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 蒂曼 发表于: 2019-11-29 14:23:00|显示全部楼层|阅读模式

[公路] 滴滴“拼”了:从全民一折到日常五折 甘心撒钱“养”用户

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  年关将至,滴滴似乎对拼车业务格外关注。滴滴近日在 26 座城市上线全民拼车日活动,拼成一折吸引了无数用户的目光。而据滴滴官方公布的数据显示,滴滴拼车上线四年来的战绩,累计服务了29亿人次,过去一年当中累计行驶45亿公里,平均每天为乘客节省276分钟等待时间。

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 365tty 发表于: 2019-12-22 11:52:27|显示全部楼层
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滴滴“拼”了:从全民一折到日常五折 甘心撒钱“养”用户

源自:cnBeta
原文标题:滴滴“拼”了:从全民一折到日常五折 甘心撒钱“养”用户 源自:经济观察报

  北京的阳先生感觉自己赚到了。12月3日晚上9点多,从大望路到西二旗,30多公里的路程,打滴滴竟然只花了8.9元。如此远距离的用车服务,怎么能只花费一张地铁票的钱?阳先生把自己的体验分享给朋友,原来他用的是滴滴新推出的拼车产品,并且享受到了一折拼车。

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  就在各个平台聚力投入顺风车业务之际,滴滴在12月3日这天另辟蹊径,在全国26个城市上线了“全民拼车日”活动。尽管滴滴此前早有拼车业务,但不同的是,首个“全民拼车日”里,“拼成一折,最高减100元”的“福利”吸引了无数用户的目光。
  同在北京的熊女士虽然没赶上一折的福利,“那天拼车没拼成,快车也给我打折了。”以前对拼车无感的她发现,现在用滴滴拼车很划算。

转变
  其实,有别于如今被夸赞的情形,4年前拼车服务刚被推出时,就像一个新事物必然面临适应周期一样,司乘两端的“利益”博弈成为滴滴的困扰。
  家住北京的陈雷对拼车服务的印象并不好。“拼车价格与快车的价格相差不大”,他觉得拼车也就9折左右的优惠,但却要耗时间等待拼单,“于我而言,时间比钱更重要”,何况不知道要和什么样的陌生人共享,综合来看,他总会果断选择快车或优享服务。
  不只乘客对拼车有吐槽,当经济观察报记者对话快车司机们,发现他们对接到拼车单也忍不住有抱怨。
  崔师傅最初以为接一个拼车单,便可以按拼单的次数收费,可结果不尽然。原来,最远那单的价格决定了司机师傅接到的拼车单的最终收入,拼车人数多,也不过涨了几块钱。最让崔师傅头疼的还有,以前的拼单虽然设有乘客上车站点,但去接拼单乘客的路上往往会绕行很远。
  迭代,总要历经时间,而滴滴方面也深知拼车业务遗留的问题,于是,在11月27日这天,特地举行了一场拼车业务沟通会。在宣布业务新功能和策略的同时,为了把业务逻辑讲清楚,业务负责人不惜用数据公示来对外解释,滴滴拼车做出的改动。“以前是拼成、拼不成,拿的都是一个价格,这个价格可能不够低,跟快车预估价比较接近。”滴滴拼车总经理盛克华知道,在这个情况下,并不是所有用户都愿意使用,毕竟选择拼车还要付出一些时间成本。
  改变势在必行。在真正创造共乘的情况下让用户获得回报更多,拼车为鼓励共乘,把更多的补贴、折扣给到拼成的用户,用以乘车更实惠,同时给到司机以增加收益。
  最新推出的拼车产品,被外界评价为滴滴拼车的2.0版本。有别于过去的“一口价”拼车,如今用户可以选择确定拼成再出发,同时,滴滴还提供了两种用车方案选择。
  具体来看,用户若赶时间用车,可以直接在快车页面,勾选接受拼车。若无法拼成便享受一口价出行。假设用户不着急又追求性价比,便可以在独立的拼车页面发出拼车订单,等待顺路拼单成功后出行。
  此外,据滴滴方面表示,此前堵车增加的费用因由司机承担,导致不少司机对拼车“爱恨交加”,为了平衡司机的收入,滴滴拼车现在改成了按照时间和里程收费,并在不影响乘客计费的前提下,计划在52个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价。
  这让崔师傅不再怵接拼车单,为了提高收入,看到滴滴拼车的定价策略,他又有了期待。

