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[公路滴滴被曝将裁员25%:涉及员工超3千人 官方未回应

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  滴滴出行是涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台,2015年9月9日由“滴滴打车”更名而来。2月1日起,滴滴出行今起正式在上海取消加价功能。
  2018年1月17日,滴滴宣布共享单车平台(滴滴出行App内标签为“单车”)将在北京、深圳上线,平台目前包括小蓝单车和ofo小黄车,其中小蓝单车将免押金骑行。
  2018年1月19日,滴滴出行叫车平台登陆台湾试营运,推出“滴滴计程车”和“滴滴顺风车”两项服务。共享单车之一小蓝单车在爆发经营危机后,不少用户遭遇退押金难问题,其经营权转移至滴滴公司后,用户退押金问题依旧没有解决;3月21日,两名广州小蓝单车用户将小蓝公司和滴滴公司告上了法院;4月18日,浙江省运管局约谈滴滴,要求清理不合规网约车;5月10日,河北保定约谈“滴滴”,要求立即停止违规经营行为。5月16日,滴滴公布滴滴顺风车阶段整改措施,顺风车用户标签和车主评价功能全部下线,车主每次接单前需进行人脸识别。8月6日,旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。


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凯德在华物业支持“地球一小时”熄灯行动 范缜与道教思想
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 qwer222 发表于: 2019-1-31 09:08:00|只看该作者
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滴滴被曝将裁员25%:涉及员工超3千人 官方未回应

源自:澎湃新闻
原文标题:滴滴被曝将裁员25%:涉及员工超3000人,官方未回应

有网络消息称,滴滴将裁员25%,涉及产品技术、网约车团队等。
  网约车平台滴滴被曝将启动裁员。
  1月30日,有网络消息称,滴滴将裁员25%,涉及产品技术、网约车团队等。据悉,滴滴有逾万名员工,照此计算滴滴将裁员逾3000名员工。这次裁员分批次进行,可能会一直延续到3月份。
  截至发稿,滴滴方面未对此作出回应。
  可见的是,早在1月4日,就有消息称,滴滴上海团队解散,员工并入杭州和北京。
  对此,滴滴方面当时回应称,该消息为谣传,滴滴上海团队一切正常,“未来将继续服务好广大乘客朋友和司机师傅们,谢谢大家的关心。”与此同时,滴滴方面宣布,小桔车服将启动北京+杭州“双总部”战略,以提升小桔车服各地区域之间的协同效率。按照计划,原车服上海团队将陆续搬迁至北京、杭州两地。当时就有员工质疑,这是在变相裁员。
  在去年12月14日的滴滴出行全员大会上,滴滴CEO程维还曾表示,因为表现不如预期,当年员工年终奖的力度比去年缩减一半,滴滴高管集体不拿年终奖。据悉,去年滴滴普通员工年终奖分为ABC三档,A级别是6个月工资,B级别是4个月工资,C级别是2个月工资。
  去年发生的两起司机奸杀女性乘客的恶性安全事件,让滴滴面临的安全压力颇大,为此,滴滴内部进行了多项整改。
  2018年12月5日,滴滴发布内部邮件,宣布组织架构升级。此次升级,滴滴核心业务和多部门都进行了合并、调整。其中,专快车事业群合并,成立网约车平台公司,原小桔车服和汽车资产管理中心(AMC)合并,升级为新车服,成立车主服务公司。
  2018年9月7日,程维在内部信中提及,6年来滴滴还没有实现过盈利,2018年上半年滴滴整体净亏损超过40亿元人民币。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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 wsch1688688 发表于: 2018-12-20 14:08:00|只看该作者

媒体:滴滴整改后 网约车路在何方?

源自:澎湃新闻
原文标题:媒体刊文讨论:滴滴整改后,网约车路在何方?

