首艘国产大型邮轮在沪开工 造价50亿 计划于2023年下半年交付运营

两平方公里上海中船国际邮轮产业园签约开发建设 打造世界级邮轮总部基地
源自：上海市政府网站

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　　中船邮轮科技发展有限公司（以下简称“中船邮轮”）与宝山区政府就中船邮轮运营与配套产业基地项目签订了合作协议。宝山区将全面支持中船邮轮发展，探索设立产业链投资平台，共同开发建设2平方公里的上海中船国际邮轮产业园，在上海打造世界范围内有影响力的邮轮总部基地。
　　中船邮轮是中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）子公司，是集团公司落实国家海洋强国、制造强国、科技强国战略、发展邮轮产业的总体责任单位。中船邮轮致力于打造贯通邮轮运营、研发设计、供应链的本土邮轮生态体系，将联合外高桥造船厂设计建造中国首艘国产大型邮轮，发展本土邮轮船队，并实现科创板上市。
　　预计未来10年，中船邮轮将累计投入500亿元人民币，到2030年，公司将拥有多品牌并运营一支8～10艘、聚焦亚太市场的邮轮船队，成为中国邮轮产业的主力军。
　　中船邮轮董事长杨国兵表示，中船邮轮将打造中资邮轮旗舰，建成邮轮生态体系，抓住上海的发展机遇，助力上海建设航运中心、打造世界邮轮城、打响上海“四大品牌”，同时也共享发展成果。

发展本土产业链攻克造船“珠峰”
　　大型邮轮是全球公认的造船业皇冠上的明珠，其设计建造难度远高于大型LNG船甚至航空母舰，是目前我国唯一尚未攻克的高技术船舶产品。设计建造一艘大型邮轮，即使欧洲先进船厂也需要1000万工时以上。
　　通过借鉴欧美经验和日韩教训，中船集团确定了“国际合作、产融结合、引进消化吸收再创新”的发展道路。子公司中船邮轮与世界第一大邮轮运营公司嘉年华集团成立了由中方控股的船东合资公司“中船嘉年华邮轮有限公司”，作为国内的邮轮运营方；并和世界第一的邮轮建造船厂意大利芬坎蒂尼集团建立中方控股的邮轮设计合资公司“中船芬坎蒂尼邮轮产业公司”，引进国外的设计理念和邮轮技术，同时联合上海外高桥造船厂，共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。
　　2018年11月6日，中船集团与嘉年华集团、芬坎蒂尼集团，于首届中国国际进口博览会期间正式签订2+4艘13.5万总吨大型邮轮合同和2艘在营邮轮购买协议，标志着邮轮项目落地。
　　然而，要真正实现自主制造，发展本土化产业链是必然之路。欧洲的邮轮建造船厂，都依靠本土的邮轮产业园和邮轮小镇，实现80%以上的供应商来自本土。本土化不仅保证了供应链的稳定性，还能大幅降低邮轮制造的成本。本次签约项目，双方正是聚焦关键的产业配套环节，共同推进邮轮配套产业园建设。

让邮轮产业成为上海一张名片
　　目前，上海吴淞口国际邮轮港稳居亚洲第一、全球第四，累计接靠国际邮轮2000余艘次，接待游客1300余万人次。
　　业内人士指出，我国邮轮旅游市场潜力巨大，过去几年年均增速在40%以上，2018已位列全球第二，据预测，国内年邮轮旅游乘客人次2035年将突破1400万、2050年将突破3000万，仅国内市场就需要上百艘大型邮轮。
　　当前，由于全球大型邮轮建造市场几乎全部被欧洲船厂垄断，年均供给能力仅约7艘，而每年需求约15艘，导致大型邮轮严重供不应求。仅2017年，全球就已成交邮轮订单约30艘，订单交付已排至2026年以后。在近5年全球造船市场总体极度低迷的情况下，邮轮市场一枝独秀。正是依靠邮轮的订单，欧洲时隔半个世纪后新接造船订单金额再次反超亚洲。
　　有专家认为，豪华邮轮将成为上海的一张名片。邮轮的特点是附加值高，同样的资源和能源消耗，邮轮的产出是其他船舶的数倍。算上邮轮运营和配套产业，这将是一个规模千亿级、利润百亿级的战略业务板块，无疑也将为上海经济高质量发展注入新动力。

源自：上海市政府网站

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原文标题：首艘国产大型邮轮在沪开工 造价50亿 计划于2023年下半年交付运营

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上传时间: 2019-10-19 08:53

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造价50亿 首艘国产大型邮轮在沪开工

　　昨天，我国第一艘国产大型邮轮在上海正式开工建设，计划于2023年下半年交付运营。
　　国产大型邮轮项目是首届进博会上以开放促中国产业升级的一大亮点案例。首届进博会开幕第二天，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮建造合同。
　　一年后，第二届进博会开幕在即，经过中外各方亲密合作、精心准备，国产大型邮轮于昨日点火切割钢板，全面进入实质性建造阶段，又一次开放创新的征程从上海启航。

