程维：每年花几千万邀请神秘访客打车体验服务

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程维
　　10月11日下午消息，滴滴创始人、董事长兼CEO程维昨日晚间受邀在清华大学演讲。在跟现场的90后和00后大学生分享创业经历时，程维表示，现在可能是千年来最好的时代，技术爆炸，产业变革，中国年轻人开始相信创新有机会改变世界。
　　同时他认为，交通和汽车领域会爆发第三次世界级浪潮，新能源、共享、智能等技术创新在未来十年会交汇。而滴滴的使命目前只实现了1%。

现在是最好的时代 创新有机会改变世界
　　程维在分享中坦言，自己意识到现在可能是千年来最好的时代，技术爆炸，产业变革，社会发展日新月异，中国年轻人开始相信创新真的有机会改变世界。
　　很多国家的青年毕业希望加入外企，或是只能加入成熟的传统企业。中国优秀学生开始相信加入一家年轻科技公司是最好选择，年轻要选择挑战而不是稳定，寻找自己的可能性。
　　“每一个时代大的产业变革都伴随着一代企业和大学间的交相辉映，第二次工业革命与牛津，福特通用与密西根，斯坦福和硅谷群英都是例子。”程维认为，新产业崛起，背后新业态的理论体系研究，技术持续突破，人才培养都密切相关，企业大学必须充分协同，研究打通，人才流动。
　　程维寄语现场的大学生，要相信自己，相信年轻。“年轻的时候选难走的路，因为那里是向上的路，让明天的你和今天的你更不一样的路。”

下一波世界级浪潮在交通领域 滴滴使命只实现了1%
　　对于互联网、对于未来，程维认为，继PC和智能手机这两波巨大的世界级浪潮之后，交通和汽车领域会爆发第三次世界级浪潮，新能源、共享、智能等技术创新在未来十年会交汇。
　　“我们现在所处的世界，空间是三维的，道路却是二维的。”程维说，也许有生之年我们会看到交通变成三维，这个世界会发生很多改变，汽车会无人驾驶，汽车有可能变成人类第一批大规模应用的人工智能的机器人。
　　而对于滴滴来说，程维表示，在过去的5年滴滴经历了很多生死挑战，残酷的国内外竞争，破冰传统出租车行业体制壁垒。在第二个五年，滴滴的目标是成为引领交通和汽车产业变革的世界级科技公司。“还有太多事要做，到今天，出行更美好的使命只实现了1%”。
　　在程维看来，需要在底层创新寻求交通问题解决之道。很多大城市每年汽车增长20%，道路增长1%，人、车、路间供需不平衡，大家被车厂教育了一百年都想买车，可车还是不够人用（限购限行，打车难），路不够车用（拥堵），车已经塞满了城市；另一方面，汽车又是使用率最低的工业品，城市不得不为95%时间闲置的汽车建造大量的停车场，车位比车都贵，这与“买椟还珠”的故事如出一辙。
　　程维认为，未来的交通和出行不一定是每个人都要拥有一辆。他对未来交通的理解，是共享、是新能源、是智能化、是通过大数据和智慧交通的人工智能技术去学习人们出行的规律、了解交通工具，以此给每一个人建议，给每一辆车规划路线，以提高城市整体的出行效率。
　　他表示，目前滴滴推动的智慧交通信号灯、潮汐车道已经在缓解交通压力上有所作为。以后滴滴希望推动新能源的发展，并在全球移动出行领域进行布局。（张俊）

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滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维
　　9月27日下午消息，近日，中共中央、国务院印发了《关于营造企业家健康成长环境弘扬优秀企业家精神更好发挥企业家作用的意见》，《意见》指出，企业家是经济活动的重要主体，要营造企业家健康成长环境，弘扬优秀企业家精神，更好发挥企业家作用。
　　滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维接受△科技栏目独家专访时表示，中共中央国务院出台这个《意见》，是对企业家群体的高度肯定，说明改革开放以来我们为社会经济发展所做的努力得到了社会认可。“这让我们备受鼓舞，同时深感重任在肩。”
　　程维向△科技栏目表示，企业家的核心精神是创新。滴滴使命是让出行更美好，“成立5年，我们深知只有不断创新，保持奋斗精神，才能实现可持续健康发展，才能为供给侧改革乃至中国经济转型做出自己的贡献，才能让交通出行变得更美好。”（张俊）

源自：观察者网

　　近日，观察者网记者专访了滴滴出行创始人、CEO程维。
　　作为一家超级企业的掌舵人，他的年龄颇为引人注目──生于1983年，仅仅34岁。这意味着他在21世纪初才开始自己的职场经历，而即便到了2050年，程维也不过67岁，以企业家的标准来说尚属壮年。对他而言，21世纪中期乃至后半期的未来，并不是一个遥远的“概念”，而是人生必须面对的现实世界。
　　程维回忆自己经历时表示：“我相信自己坚持的事情代表未来，时间站在我们这一边。”现在，滴滴掌握着数百亿计的资金，以及来自数亿用户的海量出行数据，程维的想法将在很大程度上改变未来世界的交通模式。如果你希望看到未来30年中国乃至全世界的面貌，本文将是一篇重要的参考资料。

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程维认为：科幻式未来离我们只有30年
　　在采访中，这个80后敏锐地指出了当前中国城市化的最大障碍──拥挤在三维空间的城市人口最终还要回到同一个二维平面出行，随着城镇化的深入，交通必然是最严重的发展瓶颈。
　　与此同时，人类还在用最“奢侈”的方式浪费道路和停车位──为了在5%的时间内使用汽车，广告商说服用户购买汽车的产权，100%的拥有它。同时城市为95%闲置的汽车修建了大量停车场。还要让并不适合驾驶的动物──人类去操纵车辆，占用宝贵的劳动时间，制造惊人的交通事故。在程维看来，未来共享汽车的智能化会很在大程度上解决这个问题。滴滴作为一家科技企业，长远目标是为新的可持续发展的提出解决方案
　　在不久的将来，共享新能源汽车普及后，程维希望城市中心不再停放汽车，完成交通功能的汽车每晚自行去郊区充电，节约的空间留给绿地和学校。而购买一辆私家车，将会像“买一匹马上下班”一样奇特而奢侈。在路上，操纵交通的不再是经常疲劳驾驶的人类，而是以上帝视角随时和人、车、路交换信息的AI。人和车最优匹配，车和路最优匹配，红绿灯智能控制，路网可改变，视野之外的障碍物在几公里外就会被考虑到汽车航线之内，实现更安全的自动驾驶……这一切并不遥远，都是十几年后的“短未来”。
　　为了实现这些目标，程维期望和其他企业合作，共同打造新型的共享汽车。他坦言，滴滴并不希望成为一个造车的企业，而是更愿意基于大数据，为制订新型共享汽车标准提供基础，并大力推广新能源发动机。
　　对于大多数人来说，滴滴只是一个打车软件，而在程维看来，滴滴的正确定义是一个大数据科技公司，希望推动智能和分享改变交通。最珍贵的资产是积累下来的出行数据。眼下的滴滴平台在高峰期每分钟接收超过3万个乘车需求，每两秒就要进行一次全局订单分配，在即时性、匹配复杂性方面，已经比绝大多数既有交易平台都复杂。为此滴滴在硅谷成立了研究院，为有史以来最复杂的交易系统找出最高效的选择。
　　令人惊讶的是，滴滴研究院不仅要聘请技术专家，还对经济学、社会学、人类学、心理学等各方面专家有极大的需求。因为滴滴平台上集合的乘客和司机的数量已经太多，超出了以往任何社会模型，很多方面需要重新探讨经济模型和伦理问题。比如说，高峰期的车辆分配，理论上是需求决定价格，但实际上考虑到乘客的即时性需求，这个“自由市场”已经不能忽视竞价本身制造的交易成本。滴滴不得不以居间平台的身份直接定价，一方面高峰期溢价全部付与司机，保证平台的中立性；另一方面又为每一笔交易指定合理的价格。在这之前还没有交易平台直接定价的有效案例，这些交易流程涉及的社会矛盾，既是学者们的难题，也是前所未有的学术“金矿”，值得深入研究。
　　滴滴研究院不仅仅研究汽车和人类，还直接参与了基础设施升级改造的工作。目前滴滴已经在济南等地开始推进智能交通项目，通过大数据指挥红绿灯周期。在很多区域减少了20%以上拥堵，并开行“拉链车”，在主干道上动态设置潮汐车道，让路和红绿灯联网。在新建城区，滴滴还尝试为新建的城区设置没有固定站点的互联网小巴，以很低的成本明显提升交通效率。这一切的基础都是滴滴积累的海量数据。

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滴滴智慧交通诱导屏在济南等城市应用
　　对于30年后的交通，程维严肃地设想，市内交通终究将交给无人驾驶的飞行器，以三维交通解决三维城市的问题。而长距离交通将由三倍音速高铁和飞机承担，中国大城市之间的时间差单位将从“小时”变成“分钟”。考虑到过去30年中国天翻地覆的变化，这个科幻式的未来似乎并不遥远。
　　滴滴的未来通往科幻时代，另一端则扎根于现实的中国社会。程维在访谈中还提到了出租车-网约车融合等问题。程维认为，网约车和出租车并非不能相容，互联网提供的效率增量可以平和地化解两者的矛盾，让出租车插上互联网的翅膀。甚至外国现有的出租车行业也可以成为滴滴的合作者。今年金砖会议前，滴滴就已在所有金砖国家通过“模式出海”的合作方式开展网约车服务，希望将来像航空业“星空联盟”那样，为中国乃至全世界游客提供“无缝化”的环球旅行服务。