  滴滴遭受挫折,与社会舆论和政府监管部门的磨合,是新业态普遍面临的考验。
  滴滴顺风车两起凶杀案,是发生在高科技平台上的惨剧,引起了全社会对交通运输新业态的警觉和反思。公众舆论愤怒,部委联合入驻,平台关停整改,用户、政府和企业三者之间形成合力,推动网约车切实保障用户出行安全等合法权益。
  12月18日,按照此前交通部等七部委的要求,滴滴公布整改方案,包括27条整改措施。其中,提到了在未完成隐患整改前将继续无限期下线顺风车业务;下线整改中的顺风车已去除社交功能,禁止合乘双方自主编辑内容评价对方;持续扩充客服自有团队等。还有此前一直推进乏力的网约车合规工作,滴滴此次承诺制定分城市、分阶段合规目标。
  显然,滴滴急了。从今秋浙江温州乐清那个噩梦般的日子开始,滴滴管理层饱尝了政府的监管铁拳,更领教到社会舆论的雷霆之怒。“靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔”,却敌不过“全民找茬”,滴滴左支右绌,狼狈不堪。公共利益大于天,把对乘客利益缜密周到的保护视为包袱的“轻资产”模式不可取。
  网约车的兴起,切合了十九大报告的一个判断:我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。改革开放四十年,随着城镇化的推进,中等收入群体和职场人群希望有更方便更舒适地出行,这也是城市公共品新增的刚需。据中国互联网络信息中心公布数据显示,截至去年12月,我国网约专车和快车用户规模已达2.36亿人,同比增幅超40%。中国人民大学法学院教授刘俊海认为,作为“互联网+交通”的创新业态,网约车解决了传统出行的很多痛点。
  面对新的生产力,传统的生产关系显得不那么适应了,政府管理的精细化水平有待提升,管理起来或有缺位而招致公众埋怨,或者容易越位而对新的生产力构成了阻碍作用。一方面是庞大的用户需求,另一方面是政府部门对网约车合法合规性的强化监管,两者相互制衡,使这一行业的发展面临种种不确定性。即便是在出台了网约车实施细则的城市,行业准入门槛畸高的问题普遍存在,给网约车平台规避监管的侥幸心理似乎平添了合理性。
  网约车的合法化道阻且长。11月28日交通运输新业态协同监管部际联席会通报工作进展时,用词谨慎:“加速”车辆和驾驶员有关许可申办进度,“尽快”实现平台下辖车辆及驾驶员全部合法合规,清退不合规车辆和驾驶员。这次滴滴制定分城市,分阶段合规目标,鼓励、引导司机办理人证车证,加快办理平台证,“逐步减少”对不合规人员和车辆派单,直至停止。这样的有限目标,面对现实,有序改进,值得鼓励。
  新业态能量越大,责任越大。“新经济”同时应该是“好经济”,造福社会而不是给社会添乱。新业态出现问题,解决的钥匙可能就在新技术里。如确保乘客安全,网约车比传统的巡游车有更好的技术条件,像网约车推出的司机人脸识别,大数据分析和机器识别发现行车路线异常,行程分享和一键报警。技术创新是有效监管的重要支撑。政府不妨实行审慎包容的态度,给新业态更多自我完善的空间,给滴滴这样在舆论口水下奋力挣扎的企业留点余地。
  新旧业态共存,出租车领域的融合发展已成必然,2016年7月国务院办公厅发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》提出,推进巡游出租汽车和网约车融合发展。
  新业态的成长,不一定都以牺牲传统业态为代价。网约车出现后,在一些城市减少了“的哥”的收入,招致不少埋怨;然而,换个思路看,网约车软件也提高了巡游车的接单率。据《惠州日报》报道,去年11月起,广东惠州部分出租车企业与滴滴出行合作,司机加入滴滴的“出租车司机收入提升计划”后,可以同时接出租车和快车两种订单。数据显示,通过这种模式,惠州出租车司机的收入增加了约20%,乘客有了出行更多选择。这实打实的民生红利,是新技术倒逼的成果,也是科技赋能公共交通的新实践。
  滴滴遭受的挫折和吐槽,与社会舆论和政府监管部门的磨合,正是新业态普遍面临的考验。滴滴用自己带血的教训,为交通运输新业态制定新的行业安全标准,提供了镜鉴,虽然这个过程是令人痛心的。
源自:“人民网公共政策”微信公众号

  滴滴将试行“黑名单”功能 乘客司机均可使用
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 文思泉涌 发表于: 2018-12-19 00:53:00|只看该作者