考量
  之所以举办全民拼车日,盛克华告诉经济观察报记者,“我们坚信,拼车是一种你好、我好、大家好的出行方式。”他说到,对乘客,不仅可以通过共享空间来分担车费,还能在早晚高峰更容易打到车;对司机,也能大幅提升座位的利用效率,付出同样的时间和成本,获取更高的收入;对城市,可以大幅降低能源消耗,降低碳排放,并减少道路拥堵,让我们生活的环境更加绿色高效。
  但“要把拼车做好,不是仅靠拼车团队的努力就可以,还需要更多的人共同参与。”经过思考与讨论,盛克华及团队才决定投入资源,来打造了这样一个全民拼车日,让阳先生这样的用户喜于拼车,也为不了解拼车的用户打开了一个通道。
  拼车日第二天,滴滴公布了一组数据,12月3日全民拼车日当天6:00~12:00,共有310万用户参与到全民拼车日,拼成功情况下人均节省车费约23元,其中有68万乘客是首次体验拼车,活动累计分享195.2万个快车空闲座位。
  毫无疑问,“全民拼车日”打出的一折拼车太具有诱惑力了。当天,记者结束采访后也进行了体验,下午五点五十分,正值下班堵车高峰时段内,从酒仙桥某酒店到北京工业大学西门,原价58元的车程,记者也只花了5.8元,与阳先生有同样感受,比一张地铁票还便宜。
  拼车日后,截至目前,记者看到,进入滴滴的下单首页,时常会有拼车五折的显眼标识,足以看出滴滴不惜补贴,意图吸引更多用户使用拼车。
  陈雷12月中旬出差上海期间,尝试用了几次拼车服务,也尝到了“甜头”。同样行程,却可以享受比快车优惠一半的价格。在他看来,“只要不赶时间,还是蛮合适的。”当被记者问及呼叫拼车订单及拼成的次数,他也坦言,还是会有不能拼成的情况,遇到这种情况,他会选择快车的同时,接受拼车,“这样一来,响应快得多。”
  这也是为何熊女士没有拼成,但仍能以“一口价”的折扣价格享受快车服务。
  “拼车这件事不太便宜了,不但不便宜,有时候不太容易。”滴滴网约车执行总裁陈曦解释到,特殊天气和高峰时间段的网约车不但需要排队,收费也高于平时,而新的“拼成出发”功能通过分担车费来让每个人都享受到更低更便宜的价格。
  在他看来,作为网约车的一种,拼车可以解决彼时司机和运力车辆难以提升的问题,同时有效降低空驶率。
  在摸清拼车的背后逻辑之前,首先要理解一个概念──空驶率,即(行驶总时间-接单时间)/行驶总时间。对于司机而言,空驶状态是他们最不愿又无奈面对的状况,既要付出油钱的成本,还丝毫没有收益。据滴滴方面透露,过去一个月里,拼车订单让司机空驶率降低了16%。
  众所周知,提供出行服务的网约车,在中国既是高频,又是刚需。但中国的运力供需面临一个严峻的现实,车比人少,运力无法满足庞大的出行需求。而滴滴首推的拼车业务,在业内分析人士半佛看来,这是相对完美的共享经济模式,“全流程有监控,按座位收费,一口价,兼顾了效率、成本与安全的平衡”。
  特别是站在用户角度,除了拼车的高性价比,滴滴方面深知,用户真正的刚需其实是出行更便利。基于这一判断,陈熙坦言,“拼车帮大家省一点,把省下来的钱买买咖啡,希望打车能快点打到,希望路上别那么堵,早一点到公司开始一天的工作,或者早一点回家。”