下面为观察者网对滴滴出行创始人、CEO程维的访谈全文（采写/马前卒 编辑/关文平）：
观察者网：
　　我注意到您在知乎也有账号。在采访之前，我在知乎等网络社区浏览了大量滴滴和您的相关内容，接下来的这些问题很多来自普通网民，我和他们都希望从您这里看到未来世界的一部分轮廓。
　　您作为一位80后，现在掌舵国内最大的智能交通企业，人生路上一定有一些需要做出重大选择的关键点。比如说错过了某个点，或是在某个时间做了其他选择，这条路就完全不一样了。您在哪些关键点上做出了哪些正确选择，可以让更年轻的一代人借鉴一下吗？

程维：
　　我在江西的一个小镇长大，读大学之前没有离开小镇，第一个重要的决定可能是坚持去北京上大学。出生在哪儿不决定什么，但奋斗在一线城市很重要。

观察者网：
　　您当时想去北京的模糊感觉，是因为向往发达大城市，还是很明确地要去北京？

程维：
　　就是北京，北京是世界中心。创业多年以后，我们去全世界投资，才慢慢理解“世界”的概念。“世”是时间，一世一世向前，“界”是空间，中心不断在移转，时间和空间都是很关键的要素。
　　先说时间，过去2000年，大多人一生之中很难碰到大的技术革命。大的技术革命提供用新技术、新模式解决问题的机会，然后才有批量创新和产业变革。没有产业变革，年轻企业很难有机会。
　　今天最大的银行、最大的零售商、最大的车企、最大的快消企业都是百年左右的欧美跨国公司，原因正是100多年前的工业革命和全球化进程。世界的大背景孕育了他们。这样的格局，如果不是赶上正确的时间，怎么努力也很难改变。然后，互联网出现了，格局开始重构。
　　再说空间。如果不是生在中国，而是在日本或者欧洲，印度东南亚，我可能根本没有机会参与互联网创业。而即便生在中国，如果不是在北京，不是在中关村，创业的成功率会低不少。这就是中国传统上“天时地利人和”的理念。
　　从我个人的经历来说，2005年加入阿里巴巴也很重要。我在阿里工作了八年，对这段经历我很感恩。有很长一段时间，我并不知道自己能干什么，擅长干什么。直到有一天，我问自己，这一生如果一定要选一个行业，那我希望是什么？答案是互联网，男怕选错行啊。当时我上网查了阿里巴巴的地址，直接上门求职。我们（阿里巴巴）最早的市场在外贸B2B，客户经常会问阿里巴巴是不是卖烤肉的（笑），0到1破冰的过程总是最艰辛，也是最难忘。然后我亲眼看到了互联网大背景下，阿里改变了外贸和零售，接下来是金融。随着业务的拓展，我意识到，互联网会改变所有行业，推动时代向前。
　　最后，也要相信自己的无限可能性。周星驰一句话很打动我，你不行是世界上最大的谎言。滴滴没有背景，80万人民币创业，一路九死一生，但我始终没有选择放弃。

观察者网：
　　除了互联网之外，您认为这个时代还有哪些无可替代的力量会改变世界？您刚才提到互联网作为一个底层技术颠覆所有行业，能给年轻人提供创业的机会。基于您的创业经历，您觉得这个时代还有什么其他关键点应该抓住？

程维：
　　创业的背后是创造用户价值，科技进步的应用会在每个领域创造天文数字的用户价值。过去两千年大多数时间是农业时代，科技和社会变化很慢。按过去一个人平均寿命50-70年算，几乎碰到不到一次技术的突破，当然不会有大的创业浪潮。历史上没有什么事件能够和工业革命、互联网革命相提并论，所以这两个时代会有批量的创新、创业。就当代而言，没有什么东西的冲击力能跟互联网比较，人工智能是互联网下半场，再未来或许是生命科学和太空时代。
　　互联网的本质是连接，通过连接提高效率，创造价值，并合理分配给产业链。人和商品的连接是淘宝，人和信息连接是百度，人和人连接是腾讯，人和车连接……我希望由滴滴来代表。连接构建了平台，然后会在平台上沉淀下大数据，人工智能可以基于数据进一步极大的提升效率。所以人工智能是互联网的下半场。
　　滴滴很幸运，赶上了上半场构建互联网平台的末班车，在这场创业潮的下半场，我希望打造超级交通AI，向人工智能公司演变。

观察者网：
　　您是一个80后，在一个大创业时代成功。在您的年龄段之前10年、之后10年，中国也出现了很多新兴的大企业和企业家。现在网络文化很流行一个“穿越”的概念。刚才您提到，“世界”这个概念既意味着时间也意味着空间。如果让您重新选择一次出生的时间，比如往前10年变成一个70后，早点把握时代机会；或是晚一点，变成90后乃至00后，迎接到更多的机会。您会怎么选？

程维：
　　当前这个时代一切都是刚刚好。如果非选不可的话，我可能会选择200年前的欧州工业革命或者500年前大航海时代，那也是两个充满机遇的时代。但是，工业时代的物流成本高，创业机会是分散的，很难出现大型平台企业。互联网把全球连成一张网，全国、全球变成一个统一大市场，有眼光的人能同时抓住全世界的机会。所以还是当代更伟大，我不会穿越。

观察者网：
　　刚才我看到四楼有一个企业内部图书馆。您最近在读哪些书？

程维：
　　最喜欢军事、历史书，最近看很多物理书。

观察者网：
　　具体说说？

程维：
　　最近在看《历史的教训》，也看了很多二战、海湾战争、现代战争的资料。这几年的（打车）补贴大战很像一战的凡尔登战役。第一次世界大战的堑壕战太残酷了，于是二战孕育了闪电战。战争理论升级带动武器和战术升级，最后我们看到了海湾战的立体信息战，航母平台+特种部队，战争不断在衍化，寻找最低成本的胜利方式。滴滴面临的竞争不比战争小，容错率更低，我要到战史中寻找经验教训。
　　物理方面，相比宇宙，企业和社会都是简单系统。最近李善友教授新的理论很有意思，工业时代的经济学理论基础建立在牛顿经典物理学上。如果把自然人比喻为原子，市场看不见的手看成万有引力，供需就是力的作用力和反作用。李教授认为信息时代对应更类似于量子力学，传统理论开始失效，开始强调混沌和失控，很有意思。王东岳的递弱代偿理论也给了我很多启发，在进化、强大和系统不完备间寻找平衡。
　　我也在看一些哲学相关内容。商道是世界大道的一部分。任何企业，如果想做的很大，根必须很深，必须在本质和符合底层规律。（日本）京瓷讲“敬天爱人”，敬天就是学习和尊重规律。伊隆·马斯克的第一性原理也是一个道理。他们都赋予自己伟大的使命，以及与众不同的价值观，同时尊重规律，适应环境，迎合趋势，这使他们走得比别人更远。我带高管团队去了日本、硅谷，去过古田，就是想看看不同时代伟大的团队，成功背后到底有什么与众不同的思想。

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观察者网：
　　这些书，您会推荐给孩子或者弟弟妹妹看吗？

程维：
　　我的孩子太小，现在推荐不了，那本《历史的教训》昨天被同事借走了。

观察者网：
　　说到您的朋友，您会不会和他们一起玩电子游戏？

程维：
　　会，我玩王者荣耀。（笑）其实我游戏玩的挺好的。周末同事会去我家里面打街霸，打实况（足球）。最近玩王者荣耀，我想知道它为什么如此成功，也因为有一些朋友一直在给我推荐。

观察者网：
　　从游戏种类看，您也是资深玩家了。刚才上楼，我看墙上的海报，滴滴内部还有王者荣耀的比赛，您如何解释这一款游戏的成功？

程维：
　　王者荣耀太成功，我们主要是学习它。
　　首先，按俞军（百度贴吧的设计者，现加盟滴滴）的理论，产品价值=（新体验-旧体验）-替换成本。王者荣耀的入手门槛很低，覆盖了很多非典型用户。市面上本来已有类似游戏，腾讯把它适配到手机上，做了极致的简化，做到了最低的产品门槛，充分利用碎片化时间。
　　其次，王者荣耀背后的运营体系沉淀了腾讯多年经验，几乎是目前的极致水平（包括非游戏平台）。包括了等级、组队、商业化、任务等等子系统。抽象出来看设计逻辑都很完备，数据驱动很科学。值得借鉴。
　　另外，腾讯强大的渠道能力也是关键要素。王者荣耀是一个现象级的产品，肯定是天时地利人和都占了，才能这么成功。

