业总是不允许”
　　4月，李先生将爱车换上了成都车牌。然而，充电桩的安装问题，仍然迟迟未能解决。
　　“要安充电桩可以，但得征得业主们同意。”对于物业的要求，李先生也觉得在理，便立马写下一份申请，挨家挨户找到16栋的相关7位业主，均得到了对方的同意。
　　业主何先生说，环保节能是种趋势，而且他的电动车充电为220V，“对我们没啥影响，所以表示支持。”6月11日，拿着这份业主同意书，李先生再次找到小区物业，但物业又表示应征得开发商的同意。
　　李先生认为，这事儿与开发商关系不大，且小区还未成立业委会，“物业应该履行起职责来。”随后，他将此事反映到有关部门。
　　8月4日，龙泉驿区房管局工作人员前往小区调查，随后还找到李先生和物业方进行协调处理，不过事情仍未得到解决。
　　“物业仍然找理由不让我安。”对此，工科出身的李先生，买来一个安装箱和工具，将充电设备自行安装在他的车位旁，“现在就差通电了。”

无奈 车主称将起诉物业
　　8月10日下午2点过，华西都市报记者在该小区见到了李先生，他手拿一叠证明和资料算了一笔账。
　　目前，李先生在金牛区上班，从住的地方到单位来回有80公里。“这辆车如果充满电，可以随便跑70多公里，也就是说只要每天充电，上下班几乎不用耗汽油了。”李先生说，给车充满一次电，电费在5块钱左右，还不用担心限号问题，而且停车前两个小时免费，“性价比真的很高，但现在车子充不了电，每天只能用汽油，得40多元。”
　　目前，李先生买新能源车已经5个月了，充电桩仍迟迟没有安装上。“我在网上查了很多，具体如何解决的确有困难。”李先生说，以前买车时没考虑到会有这方面问题，“但现在已经买了，国家也在大力倡导。现在一直协商无果，我正在计划向法院起诉物业，希望通过这种方式来解决。”

B/新闻纵深
充电桩进小区怎么那么难？
只因国家尚未出台相关实施细则
物业回应：楼盘无相关设计，出事谁来负责？
　　10日下午3点过，该小区物业工程维护部负责人韦先生接受了华西都市报记者采访。对于李先生反映的问题，韦先生也表示十分无奈。
　　“物业并没有拒绝他安装。”韦先生说，他们翻遍现有的《物业管理条例》，找不到哪一项符合要求来实施，“而如果我们贸然同意，那后果可能不堪想象。”
　　韦先生提到，该小区房屋从2013年交房，目前已有4千户居民，开发商在楼盘设计之初，便未将充电桩安装考虑进来，“现在要安装则需要另外牵线、用电。”
　　对于牵线用电的问题，韦先生说，如果现在有一户人这么做了，那以后小区500户、1000户，甚至更多户居民也效仿，那小区用电负荷能否承受，是个问题。“同时如果因充电造成火灾、或人员伤亡、财产损失又该谁来负责？”
　　“如果李先生一定要安装，至少要符合两个要求。”韦先生说，一是得到相关部门的认可，“至少街道办和房管局要同意。”此外，就需要小区业委会通过，“目前小区业委会还在筹备阶段，如要要安装就得经过所有业主同意。”

房管部门：暂无具体法规，还是得依靠协商
　　10日下午4点左右，记者前往龙泉驿区大面街道办事处，一名工作人员告诉记者，此事由龙泉驿区房管局负责。
　　下午5点左右，记者与龙泉驿区房管局物管科一位工作人员取得联系。电话中，该工作人员说，8月初，他们就已前往处理，但在私家车位安装充电桩的问题上，目前国家未颁布相应的法律法规，而且针对物业对安全的考虑，“我们找到了双方进行协商，而目前也只有靠协商来解决。”
　　随后，记者查询到，去年7月，成都市政府网站公布了《<成都市人民政府关于促进经济稳中求进的若干意见>工业和信息化部分实施细则》。《细则》规定，落实国家新能源汽车支持政策，鼓励社会资本投资建设经营性集中式充电站，并给予建设投资（不含土地费用）30%、最高500万元补贴；其中，还鼓励个人在自有车位自建充电桩，新建充电桩每个给予600元补贴。但的确没有说明，充电桩安装的具体细节。

业内声音：新能源是潮流，但进小区的路还长
　　“最主要的一点，还是小区状况千差万别。”新能源汽车业一专业人士说，从目前情况来看，新能源车将逐渐成为潮流，但充电桩进小区则是发展新能源车中必须解决的瓶颈问题。
　　他说，每个小区的具体情况不一样，只能具体问题具体分析。目前成都已有数个高端楼盘，都已经加装上了充电桩，一方面是响应国家政策，提前布局，而另一方面，则是部分购房者的需求使然。
　　但现在来看，不少小区因车位紧缺，或者电路负荷等问题，不适合大批量住户安装充电桩，或者压根就不能安装，“所以具体问题还得具体对待。”
　　“但现在首要的问题，是还没统一的规范和处理政策。”他分析，未来大量的新建小区，不论高端还是中低端，肯定都会配备新能源车的充电设备，这是必然的大势所趋。
　　同时，也有电力行业人士称，针对如今小区充电桩的困局，电力行业还尚未“大张旗鼓”推广充电桩入小区，更多的还是在积极推广公用充电站（桩）建设。

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自己安装充电桩，流程应该怎么走？
　　买了新能源汽车的车主，也先别着急。其实在自家小区安充电桩，正确流程可以这么走。
　　10日，据国网天府新区供电公司介绍，如果个人申请安装充电桩，需提供个人身份证明、业委会或物业同意安装充电桩的证明文件，“为了避免纠纷，充电占用的是小区公共空间和公共变压器容量，所以需要经过全体业主或物业的同意。”
　　“只要车主有固定车位，物业或业委会出具同意书，带上身份证，到营业厅提交正式申请，经供电公司批复安装方案后开始实施。”
　　据了解，一般在接到申请后，会有专门人员上门现场勘查，如果符合施工条件，就会出具供电方案，“个人新装充电桩一般需要六个工作日，设备和安装费用单价按照成都市的市场均价进行核算，并请用户确认后实施。”

华西都市报记者：杨力张磊实习生吴林昊 摄影报道