成渝客专铺轨正式启动 明年成都75分钟到重庆

源自：四川在线

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　　四川在线消息（四川在线记者 陈荞 康祎庭）29日上午10时30分，成渝客运专线铺轨仪式在重庆荣昌县举行，标志着成渝客运专线铺轨工作正式启动。预计明年6月建成，届时成都市民最快75分钟就可以到达重庆。成渝客运专线通车后，中国人梦想了一百多年的“沪汉蓉”铁路大通道将正式打通，从成都到上海最快12小时就可以到达。

明年投入运营：成都75分钟到重庆
　　成渝客运专线为双线铁路，线路全长308公里，四川境内185公里，重庆境内123公里。成渝客运专线从成都东站始发最后到达重庆菜园坝站，全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川、璧山、沙坪坝和菜园坝站等12个站点。目前沿线车站均在进行屋面网架安装、室内外装修以及设备安装等工序施工，全线新建站房将在今年底全部建成。据了解，成渝客运专线全线计划2015年6月30日建成投入运营。
　　目前，成都至重庆的动车主要经过成遂渝前往重庆，全程大概需要2小时。成渝客运专线通车后，成都到重庆最快只需要75分钟，比原来节省40多分钟左右时间。届时成都市民可以在周末下班后约1个多小时就到达重庆吃火锅，重庆市民也可以花约1个小时就到成都兰桂坊泡酒吧。
　　成渝客运专线还是“沪汉蓉”铁路大通道的最后一部分，成渝客运专线通车后成都至上海的铁路将比绕行遂宁更加便捷，而且路况更好，全程可以跑200公里以上。

西南在建最长铁路隧道：龙泉山隧道
　　4月30日，成渝客运专线龙泉山隧道贯通，龙泉山隧道位于成渝客运专线成都东至简阳之间，全长7328米，是成渝客运专线四川段最长的隧道，也是目前四川最长的高铁双线隧道。龙泉山隧道横跨龙泉山断层，其岩溶、瓦斯等不良地质普遍存在，铁路总公司在安全评估时将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道。预计明年初整个隧道可以铺设轨道，然后进行电气设施建设。
　　成渝客运专线全线将3次跨越沱江，位于内江的吴家坝沱江双线特大桥是其中之一，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧连接坛登岩隧道。吴家坝沱江双线特大桥主桥采用悬灌连续梁结构，引桥部分为13跨32米标准900吨箱梁架设。

成渝之间：3条铁路线路
　　成渝客运专线明年通车后，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线。
　　成渝客运专线全长308公里，预计明年6月通车，最大运行速度可达300公里
　　成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路。成渝铁路全长505公里，于1950年通车。成渝铁路从成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳、资中、内江、隆昌后折向正东，过永川又向南延引，成渝铁路，重庆三环高速公路与长江在江津朱杨镇的朱杨溪火车站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆市。
　　成遂渝铁路全长338公里，运营时速在200公里左右。
　　2019年：四川高铁成网
　　成渝客运专线西接西（安）成（都）客专、绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线），东接渝万、渝黔铁路。成渝客运专线将与绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）形成“十字型”的高铁网络。到2019年，成都至重庆、西安、广州、兰州都有高铁网络，从根本上改变“蜀道难”的情况。
　　2017年西成客专建成通车后，成都3小时到达西安、8小时到达北京。2017年西成客专建成后，成都3小时到达西安、8小时到达北京。2019年成贵客专开通后，成都2个多小时到达贵阳，6小时到广州，7小时到香港。2019年兰渝、成兰客专建成后，成都5小时到兰州，10多个小时可到乌鲁木齐。

源自：华西都市报

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制图 姜宣凭
　　华西都市报：成渝客运专线预计明年7月前完工投用，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线，也为两地之间最快的铁路线路。建成后，所用时间将缩短到1小时左右，成都到上海等地用时也将相应缩短。
　　7月30日上午9点过，重庆荣昌县。随着第一根钢轨铺设成功，成都至重庆客运专线（下简称成渝客运专线）正式进入铺轨阶段。成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线，预计明年建成，届时将成为两地之间最快的铁路线路。对市民来说，下午下班去重庆和朋友吃碗小面，烫个火锅，然后赶在媳妇儿规定的时间前回来，也许就不再是梦想了！