考验
  北京的刘师傅近来接得最多的也是拼车单。在他对比来看,现在拼车成功率高了不少,一单挣的钱也比以前多了。”不过,他对如今实时拼单这个模式倍感好奇,“滴滴怎么监测到的呢?”此外,他还向记者反映情况,“有时候走在三环路上,拼到的单子需要绕出去接客人。”他不知道滴滴在分派拼车单时,能否避免类似情况。
  焕新了的滴滴拼车,在技术侧经历了不小的考验。
  滴滴出行CTO张博表示,利用深度学习模型,滴滴建立起了实时供需预测系统,致力实现最小程度的绕路,同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。
  “滴滴每一次实现拼友间的成功匹配,平均需要额外进行18.6万次匹配计算。”张博指出,能精准匹配,是滴滴结合每天超过400亿次地图路径规划请求,每日处理数据超过4875TB的能力,再经过算法优化得以实现。
  不过,在采访中,陈雷说到,如今拼车单一旦拼成功,乘客需要在一定时间范围内上车,若未按时,司机有权取消订单。他已经遭遇了两次,在奔向司机师傅的过程中,因超时被无情取消订单。无奈之下,又得重新预约,继续等待。
  盛克华也进一步讲到了团队进行的技术突破,“拼成出发的功能是鼓励用户提前发单,利于积累需求并且提前寻找拼友,这样大幅度提升后台匹配拼友的效率,也能匹配到更顺路的拼友。”滴滴拼车以这种方式,大幅提升了拼车业务的整体效率。
  当然,拼车还需要进一步解决一些难题,以提升用户体验。
  盛克华告诉记者,具体在两个方面:一个是进一步提升乘客找到拼友的概率,另一个则是继续优化绕路问题。“在提升拼成概率方面,我们会不断迭代算法,加强供需预测能力,同时越来越多的人愿意拼了,更多人愿意提早发单并多等一会儿了,找到拼友的概率也能有效提升。”
  他还给出了一个数据,滴滴拼车在绕路方面的优化是,除了严卡绕路时间,也对感知层面比较差的绕路体验进行优化,“今年我们的绕路时间已经减少了30%”。
  面对司乘之间在利益、时间及需求等多个维度上的博弈,滴滴拼车为了平衡两端,都做出了相应改变。
  半佛认为,滴滴作为平台,业务推出的初衷自然是想让司乘共赢,但既然拼车是一门生意,虽然当前滴滴仍在大力补贴司乘两端,但可以预想到的是,只要安全合规,被培育起了使用习惯的用户增长后,拼车业务也会是其产品线中可以盈利的一个。
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 小米粒 发表于: 2019-12-16 15:53:51|显示全部楼层

砸下一个多亿请全国人民拼车,滴滴野心在此

源自:创业邦
原文标题:砸下一个多亿请全国人民拼车,滴滴野心在此
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作者:章蔚玮,新零售商业评论编辑
  “在日益扩大的亏损面前,滴滴能选择的路已不多。”
  好文3753字 | 6分钟阅读
  从12月3日到12月10日,短短一周时间,滴滴已经为其独立上线的“拼车”业务进行了两场大规模补贴──全国20多个城市的滴滴乘客,拼车成功,车费即可享1折折扣。
  在此之前,停摆了450天的滴滴顺风车也在部分城市重启。
  拼车、顺风车,无论滴滴赋予它们怎样不同的业务解读,背后都指向同一个方向──通过运力共享来提高平台运营效率。
  事实上,在日益扩大的亏损面前,滴滴能选择的路已不多。此次,砸下的这笔重金,能否缓解这一年来的焦虑?
  滴滴式焦虑
  在滴滴首场“拼车日”活动结束后,官方发布了相关数据:当日,共有310万乘客使用拼车,其中首次体验拼车的新客数为68万,占总人数的22%。而按照人均补贴50元计算,补贴总额预计达到上亿元。用上亿元获取68万“拼车业务”新客,成本不可谓不昂贵。
  但对当下的滴滴而言,或许值得一试。
  贝恩咨询曾发布《2019年亚太区出行市场研究报告──亚洲出行行业坎坷的盈利之路》,其中提到滴滴顺风车业务下线对中国出行市场带来的消极影响:
  此前预计,中国出行市场的交易总额将在2020年达到720亿美元,但最新预测则显示,即便到2021年,交易总额也仅能增至600亿美元。
  贝恩给出的原因是:2018年,接连发生的两起顺风车乘客遇害事件引起中国政府的注意,滴滴最赚钱的顺风车业务被突然叫停,为实现赢利目标,滴滴开始降低乘客优惠力度和司机奖金补贴,这直接导致平台司机和活跃用户数大规模缩水。
  顺风车业务,曾一度被认为是支持滴滴高速发展的重要赢利模式。此前有媒体报道,2017年,滴滴顺风车的GMV近200亿元,贡献净利润近9亿元,占同年滴滴净利润总规模(10亿元)的90%。
  “跨城顺风车”是利润的主要来源。滴滴相关负责人何棣曾这样解释:“滴滴2015年开始做顺风车,2016年团队逐步找到让用户接受的方式,包括开始做长距离出行场景,春节开始做跨城顺风车,这时(顺风车)进入发展高速阶段。”