滴滴制定《安全管理整改方案》

源自:北京商报
原文标题:滴滴制定《安全管理整改方案》

  (记者:魏蔚)12月18日,滴滴通过公众号公开了《安全管理整改方案》(以下简称《方案》),并呈报给交通运输新业态协同监督部联席会议检查组(以下简称“检查组”)。《方案》涉及7个方面27项措施,包括加强顺风车安全管理、全面依法合规、提高应急处置能力等。
  据了解,《方案》就检查组提出的问题清单,结合自9月4日启动安全自查整改以来的进展,进行了查漏补缺。
  《方案》包括加强顺风车安全管理、落实安全生产主体责任、全面依法合规、提高应急处置能力、落实社会稳定和综合治理主体责任、加强公共安全问题治理和提升互联网信息安全管理水平。
  顺风车安全管理为《方案》首个提及的方面。滴滴方面重申,在未完成隐患整改前将继续无限期下线顺风车业务,并表示对存在风险漏洞的新业务和产品,在隐患未消除前不上线运营。
  此外,网约车合规问题和应急处置能力也是《方案》重点。滴滴方面称,会逐步减少对不合规人员和车辆派单,直至停止。并将所有开展业务的城市网约车运营数据与全国网约车监管信息交互平台对接,后续将按规定持续传送,并保证传输数据质量。
  在提高应急处置能力方面,滴滴修订了《滴滴出行安全事件应急预案》;成立应急办并聘请安全管理、应急救援等行业专家组建应急处置专家智囊团;定期组织突发事件应急处置演练。还包括滴滴总部应急指挥中心7×24小时值班,并在各大区域建立夜间处置机制等。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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 dyliaoge 发表于: 2018-9-9 19:46:00|只看该作者

高速奔跑的滴滴主动踩下了刹车

源自:中关村在线
  周五,滴滴CEO程维发报表了一份内部信,并在其中检讨了“乐清事件”,并且反省了过去六年中滴滴存在的问题。
  程维表示,滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业。“全体小桔人,请大家跟我一起,哪里跌倒哪里爬起来! 放下浮躁,投入安全,彻底补课”,最后程维表示今后滴滴“all in安全”。

  近期滴滴下线顺风车,深夜停服,上线一系列安全措施,内部取消增长目标,迎接多部委大检查……高速发展的滴滴终于踩下了刹车板。

  高速奔跑的滴滴主动踩下了刹车(图片来自 http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/732666)
  滴滴用六年成为行业独角兽
  滴滴诞生在2012年,但是知道2014年才迎来了其真正成长。因为2014年左右,国内网约车市场突然兴起,其中最大的几家有,滴滴打车、摇摇招车,快的打车等,基本上是三分天下的局面。但是随着摇摇招车在2014年中终止所有服务器运行,国内打车市场上开始呈现,“南有快的,北有滴滴”的局面,并且一直持续到2015年。
  2015年2月14日,滴滴成功将快的打车收入囊中并于同年9月正式更名为滴滴出行,至此国内网约车市场完成了一轮大洗牌。
  到了2016年8月,滴滴出行确认收购Uber中国。至此滴滴出行无疑成了国内网约车市场绝对的市场领导者。
  根据数据显示,截至2017年底,滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿,这两个数字在2015年底仅为14亿单/2.5亿。滴滴已覆盖全国400多座城市的出行需求,合并Uber中国后,其市场占有率保持在90%以上。
  就此滴滴成了国内出行领域的巨无霸,其估值超过500亿美元。出行业务已经囊括了出租车、专车、快车、顺风车、公交、代驾、试驾、租车,甚至是企业用车。甚至还在无人驾驶技术上也颇有建树。
  数据也好,市场份额也好,估值也好滴滴都是数一数二。但是这背后都是用钱堆出来的。这六年来滴滴融资总额超130亿美元,约1500亿元人民币。
  2012年,滴滴获得数百万元的天使轮融资及来自金沙江创投300万美元的A轮融资。
  2013年,滴滴拿到来自腾讯的1500万美元B轮融资。
  2014年年初,滴滴完成来自中信产业基金、腾讯以及其他投资机构的1亿美元的融资;年底又拿到由淡马锡、DST、腾讯主导的7亿美元融资。
  2015年情人节,滴滴、快的合并;同年7年,滴滴完成由中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等投资的30亿美元融资。
  2016年,滴滴宣布完成了苹果、中国人寿、蚂蚁金服、腾讯、阿里巴巴、软银、招行等多个投资人投资的45亿美元股权融资,滴滴的规模不断扩大。
  2017年,滴滴宣布完成新一轮55亿美元融资。
  花钱上滴滴也是大手大脚。滴滴CEO程维在周五的内部信中就表示,这六年来滴滴一直处在亏损之中。单单是今年上半年,滴滴对包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元人民币。”
  而滴滴2012年成立,6年来亏损额约390亿元,仅2018年上半年,滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。
  已经可以看到,滴滴成长离不开资本的推动。因为资本和滴滴有一个公式,那就是现在的互联网玩法,谁能优先抢占市场,谁就又继续玩下去的资本。因此在市场份额说话背景下,滴滴犯错误已经是不可避免。
  就当前情势看,滴滴所犯的错误已经开始影响到了公司正常运行,这次是不刹车不行了。
  滴滴“刹车”会影响到什么
  滴滴所涉及的共享出行领域,其实还是属于服务业,当初滴滴花了上百亿才培养成的市场,现在说停就停,对滴滴来讲就是一个致命打击。
  首先是,滴滴虽然份额很大,涉猎很广。但是出行市场上只要滴滴稍有松懈就会有新的竞争对手借机发力,侵占滴滴的份额。什么美团,易道都会来抢占份额。
  其次是,滴滴这次刹车还会影响到其上市计划。可以说今年可以堪称为国内互联网公司第三次上市潮。而且滴滴也有消息传出正在进行IPO准备工作。现在,滴滴选择在其高速增长期,降低其发展速度,将会极大的降低其估值。
  估值的降低不仅会影响其在上市后二级市场的融资规模,更是会影响到其投资者心中的印象,对未来的融资会有不利影响。
  最后,滴滴“无人驾驶+共享出行”的计划也会受阻。这是未来滴滴发展的基础。因为当前出行领域的竞争才刚刚开始。无人驾驶解决方案公司、汽车共享出行平台、甚至是汽车厂商等多方将会再次加入到出行领域的洗牌当中去,这中间既是同盟合作,更有弱肉强食。
  滴滴只要一步落下就会步步落下。目前滴滴除了已经发布的整改项目,现在又宣布在快车、优享、专车等网约车业务中试运营全程录音功能。看来滴滴的求生欲还是很强的。

