火车的哐当声消失了 宝成铁路正线已改造为无接头的无缝铁路

　　宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。
　　宝成铁路宝鸡至阳平关段受地形限制目前为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是国家I级电气化铁路干线。
　　宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳德阳两市到达成都市。
　　宝成铁路是一条连接西北地区和西南地区的交通动脉，是我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。
　　2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。

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• 西成高铁
• 四川青川4.9级地震致宝成铁路4趟列车扣停
  

源自：封面新闻

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　　封面新闻讯（见习记者：钟晓璐 记者：李智）“呜~哐当~哐当……”这是儿时记忆中火车经过的声音，而如今，火车的“哐当”声已经消失了。10月23日下午，封面新闻记者来到绵阳工务段江油线路车间一探究竟。
　　绵阳工务段江油线路车间，成立于宝成线建成通车之时。一进入江油线路车间院内，一群铁路职工正在进行技术训练，机械的轰鸣声充满整个院落。

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　　车间负责人周世江说：“我们正在进行钢轨焊接作业，宝成铁路修建于上世纪50年代，由于当时施工技术限制，宝成线开通时铁路线路为木枕结构，钢轨承载能力比较弱，均由25米的短钢轨拼接而成，‘哐当’声，大部分是因火车车轮与钢轨接头撞击产生的声音。”
　　记者了解到，这种用焊接的方式把所有的钢轨连接在一起的线路称之为无缝线路，原则上宝成线成都至宝鸡为一根整体的钢轨，现在随着不断投入，换上去的钢轨均为250米和500米一根的长条钢轨，目的就是为了减少现场的焊接数量。

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　　焊接完成，在短暂的休息过后，工作人员又开始忙碌起来，一组内燃打磨机械轰隆隆工作起来，火花四射。“打磨作业是焊轨后一项必要的工作，这样才能使得钢轨更加平顺，火车经过时才能更平稳。”周世江说，“以前没有这种打磨机之前，我们只能用手持砂轮打磨仪器，慢慢地打磨，费时费力，打磨效果也不好。”
　　要减少火车经过时的噪音，除了钢轨焊接打磨，线路捣固作业也必不可少。“记得我刚参加工作时，要扛着捣镐，俗称‘八斤半’，每天要捣几百根枕木，而因人员的个体差异，导致捣固的效果参差不齐。”随着技术发展，捣固工作发生了大改变，从手工捣固，到小型机械捣固，再到现在的大型机械捣固，铁路线路质量大大提升。
　　周世江说：“从过去肩扛手抬的养护模式到全自动化的机械养护模式，宝成正线上已全部更换为钢筋混凝土轨枕，整条铁路为无接头的无缝铁路，火车轮子与钢轨的撞击声就这样随着时间慢慢消失了。”

源自：澎湃新闻

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　　宝成铁路客车停运事件背后：焦虑的北段和“富裕”的南段

⊙记者：钟煜豪 源自：澎湃新闻

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红色线条为目前川陕客运重要通道西成高铁，在陕西境内和北宝成相隔较远，这条铁路串起略阳、两当等地，从秦岭南下入川
　　9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢复开行，至此，宝成铁路近期计划中的运行调整已全部到位，“宝成铁路客车停运”事件可谓暂告一段落。
　　复盘起来，一个稍显怪异的情况是：作为“一根绳上的蚂蚱”，公开奔走呼号的都是陕西、甘肃两省县市，而同样有宝成铁路轨道延伸的四川沿线地区，却未见太多动作，民间亦是如此。
　　这条连通中国大西南与大西北之间的电气化铁路，曾经显著改变了“蜀道难”的格局，但六十年过去，南北段的境地已不能相提并论。简而言之，对于北段、陕西阳平关到宝鸡沿线，宝成铁路成了“生命线”，而从阳平关南下至成都，特别是广元至成都区间，现在它只是选择之一。

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从大区来看，四川省内其他地区经广元前往西北、东北方向的选择不仅仅是北宝成，2017年新增的就有兰渝铁路