  有数据显示,2018年春运期间,滴滴顺风车运力达3607万人次,相当于民航47%的运力。
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一直到2018年,顺风车业务因为安全事件引发关注,被迫下线,这一年,滴滴亏损呈几何倍扩大──2018年共计亏损109亿,相比较2017年的25亿元,扩大4倍,其中对司机补贴高达113亿元。
  相对于“快车”司机需要不断被激励才能产生的“效率”和“快”,顺风车在贡献利润的同时,对平台补贴的依赖也更少。
  随着顺风车业务的停摆,滴滴对快车司机的补贴出现反弹,同时融资遇阻。2019年,滴滴迎来寒冬,原本保持在一年至少一次融资的滴滴,在2018年没有传出任何融资消息。
  直到2019年初,程维宣布公司准备过冬,“关停并转”非主业,同时对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员。年中,滴滴的估值被传从550亿美元下滑到475.44亿美元。
  高补贴、低赢利正在成为国内外网约车平台的“通病”。根据Uber发布的第三季度财报,这一季度公司营收为38.13亿美元,同比增长30%;净亏损为11.62亿美元。其月活跃平台用户数为1.03亿,低于预期1.07亿人;总预定量为164.65亿美元,同样低于167亿美元的预期。
  在大洋彼岸,Uber采取的行动是削减乘客折扣和司机奖励,从而提高利润率。
  顺风车能否缓解焦虑?
  在中国,滴滴还在摸索另一条路:运力共享。
  11月下旬,自顺风车业务下线后,滴滴在哈尔滨、太原、北京、南通等7个城市开始试运营顺风车。
  在四个月前,滴滴CEO程维、总裁柳青等一众高管出席了一场关于顺风车业务的媒体发布会,积极公布顺风车业务的推行进度,滴滴上下对顺风车业务的重视程度可见一斑。
  然而,根据各地媒体报道,在太原,哈尔滨等城市,顺风车接连“遇冷”。据悉,一位滴滴产品经理在顺风车上线的第一天曾尝试在太原发布拼车订单,结果一个多小时后,仅有一位车主响应。
  门槛不断被提高,这或许是重启后的顺风车业务热度不及预期的重要原因。
  2016年,国家对顺风车经营范围进行了明确的界定。《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(国办发〔2016〕58号)明确指出:
  “顺风车,即私人小客车合乘,也称为拼车,由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车,或分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。”

  政策红线定调了顺风车的非营运属性。根据嘀嗒出行联合创始人李金龙透露,2016年后,平台顺风车司机增长规模在明显放缓。从2014年到2017年,顺风车司机新增1200万人,而2017年到2019年,顺风车司机新增人数仅为300万。
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“车费能抵扣油费的一半。”来自上海的一位拼车司机张先生告诉零售君,他家住市北,在沪西科技园区上班,每天往返公司和家的时间在1至2个小时。
  去年开始,他在拼车平台找同行拼友,分担部分油费,“一般拼友支付60多元,我能收到50多元,是油费的1/2到2/3。”相同路程,打车或者专车的车费大约在100元~120元。
  特殊的定位,让拼车出行的司机规模发展快不起来。两年前,在上海,乘客提出的10次拼车需求中大约有一半能得到响应;两年后,这一数据被提升到10次中有7次得到响应。
  根据李金龙给零售君的数据,目前在上海,顺风车司机依然存在不小缺口,订单响应率维持在58%。
  过去三年内,顺风车成交订单中平均每辆车每天接单次数为1.3次,接单率最高的时段是在上下班高峰期,但车费仅为当地运营车辆标准定价的50%。
  “对于滴滴而言,要合规化运营顺风车就必须面临重新培养司机和乘客市场的时间周期。”在一位顺风车业内人士看来,这不是一个靠简单烧钱就能做起来的市场,背后还涉及对平台的信任,使用习惯等更柔性的问题。
  在顺风车基础上,滴滴又力推拼车业务──由平台现有的快车司机承担“拼车”运力。
  从今年年初拼车业务试运行以来,滴滴平台上快车司机的权限从最早的可自主选择是否承接拼车,到每天有权拒绝5单拼车订单,再到如今的每天只能拒绝1单拼车订单。
  滴滴由此启动强制派发拼车订单模式。
  一位滴滴快车司机告诉零售君,从12月开始,原本一次车程只送一位乘客,如今至少要同时送二到三位乘客。