观察者网：
　　您刚才说自己是80年代小镇走出来的，我跟您是同龄人，也在县城读中学，到一线城市读大学。现在我回望过去的30年，觉得中国社会的变化天翻地覆，甚至超越了我那时读过的科幻小说。
　　现在滴滴汇集了来自全国的用户数据，昨晚我在展示室也看到了实时显示的北京交通热力图，这些数据最终都会进入滴滴研究院。有时候你们的研究院会发布一些数据，比如说从交通大数据角度看各个城市的商圈，我觉得很有意思。您认为滴滴研究院的哪些数据最能反映时代的高速进步？如果全部的数据给到10年、20年前的您自己来看，哪些数据最能颠覆（当时）您的世界观？

程维：
　　我们每天处理200T数据，每匹配一个订单，都要进行超过576亿次运算，做天量路径规划。这个数据本身就是最惊人的东西。
　　我们的梦想是让出行更美好。梦想的第一步是构建一站式出行平台，连接所有交通工具。平台背后的核心是一个基于交通数据的人工智能大脑，我们叫它“滴滴大脑”。它在实时地学习这个城市里面每一个人出行的规律，实时了解交通工具和道路情况，从而整体地帮助全社会优化交通效率，也尽可能满足个人体验。
　　比如说整个（北京）回龙观住了几十万人，可能每天早上10%是去中关村上班，10%是去国贸的，80%人集中要去几个大商业区。每个方向都有几万人，两小时内都要出发。这些交通需求都可以通过学习找出规律。现在大家往往是自己选择交通工具──包括自驾，对实时情况和全局并不了解，效率低、时间不可控、还容易挤在一起谁也走不了。“滴滴大脑”通过深度学习，目标是未来给全社会做出最优安排，比如说统筹推荐公交、拼车、叫车、自行车等服务，尽量错峰运行，尽量拼车共享出行，尽量让司机错开拥堵路段。只要能提高20%的效率，这就是了不得的效率提升。
　　人、车、路，三者之间在特定时间段的供需差距很大，这是交通问题的根源，智能和共享在一定程度上会化解这个矛盾。但是，解决人和车的供需问题，对实时性要求很高，对运算速度和能力挑战很大，每过2秒，车和路况都会变化，必须实时收集数据并演算。其次要考虑全局最优匹配，不仅是这个时间切片的最优，还要考虑这轮匹配对未来30分钟车辆分布的影响，还要考虑司机的服务和安全──你应该知道滴滴在给司机的服务打分，但可能不知道我们还要实时监测每辆车的安全分，监控急刹车拐弯疲劳驾驶等行为，目标是降低事故率。今年滴滴平台控制的车辆事故率会比线下出租车降低40%。
　　所以我希望滴滴平台能真正用好滴滴“大脑”。本质上我们是一个大数据公司，一个人工智能公司。我们在公司很小的时候就成立了滴滴研究院，设于美国硅谷的研究院也成立一周年了。滴滴发现的中国交通问题很有趣也很复杂，希望可以邀请到最优秀的科学家加入我们一起解决难题。

观察者网：
　　所以您认为，滴滴的运算量是最难以想象的东西，相对过去的历史，是最值得一提的事情。

程维：
　　对，而且这些数据在未来有特别多的作用。
　　举一些例子，比如红绿灯，原来红绿灯的调度，要么就是30秒、50秒这种固定周期，要么就是靠地感线圈和摄像头，做不到基于大数据实时精确控制。现在每个路口都不断有滴滴的出租车、专车、快车、顺风车驶过，我们基于这些数据，基本可以知道每个红绿灯路口从早到晚的流量情况，能够支持我们做合理的预测，帮交通部门调整红绿灯周期。这套系统已经在现实中应用了。
　　第一组大数据控制的红绿灯安装在在济南的经十路上，那条主干道原来很拥堵，我们的系统上线以后，很多路口的通过时间缩短了10%～20%。通过对一个区域内几十个红绿灯集中调度，拥堵又减少了20%～30%。在基建上没有任何额外的投入，仅仅是靠数据，我们就让现实交通效率提高了这么大的幅度，智慧交通有很大前景。
　　再比如说，如果今天你愿意用滴滴拼车，有60%的概率我们会帮你找到一个拼友。在北京，我们实测过，70%的订单都是可以拼在一起出行的。这能很大程度解决拥堵问题。
　　城市化最大的问题之一是拥堵。因为现在城市里都是楼房，人类在三维空间生活工作，但是交通还得回到二维空间，车辆几乎都在地平面上运行。就算再加上地铁高架，也不过是多了一两个平面而已，依然是二维的。当整个城市的人在某个时间点集中上班下班的时候，大家从三维的空间拥到二维的平面上，人和车的矛盾，车和路的矛盾就不可化解了。这是城镇化进程绕不过的障碍。限制买车、限制出行，并不能解决根本问题。
　　同时，我还看到另一组数据，路面资源那么紧张，但有很多车只坐了一个人，80%以上的汽车没有坐满座位。很多人的出行方向其实是一致的，所以我们需要大数据。需要在高峰期和拥堵路段大力推广拼车。
　　数据还带来了一些其他改变。比如说一个出租车司机，他去做了专车司机以后，服务质量明显提高。人还是同一个人，什么让他变好了呢？是因为我们可以记录司机每一次的行为，而服务会影响他接下来的收入。数据改变了激励模式。
　　今天我们在做交通安全预测模型。互联网让交通变得透明起来，每一个司机的每一个驾驶习惯都已经被沉淀成数据了，比如说他有多少比例是超速的，他急拐弯的频率如何，这些驾驶习惯会影响他未来的安全驾驶或者说出风险的概率，都被滴滴记录下来。那些筛选出的有风险的司机，我们对他们做针对性的教育，而不是泛泛地讲要注意安全。我们可以具体地提醒你在拐弯的时候不要太靠内侧，或者说你一定不能再超速了。现在滴滴对驾驶员的工作时间有强制要求，如果你超过了一定时间，无论开滴滴的快车还是专车，是一定要强迫你下线的。这都是希望司机能够保证安全，不要疲劳驾驶。
　　在不同的国家，我们要考虑不同的安全问题。比如说中国更多是交通安全问题，在巴西我们更多地考虑躲开犯罪分子，这都需要大数据记录特征，识别用户和司机，预防风险。没有大数据，交通质量很难再进步了。

观察者网：
　　您刚才讲了滴滴智慧交通当前的状态。而据我了解，您现在资金和人才都很充裕，目标是重塑交通的未来。如果以10年、20年、30年为尺度，您能直观地描述一下未来的交通发展趋势吗？刚才您说孩子还很小，等他长到您这个年龄，打开窗户，会看到一个什么样的世界呢？

程维：
　　30年后市区交通会突破到三维。汽车会飞起来，并建立一套全新的交通规则。这样的话交通资源会无数倍地增加，完全解决拥堵问题，城镇化会进一大步。
　　跨城交通会进化到3倍音速的超高速铁路，北京去上海十几分钟就到，这已经不是科幻世界里的东西了。Hyperloop正在阿布扎比到迪拜修建第一条3倍音速的高铁。它并不是我们现在看到的这样一个长列车，而是一个一个的小车厢。在环形车站里6个人或者10个人进入一个车厢，被加速到3倍音速驶入主线，很安全。超高速铁路和三维市内交通结合，世界会完全不一样。
　　如果只看10年，有3个趋势：
　　第一个是汽车共享。人类会逐步意识到：我要的是出行，而不是要一辆汽车。如果出行能够被稳定高效地解决，没有必要每个人拥有一辆车。实际上，个人汽车的使用率只有5%，为了5%的时间有车开，需要付出100%的成本拥有。95%时间被闲置的汽车导致城市变成停车场，很多城市停车位比车卖的都贵，这样的城市不可能持续发展。而几百年汽车工业的惯性很大，广告商还在鼓励大家买更多的车。
　　过去20年，大城市的机动车每年增加20%，但道路的增加只有1%，供需这么大的差异，一定导致拥堵。所以要发展共享汽车，大家按需使用，不需要使用的时候不必拥有。汽车白天在城市里面服务，晚上统一停到郊区去充电，城市里面大量的停车场可以变成绿地和学校。在那些人口超密集、道路资源更紧张、公共交通相对更不发达的城市，共享汽车将更快变成现实，比如说中国的很多城市，比如说巴西。而日本和欧洲许多城市倒是会慢一些。
　　第二个大趋势是新能源，3-5年之内新能源汽车的综合使用数量会超过传统燃油汽车。全世界都在制定计划，到十几、二十年后就不再允许销售燃油汽车、不允许再开传统燃油汽车。过去我们在全世界开采石油煤炭，运输到各个地方，将来我们会建设几个超大的，基于风力或者太阳能的新能源发电中心，通过特高压网络给全球输送廉价能源，大多数地方不需要再建发电厂。过去一两百年，对化石能源尤其是石油的争夺塑造了当今世界和城市的形态，这会被新能源的世界规则所改变。全国100万座加油站，将来可能会变成30万座充电站。
　　第三个就是无人驾驶和智能时代。汽车可能是人类历史上第一代大规模应用的人工智能机器人。
　　人这种动物并不很适合开车，人类的可靠视距大概只有两三百米，但是激光雷达可以看到更远。人类只能看到前面180°的视角，看不到后面有车追尾，机器可以环顾360°。人类只能靠个体学习积累驾驶经验，用公里数换经验，但是机器可以100万辆车共享一个大脑，去学习沉淀经验。人类开车走复杂路段，是靠自己的经验扭方向盘，但是机器可以学习舒马赫怎样精准过弯。人类操纵汽车是靠手感，是靠脚踩下去的感觉，机器人可以精确到毫米、微米，去控制机械。机器也不会疲劳驾驶、酒驾。
　　所以，我相信用不了多久机器驾驶的综合安全性会比人类高一个量级。高一个数量级意味着什么呢？每年有30万人死于交通事故，未来可能有27万人因为（机器的）安全驾驶而被拯救下来。当然，机器人驾驶也会有一系列新的问题，比如说很多新的伦理、交通规则。但是如果最终能够拯救27万人的生命，我觉得（转变）没什么可犹豫的。
　　无人驾驶是汽车的操作系统。从手机和pc的经验看，全世界最后只会留下两套主流操作系统，Windows、Linux；iOS、安卓。滴滴希望自己参与的操作系统能走到最后。