一
　　从广元沿宝成铁路北上抵阳平关，著名的“公益慢火车”6064次现在要花上2小时出头，当它从阳平关一路驶向更北边的宝鸡时，则要进入宝成铁路的单线路段。这一段，由于穿行在秦岭间，列车的平均运行速度、铁路的整体通行能力都不如阳平关到成都的南宝成（复线）。
　　《成都晚报》2017年的报道曾提到，为了让铁路坡度降为每公里只升高40米，达到通行火车的标准，宝成铁路修筑时，让铁路线在山涧中反复迂回盘旋。这样的修筑技术，被称为“展线”。“为了克服地势高差，过杨家湾站（宝鸡境内）后，宝成铁路就以3个马蹄形和1个螺旋形（‘8’字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米。”
　　这里描述的主要就是北宝成的情况，此次在“宝成铁路客车停运”事件中感到焦虑的陕西略阳、凤县，甘肃徽县、两当都是北宝成沿线主要站点。今年7月，造成客运中断的灾害──白雀寺镇猫儿山部分崩塌，发生在略阳境内。受此影响，宝成铁路一度中断16天，后经攻坚抢险，有货运列车通过该塌方路段，但客运列车运营未恢复以往。
　　之后，“宝成铁路可能取消客运列车”的消息不胫而走，引起了北宝成沿线地区的不安。
　　略阳向中国铁路西安局集团有限公司发去的函写道，略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。
　　徽县也表示，60多年的相互依存、共同发展，使徽县已与宝成铁路融为一体、无法割离。若宝成铁路取消客运列车，将对徽县未来发展、加快脱贫攻坚进程带来无法估量的影响，对人民群众外出求学、就医造成极大的不便。
　　再后来，中国铁路西安局集团有限公司派人赴地方沟通并解释：因水害导致白雀寺路段发生特大塌方，之所以调整客运车辆，是因为塌方路段地势复杂，山体风化面积大，在抢险中按照自上而下的方式清方，在短期内还可以通行，长远来看还存在较大安全隐患，需要加固和清理。同时提出了两个解决方案，一个是原地加固，另一个是凿壁改线。两个方案的选择都需要后期中铁第一设计院派勘察队伍对山体进行勘探、测绘，上报铁路总公司才能最终确定。
　　中国铁路西安局集团有限公司在和地方沟通时也表态，在确保安全的前提下尽快保证部分客运车辆恢复正常通车。

二
　　方案最终落定。
　　9月20日零时起，铁路部门对宝成线列车运行图进行调整。调整后，宝成线（宝鸡至广元间）将开行北京西—成都T7次、成都—北京西T8次；扬州—成都K245/8/5次、成都—扬州K246/7/6次；成都—佳木斯K546/7次、佳木斯—成都K548/5次；宝鸡至广元6063次、广元至宝鸡6064次列车。为确保旅客列车运行安全，列车均在白天经由灾害区段，并在部分区段降速运行。
　　其中，T7/8，K245/6，K545/6新增了两当、徽县、凤县停点站，以便于当地人出行。凤县人民政府网挂出的《凤县车站旅客列车增开运行公告》统计道，较早前只有6063/4次列车运行的情况，凤县站此次共增加旅客列车5列，减少旅客列车1列。
　　而作为宝成铁路南北的两个端点，宝鸡到成都的列车数量变化就比较大了。澎湃新闻此前查询发现，9月18日、19日，宝鸡前往成都还能查到10趟列车，虽然它们或显示“列车停运”，或显示“列车运行图调整，暂停发售”，成都往宝鸡方向，当时也可以查到10趟列车。如今，调整后，两地通行的列车只有3趟了。
　　无论如何，对于北宝成沿线的居民而言，有车可乘总是个好消息。不过，原来的列车去哪了？
　　《兰州晚报》9月20日的报道指出，原兰州至成都K858次旅客列车调整为兰州西至成都K858次旅客列车，由原陇海铁路、宝成铁路运行改为兰渝铁路运行。与此同时，银川、呼和浩特经兰州前往成都的两趟旅客列车也均由兰渝铁路运行。
　　公开资料显示，这三趟列车此前均经过北宝成。2017年新建成通车的兰渝铁路和宝成铁路在广元相交，意味着又一条出川通道。便捷性也有提升，据成都铁路部门当时的介绍，从成都出发乘火车前往西北方向全程耗时可较原来（经宝成铁路）平均缩短10小时左右的时间。
　　而在广元至成都区间，可供选择的有西成高铁，再往南到绵阳、德阳，还有成绵乐城际铁路。单从铁路资源来看，南宝成沿线已经和北宝成沿线拉开明显差距。以9月27日的情况为例，宝鸡至广元有4趟列车，而广元至成都有60趟车。
　　即使抛开高铁，四川北部经陕西前往华中、华北、东北也并非只有北宝成一种选择。
　　前文提到的阳平关是宝成铁路和阳安铁路（阳平关至安康）的交汇处，位于陕西宁强县境内，阳安铁路目前也是单线铁路，不过，阳安铁路二线正在建设，该工程全长329.082公里，线路自既有宝成铁路阳平关站引出，止于陕西安康铁路枢纽，客车设计时速为120公里，货车设计时速为80公里。人民铁道网报道指出，阳安铁路二线通车后，将对缓解西南地区运输能力紧张状态和促进陕南地区经济发展、加速陕南地区城镇化进程具有重要意义。
　　“近年来，西成高铁、宝兰高铁以及其他铁路线路的开通，对已经运营60年的宝成铁路，形成了挤压之势。”一位陕西当地铁路人士接受上游新闻采访时曾表示，“客运量逐年减少是不争的事实，也是整个交通运输大环境变化的产物。”
　　对于北宝成沿线的略阳等地而言，兰州至汉中高铁将有破题之意。根据规划，其线路将途经徽县和略阳等地，不过这条高铁线尚未开建。