现场
同时双向铺轨明年1小时跑完全程
　　昨日上午9点过，重庆荣昌县内。一段500米长的高速铁路轨道缓缓架设在无砟轨道板上，成渝客运专线铺轨工程正式启动。此后，施工单位将从荣昌同时向成都和重庆方向铺轨，速度为每天6到9公里。
　　成渝客运专线采用双线无砟轨道，全长308.2公里，其中四川境内 185.5 公里，重庆境内122.7公里。该线路从2010年起开工修建，沿线新建的9个车站预计今年底前完成主体和装修工程，全线预计明年7月前完工投用。记者从现场施工方相关负责人处获悉，成渝客运专线设计运行时速300至350公里。
　　目前，成都和重庆之间最快的动车全程约需 2小时，成渝客运专线建成后，时间将缩短到1小时左右。同时，成都发往上海等地的动车经该专线出川，沪汉蓉大通道上的全程用时也将相应缩短。

出行
17公里高架出成都将3次横跨沱江
　　从成都东站出发，成渝客运专线将通过一座长达17公里的特大桥，连续跨过成都绕城高速、东风渠、龙华路等地段，抵达新龙泉山隧道。据介绍，新龙泉山隧道全长7328米，是目前四川最长的高铁双线隧道，已于4月30日正式贯通。隧道横跨龙泉山断层，地质结构复杂，包含了近2.7公里高瓦斯区段。
　　成渝客运专线全线将3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧连接坛登岩隧道。届时，旅客乘坐动车经过大桥，沱江两岸的美景可尽收眼底。

运营
最短5分钟发车动车或将实现“公交化”
　　据了解，成渝客运专线西起成都东站、沿线设简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝，最终抵达重庆菜园坝站。全线设12个站点，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。
　　除了成都东站、重庆站，最大站点为永川东站。该站占地面积1.5万平方米，整个站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，站内设计有10米宽的进站天桥和8米宽的出站地道，聚集人数可达2000人。
　　成渝客运专线设计以城际客流为主，兼顾通过客流。据此前媒体报道，该专线建成投入运营后，根据目前两地客流需求，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本可实现“随到随走”。

意义
串起一小时交通圈推动成渝经济圈发展
　　作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接两地的第三条铁路，成渝客运专线不仅最快，而且还将承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。
　　该线路北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网，与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。届时，成都和重庆将正式迈入一小时交通圈，两地的交流和互动将更便捷。
　　“这条线路开通将对成都、重庆及周边地区带来巨大好处。”西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊说，新增的这条客运专线，不仅可提供大量运力，促进两地居民的交流和互动，对带动旅游业和周边地区的经济发展也有深远意义。

影响
公路运输或受影响车站暂无降价计划
　　2009年，成都和重庆首开动车后，两地之间的公路客运曾一度受到较大影响，并促成了成渝线大巴开通运营15年以来的首次降价。
　　针对明年成渝客运专线可能带来的挑战，两地客运企业将怎样应对冲击？“我觉得肯定还是会有影响。”彭其渊教授说，公路运输和铁路运输在短途上的竞争今后将会比较激烈，公路或许会采取提高服务质量或降价等方式来应对。但彭其渊也表示，因为客户对出行方式的需求不同，公路运输始终会有其目标客户群体，“大巴肯定不会消失。”
　　记者从成都部分汽车站的工作人员处了解到，目前都还没有听到有针对成渝客运专线开通后，这些客运大巴有降价的计划。

未来
13条通道出川成都成西部交通枢纽
　　目前，四川省内已建成铁路3100公里，高速铁路约220公里。到2020年，四川将拥有约5700多公里运营铁路，其中时速在200公里以上的高铁将占约4000公里。届时，全省旅客客车开行对数将从目前的114对增加到885对，货运能力将从目前的9900万吨提高到5.7亿吨。
　　据了解，除已经启用的沪汉蓉，包括成兰铁路、成贵高铁、西成高铁、成渝高铁等多条出川铁路通道也在紧锣密鼓地建设中。据铁路部门介绍，今后10年，四川将建起以高速铁路为骨架的快速客运网；同时将建成13条出川通道，铁路出入川能力将大幅提高；成都也将成为西部地区配套最齐全、功能最完整的全国一流综合性铁路交通枢纽。
　　华西都市报记者熊浩然摄影郝飞

