程维：每年花几千万邀请神秘访客打车体验服务

　　5月8日晚间消息，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维日前接受了BBC的采访。他在采访中表示，滴滴不再以激烈的竞争和烧钱为导向，而是以服务用户为导向。他还透露，滴滴在2017年几乎实现收支平衡，不过他认为滴滴目前还没到把盈利当成最重要指标的时候，而是应该持续地推动投入在新技术和创新服务上。
　　对于创立滴滴出行的初衷，程维表示是希望它能够真正为用户和社会创造价值。此外，程维认为，滴滴是家年轻的公司，自己也只有35岁，滴滴的高管团队同样非常年轻，“我们相信理想，有时可能会有点莽撞，但是会带来很多不一样的惊喜。”
　　“这个时代一定会往共享、往智能的方向走。”程维说，“我们进入了交通领域，看到交通依然存在很多问题，而我们希望去解决这样的问题。”他认为，未来除了人和交通工具会线上化，整个城市的基础设施包括路、灯、背后很多交通的决策也会线上化、数据化，也需要由AI去帮助决策。
　　他举例称，全球每年由于交通事故会有130万人丧生，如果有百万分之一事故率的下降，可能每年下来会拯救几百甚至上千的人的生命。这些都是AI在交通领域可能会发挥更大作用的机会，AI技术也是滴滴投资的主要方向。
　　程维还在采访中表示，今天滴滴不再以激烈的竞争和烧钱为导向，而是以怎么更好地服务用户为导向。他透露，2017年滴滴已经不再像以前那么烧钱，几乎可以收支平衡。不过他认为目前还不是把盈利当成最重要指标的时候，而是应该持续地推动投入在新技术和创新服务上。
　　对于滴滴未来的发展，程维表示希望滴滴不仅仅是一家中国公司，而是一个总部在中国的全球化公司。“我相信随着过去20年中国互联网的发展和激烈竞争，中国的互联网企业有机会为全球互联网作出更多的贡献，相信未来有机会被我们所改变。”
　　滴滴已经在大力推进全球化战略，不过程维认为，滴滴的策略并不是自己去做所有的事情，还会有很多合作和共赢。如果在当地已经有很成功的互联网公司，滴滴就会投资支持它；而有的地方如果没有本土的很成功的公司，那滴滴就会进去，将自己的经验分享过去。
　　对于BBC提到中国社会并不重视数据隐私，可能会对滴滴国际化造成困扰的问题，程维则不以为然，“中国政府和互联网企业都非常地重视数据安全。不管是中美还是全球范围之内，数据都是最宝贵的财富。对于任何一家互联网公司而言，如果信息安全不能够得到保证，不仅仅是用户受损，企业本身也会遭遇灭顶之灾。”
　　他进一步说道，大数据不仅仅是滴滴运作的核心，也可能造成最大的危险。当无人驾驶到来，如果不能保证系统和数据的安全，造成的危害可能会超过传统虚拟互联网很多倍。

以下为BBC采访实录：
BBC
　　硅谷的街道可能在西方，但有人认为更大的科技革命正出现在这里，中国繁忙的街道上。网约车巨头滴滴出行凭借将Uber赶出中国的壮举而闻名，如今，该公司的创始人程维希望利用人工智能和大数据来改变我们出行的方式。你准备好了吗？

BBC
　　从家里到上班地点，要如何完成这段旅程。这是李先生在每天早上出门时首先想要弄清楚的问题。

Alexius Li
　　在离开公寓时，我通常会看天气。如果天气暖和，我就骑车去地铁站，然后前往办公室。如果天气比较冷，或者时间匆忙，我就会叫顺风车或是用滴滴出租车服务。

BBC
　　在今天的中国，出行应用就是滴滴出行。对许多人来说，这家公司不仅代表了方便，也是国家自豪感的来源。

Alexius Li
　　在我只有十几岁时，市面上没有滴滴或其他类似应用。移动设备和中国科技公司彻底改变了我们的生活。从零起步，通过移动设备，我们已经可以使用一切服务。因此，滴滴和其他科技公司做得很棒。我们正在创造属于自己的传奇。

BBC
　　滴滴35岁的创始人程维已经成为中国的传奇人物。众所周知，他把国际上的竞争对手Uber赶出了中国。
　　滴滴起初和Uber的理念类似，随后根据程维对市场的深刻理解，进行了扩展。

BBC
　　公司成立之初，你想要打造一家什么样的公司？

程维
　　它是真正能够创造价值。为用户创造价值，为很多用户创造价值，就是为社会创造价值。这样的话企业有价值，我也有价值。我也希望有机会，因为企业的发展，让每个人能够变成更加美好的自己。这是最早我比较单纯的想法

BBC
　　在国外，你仍然被称作“Uber杀手”。关于滴滴是什么，未来想要做什么，你还有什么想让全世界知道的？

程维
　　滴滴非常年轻，不仅公司很年轻。我的们管理团队也很年轻。我是83年的，我只有35岁。我们的管理团队，很多都是30多岁的年轻人。年轻的企业、年轻的团队，我们相信理想。有时可能会有点莽撞，但是会带来很多不一样的惊喜。

BBC
　　5年前你创立了这家公司，当时你放弃了在阿里巴巴的稳定工作，是什么因素帮助你走向成功？

程维
　　真诚的感受是我们都是很幸运的一群人。这个时代一定会往共享、往智能的方向走。只是我们在合适的时间做正确的事情。这个是我们的幸运。就像电、就像机械一样。互联网还会改变各个行业。我们进入了交通领域，看到交通依然存在很多问题，而我们希望去解决这样的问题。

BBC
　　滴滴已不仅仅是网约车平台。滴滴首席科学家刘向宏向我介绍了，他们希望如何解决城市交通问题。目前，滴滴有超过2000万的司机群体，实时传输的数据成为了解决交通问题的关键。

刘向宏
　　这是中国地图。这些点展示了城市的拥堵情况。我们通过实时数据，计算这些城市的拥堵指数。这个时间电，国内拥堵情况最严重的城市是东北的哈尔滨。

BBC
　　为什么这些信息如此重要？相比于没有掌握这些信息的公司，这给滴滴带来了什么样的优势？

刘向宏
　　借助这些信息，我们可以协助缓解城市的交通拥堵。例如，在我们去年合作的济南大明湖地区，我们将交通拥堵情况减少了20%。

BBC
　　你们是否计划将这些技术留在中国，还是考虑带到海外？

刘向宏
　　交通拥堵是个全球性问题。中国可能有全世界最困难的交通案例，因为这里人口众多，城市空间拥挤。我们相信，如果能帮助中国城市缓解交通压力，那么我们也有信心把这样的技术推广至全球。

BBC
　　优雅，自信，大胆。滴滴是新时代中国的一张面孔。在滴滴北京总部，司机正在接受培训。

BBC
　　对于那些目睹了这些变化的人们来说，滴滴是中国少数具有全球视野，同时也具备鲜明中国特色的公司之一。

BBC
　　CHRIS DEANGELIS与中国打交道已经有20多年，他认为，滴滴以往外国人看到的中国公司不一样。

CHRIS DEANGELIS
　　当你和滴滴管理团队交流时会有种感觉，这不是以前的中国，这是全新的中国。很多人有留学经历。投资者也很国际化，有许多国际投资机构。这绝对不是传统的中国公司。这些年轻人都很优秀。见到他们，你就会想和他们一起工作，专注于解决实际存在的问题。

程维
　　这是一个大时代。我们有幸做这些事情，让我们感觉到很幸运、很感恩。但同时因为你做了这些事情，也背负了很多的责任。我们不能辜负了今天这样一个使命。这就是我们滴滴真实的感受。

BBC
　　在中国，滴滴现在有超过2000万司机，每天完成3000万订单。没有哪个市场比中国有更丰富的交通数据。

BBC
　　对于未来会是什么样，滴滴提出了愿景：没有交通拥堵，没有停车问题，不再有瓶颈，不再有堵车。所有这些目标都需要一个重要因素：数据。

BBC
　　数据对你们来说很重要。我理解，数据可以被用于缓解交通拥堵，更快地调度司机。那么，这些数据还可以有哪些用途？

程维
　　非常多，比如说今天，用车的需求是不均匀的。如果我马上叫车，或者一个楼里有100个人同时叫车，就马上有很多车满足需求是很困难的。所以它必须预测每天在不同时间段，在什么地方、有多少人叫车。那这就要基于之前的大数据。今天我们可以做到在任何时候，我们有85%以上的成功率，可以预测15分钟后哪里有人叫车。
　　我们相信，未来除了人和交通工具会线上化，整个城市的基础设施包括路、包括灯，包括背后很多交通的决策也会线上化，数据化。也需要由AI去帮助决策