  据了解,快车司机接受拼车订单的唯一补贴是,每单起步费上浮1.3倍,剩下的由订单的成交价来决定司机此行的收入高低。而在乘客端,拼车与快车的车费差价平均在6~8折之间。
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但对于双方而言,最大的问题是“时间”。一位拼车司机告诉零售君,一张拼车订单中,两位乘客的距离相差4公里,对司机、乘客的体验都不算理想。
  “拼车需要足够的需求密度,对需求预测能力和系统底层的地图路径规划能力要求非常高。滴滴自主研发的供需预测系统,结合地图规划能力,确保拼车平均绕路时间相比较去年减少30%。”滴滴认为,他们已经在做提升。
  但更多挑战或许还在政策方面。
  顺风车市场风云再起
  此外,即便在这个熟悉的市场中,滴滴的对手依然强大。
  在业内人士看来,顺风车市场的魅力在于用户的刚需,并且这一刚需还有巨大的被激发空间,多于平台方而言,顺风车的商业模式还有很大的创新空间;再加上资本更青睐未来有发展前景的平台和产品,因此,平台之间的竞争在所难免。
  要在激烈的竞争中站位脚跟,建立起自身的护城河是必然的选择,对于顺风车业务,车主和乘客的获取能力及体验,即是护城河。
  未来市场的竞争取决于顺风车平台树立自身竞争壁垒的难易程度。目前,嘀嗒出行用5年时间建立起一条护城河,占据了顺风车的主要市场。
  如今,对于滴滴而言,无论是司机还是乘客都需要更长时间来熟悉、了解这种非主流出行模式,因此很难在短时间内培养庞大的市场规模;而市场规模和密度,又决定了顺风车的响应速度。滴滴面对的将是一个存在许多挑战的新故事。
  可以预见到,很快一场关于顺风车的新竞争将会在一二线城市展开,竞争成本昂贵。
  “从市场情况看,顺风车的发展很大程度取决于车主和乘客的规模密度,而一线城市汽车保有量大,人口密度高,在顺风车发展方面有天然优势。一线城市在顺风车订单量,公众的顺风车人均出行频次方面,都要高于三四线城市。”在李金龙看来,顺风车市场竞争暂时不会进入下沉市场。
  根据嘀嗒出行提供的数据,以一线城市上海为例,20公里以内订单占比超过五成,20~50公里订单接近三成。而三线城市南昌,20公里以内订单占比超过七成,20~50公里订单仅超过一成。
  从距离需求看,一二线城市规模较大,且远距离的外省外来人口较多,中长距离需求更多,跨城距离也会更长;而三四线城市一般规模较小,且外来人口大多来自周边城市,中长距离需求相对少,跨城订单距离相对更短。
  在一二线城市,获客成本在不断提高。“最初的获客成本可能只要3元一个人,如今已经发展到3000元获得一个新客。”
  在业内人士看来,用户的出行习惯很难被改变,即便是此前网约车平台补贴大战期间,共计投入400亿~500亿也只从传统出行行业抢来1/3 的市场。如今,获客成本更加水涨船高。
  最后是关于安全。
  “顺风车车主主要是白领群体,不需要地面团队,运营状态更偏线上,信息服务费城际8%,但每一单安全投入其实远高于我们抽成水平,它不是一个高毛利的业务。”滴滴顺风车负责人何棣曾这样解释顺风车业务的成本。
  “安全投入不是用投入数字来保证的,而是在每一单订单的安全抵达上。”不愿透露在安全上投入占比的嘀嗒副总裁李金龙说,安全是这个行业的生命线,一旦出现问题,就是毁灭性的打击。
 365tty 发表于: 2019-12-6 18:44:00|显示全部楼层