源自：新华网

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昨日，荣昌县成渝客运专线轨道开铺仪式现场
　　昨天上午9时，成渝客运专线荣昌北站施工工地，铺轨机组牵引着两根500米长的钢轨缓缓向重庆主城方向推进，并最终固定在枕床上。
　　由此，成渝客运专线正式进入到铺轨阶段。专线预计2015年投入运营。

分别向成渝两方向铺轨 今年底完工
　　成渝客运专线是西南地区首个无砟轨道，常规铁路都是在小块石头的基础上铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，这里的小石块就是“砟”，但这种线路不适于列车高速行驶。无砟轨道上，将看不到这些碎道砟，在避免了道砟飞溅的同时，轨道的平顺性和使用寿命都将大大增强。
　　施工单位中铁十一局铺轨分部总工程师文庆东介绍，在荣昌设有专为成渝客运专线定制铁轨的基地，在基地里，工人们把5根100米长的钢轨焊接成一根500米长的长距离钢轨，然后将这些超长钢轨运抵施工现场进行铺设。
　　铺轨机组每次作业，装载的钢轨能够铺设6公里的线路，耗时约7~8个小时。为何每根钢轨要长达500米？据悉，这也是为确保线路投用后列车高速运行时的平顺舒适。
　　从昨日起，施工单位将由荣昌分别向成渝两个方向开始铺轨，完成全线铺轨任务预计将在今年12月30日。

比现有成渝铁路少196公里
　　“成渝客运专线以高桥长隧截弯取直，正线比现有的成渝铁路少196公里，所以它的桥隧长度占到线路全长的66%。”工程方说，以龙泉山隧道为例，隧道位于成都东至简阳之间，全长7328米，是成渝客运专线四川段最长的隧道，也是目前四川最长的高铁双线隧道。铁路总公司在安全评估时，将该隧道定义为极高风险的高瓦斯隧道。
　　成渝客运专线全线将3次跨越沱江，位于内江的吴家坝沱江双线特大桥是其中之一，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧连接坛登岩隧道。吴家坝沱江双线特大桥主桥采用悬灌连续梁结构，引桥部分为13跨32米标准900吨箱梁架设。

沙坪坝、菜园坝都有站点
　　紧随轨道铺设之后，成渝客运专线接着将进行接触网施工，需要大概两三个月，之后将进行铁路的联调联试，最终全线通车预计将在明年6月。

有9个新建站点
　　成渝客运专线为双线铁路，线路全长308公里，从成都东站始发，最后到达重庆菜园坝站，全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川、璧山、沙坪坝和菜园坝站等12个站点。
　　除沙坪坝和菜园坝2个站点为改建，成都站为原有站点外，其他9个站点都是新建站点。据悉，全线新建站房将在今年底全部建成。

比原来节省40多分钟
　　现在，成都至重庆的动车主要经过成遂渝前往重庆，全程大概需要2小时。成渝客运专线也是西部地区真正意义上的第一条高铁，开通初期按照时速250公里计算，重庆到成都只需要75分钟，比原来节省40多分钟。届时，成都市民可以在周末下班后用时约1个多小时到达重庆吃火锅，重庆市民也可以到成都兰桂坊泡酒吧。

票价预计在150元左右
　　成渝客运专线明年通车后，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地第三条铁路线。成渝客运专线相关负责人表示，如果依照现行高铁普遍以每公里五毛钱的定价来计算，成渝客运专线的定价预计会在150元左右。

源自：四川在线

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　　四川在线消息（四川在线记者 康祎庭）2014年7月30日上午，随着第一个轨排的成功铺设，成渝客运专线（成渝高铁）建设正式进入铺轨阶段，铺架施工单位中铁十一局将从荣昌县向成都、重庆两个方向开始铺轨。据了解，成渝客运专线设计运行时速最低为250公里，开通后成都市民一个小时左右就可以到达重庆。