观察者网：
　　您提到汽车将是人类历史上第一种AI机器人。您有没有考虑过由滴滴直接去改造汽车？眼下我们或许还不能一步跨越到真正的AI机器人，但滴滴有没有兴趣自己去造一辆明显超出现在汽车水平的车，或者说您希望刚看到一辆什么样的车？

程维：
　　滴滴希望寻求战略合作，一起设计第一代共享汽车。我希望叫它“D ONE”──这辆车从第一天起就是为共享而不是（拥有它的）消费者设计。让我们忘掉百公里加速数据吧，转而追求安全、舒适和运营效率。德国人发明汽车，美国福特T型车让汽车普及，我们也在努力，希望第一代大规模应用的共享汽车诞生在中国。

观察者网：
　　除了您刚才说的共享汽车，对路本身您有什么期待吗？滴滴是不是也会介入到路的修建甚至路的规划？

程维：
　　智慧交通是滴滴今年战略之一，希望将交通基础设施智能化。我们已经在全国各地安装了100多块交通诱导屏，让司机了解实时的路况数据。复杂一点的措施要控制交通设施本身，比如我们在设计新型潮汐车道，让车道根据车流量实时调整。双向4车道的马路，早高峰的时候这边3车道，那边1车道；晚高峰的时候反过来。我们的第一条潮汐车道已经在济南上线了，红绿灯也是实时动态可调的。希望将来基础设施都能连接到线上，人、车、路都跟中央的大脑连接，统筹调度，提高效率。

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观察者网：
　　最近的雄安新区规划，传出了很多新的规划思路，比如说房子只租不卖，不允许用杠杆炒房等等。滴滴研究院有没有考虑过自己从头到尾规划过一座城市？或者说，把一座城市交给滴滴研究院，会建立一个什么样的城市？

程维：
　　我们正在参与雄安新城的智能交通规划。希望实践很多新的理念，包括区域内无人驾驶应用；也希望实验新的产品，包括智能巴士。未来的公交车没有公交牌和固定路线，大数据系统根据需求情况，实时指定上车点和路线。

观察者网：
　　就是说没有固定的公交站概念，随时为某群人的出行而派一个小巴过去？

程维：
　　对。传统公交站还是人基于历史经验划定固定上车点，但实际上每天不同时段、不同地段，大家的出行需求是浮动变化的。应该根据实时需求让乘客更高效地上车下车。过去没有互联网，人很难跟车和平台建立连接，所以只能约好在公交站上车。未来应该实时动态规划。

观察者网：
　　在济南等城市滴滴已经介入到很底层的交通设施规划，但毕竟路上的车不全是滴滴的。滴滴有没有给其他企业一个开放的接口，让其他企业、个人的车加入你们的系统？

程维：
　　滴滴远远没有接管交通规划。我们希望政府部门提供一些数据和技术支持，管理本身还是政府部门在控制。滴滴也会坚持开放，也希望交通领域有非常开放的生态。

观察者网：
　　滴滴平台可以规划交通流，但终究不能无中生有，还是要靠价格来调节供需，尤其是高峰期人多车少。但是中国人对交通价格非常敏感，铁道部任何一次浮动火车票价来调节客流的尝试，都会引发重大的舆论风波。随着滴滴进入越来越多的交通市场，势必会把市场化原则引入更多的领域，您打算如何应对因此产生的舆论压力？

程维：
　　我们希望不断推出创新产品，让交通越来越便宜、舒适、便捷。我们在推广拼车，我们也在不断创新小巴等产品，提高效率降低成本。未来共享汽车和新能源也会很大程度降低使用成本。滴滴比任何人都希望降低出行成本。
　　但是定价机制是复杂的经济学和社会学问题。今天滴滴不仅需要工程师，还需要很多社会学家、经济学家、心理学家。我们在和很多大学、知名的教授合作。前段时间北大周其仁教授来滴滴，我们聊了一个很有意思的话题：“经济学意义上，到底滴滴是一个平台还是一个企业？”
　　交易平台是不负责定价的，比如说淘宝。价格由平台买卖双方博弈得出。但如果是企业就应该定价。那滴滴到底是一个企业还是一个平台，有两派观点。一派观点觉得滴滴是一个平台，那我们就不应该定价，让用户跟司机去博弈。也有平台这样尝试过，有很多司机让你选，去问价格。另一种观点是说滴滴应该是一个企业，需要定价。
　　实践下来，滴滴是特殊场景下的平台，既是平台，又要定价。平台要实时根据供需给出价格，迅速成交，降低整个交易成本，而不能指望供需双方在很短的时间里面完成价格博弈。比如说告诉你附近有5辆车，每个车价格不同你去谈价，这并不高效，交易成本高。所以我们可能成了第一个直接负责定价的交易平台。
　　平台参与定价，就必须树立正确的价值观。我们今年4月份决定，动调的收入（即租车溢价）100%给到司机，滴滴不赚1分钱。这样才能保证平台在司机乘客定价过程中的中立性、公正性。
　　另一方面，如果看过去20年，出行价格的增长显著低于CPI增长。这背后是司机群体的收入增长显著低于其他行业，司机从令人羡慕变成了社会的最底层。现在绝大多数的经济都是过剩经济，而交通是紧缺经济，很多时段和区域一车难求。但司机依然不是一个被向往的行业，短缺没有让司机职业受尊重和追捧。
　　这背后的深层问题是因为长期价格管制，过低的价格导致供应进一步不足，也影响了服务提升。
　　我们的使命之一是让司机受人尊敬，希望能提高司机合理的收入。如果供应稀缺，就很难谈服务，一个城市里面只有5家国营的食堂，就没法讲究服务质量，吃饱饭就不错了。只有允许涨价，吸引很多人愿意来开餐厅，市场竞争才会自然地制造比较好的服务。今天上海司机最紧缺，直接导致了上海专车的服务相对而言比较差。跟社会发展相比，司机的收入总体上还是偏低，所以滴滴拿出大量的额外补贴，给这些服务好的司机。我们希望服务好的司机有更多的收入和尊严。
　　我自己去日本、欧洲，看到在当地很多地方还是要打电话叫车，在路边等车，互联网叫车服务没有中国发达，这让我很自豪。但是我看到人家的车开过来，日本司机笔直地站在车边等你，戴着白手套，非常职业地对你微笑，我就知道这里面有职业精神，有中国还不太多的职业精神。过去的一两年时间，我们的专车──如果你坐过滴滴专车应该知道──没有做过一次充返活动，没有搞过一次大促销。整个行业，我们所有的友商都在充100返100，充50返50。而我们在想办法服务好司机，想办法让司机以这份工作为骄傲，让他找到职业精神、职业尊严，真诚的微笑，这样用户才会在出行中感受到愉悦。
　　衣食住行四方面，一开始都是解决基本的有无问题。但是，能吃饱之后，慢慢地我们都不愿意在家吃饭了，要去餐厅吃饭，因为环境让你觉得舒适惬意。有房子后，很多人周末甚至不在家里住，到酒店去，那个环境让你放松，产生度假的感觉。但是有多少人愿意在车上度过一段时光呢？几乎所有人都觉得，车上这段时光总是让人焦虑烦闷。如果大家习惯了有好司机，好的服务让我们期待，情况就不一样了。我希望未来的出行也有高品质服务，让路上的时光一样惬意，值得期待。
　　所以，整体来说价格是一个复杂的问题，脱离服务质量谈价格没有意义。我们希望逐步地推动价格市场化，我们的价值观是开放透明的。滴滴愿意公开定价的机制，并把加价部分全部给到司机。我们希望未来中国不仅在交通科技，在服务上也能领先全球。我们希望在中国提升司机的收入和社会地位，同时要降低车和能源的成本，以及通过拼车降低用户的出行费用。

观察者网：
　　您之前说自己没有驾照。那么滴滴有没有自备车辆，就是公司内部的车队？

程维：
　　政府事务部有几辆车。除此之外，公司不备车，任何人出门都叫车。

观察者网：
　　您认为普通人的驾照还有多少年的“大用途”？什么时候我们将不在意一个普通员工是否会开车？您有没有劝说过其他公司放弃自己的车队？

程维：
　　这个不用劝说，只用服务好了，出行习惯自然会改变。我相信，20年以后年轻人再买一辆车，就跟今天年轻人去买一匹马一样，是很奇怪的事。在200年前买一匹马出门很正常，没什么可奇怪，那是2000年养成的习惯和最优的选择。工业时代，出行方式变成汽车，马成为历史，变成贵族奢侈品和博彩工具。现在到了信息时代，几十年后私家车就是用处不大的奢侈品。