BBC
　　程维也承认，实现这样的目标还需要相当长的时间。他目前的关注的另一个重点，是将滴滴的技术带到其他市场。

BBC
　　目前对滴滴来说最重要的市场是什么？是中国还是国际市场，或者进军全球其他地区？

程维
　　中国当然很重要，但今天滴滴的视野，已经逐步在向全球看。我们的策略其实不完全是自己去做所有的事情，还有很多合作和共赢。如果在当地已经有很成功的互联网公司。像这样的情况下，我们就会投资支持它。但也有一些地方，如果没有本土的很成功的公司。那滴滴就会进去，把我们的经验分享过去。我们正在实践这样的方案。

BBC
　　滴滴告诉我，他们很可能于本月晚些时候进军墨西哥市场。他们近期还收购了巴西领先的打车应用99，再次面对他们的美国老对手Uber。这次，是在美国的后院。

BBC
　　在北京总部，滴滴帮我联系了99的Matheus Moraes。

MATHEUS MORAES
　　巴西和中国市场非常相似。因为我们处于城市化发展的类似阶段。我们的公共交通服务情况也有很多共同点。我们面临共同的挑战和机会。

BBC
　　你们的乘客是否知道，你们被一家中国公司收购？

MATHEUS MORAES
　　我们已经向巴西社会宣布了这个消息。这令人自豪，不仅是对99，也令巴西人自豪。

BBC
　　寻找合作伙伴是程维的强项。正是这样的能力让滴滴成为中国出行领域的领先者。在收购Uber中国业务时，程维并没有把Uber当做敌人，而是将他们变成合作伙伴。

CHRIS DEANGELIS
　　滴滴的过人之处在于，有能力与多元化的关系方合作。无论是政府部门、还是阿里巴巴、腾讯，百度等等，这些滴滴的投资者。这将是滴滴在全球环境下的优势。滴滴知道如何与各方合作，也知道维持良好合作关系的重要性。

BBC
　　像滴滴这样的中国公司推动了发展中经济体的浪潮。但现在风险更大，国际化过程中的其他国际关系可能会更难驾驭。

BBC
　　在西方，人们对数据隐私有很多关切。我理解中国可能没有这样的关切，但当你们在全球各地，比如拉美拓展业务时，你们如何解决这些问题？

程维
　　我觉得并不是这样子。中国的互联网企业、中国的政府，都非常地重视数据安全。
　　在最早美国互联网公司来到中国的时候，也有这样那样的担心。不管是中美还是全球范围之内，数据都是最宝贵的财富。对于任何一家互联网公司而言，如果信息安全不能够得到保证，不仅仅是用户受损，企业本身也会遭遇灭顶之灾。
　　大数据不仅仅是滴滴整个运作的核心，也可能造成最大的危险。当无人驾驶到来，如果你不能保证系统的安全，不能保证数据的保密，有可能造成的危害，是超过传统虚拟互联网很多倍的。

BBC
　　人工智能和无人驾驶汽车是程维目前关注的项目。滴滴正在加大这些技术投入。与此同时，进军这些领域的其他公司遇到了许多问题。例如，由于发生事故致人死亡，Uber已经暂停了自动驾驶汽车项目。

程维
　　今天全世界范围之内，每年由于交通事故会有130万人丧生。这个数字超过了所有的意外死亡、战争。如果有百万分之一事故率的下降，可能每年下来会拯救几百甚至上千的人的生命。这些都是AI在交通领域，可能会发挥更大作用的一个新的技术。所以这些技术也是我们投资的主要方向

BBC
　　对程维来说，这只是个开始。他是新时代中国的面孔：关于自己的目标，他信心十足，目标清晰，并且拥有充足的财力支持。

程维
　　滴滴融了很多钱。同事跟我讲我们可能是中国历史上融资最多的公司了。2017年，滴滴已经不再像以前那么烧钱了。我们几乎可以收支平衡。这意味着今天滴滴，不再以激烈的竞争为导向，不再以烧钱为导向，而是以怎么更好地服务用户为导向。
　　我觉得今天还不是时候，把盈利当成最重要的指标去追求，而是应该持续地推动投入在这些新的技术，和新的创新的服务上面。

BBC
　　在接下来的5年、10年、15年里，滴滴会变成什么样？你对这家公司有什么样的抱负？

程维
　　我希望滴滴不仅仅是一家中国公司。而是一个总部在中国的全球化公司。这是滴滴的愿景。我相信随着过去20年，中国互联网的发展和激烈的竞争，中国的互联网企业有机会为全球互联网作出更多的贡献。相信未来有机会被我们所改变。

BBC
　　中国的变化速度比你想象中更快，这种变化的一个重要因素就是类似滴滴的公司。这些公司不仅在改变中国的未来，也在改变我们。

　　长期用有色眼镜看待中国的BBC，在采访滴滴后大加赞赏。BBC称滴滴为中国新一代互联网公司的代表，它会改变全球出行市场。
　　近日，滴滴出行正式宣布进入墨西哥市场。滴滴创始人、CEO程维近期接受外国媒体BBC专访，表示，在出行和大交通领域不断发掘用户价值，是滴滴保持竞争优势的根本。“中国是重要的市场，但今天滴滴的视野已经逐步在向全球看。”

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滴滴出行创始人、CEO 程维接受BBC专访，谈公司未来规划
　　BBC认为滴滴展示了了中国新一代互联网公司的形象。35岁的程维和他带领的年轻的团队，不但具有国际化视野，更同时兼具合作、共赢，这些中国企业推崇的价值观。

把移动出行“嵌入”汽车产业革命
　　BBC谈到，在今天的中国，人们提到出行应用首先会想到滴滴出行。对于许多人来说，这家公司不仅是让出行更便捷，也是国家自豪感的来源。
　　节目在北京进行了街访，受访者表示，“移动设备和中国科技公司彻底改变了我们的生活。通过移动设备，我们现在可以享受各种各样的服务。滴滴和这些中国公司非常棒。我们正在创造属于自己的传奇。”
　　BBC认为滴滴创立之初的理念和Uber有些相似，但随后程维基于他对市场更深入的理解，拓展了最初的思路。程维表示，滴滴正将出行平台的规模优势，转换为汽车产业链上的协同优势。他希望滴滴是一家能不断为用户创造价值的公司，在此基础上不断形成差异化的领先地位。
　　此前，滴滴曾透露，预计其包括汽车租赁、维保、加油等汽车服务平台业务将在今年达到年化GMV 900亿人民币的目标。
　　程维也认为，“我们是很幸运的一群人，在合适的时间做了正确的事情。”他说，“这个时代一定会往共享、智能的方向发展。就像电的出现和机械化一样，互联网还会改变各个行业。”而滴滴选择进入交通领域，也希望去进一步解决这个领域存在的问题。

跨越产品边界用数据改变城市交通
　　节目中，BBC记者惊讶于滴滴的发展速度和技术水平。公司目前已经不仅仅局限于提供网约车服务，还在利用大数据缓解城市交通拥堵等问题。

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智慧交通首席科学家刘向宏：滴滴智慧信号灯已经在全国落地
　　滴滴智慧交通首席科学家刘向宏向记者介绍了目前研究的内容：“通过实时数据，我们可以计算出这些城市的拥堵指数。借助这些信息，我们可以协助缓解城市的交通拥堵。”滴滴去年与济南交警合作，将大明湖地区交通拥堵情况减少了20%”
　　BBC询问滴滴是否会将这些技术带到全球？刘向宏则表示，“交通拥堵是个全球性的问题。中国可能有一些全球最复杂的交通案例。如果滴滴能帮助中国城市减少拥堵，那么我们也有信心把这样的技术推广至全球其他地方”

国际视野+中国个性的少数派公司
　　为了解滴滴是如何能打败Uber成为全球领先的出行公司，BBC采访了为外国公司开展再华业务提供咨询的专业顾问Chris DeAngelis。
　　Chris认为，滴滴与世界以往看到的中国公司不一样，“这不是传统的中国公司，很多人有留学经历。这些年轻人，非常聪明。见到他们，你就会想和他们一起工作。而相比于西方公司，他们更专注于解决实际的问题。
　　在国际化方面，滴滴采取了和西方企业不同的方式。程维说，“我们的策略不是自己去做所有的事情，会采取很多合作和共赢的方式。如果在当地，已经有很成功的互联网公司，我们就会投资支持它。如果当地没有很成功的本土公司，滴滴会进入，把我们的经验分享过去。”
　　滴滴此前收购了巴西本土领先网约车软件99，公司相关负责人Matheus Moraes接受采访时也表示，“巴西和中国市场非常相似。我们处于城市化发展的相同阶段，面临相同的挑战和机会。”他认为对双方来说，这都是一次非常成功的收购合作，不仅是在公司内部，巴西当地对此也很骄傲。