源自：澎湃新闻

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⊙记者：钟煜豪 张家然

　　“宝成铁路可能取消客运列车”的消息引起了沿线地区的不安。据澎湃新闻统计，陕西略阳、凤县，甘肃徽县、两当均就此事和中国铁路西安局集团有限公司（以下简称中铁西安局）取得过联系，其中，略阳、徽县和两当还曾专门致函中铁西安局。
　　9月11日，事件又有了新动向。据官方微信公号“陇南两当发布”消息，10日，受中铁西安局领导委托，中铁西安局宣传部长严琦一行来两当县对接保留宝成铁路客运列车事宜。
　　报道称，中铁西安局方面表示，将充分考虑地质灾害防治、安全避险、人民群众生命安全和出行需求，坚持人民铁路为人民服务的根本宗旨，继续保留经停两当站的列车，采取优化、调整客运列车开行线路。
　　《中国经营报》报道指出，中铁西安局人士透露，保留宝成铁路经停两当站客运列车，意味着保留经停陕西略阳和凤县的客运列车也是大概率事件。
　　11日晚间，微信公号“略阳发布”称，10日，中铁西安局工作组来到略阳，就宝成铁路客运车辆调整问题与略阳县委、县政府进行面对面沟通，称下一步将在确保安全的前提下尽快保证部分客运车辆恢复正常通车。
　　澎湃新闻查询发现，以略阳为例，9月20日之后，略阳往成都方向可查询到的列车数量由此前的8趟降为6趟，这些车次或显示“列车停运”，或显示“列车运行图调整，暂停发售”。
　　至于目前宝成铁路部分客运列车停运的原因，中铁第一设计院工程师肖伦10日到略阳时介绍称，“最主要的原因是安全，最重要的原因也是安全。”

“水害影响”
　　通车一个甲子的宝成铁路近日持续受到关注：先是“宝成铁路客车票停售”引发旅客疑问，再到铁路沿线的陕西略阳县政府致函中铁西安局，希望“保住”宝成线上的客运列车。
　　这份9月5日公布、成文于8月28日的函称：《关于宝成铁路旅客列车调整的函》收悉。略阳县政府对此高度重视，组织相关方面进行了认真分析研究，我们认为取消宝成铁路全部客运列车将对略阳脱贫攻坚、经济社会发展产生极大不利影响，请贵局对此予以重视，对原有车次部分予以保留。
　　“略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。”
　　澎湃新闻注意到，略阳以北的陕西凤县也有动作。
　　据《华商报》9月10日报道，宝成铁路在陕西主要途经宝鸡、凤县、略阳、宁强。其中，在凤县境内总长70公里，设有站点7处，经过凤县县城和4个镇16个村。凤县群众依靠宝成铁路年均出行超过7万人次，年外运工业产品35万吨以上。
　　8日，《华商报》记者从凤县县委宣传部了解到，听到宝成铁路直达列车客票停售，原本经停凤县的多趟客车或将取消的消息后，凤县县委县政府对此高度重视，多次与各级铁路部门进行积极沟通，并致函反映群众心声。铁路部门也派出专人，主动与凤县相关部门进行对接交流，了解当地群众和地方政府的需求。后期，凤县县委县政府将继续保持与各级铁路部门的沟通联系，争取铁路部门继续支持凤县经济社会发展，保留经停凤县的客运列车。
　　此外，《华商报》记者拨打了12306客服热线咨询情况，工作人员表示，近期受水害影响，线路冲毁，宝成铁路T7、K165等车次暂停售票至9月19日和20日，届时是否恢复售票要等进一步通知。关于宝鸡至成都直达客车票是否停售，目前未接到通知。
　　澎湃新闻注意到，12306网站上，《中国铁路太原局集团有限公司关于9月15日～9月22日部分列车停运的公告》指出，因宝成线水害影响：9月15日至9月19日太原开1485次停运，9月16日至9月20日成都开1486次停运；因宝成线水害影响：2018年9月15日至9月19日成都开T8次，9月16日至9月20日北京西开T7次停运。
　　事实上，“水害影响”具体所指已被明确。
　　“陇南两当发布”9月11日消息称，中铁西安局对宝成铁路沿线恢复、地质灾害、灾后重建、恢复通车后续相关工作等情况作了详细说明。受7月12日强降雨影响，陕西省略阳县白雀寺镇猫儿山部分崩塌，造成铁路中断，7月28日铁路抢通恢复通车，目前正在进行第二阶段抢险。为确保列车运行安全，部分经停两当火车站的客运列车晚点或暂时停运。
　　澎湃新闻此前从沿线一地宣传部门获得的消息也称，“宝成铁路沿线部分路段出现坍塌，存在安全隐患，该线路必须暂停，下一步将进行施工维护。”
　　9月11日晚间，“略阳发布”称，10日，中铁西安局工作组来到略阳，就宝成铁路客运车辆调整问题与略阳县委、县政府进行面对面沟通。座谈会上，工作组对水害导致白雀寺路段塌方清理情况进行了介绍，中铁第一设计院工程师肖伦重点就宝成铁路客车停运的原因进行了说明。
　　肖伦称，最主要的原因是安全，最重要的原因也是安全。工作组介绍说，7.11水害导致白雀寺路段发生特大塌方，之所以调整客运车辆，是因为塌方路段地势复杂，山体风化面积大，在抢险中按照自上而下的方式清方，在短期内还可以通行，长远来看还存在较大安全隐患，需要加固和清理。同时提出了两个解决方案，一个是原地加固，另一个是凿壁改线。两个方案的选择都需要后期中铁第一设计院派勘察队伍对山体进行勘探、测绘，上报铁路总公司才能最终确定。
　　今年7月，因山体发生连续崩塌，宝成铁路一度中断16天。中铁科学研究院西北院的消息指出，该事故发生段位于略阳境内，王家沱至乐素河区间，塌方体总量约7.5万立方米，将白雀寺隧道口掩埋，100余米铁路线被土石覆盖。
　　后经攻坚抢险，有货运列车通过该塌方路段，但客运列车运营未恢复以往。