观察者网：
　　有个比较敏感的话题，滴滴的网约车和现有的出租车体系会逐渐融合吗？

程维：
　　这个问题很重要。滴滴今天有两个关键目标，一是出租车融合，二是国际化。明天的目标是共享汽车、新能源，后天是无人驾驶。
　　出租车融合我认为是行业的当前的主流趋势。我坚信几年以后出租车就是网约车，网约车也会变成出租车。滴滴第一步是出租车的线上化；第二步是出租车的市场化，网约车是市场化的出租车。共享经济容得下兼职司机，当然也容得下全职司机。在价格和牌照的壁垒终究不能一直存在。
　　出租车和网约车初期有竞争，希望未来会融合在一起。我相信，在未来的1-2年时间里面，出租车会逐渐地应用网约车很多模式，比如说系统指派模式取代扫街。比如说拼车、站点拼车，比如说用网络评价体系来衡量服务，以服务决定司机的收入。出租车司机不再是简单地用工作时间换收入，那些服务好的司机收入会更高。
　　和新零售一样，租车行业的线上、线下会越来越分不清，相互融合。出租车会越来越像网约车，而网约车逐步合法化，也会变成一种新型的出租车。网约车和出租车互不区分，这是滴滴的第三步。
　　接下来，我们会在一些城市试点网约车融合方案，我们尝试着让出租车来接网约车订单，并接受网约车一些好的机制。未来某一天你叫一辆快车，结果来一辆出租车，不要觉得奇怪。如果有一天你觉得出租车的服务变得越来越好，那就是互联网推动时代进步的表现。

观察者网：
　　一方面出租车司机能够从网约车提高效率中得到好处，但另一方面出租车司机原来拥有一定程度的特许经营权，他们会接受新模式吗？

程维：
　　出租车去接网约车订单，可以增加出租车司机的收入，司机只要在服务、效率上有所提升，就完全可以增加收入，相信有司机愿意尝试。另一方面如果附近没有网约车，但是有一辆出租车，你为什么不让他来呢？时代会向前走的。

观察者网：
　　滴滴刚开始可能是做营销，分别规划每一辆车每一个人的出行，现在开始“升级”到能为大多数城市人口规划出行。我承认这会提升很多人的交通感受，乃至减少每年30万的交通死亡人数。但这意味着，车上装的软件不再单为一辆车的安全出行去服务，它要考虑整体的交通。这意味着，装在我车上的软件，可能并不会“纯粹”地考虑我的个人利益，甚至可能让某个局部的用户出行更慢，来换取整体的交通效率。这会不会带来新的法律问题呢？

程维：
　　资源紧缺下，尤其要考虑整体利益，不然个人利益也无法被保障。
　　从1000年的尺度来看历史，你会发现人一直在骑马，然后交通工具变成汽车，马路变成公路，开始有了高速公路，人聚集到城市里。城市越来越大，从相对很宽的街道，没有几辆车，你随心所欲地驰骋，慢慢地大家都买车都开车，虽然路也在建设，但车还是越来越堵，越来越密。现在需要新的解决方案。必须从整体角度去考虑每个人的通行权。
　　共享交通是大趋势，公交就是最早的共享模式。随着历史发展，我们从自己买车变成共享汽车，车的总数会下降，停车场会逐步地往外迁移。即便还是有一部分人自己开车，但是共享汽车的比例会增加。最终我们进入无人驾驶时代和三维交通时代，把交通纳入一个整体系统去处理。
　　工业时代大家都期待拥有更多商品，而共享是互联网时代的价值观。全世界前5独角兽公司里面，有3家是共享经济企业，滴滴、Uber、Airbnb，它都是把闲置的资源拿出来共享，提高效率。在中国，共享经济的80%是在共享出行。滴滴、ofo……为什么交通行业先共享起来？因为在每个人都通过购买商品来解决衣食住行的时候，交通先碰到了最严重的资源瓶颈，这个瓶颈酝酿了共享经济，逼迫我们把个人化交通变成共享化交通。

观察者网：
　　由计算机来控制个人的交通，很多时候不仅仅是效率问题，还有法律和道德问题。比如说知乎网友提问，说在车辆濒临失控的时候，前面有两个人，其中一个人护具头盔齐全，在自己的车道上行驶，撞他可能只会导致不太严重的外伤。另外一个人违规，他没戴头盔也没有在非机动车道上行驶，撞到他可能必死。那么为了减少伤亡，车载AI很可能会尽量让车去碰撞那个戴头盔的。但从日常规则来说，这个戴头盔的人是守法的，应该得到奖赏，至少不应该因为守法而处于更危险的境地。您刚才说滴滴研究院会聘请社会学家，人类学家来，他们如何看待这种新型的伦理问题？

程维：
　　为什么会出现驾驶员一定要二选一撞一个人的情况？往往是因为提前没有发现路上的人，为什么没有发现他？无非是看手机、精神恍惚了，或者视线不能拐弯，没注意到路边胡同里忽然有一辆自行车冲出来。
　　但实际上，这些问题交给计算机去处理，很可能预先就会消灭那些极端的伦理问题。比如说，电脑不会看手机，不会精神恍惚，即便看不到路边胡同里面的自行车，也可以通过分享街角的摄像头视角去“看到”，拥有立体的视觉。所以，我们首先考虑的是如何通过技术进步，让90%的伦理选择根本就不发生，而不是到那一刻再去做艰难的选择。
　　其次，价值观的问题不应仅由技术公司来决定，需要法律、道德社会各界充分讨论，暂时还没到这一步。

观察者网：
　　滴滴掌握的交通信息在很大程度上可能已经超过了政府，您也提到滴滴在济南市主干道上去规划交通流。过去道路管理是政府的独享权利，当然反过来政府也承担全部责任，有什么问题我们统一找政府赔偿就是了。现在随着数据的快速增长，在某些地方，可能政府职能让掌握数据的公司来管交通，滴滴打算怎么平衡政府权力和企业责任义务之间的关系？

程维：
　　滴滴提供的是技术，真正的操作者还是政府管理部门。
　　另一方面，政府和企业也在磨合新的合作，政府做政府的，市场做市场的。大多数交易、定价、服务管理，应该交给市场。市场会鉴别出最好的服务最好的价格。以满足消费者需求为目标的活动应该给市场。还有一些操作涉及公共管理，滴滴可以作为技术提供方跟政府合作，但整体的管理权还是在政府，这样会比较好。

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观察者网：
　　互联网的影响是无与伦比的，滴滴整个公司崛起的背景就是互联网的普及。现在滴滴的目标是把“行”这个问题解决好，但是随着互联网远程传递信息能力的增强，越来越多的劳动只需要交换信息流，而信息流是可以远程传输的。如果信息时代的下一个趋势是人的出行需求逐渐下降，通过远程交流和远程工作解决大多数问题，滴滴将如何面对这个市场逐步收缩的未来？

程维：
　　今天的出行还远不够完美。我们在努力，中国的交通和5年前有一些改变，有新的产品供选择，但还谈不上美好。美好就是叫车不用等，路上不会堵，一路好心情。今天叫车还是要等的，可靠性也要提高，路上不会堵更没有做到。希望滴滴能够推动共享汽车，促使汽车总量减少的同时使用率提升。至于一路好心情，我们希望车的服务、车的空间真的能够做到舒适。从这个发展目标看，我们还差得很远，还远没有碰到发展天花板。
　　昨天我们跟政府的行业协会交流，他们提供了数据，交通差不多占人类整个消费的14%。这个比例很稳定，没有因为技术进步而改变。所以我们不担心市场天花板。如果人类真的进化到（不需要出门）那一天，也未必是好事。

观察者网：
　　过去20年，中国培养了全世界最庞大的一批城市人口，也打造了全世界最庞大的汽车工业。现在我们通过“一带一路”向亚欧大陆内地输出工业化模式，滴滴是否有与之配合的战略规划？是否想把在国内经过检验的一些商业模式输出到亚洲内陆？

程维：
　　我希望滴滴是世界的滴滴。五年来，我们努力解决中国的出行问题，的确有一些积累。5年前还没有打车软件，也没有快车、专车。现在顺风车、小巴，共享单车……越来越多的交通创新源自中国，这些东西理应应该走向世界。中国会是未来交通变革的中心，也是全球分享经济的中心。
　　怎么走出去？滴滴希望是合作导向不是竞争导向。交通是很local的行业，如果滴滴进到一个市场，比如说巴西、东南亚，你作为一个中国企业去干掉当地的竞争对手，摧毁当地传统行业，是不会受欢迎的。我们希望靠输出模式、技术、资本三驾马车，找到全球优秀的本地合作伙伴。
　　所以在9月3号金砖会议之前，金砖每一个国家都已有滴滴投资的企业。像Ola、Taxify都是当地排名第一位的出行平台，我们邀请它们到中国来，研究下如何加深合作，进一步打通信息壁垒，一起成长。我们相信这种更共赢的价值观能让我们能走的更远。最终每个地方的企业能服务好当地的用户。
　　从长远看，我们希望把全球打通，让一个用户去到任何一个国家的时候，用滴滴就能解决全部“行”的问题；或者是一个南非人拿出当地的软件，在中国可以叫车。就像（航空业的）星空联盟一样，虽然每个地方有自己的航空公司，但是你去到任何地方都能感受到差不多的服务品质。