建造一个“海上浓缩城市”
　　大型邮轮被誉为造船业“皇冠上的明珠”，其设计规范标准远远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大，是我国目前唯一没有攻克的高技术船舶产品。
　　“建造大型邮轮要在确保安全、进度的前提下，把陆上巨型娱乐综合体搬到船上，同时进行重量、移动噪音和成本控制。”中船集团旗下上海外高桥造船公司邮轮项目部部长吴晓源表示，大型邮轮早已超出了船舶的概念，更像是一个“海上浓缩城市”。
　　首艘开建的Vista级大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，船高72.2米，价值超过50亿元人民币，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。
　　这一类型的邮轮由2500万个零部件组成，约是大型商用飞机的10倍。虽然单个零部件不难生产，但把它们集成组装在一起，却是极其复杂的过程，中国在这方面是从零起步。
　　2017年国产大飞机在上海起飞后，攻克大型邮轮这一造船业的“珠穆朗玛峰”，将是中国制造与全球开放合作的又一次深度融合。
　　邮轮项目中，中船邮轮科技发展有限公司与邮轮运营公司美国嘉年华集团，以及邮轮造船企业意大利芬坎蒂尼集团开展战略合作，成立合资公司“中船嘉年华”和“中船芬坎蒂尼”。前者是邮轮的购买方和运营方，用来引进国际上成熟的邮轮运营经验，后者则是邮轮的主要设计方，负责引进国际上先进的设计理念和邮轮技术，并联合上海外高桥造船有限公司，共同设计建造中国首艘国产大型邮轮。

与全球产业链深度融合
　　有人担心市场换不来技术，害怕外商有所保留，中船邮轮副总经理汪彦国不这么看。
　　行业统计数据显示，全球大型邮轮的年需求约15艘，但年均供给能力仅约7艘，属于严重供不应求状态。当前，邮轮造船企业手持订单超过90艘，订单交付已排至2026年以后。中国邮轮市场虽然起步晚，但发展迅猛，目前已是世界第二大邮轮市场，并仍保持高速增长态势，未来潜力巨大。在这样的背景下，外方也希望与国内有实力的船舶制造企业深入合作。
　　“我们与嘉年华还有芬坎蒂尼都是深度捆绑的合作，大家是利益共同体，主要针对中国的增量市场，未来航线运营也会统筹规划，协调发展，避免内耗。”汪彦国介绍。
　　建造大型邮轮，中国船舶业最缺的还是经验。就拿邮轮配套来说，目前供应商几乎都来自欧洲。中国企业并非缺乏制造的能力，只是他们不知道为邮轮供货需要符合什么标准，申请什么证书，而这些都需要慢慢培养。
　　即便中国完全掌握建造能力，但一艘大型邮轮2500多万个零部件涉及的核心供应商就有几百家，全部供应商更是有几千家，邮轮的特点也决定了它必须由多方合作完成。
　　“开放合作与自主创新不矛盾。”汪彦国表示，自主创新要求我国企业对产品有把控力和创新力，但不一定所有事都自己做，“通过互利共赢，大家合作能做得更好，何乐而不为？”

海外供应商有意扎根中国
　　去年的首届进博会上，除了邮轮项目正式签约，中船集团还积极对接邮轮产业链上的国际企业。过去一年，一批海外企业享受进博会红利，找到了对接中国产业的便捷通道。目前其中部分企业已有意向入驻位于上海宝山的邮轮产业园，帮助国产大型邮轮实现关键配套本土化的同时，也计划在中国市场扎根。
　　在即将举办的第二届进博会上，中船集团代表团还将与意大利代表团进行洽谈，希望引进更多国际合作伙伴，帮助他们落户中国。
　　中船邮轮有关负责人曾走访了多家欧洲邮轮配套供应商，他们积极求变，希望参与到中国大型邮轮产业的发展中来。许多海外供应商认为，中国市场代表了未来。

源自：新华网

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原文标题：乘坐“国货”周游世界！首艘国产大型邮轮在上海开工建造

　　新华社上海10月18日电（记者：贾远琨）10月18日，首艘国产大型邮轮在中国船舶工业集团有限公司旗下的上海外高桥造船有限公司点火开工，全面进入实质性建造阶段。
　　这意味着，中国人不仅是豪华邮轮的消费者、经营者，还将成为豪华邮轮的建造者。