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Matheus表示，99成为滴滴全球出行网络一员，令巴西人骄傲
　　如今滴滴国际化再下一城，宣布进入墨西哥。BBC记者在采访时，提到中国社会并不重视数据隐私，可能会对滴滴国际化造成困扰。程维反驳了这个观点，他认为无论中国政府、企业还是用户都非常重视数据安全问题，而互联网公司如果不能保证数据安全，也将经历灭顶之灾。
　　BBC认为数据是滴滴发展的重要资源。大数据不但可以帮助滴滴训练更好的产品算法，解决城市交通问题，还有望用于智能驾驶技术研究。
　　采访后，BBC记者Karishma Vaswan由衷感叹，中国的变化速度比你想象中更快，这些变化背后一个重要推动因素是有像滴滴这样的公司。滴滴不仅在改变中国的未来，也正在改变全球每个人的生活。

源自：21世纪经济报道

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　　“未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。”4月24日，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维在“洪流联盟”成立大会上描绘了这样一幅壮丽的蓝图。
　　当天，滴滴和31家汽车产业链企业在北京共同成立“洪流联盟”，包括北汽、博世、长安汽车、奇瑞、东风、一汽、丰田、大众汽车集团（中国）等主流车企和品牌，涵盖了汽车制造、零配件制造、新能源、车联网全产业链。
　　滴滴官方表示，洪流联盟将以开放和赋能为核心，广泛与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台。
　　“今天的滴滴平台上，每个月有超过2100万个司机把汽车拿来共享，这些汽车来自一百多个品牌，上千个车型。未来汽车市场上将不仅是私家车主的共享，专业的汽车运营商会整合用户的需求，定制化汽车的设计、生产和运营，并且提供整套市场的服务。”程维在演讲中称，未来交通和汽车产业发展的三大趋势，就是新能源、共享、智能化，并持续布局汽车租赁与运营、金融、加油、维保等延伸领域。
　　同一时间，有媒体报道称，滴滴最快将在今年下半年赴美IPO，估值700-800亿美元。
　　程维透露，开放赋能是洪流联盟核心价值观。尽管在汽车市场做出了大动作，程维否认了滴滴会涉足汽车制造领域。“未来，滴滴坚决不造车。”程维称，滴滴将把大数据、技术等核心资源向平台合作方开放。滴滴希望能够携手全产业链，实现共赢。此外，滴滴在全球化战略与智能交通技术上也会继续投入。
　　在智能交通技术领域，截至目前，滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车，2020年，滴滴计划把这一数字提高到100万辆。据悉，近期滴滴还会与合作伙伴开发专为共享出行设计的智能汽车“D1”。
　　另据了解，2017年4月28日，滴滴完成G轮融资55亿美元。2017年12月，滴滴又完成了H轮40亿美元的新融资，累计总融资额接近200亿美元。就在上月，中信证券-滴滴资产取得上交所无异议函，储架发行额度100亿元，成为国内交通出行领域的供应链金融资产支持证券。
　　有业内人士分析，滴滴快速积聚资本迅速走上上市之路，与近期诸多巨头重新入局网约车行业直接相关。而全球化、汽车运营商平台与智能交通技术，滴滴的三大愿景提出以后，对于资本的需求也将是持续性的。不过，对于上市一事，滴滴官方并未有任何表态。

源自：澎湃新闻

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　　滴滴被传IPO提速背后：程维的十年计划和吞并Uber风声

⊙记者：李皙寅

　　滴滴被传IPO提速之际，该公司创始人程维抛出了一个庞大的扩张计划。
　　4月24日，在北京市举办的发布会上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，要用十年时间将滴滴打造成全球最大的一站式出行平台。程维还将这个宏大的计划，拆分为一系列“小目标”──服务全球20亿用户，满足消费者50%的出行需求，推广1000万辆新能源共享汽车。
　　在程维口中，实现上述目标的关键词是：全球化、全产业链化以及智能交通和自动驾驶。
　　同一天，滴滴宣布和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，滴滴开放流量导入、大数据、渠道网络，与车企在智能驾驶技术研发与充换电设施推广建设上加以合作，并将联合推出转为“共享而生”的新能源汽车。
　　当天，华尔街日报援引知情人消息称，滴滴出行正在讨论IPO事宜，融资规模可达数十亿美元，最快于今年上市，上市地点尚未确定。知情人士称，滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。
　　关于滴滴上市计划提前，有一个猜测是，滴滴希望能更快获得更多资金支持，以阻击甚至吞并它的竞争对手们。
　　不过，滴滴方面未对上述说法置评。

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　　滴滴出行总裁柳青（左一）圆桌对话五位联盟成员企业领导人：中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平（左二）；北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊（左三）；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福（右三）；广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚（右二）；北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想（右一）
　　十年目标：成为全球最大的一站式出行平台
　　程维毫不掩饰野心，4月24日的发布会伊始，他就提出了滴滴十年后的发展目标，成为全球最大的一站式出行平台。
　　目前，借助资本并购，滴滴的国际化版图已初具规模。
　　据澎湃新闻不完全统计，滴滴海外扩张已经包含美国专车平台 Lyft、东南亚的 Grab、意大利的Taxify、以色列的Careem、印度的Ola，以及巴西网约车 99Taxi等多家本土化的网约车公司。
　　此前，在接受《财经》采访时，程维如是解释自己的国际化逻辑：“有些市场比较开放，我们就自己去做；有些市场很封闭，同时当地合作伙伴是创造价值的，那我们就合资，通过投资把技术输出给他们。”
　　提及Uber，程维也毫不客气地称，滴滴在多项技术上都优于Uber，账上资金也是Uber的三倍。Uber现在内外交困，他们正准备把线下的车队业务卖掉，而滴滴反而在积累线下能力。
　　这番“财大气粗”的表态，让市场重燃滴滴收购Uber全球份额的想象。
　　今年3月，美团CEO王兴曾在在社交网络饭否上透露：孙正义正在促成滴滴与Uber全球范围内的全面合并。
　　近日，这一传言有了新的动态。
　　4月25日，英国金融时报报道称，软银考虑将在打车服务上的现有投资项目（Uber、Grab、滴滴出行等）移交至愿景基金名下，以令相关项目能够获得愿景基金的资源。
　　不仅是通过持股当地企业抢占市场，滴滴在去年也成立了国际事业部，向当地输出管理团队。
　　这意味和滴滴不仅试图抢占市场，更有意输出模式。
　　4月24日，程维直言，不同于欧美一个家庭两辆车的生活模式，巴西、墨西哥、印度等地区的超级城市，承担不了每户家庭购置私家车的需求。因此，中国模式──共享汽车加新能源的发展路径将更有借鉴意义。