　　9月26日消息，在今天举行的2017全球能源互联网高端论坛上，滴滴出行创始人兼CEO程维表示，未来很短时间，新能源汽车将会率先在运营的交通体系中普及，在运营领域，新能源汽车替代传统燃油车会比家用领域早3-5年。他认为，出现这种情况的原因，主要在于运营车辆使用量更大。
　　程维表示，过去汽车发展的模式，更多是家庭购买。但新能源汽车购买成本高，使用成本低，而家用汽车的使用频率并不高。每个家庭自己建充电桩，效率低、成本高。因此，新能源汽车替代燃油车的速度是比较慢的。
　　他透露，滴滴希望在2020年前，在中国推动100万辆新能源汽车，并且为新能源汽车时代提前投入，建设充换电体系。“通过为新能源运营车辆服务的充换电体系的成熟，就像今天的加油站一样，作为基础设置，再来服务于家庭的新能源汽车的普及和使用”。
　　程维表示，相信未来能源互联网新格局、交通互联网新格局的形成，和因特网融合，会是未来最大的趋势和变革之一，而能源互联网和交通互联网交汇的基点就在新能源汽车。（新浪财经 刘丽丽 发自北京）

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滴滴创始人兼CEO程维
　　9月8日下午消息，在今日举行的2017金砖国家分享经济论坛上，滴滴创始人兼CEO程维在主旨演讲中表示，目前汽车只有5%的使用率，95%闲置的汽车要建大量的停车场，而分享和智能是中国互联网公司带给未来交通发展的新的解决方案。

分享是互联网时代的价值观
　　中央网信办信息化发展局局长徐愈在致辞中表示，近年来中国分享经济发展迅速，网约车、共享单车等众多新业态蓬勃发展，在化解产能过剩、解决就业等方面发挥着重要的作用。
　　“分享经济从几年前一个新的名词，真真切切变成了新经济的代名词走进了我们的生活。过去200年每个家庭都希望拥有更多的资源和商品，但今天互联网时代的价值观是分享。”程维在演讲中说。
　　分享经济快速发展，今天全球排名前五的独角兽公司里有三家是分享经济的公司。程维表示，分享经济最集中的领域在交通。“在中国解决交通出行问题，经过5年的时间，我们也积累了很多的经验，特别希望把这些经验输出。但滴滴国际化不是以竞争为导向的，是以合作为导向的。滴滴去到全球不是跟当地的企业竞争，不是去颠覆当地传统的行业，而是把中国的技术、资本、经验新的三驾马车带到当地，和当地共赢、共发展。”

分享和智能是未来全球交通的解决方案
　　程维表示，从巴西的99，到印度的Ola，到南非、欧洲的Taxify，到中东的Careem和东南亚的Grab等，以及美国的Uber和Lyft。在过去两年的时间，滴滴已经投资了全球七大移动出行服务平台，这些平台已经触达1000多个城市，覆盖超过60%的世界人口。国际化已经是滴滴2017年五大核心战略之一。
　　他举例称，Ola已经成为了印度最成功的互联网公司。因为印度有10亿人口但只有2000万辆存量汽车。过去几年Ola培养了70万个当地的驾驶员，有机会推动印度不再经历“所有人拥有汽车过剩后”的再分享，而是直接走入分享汽车的时代。
　　他分析称，大家在三维空间居住，但是二维平面上出行，交通资源已经变成最大发展瓶颈。每个人都希望拥有汽车，但汽车只有5%的使用率，95%闲置的汽车要建大量的停车场，这样100多年的发展模式将让城市拥堵变得不可逆。“我们需要未来可持续发展的方式，我相信分享、智能也许是中国年轻的互联网公司给到未来交通发展的一个新的可能的解决方案。”
　　在程维看来，中国共享交通的发展在全球都是领先的，未来十年，中国会是共享经济的引领者，也将是世界交通变革的中心。（张俊）

源自：证券日报

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原文标题：滴滴加速开启国际化进程 程维称以合作共赢为导向

⊙记者：刘斯会

　　共享出行领域“老大”滴滴加速开启了其国际化步伐。
　　《证券日报》记者发现，过去两年的时间里，滴滴投资了全球七大移动出行服务平台，从巴西的99，到印度的Ola，到南非、欧洲的Taxify，到中东的Careem和东南亚的Grab，以及美国的Uber和Lyft。
　　而按照滴滴CEO程维的计划，国际化将是滴滴必须要迈出的一步，事实上，不管是从技术还是资金储备方面，滴滴似乎早有准备，如在今年3月份，滴滴在硅谷成立了美国研究院，以吸引更多顶尖科研人才、推动全球交通产业升级；今年5月份，滴滴在完成超55亿美元新一轮融资时，明确表示将支持全球化战略的推进和前沿技术领域的投资。
　　不过，与中国企业以往凶猛出海的姿态不同，程维回应称，“滴滴的国际化思路不是以竞争为导向，而是以合作为导向。”

国际化进程加速
　　9月4日，由中国贸促会牵头主办的2017金砖国家工商论坛在厦门继续举行。在上午的“互联互通”专题研讨会上，来自南非、巴西、俄罗斯、印度、中国的企业领袖、政府高官一起共同探讨了数字经济时代的协同发展问题。
　　记者注意到，作为互联网企业代表，滴滴创始人兼CEO 程维也受邀参与了此次研讨会。在程维看来，中国共享交通的发展在全球都是领先的，未来十年，中国会是共享经济的引领者，也将是世界交通变革的中心，滴滴也会把国际化当成下一步发展最重要的战略。
　　事实上，滴滴早就开启了其国际化进程，在过去两年的时间里，滴滴投资了全球七大移动出行服务平台，合作网络已触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市，覆盖了全球六成人口。
　　此外，值得注意的是，在金砖峰会前夕，滴滴和其巴西伙伴99出行一起，以及巴西政商学界一起讨论了未来交通愿景，并给出了一整套实现方案，这也让滴滴方案有望“落户”里约。

合作共赢是主旋律
　　在国际化的思路方面，滴滴不是以竞争为导向的国际化，而是以合作为导向。程维表示，滴滴希望借力出海，将中国企业在互联网科技上的能力和经验进一步推广到国际市场，为当地经济社会的长远发展作出积极贡献。
　　而作为具有全球影响力的合作平台，金砖合作承载着新兴市场国家和发展中国家乃至整个国际社会的期望。新兴市场国家和发展中国家同样渴望团结合作、互利共赢，因为大家都面临着发展经济、加强合作的重要任务，需要共同探索经济创新增长之道。
　　合作主旋律也与滴滴的“共享”属性不谋而合，“共享”在滴滴内部已经被定义为未来发展重要战略和核心价值之一。程维和他的团队均认为，仅仅通过技术让固定数量的出租车和乘客的信息更加对称，通过网约车增加运力，都无法彻底解决城市出行的潮汐问题，只有鼓励更多社会存量汽车被共享出来，才是唯一出路。
　　滴滴国际业务负责人顾涛坦言，未来交通将全面实现电动化、智能化和共享化。三者相辅相成发展──电动化将使交通污染降到最低；智能化将人类从驾驶任务中解放出来，依靠科技为交通安全保驾护航；共享化将最大化利用交通工具，减少拥堵和停车场需求，优化城市规划，真正让城市变得宜居。

　　9月4日，由中国贸促会牵头主办的2017金砖国家工商论坛在厦门继续举行。在上午的“互联互通”专题研讨会上，来自南非、巴西、俄罗斯、印度、中国的企业领袖、政府高官一起共同探讨了数字经济时代的协同发展问题。
　　记者注意到，作为互联网企业代表，滴滴创始人兼CEO 程维也受邀参与了本次研讨会。在程维看来，中国共享交通的发展在全球都是领先的，未来十年，中国会是共享经济的引领者，也将是世界交通变革的中心，滴滴也会把国际化当成下一步发展最重要的战略。