为什么这么“拼”?滴滴强推“拼车”服务背后的焦虑

源自:通信信息报
  年关将至,滴滴似乎对拼车业务格外关注。滴滴近日在 26 座城市上线全民拼车日活动,拼成一折吸引了无数用户的目光。而据滴滴官方公布的数据显示,滴滴拼车上线四年来的战绩,累计服务了29亿人次,过去一年当中累计行驶45亿公里,平均每天为乘客节省276分钟等待时间。
  实际上,在出行选择上,滴滴出行目前已集齐了出租车、专车、快车、顺风车、代驾,甚至公交车、单车等出行方式,那滴滴为何还要推“特惠拼车”呢?该如何在业务堆里“搏出位”?滴滴拼车业务能否击中新消费人群的出行痛点?其实,这些都不是单向度的问题,而是一个多方博弈的结果。

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一:同顺风车有何不同?
  在各大出行平台还在抢占顺风车市场的时候,滴滴另辟蹊径推出了全新的拼车产品,滴滴近日在26个城市推出拼成打1折,最高减100元的活动,打造首个“全民拼车日”。
  众所周知,由于过度强调“社交属性”,对乘客安全性重视不够等问题,去年滴滴顺风车业务在运行中连续发生了两起恶性事件。后在有关部门的介入下被责令下线整改。虽然说滴滴出行发布官方消息称,去年下线整改至今的滴滴顺风车业务于11月20日起重新上线进行试运营,但对于滴滴顺风车而言,其未来仍面临“运力不足”与“合规”考验,前路漫漫。
  在顺风车面临“窘境”情况下,滴滴“全民拼车日”上线了,很容易让人联想两者是不是有所替代。网友对此产生一系列疑问:全新的拼车产品和顺风车有何不同;又是否能缓解打车难的困境呢……
  对于拼车是否属于“顺风车”类产品的问题?滴滴回应称,两个产品完全不一样,拼车也由快车司机来接单,两者司机不同、目的不同、收费不同、性质也不一样。
  “拼车本质上是网约车,司机是快车司机,他们是服务者,司机提供服务是为了赚取收入;顺风车的司机是私家车主,他们出行有目的地,顺风车模式下的司乘关系是共乘互助,收取一点费用来覆盖油费,两者从属性、定位、司乘关系以及收费逻辑都不同。”滴滴出行网约车执行总裁陈熙表示。
  不过,滴滴选在临近春运的时间点推出“拼车”服务,一定程度而言,有滴滴“复位”的战略节奏在其中。可以说,无论是时间点的选择还是此番造节的节奏,它都带着当初“顺风车”一样的使命而来的。

二:上线“拼车”显焦虑
  滴滴“全民拼车日”的出现并不让人意外。毕竟在顺风车重新全面上线时间未知,推出“替换”业务是一个不错的解决办法。
  7年前,滴滴为了解决出租车系统不对称的问题,从技术的角度破局,成为了一家优化出租车效率的第三方公司,其出租车业务于2012年8月份上线,据相关报道显示,到2013年的10月份,滴滴出行占据了6成的出租车市场份额,当仁不让坐上了网约车市场老大的宝座。
  然而市场份额大并不代表就能盈利。2018年,来自滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,2018年滴滴持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元。专车、快车、出租车不盈利,而作为利润奶牛的顺风车业务正在忐忑中上线。此番,滴滴拼车再度出击,看到的依然是补贴走在前面。公开数据显示,滴滴平台对司机补贴占到了平台抽成的36.8%。
  与此同时,顺风车业务被下线的滴滴,平台活性在逐渐下降,竞争对手在快速崛起。据了解,哈啰顺风车在2019年1月25日上线后,以其杜绝“社交属性”、极其重视乘客安全 性、以及回归顺风车合乘本质的定位,得到了乘客、车主的认可。
  所以,无奈又无力的滴滴,很焦虑,滴滴希望通过“拼车”增加营收的意图也就不难理解了。