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　　滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维
　　徐留平、王传福、徐和谊等车企大佬为何联手为滴滴站台？
　　伴随全球化市场格局的扩大，作为运营商的滴滴开始溯流而上，意图借助定制化生产企业、布局充电网络、车辆维修，打通整个汽车产业链条，而核心就是新能源汽车。
　　在程维看来，网约车是新能源乘用车发展落地的最佳场景，新能源网约车开起来比汽油车省钱。
　　据滴滴官方资料介绍，该平台上已经注册有26万辆纯电动乘用车，占据市场保有量的30%以上。滴滴平台上已有26万辆注册电动汽车，2020年，滴滴计划把这一数字提高到100万辆。今年，滴滴的自有车队将突破5万辆车，可以实现纯电动车运营的盈利。
　　比亚迪股份董事长兼总裁王传福称，就像公交车之于商用车一样，滴滴的网约车一定会是乘用车电动化的先锋部队。
　　程维认为，未来将会出现专业的汽车运营商，整合用户需求，定制化汽车的设计和生产，同时提供整套后市场服务。这类汽车运营商会支撑共享出行专业化的快速发展。
　　事实上，无论是福特、奔驰、宝马，还是吉利、长安、上汽，国内外的汽车企业都在直接布局分时租赁在内的汽车共享服务，有的还干脆喊出从整车制造转型出行服务提供商的口号。在这背后是，整车判断消费者从私人拥有转向共享使用的消费理念变化。
　　为此，程维希望能够和汽车全产业链共建汽车运营商平台。
　　4月24日，滴滴成立“洪流联盟”首批31家成员来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域，联合行业协会和企业互相赋能，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。
　　不过，从整场发布会来看，滴滴并无意亲自造车，而是将自己定义为共享汽车制造需求的提供方。
　　滴滴副总裁杨峻称，滴滴目前内部有个代号为D1的项目，该项目试图成为第一代专为智能出行设计的交通工具，也就是首辆定制化生产的共享汽车。
　　杨峻称，不同于为驾驶员设计的传统汽车，共享汽车更考虑应用场景考虑实际需求，大空间、舒适性强、运营成本低等都将成为其新的设计生产标准。目前滴滴已拥有基于70万用户调研结论的数据。
　　整车厂有一种深深的焦虑──沦为汽车运营的代工厂，利润被摊薄。
　　杨峻给整车厂吃了颗定心丸，称共有别于新人用车，共享汽车将是新的增量市场；另一方面，车企从卖车给消费者的一锤子买卖，将转变为按照消费者使用里程进行消费，“按照现阶段3年30万公里、5年60万公里的汽车生命周期来看，这种新的商业模式下，收益将比一次性交易模式高一倍。”
　　不仅如此，洪流联盟还将面向网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶、后市场服务开放。基于资源的开放，滴滴计划提供三个合作方案：网约车租赁与运营服务开放平台：分时租赁开放平台；汽车售后市场开放平台。
　　出席当天发布会为其站台的车企老板“规格”很高：中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平；北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊；比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福；广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚；北京车和家信息技术有限公司创始人、董事长兼CEO李想，均上台与滴滴出行总裁柳青展开对话。
　　徐和谊称，滴滴的洪流联盟请来了这么多业内大碗，并不多见。在这背后，是传统制造业在面临新一轮工业革命下，积极拥抱互联网和技术变革的体现。
　　王传福表示，将新能源作为公司发展方向是对的，但我们不希望成为先烈，大家要一起在洪流中冲出去，实现汽车产业变革。

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　　外媒：滴滴最快今年IPO，估值至少700亿美元
　　滴滴未来十年的发展战略与洪流联盟，均并非首度提出。
　　去年，程维在接受采访时，就指出滴滴是战略驱动，不是机会驱动。“我们的战略：一是国际化，构建全球最大的一站式的出行平台；二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系。未来人们不用再拥有汽车，滴滴将作为整个城市的汽车运营商。三是智慧交通和无人驾驶。从这个战略来看，滴滴仅走了1%。”
　　而洪流联盟，最早诞生于2015年。
　　不过，滴滴近来明显提速了自己的发展战略。
　　就在发愿未来的同一天，市场上再度传出滴滴拟IPO的消息。
　　4月24日，华尔街日报援引知情人消息称，滴滴出行正在讨论IPO事宜，融资规模可达数十亿美元，最快于今年上市，上市地点尚未确定。知情人士称，滴滴出行希望此次IPO估值至少要达到700亿美元至800亿美元。
　　如果滴滴出行能在今年年底之前IPO，则将领先于美国竞争对手Uber。据媒体报道，Uber也在准备IPO事宜，但公司CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）称，2019年之前IPO的可能性不大。
　　澎湃新闻记者向滴滴出行相关人士核实，对方未予置评。
　　英国金融时报援引消息人士观点称，包括美团打车在内，新入局者的挑战，或是催化滴滴提速IPO的一大动因。
　　美团打车在南京试水一年后，迅速在国内七座城市铺开，其借助高额补贴打开市场的手段，重演了昔日网约车大战中各位玩家的发家史；另一方面，易到在获得韬蕴资本、中信注资后卷土重来，直接提出不收取司机提成，依靠广告、娱乐、大数据盈利，更换了商业模式。这让市场开始怀疑网约车乘客和司机的用户的“忠诚度”，思考行业龙头的壁垒究竟有多深。
　　道琼斯VentureSource数据显示，截至去年12月，滴滴出行已融资200多亿美元，凸显了打车服务是一项多么“烧钱”的业务。
　　不过，目前来看，滴滴或许给出了自己的破局之法：网约车合规化、专车化。
　　今年3月，中信证券-滴滴资产取得上交所无异议函，储架发行额度100亿元，成为国内交通出行领域的供应链金融资产支持证券。
　　彼时，恰逢美团打车增速布局、滴滴外卖即将上线之际，外界一度认为这些弹药将被用于补贴大战。不过，有消息人士对澎湃新闻称，此次融资将被用于完善滴滴的出行生态，比如新能源共享汽车与智能驾驶技术。
　　这意味，滴滴或许并无意重演补贴市场争夺战，但却有意提速了产业链布局。另一方面，也能借助自产车辆，从“快车”转向“专车”，深度绑定网约车司机。
　　在程维公开演讲的逻辑链条里，他始终认为私人用车需求，会被网约车、共享汽车需求覆盖。那么，会选择滴滴定制化共享新能源网约车的车主，必然从“玩票”的私家车主，逐步转身为职业司机。

源自：证券日报

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　　滴滴进军新能源车分时租赁 程维否认有造车野心

⊙记者：刘斯会

　　对于很多从事分时租赁的创业公司而言，滴滴又来了。
　　4月24日，由滴滴出行和北汽、比亚迪、江淮汽车等31家汽车产业链企业发起成立的“洪流联盟”正式亮相，联盟将以开放和赋能为核心，汽车全产业链合作共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展。

搭建汽车运营商平台
　　据介绍，洪流联盟的核心价值理念是开放和赋能，除了将流量、大数据、产品运营能力和渠道网络等资源向联盟伙伴开放外，滴滴也推出了汽车租赁与运营、分时租赁、汽车售后市场等面向用户需求的合作解决方案。
　　此外，滴滴与联盟成员还将在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。当前滴滴旗下的“小桔充电”可为新能源车主提供标准化的即时充电服务，未来，滴滴与联盟成员共建的智能化和数据化充电服务，将促进新能源汽车的普及率，进一步助力国家新能源汽车产业政策的落地。
　　对此，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，滴滴在未来整个产业里面的定位非常清楚，“滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商，滴滴的核心能力是在大数据和技术上面不断突破，服务好车主和用户。”

推动共享出行汽车
　　据介绍，洪流联盟将联合行业协会和企业互相赋能，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。这一交通工具，将在运营安全标准、车辆运营效率等方面着力优化，致力提升共享出行体验。
　　在程维看来，未来的汽车和出行，未来的硬件产品和软件服务之间的边界会越来越模糊。未来十年，滴滴将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。
　　值得注意的是，程维还公开了滴滴的三大布局：第一，走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台。为此，在4月23日，滴滴宣布开通了墨西哥的服务，此前滴滴还斥资10亿美元收购了巴西最大的在线出行服务提供商99以及东南亚最大的出行平台Grab。
　　第二，共建汽车运营商平台，“我们相信在未来10年时间里，在中国和全球会有一个超过每年千万辆的共享汽车的市场。”程维表示，“第三，滴滴还希望成为全球智能交通技术的引领者，今天滴滴除了提供线上的出行服务，除了搭建整个汽车运营商的平台，我们也在做智慧交通，也在做智能驾驶。”

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　　4月24日晚间消息，滴滴今日和31家汽车产业链企业在京共同发起成立“洪流联盟”，在开场演讲中，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示，滴滴坚决不造车，未来十年的目标是服务20亿全球用户，推广1000万辆新能源汽车。
　　程维表示，交通和汽车产业正在迎来近一百年以来的一次重要变革，出行正在快速地线上化、智能化、共享化，而用户出行习惯的改变也在影响上游汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用方式，汽车和出行的边界在越来越模糊。未来，出行的市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上出现，用户可以选择直接购买出行服务。
　　在程维看来，共享出行的平台的出现让汽车运营商变得越来越重要。在为家庭设计汽车、向家庭销售汽车之外，未来汽车市场会出现另外一种选择，专业的汽车运营商会整合用户的需求，定制化汽车的设计、生产、拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务，用户直接使用就好。标准化、专业化的汽车运营商会支撑共享出行变得更加标准化，提供更加高效的服务，从而推动整个市场更加快速地发展。
　　程维透露，目前仅在滴滴平台，用户每年买车换车的交易已经超过百万辆，相信在未来十年的时间里，全球会有一个每年超过千万辆的共享汽车的市场，这个市场会是一个过去一百年没有过的全新的、增量市场，也希望能和线上线下汽车产业链企业一起包容、无边界地合作，共同拓展这一市场，打造开放共享的生态，一起把握未来十年产业大变革的机遇。
　　程维坦言，开放赋能是会洪流联盟核心价值观。未来，滴滴坚决不造车，也不会谋求成为未来最大的汽车运营商。在整个开放平台的建设里，滴滴希望能够把核心能力开放出来帮助大家在新增的蓝海市场里布局，成长，携手走向全球。
　　演讲中，程维还再度阐述滴滴未来十年的三个愿景：成为全球最大的一站式的出行平台，共建汽车运营商平台，成为全球智能交通技术的引领者。程维透露，未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，并推广超过1000万辆共享新能源汽车。（张俊）