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　　滴滴程维在金砖国家工商论坛现场
　　共享经济的机遇与空间
　　共享经济已然成为新旧动能转换的重要驱动力之一。程维在发言中表示，当前中国已步入共享时代，身边越来越多的东西开始被共享，人们会把车上闲置的座位分享出去，共享自己闲置的房间，孩子、家人也都热衷于把不用的闲置物品、二手物品共享出去。
　　“互联网时代价值观之一就是共享，所以我为在中国有这样一个共享经济的土壤，感到倍受鼓舞。未来十年，中国会是共享经济的引领者，也会是交通变革的中心”，程维如是说。
　　据悉，作为共享经济的实践者，滴滴积极助力了产业升级转型。仅2016年，滴滴为全社会创造了超过1750万的灵活就业和收入机会，其中，约326万司机来自去产能行业和退伍军人队伍，为去产能行业人员的转型就业拓出了一条新路。
　　合作共赢引领滴滴国际化进程
　　随着“一带一路”建设从起步进入提速阶段，包括滴滴在内的首批中国互联网企业也积极抓住国际化发展的契机，加快步伐“走出去”去探索更广阔的发展空间。
　　在谈及全球化时，程维直言，过去几年，中国交通互联网的发展在很多领域、在全球都是领先的，所以滴滴肯定是把国际化当成下一步发展最重要的战略。
　　据了解，在过去两年的时间，滴滴已经投资了全球七大移动出行服务平台，从巴西的99，到印度的Ola，到南非、欧洲的Taxify，到中东的Careem和东南亚的Grab等，以及美国的Uber和Lyft。这一合作网络已触达北美、东南亚、南亚、南美1000多个城市，覆盖了全球六成人口。除了为与其合作的海外企业提供资金方面的支持外，滴滴也积极在技术、运营、产品等方面与这些企业展开进一步合作。
　　程维表示，滴滴的思路不是以竞争为导向的国际化，而是以合作为导向。滴滴到了当地不是去和当地的企业竞争，不是去颠覆当地的传统行业，而是把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出出去。“之前我们要把中国的商品运到巴西去，需要万吨巨轮，现在滴滴工程师在巴西和99团队埋头工作了一段时间，对99的技术和运营效率改进已经很明显，既服务了当地用户，也帮助了当地产业升级。这让我们看到了机遇远远大于挑战”，程维举例说。
　　在程维看来，当前新经济的格局未成，没有存量。所以现更多的不是所谓零和博弈，而是要面对未来的合作共赢。据记者了解，当前滴滴的国际化战略并不仅着眼于为全球更广泛的社群提供便捷优质的出行服务，也包括构建高水准的跨境科研网络，引领全球交通领域的技术革新。滴滴也将积极以人工智能技术支持城市管理者建设一体化、可持续的智慧交通解决方案，共建全球未来出行新生态。

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滴滴出行创始人兼CEO程维
　　9月4日中午消息，在2017年金砖国家工商论坛上，滴滴出行创始人兼CEO程维在“互联互通”专题研讨上表示，中国共享交通的发展在全球都是领先的，未来十年，中国会是共享经济的引领者，也将是世界交通变革的中心，滴滴会把国际化当成下一步发展最重要的战略。
　　过去两年的时间，滴滴投资了全球前七大移动出行平台，程维表示，滴滴的国际化思路不是以竞争为导向，而是以合作为导向。“我们希望，我们到了当地，不是去和当地的企业竞争，不是去颠覆当地的传统行业。而是把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出出去。”（张俊）

以下为程维发言实录
　　非常荣幸参加今天的论坛。昨天习近平主席在发言中提到要积极推动互联网+、数字经济，特别提到了共享经济，这让年轻的共享交通、共享出行的创业者倍受鼓舞。中国的共享经济是全球共享经济发展中心，我们身边越来越多的东西开始被共享，这是共享时代。你可以通过新媒体共享自己的观点，把车上闲置的座位分享出去，共享自己闲置的房间，孩子、家人都热衷于把不用的闲置物品、二手物品共享出去，共享单车充电宝变成新四大发明。互联网时代价值观之一就是共享，所以我为在中国有这样一个共享经济的土壤，感到倍受鼓舞。
　　未来十年，中国会是共享经济的引领者，也会是交通变革的中心。我们看到过去几年，中国交通互联网的发展在很多领域、在全球都是领先的，所以滴滴肯定是把国际化当成下一步发展最重要的战略。
　　新经济走出去还是有很多不一样的。因为新经济的格局未成，没有存量。所以现在大家更多的不是所谓零和博弈，而是面对未来的合作共赢。过去两年的时间，滴滴投资了全球前七大移动出行平台，我们的思路不是以竞争为导向的国际化，而是以合作为导向。从巴西的99，到印度的Ola，到南非、欧洲的Taxify，到中东的Careem和东南亚的Grab等，以及美国的Uber和Lyft。我们希望，我们到了当地，不是去和当地的企业竞争，不是去颠覆当地的传统行业。而是把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出出去。
　　新经济出海，速度比之前要快很多。之前我们要把中国的商品运到巴西去，需要万吨巨轮。现在滴滴工程师在巴西和99团队埋头工作了一段时间，对99的技术和运营效率改进已经很明显，既服务了当地用户，也帮助了当地产业升级。这让我们看到了机遇远远大于挑战。
　　9月8号还将举办第一次金砖国家共享出行论坛。巴西、印度、南非和全球的共享出行企业都还很年轻，这次大家会一起到中国，一起交流怎么更快更好地分享经验，共谋发展。我们对未来充满信心。谢谢！

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滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维
　　8月8日晚间消息，在滴滴代驾两周年高峰论坛上，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维做了开场致辞。他认为，未来交通会有三大变化：新能源化、共享化、智能化。而中国会成为全球交通创新的引领者。
　　程维表示，过去5年，中国、美国乃至全球的出行都因为互联网的出现发生了革命性的变化。我们开始不再去路边扬招，开始习惯叫的不仅仅是出租车，车的等级像酒店一样细分，有了类似星级酒店的专车、豪华车；当我们需要代驾服务时，不用像以前那样在路边找一个小卡片，或者找我们认识的师傅来帮忙代驾。现在，在很多城市都有了可信赖的、稳定的代驾服务，开始有了顺风车，公交也接入网络可以实时查询动态，自行车开始共享。
　　“我坚信这一切的变化只是刚刚开始，还有很多问题需要我们共同面对和解决，还有更大的创新在后面等着我们”，程维认为，未来交通会有三大变化：新能源化、共享化、智能化。
　　首先是新能源化。今天路面上有99%的车还是传统的燃油车，程维认为，在未来5到10年，30%甚至50%会逐步换成电动汽车，“我们希望最早的一批在滴滴平台上先变成新能源车。”
　　其次是共享化。“未来城市里面不可能每个人都买一辆车，这个城市不足以支持每个人都拥有一辆车的梦想，我相信未来我们不是拥有汽车，而是使用汽车，滴滴希望成为全球最大的汽车运营商，希望推动更多环保的拼车出行，提高整个城市的效率，让整个城市可持续发展。”
　　最后是智能化。他表示今天的智能出行才刚刚开始第一步连接，未来基于大数据和人工智能将真正实现智慧的城市交通，在城市里面有一个智慧大脑，它了解每个人的出行需求，也了解交通工具，它会做最优的匹配，也能够满足每个个体的体验，无人驾驶汽车、智慧红绿灯等会成为现实。
　　“我们希望让出行更美好，我们相信未来新能源，未来的共享，未来的智能交通大时代正在到来，我们相信这个时代有可能是由中国引领，是由中国走在创新前沿并且承担责任，而且让全世界享受这些创新带来的好处。”程维最后说。（张俊）