三:不忘初心,回归用户价值拼车才能安全上路
  有业内人士指出,“出行带着很大的公共服务性质,因而它的规模效应往往存在悖论,做大了容易不安全,触犯政策的红线,而不做大又不符合互联网规模效应的本质。”
  靠补贴终究不是长久之计。网约车是高频、刚需的应用,然而,在供需效率上,车比人少依然是一个既定的事实。
  对于推出新服务的原因,滴滴网约车执行总裁陈曦解释,“拼车这件事不太便宜了,不但不便宜,有时候不太容易。”特殊天气和高峰时间段不但需要排队,收费也高于平时。陈曦认为,新的“拼成出发”功能通过分担车费来每个人都享受到更低更便宜的价格。
  其实,用户真正在乎的并不是拼车能有多大的便宜让利,用户真正的需求是希望得到出行便利。正如滴滴网约车执行总裁陈熙所谈的,“如大家所希望的,拼车帮大家省一点,把省下来的钱买买咖啡,希望打车能快点打到,希望路上别那么堵,早一点到公司开始一天的工作,或者早一点回家。”
  回归用户的价值这一初心,滴滴拼车也就上路了。
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 小米粒 发表于: 2019-12-4 19:26:00|显示全部楼层

滴滴公布“123全民拼车日”成绩单:68万乘客首次体验拼车

源自:太平洋电脑网
原文标题:滴滴公布“123全民拼车日”成绩单:68万乘客首次体验拼车 来源:pconline

  [PConline资讯]今天下午滴滴出行官方微博公布了滴滴公布“123全民拼车日”成绩单,数据显示,在26个城市共有310万乘客参与此次活动,其中有68万乘客是首次体验拼车,活动累计分享195.2万个快车空闲座位,创造共乘里程657.5万公里,换算可环绕地球约164圈。感谢有你,一起为高效环保的城市交通做出贡献,为大家点赞。

  另外,12月10日和12月7日还有拼车福利,不知道还是不是1折。

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我昨天打车到公司只花了3.78元,省下了一只炸鸡的钱,不说了,叫外卖去了。

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看看这优惠力度,比什么双十一双十二实在多了,这省下的可都是实打实钱啊。
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 哈斯巴仁 发表于: 2019-12-4 18:46:00|显示全部楼层

滴滴拼车日共310万用户参与 沈阳用户最爱使用拼车

源自:新浪科技
  12月4日晚间消息,滴滴公布昨日“全民拼车日”数据。12月3日在26个活动城市共有310万乘客参与,其中有68万乘客是首次体验拼车,活动累计分享195.2万个快车空闲座位。
  数据显示,当天共乘里程657.5万公里,沈阳、大连和天津是全民拼车日里最爱使用拼车的三个活动城市,这些城市用户使用拼车的意愿最高。最易拼成的城市区域前三名是天津和平区、成都武侯区、青岛市南区。
  滴滴拼车总经理盛克华介绍,拼车是提升交通效率、减少碳排放的有效手段,在不增加城市车辆负荷的前提下,拼车充分利用同一份汽车能源消耗,同一份快车司机的服务时间,在同一时间段里满足了多个乘客的出行需求。滴滴将持续完善技术迭代,让拼车出行体验更佳。
 农夫小山泉 发表于: 2019-11-30 06:03:00|显示全部楼层