以下为程维演讲全文
　　程维：欢迎大家，非常荣幸。再过一个月滴滴就6岁了，今天6岁的滴滴有幸请到了大家，我见到了陈清泰陈老，见到了我很尊敬的车企大佬，让我想到了两年前我第一次去参加电动汽车百人会的场景，那是我第一次从一个企业的视角升级到了一个产业的视角，从一个企业个体的奋斗看到了一个产业整体的崛起，大家都在思考怎么抓住新能源的机会让中国从汽车大国走向汽车强国。刚刚过去的2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，最新我们每天服务的用户订单超过了3000万笔，4000万人次。这个数字背后代表了今天滴滴已经成了中国乃至于全球最大的交通运输网络。
　　出行在迅速的线上化、智能化。用户出行习惯的改变会怎么样的影响到上游的汽车的设计、生产、运营、汽车的所有权和用户的使用。在未来10年交通和汽车产业的变革之中，滴滴到底定位是什么，我们会发挥什么样的作用，这些都是在那一次参加百人会和过去两年时间里面，我们每天都在思考的。毫无疑问，交通和汽车产业迎来了过去一百年来最重要的一次变革，这个变革有很多的不确定性。但我想有一点是确定的，就是未来的汽车和出行，未来的硬件产品和软件服务之间的边界会越来越模糊。在这样一个大时代里面，我们应该如何一起携手拥抱彼此，拥抱未来。今天滴滴洪流的发布会是特别真诚的希望把滴滴这几年对于未来的思考，滴滴的战略能够分享给大家，并且在未来能够真诚的合作，我们一起去建设面向未来交通和出行的服务生态。
　　未来十年，滴滴有三大愿景：一是希望能够走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台。滴滴在成立的第一个五年里服务了中国将近5亿的用户，2100万的车主，我们希望在未来10年能够成为全球最大的出行平台，在全球范围内服务20亿用户。昨天我们宣布开通了墨西哥的服务，之前滴滴10亿美金收购了巴西最大的在线出行服务提供商99，今天在巴西有1000位说葡萄牙语的滴滴的员工，正在努力的把产品、技术输出到南美洲。我们开通了港澳台，我们投资了东南亚最大的出行平台Grab。我们希望未来10年里面由中国引发的出行和整个交通的变革，中国的经验能走向全球。中国不像美国和欧洲拥有这么多的资源地广人稀，在欧洲和美国每个家庭拥有一到两辆车，整个社会和城市可以承担。
　　但是在中国，在只有少量的家庭拥有汽车的时候，我们的超级城市，城镇化过程就已经使得城市不可持续发展。同样的情况发生在圣保罗，发生在印度，发生在墨西哥城。对于全球面临的交通和城市问题，中国的共享和新能源结合的发展道路可能会更加有借鉴意义。除了能够服务越来越多的用户，滴滴也希望共享出行服务平台在未来10年可以满足超过50%的出行的需求。家庭购车市场依然会增长，但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上面出现。很多用户也可以选择未来直接购买服务，这是滴滴的第一个愿景，成为全球最大的出行平台。
　　这里面的核心问题是要解决出行的确定性，这也是我们出行平台的核心战略“潮汐”，是因为出行的人群每天是潮汐般波动的，早高峰、晚高峰可能有超过平峰期3倍、5倍以上的需求，如何通过互联网和大数据的技术高效的调度和运营，使得大家全天有稳定的出行体验是世界级的挑战，因为从来没有一个市场像我们一样是一个卖方市场，是一个供应紧缺的市场。过去5年我们一直在努力，今天在绝大多数中国城市叫一辆车的成交率超过了90%。
　　滴滴的第二个愿景，我们希望能够共建汽车运营商平台。这是什么概念？今天在滴滴平台上面，每个月有超过2100万个司机把他们的车拿出来共享，为大家提供出行服务，但是今天这2100万的车主和汽车来自于可能一百多个品牌，来自于上千个车型，这一百多个品牌和上千个车型里面，还没有一个是为共享设计，为共享定制的。今天所有的汽车，绝大多数是司机个人拥有。未来会出现专业的汽车运营商，今天可能有一些雏形的租赁公司。未来汽车运营商会去整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。越来越标准化，越来越专业化的汽车运营商会支撑共享出行更加标准化，更加高效的服务和推动整个市场更快速发展。
　　滴滴在过去两年时间里面做了一些尝试，滴滴自己的租赁公司车队今年会突破5万辆，绝大多数是新能源汽车。在我们的经营摸索下来，电动汽车在滴滴平台上面是能够盈利的。所以怎么样把滴滴自己做汽车运营商的经验复制给全行业，支持未来整个共享出行更高速的发展是滴滴洪流主要的思考。洪流指的是汽车线下的钢铁洪流，洪流指的也是滴滴作为一个线上企业和大家之间的这种交流汇聚拥抱彼此，拥抱未来。每年买一辆或者换一辆车加入滴滴的数量已经超过了百万辆。我们相信在未来10年时间里，在中国和全球会有一个超过每年千万辆的共享汽车的市场。这是一个过去一百年没有过的增量的全新的市场，是一个蓝海的市场，是一个中国可能先有独有的市场。这是我们为之兴奋并且愿意为大家共同推动的市场，也是我们的责任。
　　滴滴的第三个愿景，我们希望能够成为全球智能交通技术的引领者，今天滴滴除了提供线上的出行服务，除了搭建整个汽车运营商的平台，我们也在做智慧交通，也在做智能驾驶。滴滴的智慧红绿灯在中国的20几个城市已经覆盖了超过1300个红绿灯，很多的红绿灯已经跟过去100年工业化时代的自动化控制不一样了，它是基于今天城市里面交通实时大数据，根据车流能够做精准实时的调度，在我们调度的红绿灯里面，整个道路的拥堵降低了10%到20%，这些都会推动城市交通进一步线上化和智能化。
　　刚才跟陈老交流的时候，陈老跟我讲，毫无疑问我们在面对一个汽车产业的大变革，交通产业的大变革，到底变什么，革什么？原来问题主要有三点：第一能源污染碳排放，这个是新能源汽车解决的。第二个是安全问题，现在每年因为交通事故全球死亡120万人，远超其他原因意外死亡的人数。第三个是效率的问题，今天按照过去一百年的思路，未来的发展将不可持续。今天我们很多汽车卖出去以后只有5%的时间在被使用，但在出行平台上面一辆车有70%的时间在被运营。所以在这三个大的痛点之下，我相信现在全行业逐步凝聚了共识，未来整个交通和汽车产业发展的三个大的趋势，就是新能源、共享、智能化可以解决污染，解决效率拥堵，解决未来交通安全的问题。
　　事实上2017年滴滴平台上面已经有26万辆的新能源汽车，占到了纯电汽车总量的将近1/3，这个数字还在快速增长，到2020年的时候会超过100万辆。但是我想说，如果新能源是中国汽车产业弯道超车的机会，共享就是中国汽车产业变道超车的机会。就像自行车一样，100多年的自行车工业走向电动化，让人省力可以骑的更远，只是让产业从1.0变成1.1，变成1.2。但是共享所有权和使用方式的变革是更加底层和更加具有颠覆性的。中国我们毫无疑问在全力以赴推动和抓住新能源的机会，希望在未来我们能够一起携手能够共创，共同抓住共享的机会。
　　在这里面，我想分享给大家的是全球都在努力推动新能源，也许共享真的可能是中国的机会。今天在全球范围之内，滴滴平台在中国每天有3000万笔订单是共享出行的。北美大概只有三四百万笔，南美两三百万笔，欧洲一百万笔，印度东南亚也在百万笔，日本几乎还没有。中国有几十年沉淀下来的汽车工业基础，我们还有全球最大的共享出行网络和被教育的越来越成熟的共享出行的用户，所以未来引领下一个10年交通和汽车产业变革的中心不一定在欧洲，不一定在日本，而是在中国。在美国共享出行发展也很快，但是美国对于共享的迫切程度不如中国，中国有很多百万以上的超级大城市，这些城市的遇到的资源瓶颈，跟旧金山、芝加哥这种巨大的城市还是不一样。如何把共享和汽车真正的结合起来是一个历史性的机会。一百年前发明汽车的是德国奔驰，今天奔驰的合作伙伴也在这里，非常值得尊敬。一百年前第一次实现量产让汽车走入家庭的是福特，我们希望第一代为共享设计和大规模投入运营的共享出行网络是能够诞生在中国，这个是我们洪流共同的愿景和梦想。
　　在这样一个大的趋势之下，车企多了一种选择，从过去一百年我们习惯为家庭设计汽车卖给家庭，卖了以后连接服务是相对弱的。未来会有一个新的模式，就是汽车设计生产出来以后不是直接卖给用户，而是有一个运营商帮助用户去持有，用户使用就好。希望在未来能够推动不仅仅为了家庭一次性购买而设计的汽车，而是能够诞生为里程使用设计的汽车，最重要的事情不是买它的时候15万、20万，而是每用一公里是2.1元还是1.8元。汽车运营商会按照每公里使用向用户付费，并且把这部分费用给到上游的硬件、金融、运营服务等等生态的合作伙伴。这样的市场效率会变高，它会是一个新的巨大的市场，是大家要共同去面对和努力的。
　　大家知道手机产业里面运营商每年消化的手机占比是超过50%的。我相信汽车产业，汽车一定程度上拥有生产工具的属性，不像手机就是一个个人消费品，汽车的拥有门槛更高，所以我相信未来汽车运营商的市场占比也许比手机运营商市场更大。所以也许有一天，我们除了一年能卖掉100万台车以外，我们还有一个新增的业务，滴滴愿意跟大家共建共治，这个业务还能够消化掉50万辆车，这些车服务两三百万个家庭。这样的思考之下，我们希望能够成立洪流的联盟，洪流初衷是汽车的钢铁洪流，围绕着汽车和车主的服务建立的开放平台服务，但今天更多的还是我们把力量汇聚到一起，面向未来去真诚的合作。
　　滴滴在未来整个产业里面的定位是非常清楚的，滴滴坚决不造车，滴滴也不谋求成为未来最大的汽车运营商，滴滴不会去拥有一千万甚至五千万或者更多的汽车，滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。而在整个开放平台的建设里面，滴滴的价值观就是开放赋能，如果没有人做好，我们会尝试去做。但如果有人做好了，我们是开放和合作的。我们看到其实在滴滴开放之前，我们很多的车企也尝试过做租赁公司，但租赁公司客源运营成本都很重，未必能赚钱。也有很多企业在做分时租赁，但用户获取的成本和线下运营的成本高也不是以前核心能力，很难走出一条很长远的路出来。
　　滴滴在这里面有5年的探索，我们希望能够把我们的核心能力开放出来帮助到大家。比如说网约车的汽车运营商平台，我们相信新能源是大趋势，但是新能源汽车的性价做到比燃油车更高可能还需要5年或者更长时间，这一段抢跑的时期到底怎么渡过，关键在于运营商市场。因为卖给家庭算购买成本，但是卖给运营商市场是算每公里使用成本。很多网约车一天跑几百公里，每公里因为油改成电省下来的成本能够让今天我们很多的一些新能源汽车在滴滴上面就能盈利打平，而在家庭怎么算都算不过来帐，这里面有5年窗口期，我们希望帮助大家建立新能源网约车的汽车公司，提前推动新能源汽车的运营。等到全球的那个点到来，可能2025年，可能早一点，可能晚一点，全球发令枪响的时候，可能我们已经具备了一定的竞争优势。
　　分时租赁也是一样，今天滴滴分时租赁服务在我们探索的城市里面已经接近打平了，这里面是因为我们没有流量成本，我们有相对庞大的线下运营的基础，这些能力会开放给大家。不管大家还没有做或者已经做了，我们都愿意毫无保留的开放给大家。滴滴自己的车队可能已经是中国最大的几个车队之一了，今年5万辆汽车，我们实践运营过，在这里面用现在大家新能源汽车可以跑平，可以赚钱。但是，怎么样把这里面的用户流量大数据线下运营、渠道网络产品经验能够抽象出来帮助大家，这是今天滴滴希望做的，未来在滴滴汽车生态里面，汽车的设计生产，汽车的运营，出行服务的平台，智能驾驶的技术边界是模糊的。用户要的只是高效快捷的出行服务，希望我们能够真正携起手来把我们的事情做好，同时把我们的用户、数据和能力开放出去，帮助大家能够在新增的蓝海市场里面有所布局，有所成长。我们在中国的经验随着我们的全球化，过程大家的全球化，一样可以走向全球。我们希望这一次全球的交通汽车产业的革命也许真的可能是因为我们奋进的中国的汽车人和滴滴一起推动和实践的。
　　开放的背后其实是专注，只有专注才能看清楚自己要做什么，也才能有真正的开放。很多人都会问我滴滴为什么不是口字旁的嘀，我们的滴滴、潮汐、洪流都是水字旁的，滴滴很喜欢水，上善若水，水利万物而不争，水有自己的信念，奔腾向海且能水滴石穿，我们特别希望未来能够有像水一样的包容，没有边界真正的合作，我们能够拥抱彼此，拥抱未来，能够汇聚百川，能够洪流入海。感谢大家的到来，谢谢大家，希望合作愉快。