甘肃两县同呼吁
　　澎湃新闻9月6日刊发的报道《陕西略阳致函中铁西安局：取消宝成铁路全部客运列车，使不得》提到，略阳位于宝成铁路北段，当地县政府表示，如全部取消客运列车，略阳将失去铁路交通支持和保障；陕西略阳和甘肃康县、徽县等地群众外出务工、就医、求学均需绕道汉中，增加了交通费用和生产生活成本，原本深贫县群众脱贫艰难，由此影响将更加困难。
　　甘肃徽县也未沉默。值得一提的是，徽县火车站离县城还有21公里。
　　微信公号“陇南徽县发布”曾刊发消息称，近日，因宝成铁路客车调整，将取消全部客运列车，对徽县及邻近县区人民群众出行带来不便，也将对徽县县域经济发展带来严重影响，徽县县委、县政府高度重视，及时安排专人与西安铁路局进行对接，并致函中铁西安铁路局，请求保留宝成铁路徽县火车站客运列车。
　　消息称，自宝成铁路1956年在徽县黄沙河接轨60多年来，徽县境内群众沿铁路建房居住、生产生活，周边县区群众也到此转运乘车、交易买卖，宝成铁路为推动徽县经济社会发展做出了十分重要的贡献。60多年的相互依存、共同发展，使徽县已与宝成铁路融为一体、无法割离。若宝成铁路取消客运列车，将对徽县未来发展、加快脱贫攻坚进程带来无法估量的影响，对人民群众外出求学、就医造成极大的不便，并导致政府投资5.2亿元建设的徽县火车站改扩建项目、徽县火车站嘉陵江跨江大桥、徽县县城至火车站快捷通道工程不能发挥应有的效益。
　　文章指出，徽县的发展离不开铁路部门的支持，保留宝成铁路客运列车是徽县广大人民群众的呼声和期盼，建议铁路部门继续保留宝成铁路徽县火车站停靠列车车次，方便群众出行。徽县各级各部门也将一如既往地保持同铁路部门的良好合作关系，力争实现企地共同发展。
　　此外，徽县东北方向的两当县也表明态度。两当县火车投用仅三年。
　　据微信公号“陇南两当县委办”9月7日消息，得知宝成铁路旅客列车调整的消息后，两当县高度重视，组织相关方面进行了认真分析研究，认为取消宝成铁路全部客运列车将对两当群众生产生活、经济社会发展产生极大不利影响。近日，县委、县政府致函中铁西安局，并派出专人对接，希望对宝成线上原有车次予以保留。
　　文章指出，宝成铁路于1958年建成通车，在两当境内设有4个经停站。六十年前，两当干群为支援宝成铁路的建设付出了巨大的艰辛努力，还留下了著名佳作《夜走灵官峡》，筑路工人顶着严寒风雪忘我劳动、舍身奉献的时代精神，给几代国人留下了不可磨灭的记忆。随着宝成铁路的建设、运行、发展，两当境内群众沿铁路而建房居住、生产生活，周边县区群众也到此转运乘车、交易买卖，两当已逐步发展成为陕甘川交界地区重要的交通枢纽和物资集散地。宝成铁路为推动两当县域经济社会发展做出了十分重要的贡献，对于当前脱贫攻坚和全面建成小康社会的伟大目标也具有十分重要的意义。
　　文章称，两当人民已与宝成铁路融为一体，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整，若全部取消宝成铁路客运列车，对两当未来发展将带来无法估量的不利影响，特别是将严重制约两当红色旅游产业发展，影响作为全国爱国主义教育基地两当兵变纪念馆革命传统教育作用的发挥，造成仅仅投用三年的两当火车站资源闲置浪费。当前，两当正处于脱贫攻坚和全面小康的关键期，更需要铁路部门的大力支持，鉴于实际情况和顺应广大人民的期盼，县委、县政府建议中铁西安局继续支持地方脱贫攻坚和经济社会发展，保留经停两当的客运列车。