承认"拼车这件事太不便宜了" 滴滴新拼车业务有戏吗

源自:第一财经
原文标题:承认“拼车这件事太不便宜了”,滴滴推出新拼车业务有戏吗?
⊙作者:纪芒

  滴滴从拼车服务入手,开始了新一轮用户习惯养成。
  11月29日,在滴滴拼车上线四周年之际,滴滴发布了新的拼车服务。
  新拼车服务是指,在此前打车时快车页面出现的“接受拼车”选项外,另在出发页面推出了“拼成出发”功能:用户可在拼车独立页面提前发单,系统将先匹配拼友再叫车。
  为了推动拼车业务,滴滴同时宣布12月3日将在26个城市推出拼成打1折,最高减100元的活动。
  4年前,滴滴推出了拼车服务。拼车是在快车基础上的衍生产品,由快车司机和车辆提供服务,系统将路线相近的乘客进行匹配,共享车上的每一个座位,从而分担车费、降低出行成本。第一财经获悉,滴滴拼车已经在全国235个城市上线。同时,使用拼车的年轻用户较多,用户中90后和00后占到40%。
  新推出的‘拼成出发“是对之前功能的补充。需要快速出发的用户仍可以在快车页面勾选“接受拼车”再发单,空车和已接到拼友的载人车都能接单,从而在排队打车时更快出发。“拼成出发”则让用户在出发时,就能满足以拼成一口价乘车的需求。
  对于推出新服务的原因,滴滴网约车执行总裁陈曦解释,“拼车这件事不太便宜了,不但不便宜,有时候不太容易。”特殊天气和高峰时间段不但需要排队,收费也高于平时。陈曦认为新的“拼成出发”功能通过分担车费来每个人都享受到更低更便宜的价格。
  目前,滴滴针对拼车服务制定了两项措施,第一项是只开放上午6点到夜间11点的拼车,第二项是每一辆车最多限3个乘客拼车。同时,滴滴计划在近期推出延误保障,即用户发出拼车需求后系统通过大数据给出到达时间,如果按预计时间到达,滴滴会给乘客补偿。
  除了改进拼车服务,让更多用户养成使用拼车的习惯外,收费也会相应降低。
  这一新服务对司机收入也会带来改变。滴滴司机目前收入由订单收入和奖励两部分组成。无论拼车还是快车,计价规则都是实时计价。拼车过程中,因堵车和绕路产生的额外时长和里程费由平台支付给司机。
  除此以外,滴滴推出共乘计价,订单拼成功时,在不影响乘客付费的前提下,平台给司机提供的里程费会提升。
  拼车服务是快车服务的延伸,属于网约车的一部分,其合规化进程也仍在进行中。
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 cz1234 发表于: 2019-11-29 20:43:49|显示全部楼层

滴滴升级拼车产品 将在26城市推出拼成打1折

源自:新浪科技
  11月29日晚间消息,在滴滴拼车上线四周年之际,滴滴举办媒体开放日发布全新拼车产品,称将致力让乘客拼成价格更实惠,让司机收益感更强。同时滴滴宣布12月3日将在26个城市推出拼成打1折,最高减100元的活动,打造“全民拼车日”。

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滴滴出行网约车执行总裁陈熙
  滴滴出行网约车执行总裁陈熙表示:“今天滴滴网约车的发展会力求用户价值与社会责任并重,与城市的发展愿景相向而行。我们努力完善技术、迭代产品,希望让用户打车更实惠、更容易。同时加大投入力度打造全民拼车日,积极推广绿色高效的网约车出行方式。”
  滴滴平台数据显示,自拼车上线以来累计有29亿人次使用过拼车,最近一年累计行驶45亿公里。在北京约有30%的滴滴用户会在通勤高峰时段选择拼车,有助于提升城市交通效率。
  在开放日上,滴滴拼车总经理盛克华详解新拼车的理念。通过精细化的规划和投入,让拼成的用户打车更实惠,也让司机的收益更多。从而促进拼车可持续发展,不断提高城市绿色出行比例。
  新拼车所具备的两大功能,可分别满足时效和高性价比的用户需求。对于更注重快速出发的用户,可在快车页面勾选“接受拼车”再发单,空车和已接到拼友的载人车都能来接驾,从而在排队打车时帮助用户更快出发。
  “拼成出发”功能则让用户在出发时,就能满足以拼成一口价乘车的需求。用户可在拼车独立页面提前发单,系统将先匹配拼友再叫车。提前下单便于系统积攒一定数量的拼车需求,从而提高拼成概率和顺路程度。
  拼车订单对司机来说,是降低空驶率、多拿奖励的重要收入构成。通过数据计算,在过去的一个月,司机接拼车订单能够减少空驶率达16%。司机同时接快车和拼车订单所获得的冲单奖励,相比只接快车订单要高约14%。在不影响乘客计费的前提下,滴滴还在52个城市探索给司机提供共乘里程的多倍计价,让司机多拼多赚。
  为实现快车的车内座位利用率最大化,首先需要有足够的需求密度,其次技术挑战则在于需要预测未来时段内的订单供需分布状况,计算顺路度和最优的供需匹配。滴滴出行CTO张博表示,目前滴滴利用深度学习模型,建立实时供需预测系统,致力实现最小程度的绕路,同时让多个乘客顺路同行的路线匹配度更佳。

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滴滴出行CTO张博
  目前滴滴每一次实现拼友间的成功匹配,平均需要额外进行18.6万次匹配计算。结合每天超过400亿次地图路径规划请求,每日处理数据超过4875 TB的能力,经过算法不断优化,如今拼车的平均绕路时间已相比去年减少30%。(张俊)
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