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滴滴出行创始人、CEO程维
　　1月25日下午消息，滴滴今日在2018智慧交通峰会上发布了智慧交通战略产品“交通大脑”。滴滴方面称，将携手交管部门，运用AI的决策能力解决交通问题。
　　据滴滴方面介绍，滴滴交通大脑是兼备云计算、AI技术、交通大数据和交通工程的智能系统，交通大脑通过机器自我学习的方式，搭建出能够支撑类脑推理的核心算法模型，可以帮助实现更准确的预测能力、智能的调配能力，实现最优的交通组织。
　　滴滴出行CTO张博表示，过去二十年，互联网解决信息流动的问题，滴滴希望解决的是物理世界人和物体的流动，未来十年，交通会因科技发展发生巨大变革，这一变革体现在交通基础设施、车辆交通工具和共享出行这三个层面。滴滴交通大脑将在这一变革中扮演重要角色，也希望成为解决城市交通问题的突破口，与交管部门等合作伙伴一起用技术力量改善城市交通，普惠大众出行。

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滴滴交通大脑
　　据张博介绍，交通大脑并不只是城市交通数据中心，有智慧、能进化的交通大脑平台下包含3个关键的中枢：数据中枢、分析中枢、控制中枢，3个中枢联动才能实现“发现—决策—行动”的闭环。在这个过程中，数据中枢整合出行地图、全路网扫描、移动电子眼等多方数据为控制中枢和分析中枢提供决策依据；分析中枢承担计算能力、AI分析能力，基于云计算技术让所有数据可以最高效地运转，最智能地分析决策；所有的联网设备则通过控制中枢智能化完成，包括信号灯、诱导屏、视频卡口、停车场等，甚至标识标牌、路灯、警力调度也能联网控制。
　　目前，滴滴交通大脑已在全国20多座城市得到应用，包括智慧诱导屏、智慧信号灯等智慧交通项目。张博表示，交通大脑就是要面向政府、企业及个人开放，让所有交通参与者可以感知和利用它，和它交互。
　　“我们希望滴滴不仅是连接用户和司机的出行平台，人、车、路、灯和背后的交通决策体系未来都会线上化，我们希望未来能够成为智慧交通的服务商。”滴滴出行创始人、CEO程维在演进时表示。
　　程维透露，2018年滴滴会与10个城市开展深度的合作，投入资源，在接下来一段时间摸索出一套交通评估标准，打造出智慧交通样板城市。（张俊）