客运列车保住了吗？
　　接着，9月10日，中铁西安局宣传部长严琦一行来两当县对接保留宝成铁路客运列车事宜。
　　微信公号“陇南两当发布”消息称，两当县委书记梁英会见了严琦部长一行，对西铁局务实为民、主动作为的举措给予了高度评价。随后，简要介绍了全县广大干部群众对于保留宝成铁路客运的所思所期所盼，并希望西铁局能够以宝成线客运的恢复，进一步助推两当县精准扶贫、小康建设和红色旅游发展。两当县政府主要负责人主持召开座谈会议，与严琦部长一行就保留宝成铁路客运列车、实现铁路和地方经济社会共同协调发展进行了会谈。两当县政府分管领导及县委办、政府办、宣传部、交通局、运管局等部门相关负责同志参加了会议。
　　报道称，中铁西安局一行首先对宝成铁路沿线恢复、地质灾害、灾后重建、恢复通车后续相关工作等情况作了详细说明。受7月12日强降雨影响，陕西省略阳县白雀寺镇猫儿山部分崩塌，造成铁路中断，7月28日铁路抢通恢复通车，目前正在进行第二阶段抢险。为确保列车运行安全，部分经停两当火车站的客运列车晚点或暂时停运。
　　中铁西安局方面表示，将充分考虑地质灾害防治、安全避险、人民群众生命安全和出行需求，坚持人民铁路为人民服务的根本宗旨，继续保留经停两当站的列车，采取优化、调整客运列车开行线路。客运列车在水害区段采取白天运行和降速等措施，保证乘客生命安全。同时，还将从红色传承、扶贫、助学、回忆路线打造等方面开展客运列车主题活动，提高旅客列车服务质量，服务沿线百姓和当地经济发展。目前，相关方案正在研究制定当中。
　　报道称，两当县政府主要负责人针对保留宝成铁路客运列车事宜提出了具体对接意见。一是尊重科学的原则和安全的前提，尽快恢复经停两当的客运列车；二是在恢复通行的基础上，增加一些列车班次；三是围绕红色文化，享受深呼吸、慢生活等主题开通专列。随后，双方就上述事项进行了协商研究，达成了一致意见。
　　此外，据上游新闻报道，记者从中铁西安局处获悉，此次拟调整宝成铁路客运列车，主要是出于客运运量的考虑。
　　“近年来，西成高铁、宝兰高铁以及其他铁路线路的开通，对已经运营60年的宝成铁路，形成了挤压之势。”一位陕西当地铁路人士表示，“客运量逐年减少是不争的事实，也是整个交通运输大环境变化的产物。”
　　该人士表示，去年以来，作为连通我国西南与西北、成渝和关天两大经济区的高铁线路，西成高铁开通的意义绝不仅只是缩短时空距离。受西成高铁开通的影响，西安与成都之间的直飞航班，在今年3月25日之前已全部取消，西成沿线的高速客运班次大幅减少票价下调。
　　9月11日晚间，“略阳发布”消息称，中铁西安局工作组10日在略阳时表示，宝成线与略阳有着特殊的感情，具有传承记忆。铁路是国家重要的基础设施，中铁西安局将责无旁贷的积极与各有关方面加强沟通协调，快速有效推进客运列车恢复通车。下一步，在相关技术及运输条件允许的情况下，中铁西安局科学制定线路行驶运行图，采取日间观察通行的方式，在确保安全的前提下尽快保证部分客运车辆恢复正常通车。同时，会加强与略阳官方信息交流沟通，避免因信息不对称，出现不良影响。
　　11日晚间，澎湃新闻在12306网站上查询发现，作为宝成铁路南北的两个端点，宝鸡9月19日前往成都还能查到10趟列车，虽然它们或显示“列车停运”，或显示“列车运行图调整，暂停发售”，而9月20日，这一数字降到8趟，21日降至6趟，22日降为4趟，唯一一趟特快T7次列车也被移除。成都往宝鸡方向，也从9月18日可查到的10趟列车渐渐降为8趟、7趟、3趟。
　　近期唯一可以购票是的6063次（陕西宝鸡—四川广元）以及对开的6064次列车，其被称为“公益慢火车”，途经秦岭多个贫困县。