以下为程维演讲全文
　　感谢大家今天来到现场参加滴滴代驾上线两周年，实际上滴滴刚刚度过5周年的生日，让我们有机会在现场感谢一下这5年以来所有过去的合作伙伴，未来的合作伙伴对我们的支持，也让我们有机会请到了很多我们各地的代驾师傅来到现场，让我们有机会向大家表达谢意、表达敬意。让我们有机会一起在这样一个特殊的日子里面，我们讨论一下责任、创新、可持续发展。
　　谢谢大家一直以来对滴滴的支持，谢谢大家！
　　滴滴成立了只有5年时间，但是这5年里，我们的出行以及整个交通发生了巨大的变化，上一次交通出行发生革命性的创新，我觉得是100多年前汽车的发明，人类有2000年都是用马车，100多年前，因为汽车的发明，我们围绕着汽车重新构建了道路、城市，建立了交通规则，我们开始习惯了各种各样基于汽车技术发展出的交通工具。
　　但是过去5年，中国、美国乃至全球的整个出行、交通因为互联网的出现，交通像其他行业一样，发生了革命性、颠覆性的变化，我们开始不再去路边扬招，我们开始习惯能够叫的不仅仅是出租车，车的等级像酒店一样细分，有了类似星级酒店的专车、豪华车，当我们需要代驾服务时，不用像以前那样，在路边找一个小卡片，或者找我们认识的师傅来帮忙代驾。现在，在很多城市都有了可信赖的、稳定的代驾服务帮助你，开始有了顺风车，公交也接入网络可以实时查询动态，自行车开始共享。
　　今天在济南，滴滴上线了第一条我们智慧潮汐道路，可以根据早上和晚上的车流不同，在早上，左边是三车道，晚上变成左边是两车道，一切开始发生变化，在这 5年的时间里，互联网、大数据、科技开始改变了交通出行。5年以前，我们创业的时候，我听到最多的就是赶英超美，怎么学习日本先进的交通治理模式，怎么去看欧洲一百多年以来的发展方式，但是上个礼拜，密歇根大学智能网联交通研究中心主任、土木和环境工程学院终身教授加入了滴滴，我问他到底可供我们学习的，更加智能的城市，可持续发展的城市在哪里，他告诉我，也许滴滴现在在实践的智慧交通，就是这个时代最前沿的创始者。
　　所以5年前，我们开始创业的时候，我们坚信互联网会科技让生活更美好，我们看到人类解决衣食住的问题成果是斐然的，过去30年我们穿的衣服，吃的、跟父母相比，都有了很大的进步，但是交通和出行的进步并不满意，买车越来越难，开车越来越堵，停车也越来越难。很多人早晚要各花一个小时在路上，但体验是糟糕的，一个人一天内醒着的时间是16到17个小时，如果有2个小时是糟糕的，怎样才能让生活更美好，正是带着这样的体验感，5年前我们选择出发，我们选择试一试，看一看科技和互联网到底能不能帮助一些人。
　　这5年来，要感谢所有的同事未曾懈怠，更要感谢滴滴的代驾司机师傅，还有开专车、出租车的司机师傅，越来越多的司机师傅选择相信我们，加入我们，开始慢慢让出行有了更多的选择、更多的改变。
　　今天我们请到了来自各地的代驾师傅的代表，去年我们评选了十大司机，多位都是我们的代驾司机师傅。有时候我晚上吃完饭出来，能够看到餐厅门口，穿着我们制服的代驾司机师傅，我内心感到非常亲切。是大家的努力付出，让我能以最大的信心、最自豪的把滴滴代驾的服务介绍给我所有的朋友，感谢大家所有的努力，谢谢大家！
　　让我们最牵挂的，是代驾师傅的安全，代驾的职业是要给别人安全，给别人良好的体验，但是代驾司机自己往往可能要处于危险之中，要用电动车穿行在街道，要开各种不熟悉的车型，有些时候司机们还要风餐露宿，很晚才能回到家。代驾司机师傅用辛勤服务换来整个社会的尊重，希望所有的滴滴同事，也希望我们所有的合作伙伴能够一起想办法，能够更多的给代驾司机提供安全和保障，给大家提供更好的工作环境。
　　我相信今天代驾跟两年前相比，有了巨大的变化，未来的3年、5年中，还会有很大的变化，让我们一起努力实现，首先让我们的代驾司机更安全，先让我们自己的体验一点点变好，再给整个社会提供更多的价值，更好的服务，我们一起努力。
　　有很多一直给我们很大支持的合作伙伴，包括我们的交管领导今天来到了现场，我的同事告诉我，在过去的两年时间里面，滴滴代驾和警方在51个城市里面开展了100多次各种各样的活动，有培训司机安全驾驶的活动，有联合推广代驾、倡导避免酒驾的活动。我听我们的同事讲，大家最早知道滴滴推出代驾的时候，是源于我们请了高晓松做代言，他跟所有人都在宣传要拒绝酒驾，用滴滴代驾。到今天中国的酒驾管理是全球最先进的，这要感谢所有交警和主管部门的合作，我听说今天我们有合作深入到交警去查酒驾的过程当中，带着滴滴的代驾司机师傅，一旦查到了酒驾的司机，我们代驾师傅可以现场提供服务，这种合作可能在整个互联网，整个商业领域之中不多见，我相信这是一个好的开始。
　　接下来我也希望，我们能够不断在安全体系里投入更多，能够跟大家一起普及安全教育，能够让我们整个酒驾管理，让我们整个交通安全管理能够再上一个台阶，能够让我们的交通安全治理在全世界树立引以自豪的标杆。
　　我们一起加油，一些努力！
　　今天要隆重的感谢来到现场的朋友，有联合国开发计划署以及壹基金的很多朋友，滴滴虽然还很年轻，但我希望，滴滴是一个使命驱动的，而且愿意承担责任的企业，我们希望滴滴的出现给大家带来的是便捷、服务和更多自由的选择。我们的跨境出行合作网络已触达东南亚、北美和中东北非等市场，我们希望滴滴在中国城市的实践经验能够分享出去，把全世界的出行网络能够连成一片，就像飞机有一个全球的星空联盟一样，我希望未来大家去到任何一个国家只要打开APP，就可以享受放心、稳定的服务，所以过去5年是传奇的历史，感谢所有人的努力，滴滴和大家一起一步一步发展到今天。
　　刚才跟大家交流的时候，我说我坚信这一切的变化只是刚刚开始，还有很多问题需要我们共同面对和解决，还有更大的创新在后面等着我们，我相信未来10年整个交通首先将变成新能源化。今天路面上有99%的车都是传统的燃油车，在未来的5到10年，这里面30%甚至50%逐步换成电动汽车，我们希望最早的一批在滴滴平台上先变成新能源车。同时，未来交通一定会变成分享为主，未来城市里面不可能每个人都买一辆车，大家来到城市，在三维空间居住，但是在二维空间出行，这个城市不足以支持每个人都拥有一辆车的梦想，我相信未来我们不是拥有汽车，而是使用汽车，滴滴希望成为全球最大的汽车运营商，希望推动更多环保的拼车出行，提高整个城市的效率，让整个城市可持续发展。
　　我们也相信交通的未来一定是智能化的，今天的智能出行才只是刚刚开始，是第一步连接而已，只是让大家找到彼此，未来基于大数据和人工智能将真正实现智慧的城市交通，在我们有生之年一定会实现，在城市里面有一个智慧大脑，它了解每个人的出行需求，也了解交通工具，它会做最优的匹配，也能够满足每个个体的体验，这个智慧大脑会是各地交通部门最重要的交通管理工具，所以无人驾驶汽车、智慧红绿灯等会成为现实，我们希望让出行更美好，我们相信未来新能源，未来的共享，未来的智能交通大时代正在到来，我们相信这个时代有可能是由中国引领，是由中国走在创新前沿，并且承担责任，能够推动中国乃至更多地区的可持续化，而且让全世界享受这些创新带来的好处，这一切的创新，这一切的努力，最终的目的是让城市可持续发展。让城市的效率变高，这一切是激励滴滴小桔人每天努力工作内在的源泉，也是我们所有司机师傅共同奋斗努力的根本。
　　感谢大家过去两年里对滴滴代驾的支持，以及过去5年对整个滴滴出行的支持，科技让出行更美好，一切刚刚开始，我们希望能够继续合作，奔赴未来，谢谢大家！

源自：中国新闻网

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　　中新网1月15日消息，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维参加14日在京举行的“2017中国电动汽车百人会论坛”并发表主旨演讲。谈及汽车产业变革，程维表示，未来五到十年，共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车普及将成汽车企业面临的一大机遇，滴滴希望成为新能源汽车最大运营商，能与平台上的出租车公司、租赁公司一起帮助所有家庭拥有汽车，服务好用户的出行。
　　据了解，中国电动汽车百人会论坛由中国电动汽车百人会举办，论坛邀请了多位政府官员、专家学者、相关领域企业高层及行业精英一起，聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探讨实现产业可持续发展之道。
　　在高层论坛环节，程维在演讲中指出，一直以来，滴滴的使命是连接所有车辆，提高车和整个城市交通的效率。从2012年9月份上线滴滴打车，到2014年推出网约车，专车和快车开始在中国高速发展，再到2016年发展成为一站式的出行平台……除了出租车连上了互联网，私家车连上了互联网，滴滴让中国有了全世界很多地方都没有的“互联网+出行”的创新，包括顺风车、“互联网+”租车、小巴、智能公交等等，中国的“互联网+出行”成长和中国用户的出行习惯在全世界发生了最快的转变。
　　“互联网+”出行平台的发展也让用户的汽车消费行为发生变化。全球管理咨询公司麦肯锡麦最新的报告显示，因为滴滴和Uber在全球的出现，90后购买新车的意愿下降了20%。对此，程维指出，随着滴滴的普及，汽车的经营模式也将发生改变。特别是无人驾驶普及以后，人们不再需要拥有车辆，而是可以按需使用，可能你没有汽车但用到了汽车。滴滴希望和平台上的一千多家出租车公司，以及几千家租赁公司一起，成为未来汽车的运营商，去帮助所有家庭拥有汽车，服务好大家的出行。
　　公开的数据显示，2016年我国全年新能源销量50.7万辆，总体保有量达到100万辆，中国在新能源产业走在了世界前列。在程维看来，共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车普及将是每一个汽车企业面临的机遇，未来共享汽车不再为驾驶员而设计，而是为乘客设计。未来共享汽车不再是一个消费品，而是会把汽车还原为一个交通工具，可以直接到终端使用。
　　程维同时认为，互联网+出行、共享出行、新能源智能汽车以及无人驾驶等也不是割裂的创新，而是会融合在一起共同角逐下一个十年整个汽车产业的变革，这也将是出行企业和汽车厂商弯道抄车的好机会。滴滴也希望和汽车企业加深合作，一起提高城市里新能源车的比例，全力推动新能源汽车的普及与应用，缓解城市交通对能源与环境的压力，“今天滴滴平台连接了两千万辆车，其中有20万辆是新能源汽车，我们特别希望未来五年能够有超过100万辆新能源汽车在滴滴平台上面”。
　　在演讲中，程维还对2017年进行展望，称去年8月份滴滴和Uber中国合并之后，滴滴的收入和订单都超过了Uber全球，当前也正努力地把源自于中国的创新和技术输出到全球，“而在2017年，滴滴希望不仅仅面向用户，还希望能借助互联网大数据技术的发展帮助主管部门在整个交通的综合管理方案上面有所突破，摸索智慧交通，真正实现技术的进步，让整个城市更美好。”