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滴滴出行党委组织观看十九大直播
　　10月18日下午消息，中国共产党第十九次全国代表大会开幕会于2017年10月18日上午9:00在人民大会堂大礼堂举行。
　　滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示：“习总书记的报告令人振奋，提出了新时代的中国特色社会主义思想，明确了新时代我国社会的主要矛盾，把人民对美好生活的向往作为奋斗目标，让人备受鼓舞。
　　习总书记的报告中特别提到生态文明建设，发展清洁能源产业。在经济、社会迅速发展的同时将节能减排、改善生态环境作为核心问题。程维表示，滴滴出行也在为实现高效、便捷、绿色的出行体验继续努力，目前平台上有超过20万辆新能源车，未来这个数字将会超过100万，将对环保产生巨大价值。“同时滴滴也致力于通过技术手段、创新拼车模式等最大程度满足人民群众的出行需求，与城市管理者一起建设城市智慧交通网络，创造社会价值，建设开放、高效、可持续的移动出行新生态。”
　　据悉，滴滴出行在2016年9月成立了党委，在此之前，滴滴已经拥有了自己的党支部。在升级为党委之后，滴滴原党支部书记陈华江被推选为滴滴党委书记。在此前党委成立现场，滴滴党委书记陈华江介绍，滴滴当时已经拥有了超过1000名党员。党委将在上级党组织的指导下与公司各部门开展合作，并发挥基层组织的战斗堡垒作用。（张俊）

源自：微信公众号：猎云网

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来源：微信公众号：猎云网
　　10月10日晚，滴滴创始人、董事长兼CEO程维受邀来到清华大学，与清华学子分享自己的创业经历。
　　程维认为，汽车可能会成为第一批大规模应用的人工智能机器人；汽车领域的创新会是第三波世界级科技浪潮；未来的交通一定是共享、新能源、智能化。
　　程维用亲身经历鼓励现场学子：“年轻要选择难走的路，面对绝境和挑战，只要你努力到无能为力，上帝一定会为你开一扇窗。“
　　以下内容由AI财经社根据现场演讲和问答整理：
　　前几天清华一位院长寄给我一套书《大学改革》，他的梦想就是通过推动大学制度变革让这个世界变的更好，而滴滴的梦想是让出行更美好。
　　在我们创业之前，出行并不美好。在北京买车摇号可能需要五年，开车越来越堵，停车越来越贵。人类解决衣食住行，前三个进步很快，但出行却变得越来越糟糕。这是一个机会，我们从自己身上感受社会的痛点，当个体帮助整体去解决问题创造价值，才能实现个体价值。
　　五年前我们创办滴滴，因为我们相信互联网和市场化能够让这样一个行业发生改变，我们希望推动让所有的交通工具线上化、市场化，所以我们推出打车软件。
　　谈获取首批用户：滴滴不是靠补贴起家
　　滴滴第一批用户获取非常艰难，我们分成第1000个司机和第1000个用户，这两个不一样。当时北京只有15%的司机有智能手机，他们怎么可能装滴滴呢？但如果没有司机，就没人接单，乘客叫不到车，慢慢就形成一个死循环。
　　我们的对手XX招车很快获取一千个司机，因为他们在电视台电台给所有出租车司机打广告：“现在下载一个抢单神器，X月X日到某酒店现场指导安装……”

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　　公司没有经费做广告，我们压力非常大，后来看电视购物广告受到启发。当对手持续投放一个月广告后，我们在他们最后一周投放广告：“现在开始即刻发送短信到XXXX就能直接下载安装软件！……”
　　所以到了那天，没有司机去酒店，XX招车就打电话问司机，司机说已经下载好了。所以滴滴不是靠补贴起家，我们缺少弹药要想很多办法。
　　谈与对手博弈：小米加步枪的逆袭
　　真正艰难的是后面的博弈，对手花300万包下首都机场发展司机。当时我们很绝望，只找到北京西客站，4000元就能进去发展司机。西客站没有停车场，只有过车车道，车一点点流动，很危险，要在几十秒内说服司机安装一个滴滴，这几乎是不可能的。
　　时间紧张，我们当时排了三班，所有同事都去西客站。那是一个冬天，车道里有过堂风，吹半个小时你会头疼，吹一个小时你会发烧感冒，我们停人不停岗，冒死在里面推广。
　　你不能问司机你有没有智能手机，因为他听不懂。你直接问他手机是不是诺基亚，他说不是，你就拿过来迅速帮他安装上滴滴，告诉他这个软件每个月可以帮他赚多少钱，再塞他一张写着软件使用方法的纸条。车道边上有一个厕所，碰到司机上厕所，那更是绝佳的机会，他上厕所前你把纸给他，等他出来你给他介绍效果更好。那个冬天，我们为一万个出租车司机安装了滴滴软件。
　　一两年后，XX招车退出市场，首都机场也与滴滴合作。机场主任和我们吃饭，他敬一杯酒给我们的同事：“你们小米加步枪这样的部队打赢了，能告诉我为什么吗？”同事喝了酒，什么也没说。不是傲娇，而是没有经历过的人不能理解。
　　我们起步资金只有80万，所以从公司成立第一天起我就在努力找投资。投资人都很NICE，后来我发现如果他们不停鼓励你，却没有和你约下次见面时间，没有和你谈具体的事情，那就往往只是鼓励而已。
　　当时融资困难主要是用户少，获取司机很难，其实获取乘客更难。我们甚至去电梯贴过纸条饭店发过传单。直到2012年冬天下了一场暴雪，那一天滴滴订单超过1000单，获得了金沙江创投300万美元。后面融资就越来越顺利。
　　谈新业态：背后是一群人对未来的理解
　　2014年你使用打车软件，司机只收现金，现金问题很多，比如有假币、找零钱等，我们想让司机改变习惯去使用在线支付。如果是现金，钱立刻可以到司机口袋，但在线付款银行有个延迟，对账也不方便，所以司机不愿意改变。后来我们做了一个中间的资金池，先把钱垫付，你愿意取也能取出来，于是所有司机很快接受了在线支付。再加上有补贴，那段时间你打车如果付现金会被司机白眼。

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　　业务背后是一群人对未来的理解、学习能力、心态和能力，是不是团结，是不是在成长。不要为了创新而创新，一定落实到具体问题。
　　这是个新业态，我们面临很多新问题。滴滴有两千万司机，有兼职有全职。我们现在和高校一位教授做项目，通过做实验研究如何提高司机产出，比如组队PK竞争荣誉，直接可以提高40%的工作量，如果司机彼此是老乡，能够提高60%的工作量。
　　谈竞争对手：用余光瞄他，不要对打
　　这个行业竞争非常残酷，我们的对手很多。但是做企业本质是为用户创造价值，不能把打败对手当成使命和目的。企业的眼光要看用户，不要看对手，像110米跨栏一样，你必须盯着阶段性目标，跨越你的障碍，过程中一定会有竞争对手，你只能用余光瞄他，如果你去对打，你也到不了终点。
　　我们选择了一条道路，这条道路上的挑战和挫折会把我们变成那样的人。人和企业的成长都是因为你在做你没做过的事情。你的挑战有高度你才有机会成长，濒临绝境的时候你才有机会突破。所以年轻人要选择难走的路，那才是向上的路。面对绝境和挑战，只要你努力到无能为力，上帝一定会为你开一扇窗。
　　谈创新力：有的领域中国超越国外
　　很多人说滴滴是在学优步，我们很少辩解，这是一种民族不自信，好像中国人做出什么事情一定是学习和抄袭别人。我们起步阶段确实是想看看国外有没有，但是找不到。所以迄今为止，全世界只有中国的出租车司机是全面线上化的，70%的出租车都安装了叫车软件，美国的出租车还在马路上扫活，中国是打车软件最早开始普及的国家。

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　　滴滴顺风车在国庆期间搭载人数有上千万人次，已经超过绝大多数航空公司的运载能力。我们推出滴滴代驾，现在全世界80%的代驾在中国发生，这80%代驾里的80%又发生在滴滴上面。滴滴还在不断推出新的出行产品，像豪华车、小巴、公交，我们希望不断的创新，把所有的出行连接到线上，去推动它信息化市场化。
　　越来越多的共享创新，中国逐步从学习借鉴到今天中美创新力并驾齐驱，在应用创新领域，中国甚至超越国外。我是OFO的股东，当我在米兰骑OFO的时候我感到无比的骄傲。
　　如今全世界每天有三千多万次叫车，三分之二发生在中国。我刚从欧洲回来很多地方还需要在路边打车。所以交通变革的中心发生在中国，共享经济的中心发生在中国。
　　谈行业：今天的出行问题也只解决了1%
　　现在全球消费总额50万亿美金，整体线上部分只有6%，其中电子商务与占线上消费的10%，中国占全球电商的一半以上；线上化的衣食住行服务占线上消费2.5%，其中最差的是吃和行，滴滴也在这2.5%里面。因为技术投入和资本人才聚集，线上部分到未来10年会增长到20%，而时代背景是中美有六到七家互联网公司加起来能够占有90%以上的市场。整个旅途刚刚开始，滴滴现在希望专注于出行业务，出行的问题今天只解决了1%。
　　滴滴正在建设世界级的智慧交通AI，在云端有一个人工智能的引擎，学习城市每个人出行的规律，了解所有交通工具做最优的匹配。
　　在济南，第一批100多个红绿灯是滴滴通过后台积累的海量数据在智能调度，很快在武汉、成都很多地方普及。我们在济南上线第一条潮汐车道，采用浮动车轨迹，结合大数据分析，早晚实时通过车辆行驶情况改变道路隔离墩的位置，使该路段单向各三车道变成四车道和两车道，缓解交通拥堵。