源自：澎湃新闻

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　　陕西略阳致函中铁西安局：取消宝成铁路全部客运列车，使不得

⊙记者：钟煜豪 张家然

　　陕西略阳，交通要道宝成铁路纵贯南北，通车已有一个甲子。近日，略阳县政府致函中国铁路西安局集团有限公司（以下简称中铁西安局），希望“保住”宝成线上的客运列车。
　　“宝成铁路客车票停售”所引发的波澜已经有一阵了。9月3日，陕西广播电视台微信公号“陕西都市快报”报道称，宝成铁路直达列车（宝鸡-成都）客票已全线停售。当时，中铁西安局回复称：目前尚未接到中国铁路总公司的公告，暂不回应。文章称，“种种迹象表明，宝成铁路可能要和我们说再见了。”
　　9月5日，陕西略阳县政府官网“政府文件”一栏发布了《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》。
　　这份成文于8月28日、向中铁西安局发去的函称，《关于宝成铁路旅客列车调整的函》收悉。略阳县政府对此高度重视，组织相关方面进行了认真分析研究，我们认为取消宝成铁路全部客运列车将对略阳脱贫攻坚、经济社会发展产生极大不利影响，请贵局对此予以重视，对原有车次部分予以保留。
　　略阳县位于陕西省西南部，东、南与陕西勉县、宁强县接壤，西、北与甘肃省康县、成县、徽县接壤。县政府网站《略阳概况》提到，宝成铁路纵贯南北，309省道和十（堰）天（水）高速公路横穿东西，该县是汉中的西大门和陕甘川三省重要的物资集散地。
　　《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》指出，宝成铁路建成通车于1958年，在略阳境内设有8个站，高峰时期，日发列车40余对。随着宝成铁路的建设、运行、发展，略阳境内群众沿铁路而建房居住、生产生活，周边县区群众也到此转运乘车、交易买卖；略阳钢铁厂、略阳电厂等中省重点企业相继入驻；略阳县城铁路片区也迅速繁荣发展，成为县城重要组成部分，略阳也逐步发展成为陕甘川交界地区重要的交通枢纽和物资集散地。六十年来，宝成铁路为推动略阳县域经济社会发展做出了十分重要的贡献，对于当前实现脱贫攻坚、全面建成小康社会的伟大目标也具有十分重要的意义。
　　“略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。”
　　略阳县政府就此论述称，一是直接影响脱贫攻坚进程。略阳是深度贫困县，现有贫困人口1.29万户4.22万人。目前正处于脱贫攻坚关键期，铁路客运对于增加略阳人流、物流、商流极为重要，如全部取消，失去铁路交通支持和保障，将严重影响脱贫攻坚这项重大政治任务的完成。
　　二是加重群众经济负担。宝成铁路客运列车取消后，陕西略阳和甘肃康县、徽县等地群众外出务工、就医、求学均需绕道汉中，增加了交通费用和生产生活成本，原本深贫县群众脱贫艰难，由此影响将更加困难。近期大量群众通过网络、新媒体等方式强烈反映该问题，言辞激切，很有可能引起上访事件。
　　三是恶化营商环境。取消客运列车对略阳招商引资影响巨大，很多已有意向的项目将因此落空，外来客商也将大幅减少，与优化提升营商环境、加快发展的要求不相符，会严重影响经济社会发展。比如，县上计划利用“三供一业”移交分离机遇，投资2亿元对县城铁路片区进行改造，其中2018年计划实施铁路片区棚户区改造800户，着力打造“一江两岸”工程，但随着客运列车的全部取消，现有计划或将被迫搁置，前期拆迁、河堤建设等大量投入将会转变成地方政府巨大的债务包袱。
　　四是流动人口大幅减少加速县城衰落。略阳县城有流动人口2万余人，大部分通过铁路往来，全部取消铁路客运，将使这部分人口外流，大大降低消费和发展活力，严重影响县域经济发展。
　　略阳县政府表示，当前，略阳正处于脱贫攻坚的关键期，我们更需要铁路部门的大力支持。鉴于宝成铁路沿线安全避险因素，结合实际，提出几点建议：
　　（一）对滑坡路段进行严格监测，并采取缓慢通行的方式通过，期间如需地方配合，县上将大力支持。
　　（二）请贵局以支持地方经济发展、支持脱贫攻坚为计，保留经停略阳的部分客运列车。
　　（三）建议铁路部门加快规划实施兰州-天水-略阳-汉中高铁，待高铁建成投运后，再逐步取消宝成铁路客运列车。
　　目前，《关于宝成铁路旅客列车调整的函》全文并未公布，“取消宝成铁路全部客运列车”的原因暂不明朗。不过，今年7月以来，因山体发生连续崩塌，宝成铁路一度中断16天。
　　略阳位于宝成铁路北段。9月5日晚间，澎湃新闻查询12306网站发现，6日起至13日，宝鸡到略阳只有6063次（陕西宝鸡-四川广元）列车可以购票，其余例如K165次、T7次等8趟列车或显示“列车停运”，或显示“列车运行图调整，暂停发售”。略阳往成都方向，1485次等显示“列车停运”等，无票可购。
　　9月14日开始，6063次列车也进入“列车运行图调整，暂停发售“状态，对向开来的的6064次列车15日起也进入“列车运行图调整，暂停发售”状态，不能购票。6063/6064次列车又被称为“公益慢火车”，途经秦岭多个贫困县。