全程采用双线无砟轨道：新龙泉隧道轨道铺设预计年底铺通
　　成渝客运专线线路西起四川省省会成都市的成都东客站，东至终点站重庆站（菜园坝），线路全长308.2公里，其中四川省境内185.5公里、重庆市境内122.7公里，目前试铺线路约为25公里左右。
　　全线共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝、重庆等12个车站。新建桥梁310座，隧道41座，铺轨工期为2014年7月30日至12月30日，共铺设正线线路622公里（双线）、站线线路24公里、铺设道岔246组。成渝客运专线全线铺设工程由中铁十一局集团负责，据六分部总工程师文庆东介绍，预计到今年年底新中梁山、新龙泉隧道将全部铺设完成。
　　据了解，成渝客运专线线路将全程铺设采用双线无砟轨道技术，铺设起来更简单且相比于传统轨道轨道定位的精确度更高，成渝客运专线无砟轨道的铺设由500米长轨铺设机组WZ500C执行作业，机组包含牵引车、推送车、轨道运输车三个部分，在已铺好的混凝土路面上，由牵引车先行，拉扯钢轨上路面，推送车在后负责钢轨推送作业，直到一段轨道（500米）的铺设完成，随后由现场施工人员使用内燃扳手对轨枕上的钢制扣件进行加固，最后推送车与运输车跟进并开始下一阶段的轨道铺设工作。
　　目前，铺设成渝客运专线线路用的轨道运输车一次可装载6公里长的定尺轨，共计24根，铺设时间约为7-8个小时，未来还将引入一台可装载9公里长的轨道运输车，届时，可加快轨道铺设速度。文庆东还告诉记者，原来采用有缝接轨时，单根钢轨的长度仅有25米，而采用无缝接轨后，很大程度上减少了焊头的数量，降低了施工难度，同时也便于维护和维修。

9个城市搭上高铁快车，成渝经济城市群2小时内互通
　　成都市、重庆市是西南地区的两个特大中心城市，人口稠密，两地唇齿相依，文化同宗同源，经济互补性强，区域经济合作前景广阔。以成都、重庆为中心，资阳、内江、永川等一批城镇呈带状分布，人口密度为全国平均水平的6.6倍，人均GDP为全国平均水平的2.3倍，城际间人员往来频繁，是我国区域经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是客货运输最繁忙、增长潜力最大的交通走廊之一。
　　成渝客运专线的建成，将进一步完善铁路内部通路，形成区域快速交通网，使四川、重庆两地真正迈入“一小时经济圈”，这对发挥中心城市辐射作用，加快川渝两地城乡一体化进程具有举足轻重的意义。届时，成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、重庆11个市县将全部搭上高铁快车，使得两城市间居民互通更加方便。同时，成渝客运专线作为连接沪汉蓉高速出川通道的最后一部分，这条铁路建成通车将进一步拉近和巩固成渝经济带在推动和助力西部建设与发展中的关键作用，四川、重庆两地群众乘坐高铁往中东部地区出川也将更为便捷、安全。
　　据了解，预计到2020年成渝客运专线最大区段客流密度将达到3100万人/年；2030年将升至4100万人/年。成渝客运专线的建设，是打造成渝新特区，实现城乡一体化的需要，适应成渝地区城际客流快速增长，促进成渝经济带的可持续发展，同时也是实现成渝地区一体化交通系统战略思想、构建绿色交通，实施可持续发展战略的需要。建设成渝客运专线，将为旅客提供快速、安全、环保、大容量的现代轨道交通服务。

延伸对比：
成渝铁路、成遂渝、成渝客运专线数据对比
　　成渝铁路：西北起四川省成都市，东南到重庆市，全长505公里。共有车站60个。
　　成遂渝高速铁路：成都至遂宁段，是达成铁路的一部分，全长198公里，以客运为主，运营时速平均200公里左右；遂宁至重庆段（渝遂铁路），全长114公里，平均时速200公里。
　　成渝客运专线（成渝高铁）：全长308.2公里，其中四川省境内185.5公里，重庆市境内122.7公里，设计时速最低250公里，预计2015年6月30日投入运营。运营后将比现有成遂渝高速铁路缩短近1个小时、比成渝铁路节约10倍左右的运行时间，极大地缩短成渝两地的时空距离。