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上传时间: 2017-10-14 15:37

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　　成立第一个五年，滴滴希望变成全球最大一站式出行平台；第二个五年，我们希望成为引领交通和汽车产业变革的世界级科技公司，我们认为原来的交通问题底层方案有机会再前进一步，我们希望推出未来的解决方案去给到这个世界。
　　滴滴希望将来变成汽车运营商，我们为城市集中调度汽车。最少的车让最多的人使用，让这个城市变得更加可持续发展。很多的停车场会变成绿地变成学校。汽车不需要停在城市里面，使用后停到郊区充电。我们相信这是更加美好的未来。未来你不需要拥有一辆汽车才能稳定的出行，只不过共享汽车变革需要的时间更长一点。我们相信未来的交通一定是共享、新能源、智能化。
　　谈未来：汽车领域的创新会是第三波世界级科技浪潮
　　滴滴投资了七家全球最大的智慧交通平台，滴滴希望把中国解决这些问题的经验、技术和资本能够输出到全球范围之内，并且最终构建全球出行平台，就像（航空业的）星空联盟一样，让你在全世界任何角落都享受到稳定的出行体验。也许在未来三到五年，现在的加油站加油体系会逐步替换成新能源体系，我们在为这个时代到来提前布局。
　　看看过去二十年的大机会，第一波在PC端，IBM、联想、微软，他们是那个时代全世界最强大的公司。第二波在智能手机，苹果，华为，安卓，微信。未来十年，汽车的变革，汽车的智能化，交通的下一代解决方案，有机会在在汽车的硬件领域、操作系统、无人驾驶和应用领域诞生出下一个最强大的公司，来推动时代的变革。
　　这个世界会有很多改变，无人驾驶技术会把成千万上亿的人从驾驶中解放出来，极大的降低交通事故率和死亡率，汽车可能会成为第一批大规模应用的人工智能机器人，它会自己思考怎么选择道路怎么开车。当然每一个新事物的诞生都会伴随很多问题，只要技术对人类社会总体有价值，还是会滚滚向前。我认为汽车领域的创新会是第三波世界级科技浪潮。

源自：微信公众号：全天候科技

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来源：微信公众号：全天候科技
　　“交通和汽车领域将爆发第三次世界级浪潮”，滴滴创始人、董事长兼CEO程维说，这是未来滴滴最大的挑战和机会。
　　10月10日晚，程维受邀到清华大学与500多位师生分享自己的创业经历。
　　程维在清华演讲现场与清华学子合影
　　面对即将走出校门的学生，程维鼓励大家“相信自己、相信年轻”。他希望学子们在最好的时代，做一个不负青春的有志青年。程维说，年轻的时候选难走的路，将让明天的你和今天的你更不一样的路。
　　谈到滴滴出行，程维却坦言，“让出行更美好”是滴滴的初心，但“到今天，出行更美好的使命只实现了1%”。
　　在他看来，未来的交通是共享、是新能源、是智能化、是通过大数据和智慧交通的人工智能技术去学习人们出行的规律、了解交通工具。
　　程维还认为，交通和汽车领域将爆发第三次世界级浪潮，新能源、共享、智能等技术创新在未来十年会交汇，他还展望“有生之年看到交通变成三维”。
　　滴滴则希望推动新能源的发展，并在全球移动出行领域布局。
　　以下为程维演讲主要内容：
　　1
　　人生最重要的选择──投身互联网
　　临近毕业的时候，我同样感到困惑与迷茫。一方面想投入这个精彩世界有一番作为，另一方面，却困惑于“到底能做什么、适合做什么，怎样选择未来的人生道路？。”的确，很多刚毕业学生，大多都没有足够的视野、足够的信息量与判断力，去完成人生重要的职业选择。
　　苹果创始人乔布斯曾经说，要成就一番伟业的唯一途径就是热爱自己的事业。如果你还没能找到让自己热爱的事业，继续寻找，不要放弃。跟随自己的心，总有一天你会找到的。
　　当初刚刚毕业，我就是这一信念的践行者。在毕业的第一年，我换了六七份工作，当时很多工作，只做了3个多月就放弃了。亲自尝试后才感觉到，这些工作不值得他要为之付出一生。直到2005年的某一天，我做了人生最重要的一次选择，也是最重要的一次决定──投身互联网行业，加入了阿里巴巴。
　　无疑，这一选择改变了我的人生。程维深刻感受到，对于一个刚刚毕业的大学生，最幸福的事情，其实是要能够找到自己相信的、为之奋斗的理想事业，能够在工作中经历挑战、历练成一个越来越强大的、越来越自信的、越来越圆满的自己。
　　年轻人一定要选择一条有挑战的路──因为那是条更长的路，是让明天的你和今天的你更不一样的路。
　　滴滴是这个时代最中心的舞台、最前沿的战场。现在滴滴融资额是全球第一名，这个代表着资本相信这个领域有未来。我欢迎清华学子来滴滴实习工作，而且移动出行还处在发展早期阶段，还有很多机会，当然这里也是最有挑战的战场。
　　2
　　滴滴成功的关键：外界支持、人才、技术
　　2012年，在智能手机还未普及，移动支付才刚刚兴起大环境下，创业初期的滴滴从0到1，实现了异常艰难的“冷启动”。
　　“很多事情不亲身经历就不能真的理解，滴滴就是扛过这一个个的绝境，一个个挑战后才生存了下来。”
　　“很多时候，只要你努力到无能为力，上天就会给你打开一扇窗。只要你不放弃，只要你有智慧，还是会突破的”。
　　要问滴滴如何迅速成长为一家全球顶级科技公司时，我认为，一家互联网创业公司发展壮大，与获取外界支持是分不开的。滴滴在创业初期虽然面临残酷的竞争，但很幸运获得了很多的资源与支持。
　　其次，公司发展离不开人才培养与团队成长。滴滴业务背后其实是这一群人对它的理解，包括团队中每个成员的学习能力，持续在压力下保持良好心态，以及团队是不是团结，能不能不断的成长。
　　第三个是技术，本质上还是因为技术的进步在推动着一切的变革，滴滴希望引领的是技术变革，这个是最重要的。
　　3
　　滴滴的机会与挑战：迎接第三次世界级浪潮
　　现在全球消费总额50万亿美金，整体线上化率只有6%，其中电商10%，服务2.5%，中国渗透率都是领先的。因为技术投入和资本人才聚集，这个数字到未来10年还会增长到20%，整个互联网行业大有可为。预计继PC和手机这两波世界级浪潮之后，交通领域和汽车领域会爆发第三次世界级浪潮，新能源、共享、智能等技术创新在未来十年会交汇。
　　“我们现在所处的世界，空间是三维的、道路却是二维的。”展望未来的出行，也许有生之年我们会看到交通变成三维，这个世界会发生很多改变，汽车会无人驾驶，汽车有可能变成人类第一批大规模应用的人工智能机器人。
　　当下，滴滴正站在世界变革的起点上，作为最年轻的成长起来的公司，正面临着最前沿的战场上最激烈的竞争。目前，滴滴推动的智慧交通信号灯、潮汐车道已经在缓解交通压力上有所作为，以后滴滴希望在新能源方向发力，并在全球移动出行领域进行布局。
　　“每一个时代大的产业变革都伴随着一代企业和大学间的交相辉映，例如第二次工业革命与牛津，福特通用与密西根，硅谷群英与斯坦福就是最好的例子。”如果接下来滴滴能够引领这个世界的改变，那一定是有最优秀的年轻人投身其中。最后，我希望能够邀请到最优秀的同学加入，和滴滴一起面对这个时代最激烈的挑战。