源自：华西都市报

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　　7月28日17时，随着21010次货物列车“呜”的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路终于胜利抢通，全线恢复通车。7月以来，陕西省略阳县境内持续降雨，出现了30多年来的最大洪水，7月12日21时45分至13日11时，宝成铁路王家河至乐素河区间，山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，宝成铁路中断行车。
　　千人抢险与时间赛跑，与水害抗争
　　灾情发生后，在中国铁路总公司的统一指挥下，中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案，快速组建集团公司调度中心抢险指挥组和水害现场抢险指挥部，组织1100余名抢险队员、60余台抢险机械奔赴现场，和时间赛跑，与水害抗争。
　　一侧是重峦叠嶂的秦岭山脉，另一侧是浊浪滚滚的嘉陵江水，自然环境十分艰险。
　　穿越秦岭主峰的宝成铁路素有“地质灾害博物馆”之称，此次崩塌的山体基本都是灰质页岩，不透水，强降雨后易形成鼓包，造成山体崩塌。
　　加之抢险现场多次频繁降雨又造成山体坡面反复坍塌、落石，发生了大型滑移式“V”型崩塌，坡面出现持续的蠕动变化，地质灾害极其严重。
　　应急方案“削方减载”给大山拉网
　　为制定科学的抢险方案，西安局集团公司会同铁科院、铁一院、铁六院、中铁西北院等单位专家对地质进行勘察，制定自上而下以“削方减载”为主的应急抢险方案，通过清方、爆破、修便道、削方减载、喷浆、挂网等方式，加快清理塌体，对山体进行加固，防止再次塌方。
　　在抢险现场，设立抢险“指挥部”，建立“临时线路所”，组织车、机、供、电、辆等20余家单位，夜以继日、连续作战。
　　7月25日中午，已在抢险现场待了12天的中国铁路西安局集团西安工务机械段工程师杨利涛利用下山吃午饭的时间，介绍了这次抢险的流程。他说，抢修共分为五个步骤：清方、爆破、修建便道、刷方减载、喷浆和装网。