一座航行的度假村
　　记者在上海外高桥厂区的船坞内看到，施工人员在这里搭建了一个船舱单元，这个船舱单元完全按照邮轮船舱原版建造，就像大型邮轮的“样板间”，分为酒吧间和KTV两个部分。
　　“这个‘样板间’的‘得房率’不高！”工程人员开玩笑说，走进船舱后记者发现，酒吧间和KTV的内部装潢与普通的房间并无二致，玄机全部隐藏在隔层处。
　　海上潮湿且颠簸，如果装修材料帖服不牢，或者柔性不好，就容易浮起、掉落或破碎，因此，每个房间的墙壁会装一层隔板，增加墙壁的柔性，起到减震作用。“室内装修的每一处接缝，除了出现材料本身的老化等情况，不允许出现任何缝隙。”施工人员告诉记者。
　　每一个区域、房间、甲板之间，还会有水、电、通讯等各系统的管线排布，相互之间不能干扰。粗略统计，全船共有客房2000多间，公共区域70多个，可容纳乘客5000多人，船员1000多人。“毫无疑问，这是一个功能齐全的海上度假村，不能将它简单地理解为一艘船！”上海外高桥造船有限公司副总经理周琦说，不仅是船体大，系统集成量更大。
　　大型邮轮的“大”首先体现在船体上。正在上海外高桥建造的这艘豪华邮轮总吨位约为13.5万吨，总长323.6米，型宽37.2米。据粗略统计，零部件约为2500万个。
　　“大”还体现在系统集成量上，游轮上拥有剧院、露天甲板的泳池、水滑梯、KTV、鲜酿酒吧等多种活动场所，每一个单元空间都有不同的功能。就像人体一样，要将全船的“血液系统”“消化系统”“神经系统”等进行集成，并有效运转，对于总装方而言是一个巨大的考验。

为什么一定要造大型邮轮？
　　“大型邮轮是我国造船行业尚未攻克的一大难关。”十年前，邮轮旅游在我国刚刚兴起，当时记者来到上海外高桥采访时，受访的生产负责人感慨，“建造大型邮轮虽然难，但一定要攻克！”
　　建造大型邮轮并不只是攻克一个船型研制的难关。
　　目前，这艘大型邮轮的详细设计已经完成，共形成3000多份图纸，进入生产设计阶段后，将分解出数万份图纸，如果采用传统的二维建造模式，不仅工程量巨大，还容易出现数据偏差。“建造大型邮轮首先对我们的信息化水平提出了很高的要求。”上海外高桥造船有限公司邮轮项目部部长吴晓源说。
　　国产大型邮轮的设计生产采用三维建模形式，实时模拟船舶建造状态，在建造过程中及时优化设计。“数据的读取、标注、梳理是一项浩大的工程，也是人员投入较多的一个环节。”吴晓源说，“经过这样一轮历练，我们的数据处理能力、信息化管理水平，以及人才队伍建设都会有很大的提升，这对于中国造船工业而言是最大的财富。”
　　“传统造船的难点可能在于某项功能的提升，比如使用一种特殊的钢材，应对一种特殊的气候，或者应用一种新型设备等，而建造大型邮轮体现的是综合能力，是国际一流造船企业的‘金质奖章’。”周琦说。
　　十年前可望而不可即的项目，今天已经付诸实施，这与我国科技创新能力的提升和开放共享的经济发展格局密不可分。
　　2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中国船舶工业集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同。一年后，大型邮轮点火开工，标志着中国大型邮轮建造进入实质性阶段，这对于我国造船业而言也是一个新的开始。

故事才刚刚开始
　　这艘大型邮轮计划于2023年下半年交付，船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，入级中国船级社和英国劳氏船级社，投入运营后主要服务于国内的邮轮市场。届时，中国游客可以乘坐中国人自己建造的大型邮轮出海度假了。
　　在上海外高桥，来自全球500多家供应商共同在为这艘船服务，建造大型邮轮将进一步带动国内产业链的发展。
　　邮轮产业涉及生产、销售、运营、维修、船供、人员培训等多个领域，其中生产领域大多是由船舶建造带动起来的。此外，邮轮建造还将带动起维修、人员培训等延伸板块。
　　“举个例子来说，一艘大型邮轮的地毯需求量约为70000平方米，相当于3个五星级酒店的地毯用量，一家大型航空公司一年的地毯采购量。如果国内有更加优质的地毯产品，那这一品类的采购成本有望降低。”周琦说。
　　邮轮全产业链发展还将带动区域转型。以上海为例，上海吴淞口国际邮轮码头所在的上海市宝山区，原本是一个钢铁重工业集聚区，随着邮轮产业的发展，实现了从“钢花”到“浪花”的转型，也依托邮轮旅游逐渐向邮轮全产业链延伸。目前，吴淞口国际邮轮码头已形成了四船同靠、年接靠国际邮轮800至1000艘次、年接待游客量600万人次的运营能力。
　　上海市宝山区委书记汪泓说：“上海宝山围绕邮轮产业，通过全方位构建游、购、娱、船、港、城为一体的创新型邮轮母港和产业链生态圈，加快打造邮轮建造基地和配套产业集群，为高质量发展注入新活力。”