　　崩塌处山体陡峭，大型机械根本无法进场。“削方减载”是抢险首要工作──就是由工人爬上垮塌山体，用铁锤和钢钎将松动山体上的浮石敲掉。爆破则主要针对部分悬空容易掉落的整体岩石。
　　修建便道是指在原本陡峭无路的塌体两侧修建人工便道和施工便道。7月20日，北坡上山人工抢修便道和南坡上山机械抢修便道全部打通，并在坡面顶部修建了长116米、宽4米的最顶部第5级抢险作业平台，大型机具已经上山开展清方减载作业。
　　刷方减载是将不稳定坡边挖去，使边坡稳定。而喷浆是用水泥砂子和成砂浆将塌体粘住，填塞裂缝，避免雨水灌进山体鼓包。
　　喷浆同时要给塌体挂上防护网，一种是主动防护网，相当于把大山抱住。另一种被动防护网，可以直接接住滚落的石头。通过这些方式把坍塌的大山兜起来，防止再次出现坍塌。
　　杨利涛说，宝成铁路要通车，首先必须实现工程上的两个硬指标，一是滑坡范围内危石土方清理完毕并全部喷浆，面积大约是一万平方米。二是两处7～8米高破碎的反坡要挂上防护网，两处面积共600～700平方米。
　　在抢险期间，共开行抢险列车621趟，先后进行10次爆破，累计削方减载12万余立方米，修建抢险便道1.8公里，安设主被动防护网3.3万平方米。
　　夜以继日他们这样加固大山
　　为清理崩塌坡面危石，铁路部门成立“蜘蛛人”排险队，拴上安全绳，攀上陡峭的滑坡体，用铁锨、洋镐挖掉松动的石块；组织“担山人”每天背负700余斤的重物，将石灰、水泥等运往山上，确保物资供应及时；组织“喷浆人”利用喷浆机给大山外层喷上水泥，形成稳固外壳，保护坡面地质。

　　此外，百余名“摆渡人”“点灯人”“网山人”每天通过对讲机协调行动，昼夜鏖战，全力投入抢险。
　　担山工 一天往山上背700多斤重物
　　“担山人”主要负责往山上搬运物资，每天要背十五六趟，最重的一袋水泥50公斤，每天要背十五六趟。
　　负重上山每一步都很艰难，尤其半山腰有一段路特别难走，需要抓着安全绳，一步一步往上挪，这是最危险的一段路。加上头顶烈日，“担山人”往往汗流浃背，汗水将水泥粉末粘在脖子上，干了以后都揭不下来。
　　蜘蛛人 挂在百米悬崖清理危活石
　　“蜘蛛人”主要对线路上到山顶、下到沟底进行巡查，必要时要用绳子悬挂着，用钢钎、风镐敲掉崖壁的危石和活石。
　　28岁的田欢是汉中工务段乐素河桥隧车间乐素河检查工区工长，这是他第一次在垂直高度120米～200米的作业面当“蜘蛛人”。他和工友们分成小组，至少三人一组，在山上找好大树和安全桩系好绳子后，两人看管，一人下绳。下绳时要非常小心，有时候踩到了活石，人一打转身体完全悬空，而脚下就是滚滚的嘉陵江。“起初很害怕，后来习惯了。”田欢说。
　　最多的时候，一天要轮流下4～5次，每次一个小时。这些90后小伙，皮肤晒成了古铜色，胳膊上留著作业时的新旧划伤。
　　喷浆人 给大山外层披上“铠甲”
　　“喷浆其实就是给大山外层喷上水泥浆，然后形成稳固的外壳，就像披上‘铠甲’一样。”参与抢险的西安工务机械段副主任王真介绍，喷浆前要对整座大山进行查验，不光要看挖掘机整修过的山壁，还要仔细观察山体侧面是否还有崩塌的可能，排除完所有隐患后才能开始喷浆作业。
　　喷浆作业是一项集体工程，王真拿着对讲机一直在协调各组人员，山下的发电机、空压机一起行动，山上的作业人员将水泥、砂子放进喷浆机，操作员对准山体便开始了喷浆作业，均匀地将速干水泥喷洒在需要浇灌的山体上。
　　网山人 把山网住，就是把安全网住
　　“网山人”的工作，就是给山体危石区全部“罩”上防护网，防止山上石头滚落。用抢险人员范宝帆的话说，“把山网住，就是把安全网住。”
　　每天要在山上钻50个孔，铺网200平方米。他们用的是巨型钢索大网。铺网之前，工人们首先要操作钻眼机在山上打眼，25岁的穆超说：“抱着50斤重的钻眼机，特别费力，一般人真的拿不下来。”伴随着电钻声，腾起一阵阵刺鼻的粉尘，粉尘糊在工人们脸颊上、脖子上，他们黝黑的脸看起来脏脏的，笑起来，皱纹特别明显。
　　7月25日晚7时，穆超仍在“扛料”。“每天都要喝三四瓶藿香正气水，感觉自己吃不消……但是，宝成线是通往四川的必经之道，我回家就是从这里过去的，一想到我的父老乡亲没法回家，我就难过，我默默地告诉自己，一定要坚持住，我们早一天抢通，老乡就能早一天回家，我也就能回家看儿子了……”
　　华西都市报-封面新闻记者李智综合《华商报》