  
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 nekoda 发表于: 2018-9-9 19:46:00|只看该作者

滴滴上线车内录音服务 加密上传7天后自动删除

源自:北京青年报
滴滴上线车内录音服务 加密上传7天后自动删除
  滴滴上线车内录音服务
  滴滴表示将录音直接加密上传 保存7天后自动删除
  (记者:温婧)昨天,滴滴上线车内录音服务功能,使用滴滴快车等服务前必须先授权录音安全保护功能,才可以正常叫车。
  北青报记者昨天打开滴滴App发现,在呼叫快车、专车、拼车等车辆时,会弹出“请授权录音安全保护”的提示,乘客只有在点击“同意并授权”后,才可以正常继续叫车,否则只得取消订单。根据该提示,在乘客进行授权后,每次行程中车主端会开启录音;该录音主要用于差评或投诉时,可向平台申请核查录音,有据可依。滴滴表示,将严格保密录音,该录音直接加密上传,在保存7天后,将自动删除,如有纠纷,会适当延长保存时间。
  在此次乐清顺风车事件后,滴滴方面于9月6日公布了七项安全措施,其中就包括此次的全程录音功能。今年5月,在郑州21岁空姐乘顺风车遇害事件后,滴滴就曾整改顺风车,并就两个问题向社会寻求建议,其中一个就是,是否可以考虑在车内对每个行程全程录音;另一个是否给予有轻微犯罪记录人员成为车主的机会。当时,滴滴表示,在现实场景中,大多数司乘纠纷的投诉,双方都各执一词,难以提供有力的证据,给平台判责带来非常大的困难,也让很多司机和乘客认为平台偏袒一方或者不作为。那么就可以考虑在车内对每个行程全程录音(将明确告知用户,并经过用户授权方可使用软件),在提升服务质量的同时,方便在发生车内纠纷或治安刑事案件(例如性骚扰)时取证判责。为保护司乘隐私,录音资料不保存于个人手机,将直接加密上传服务器,保留72小时后自动删除。从昨天公布的最后实施细节来看,该措施最后被确定使用,在服务器中保留的时间从72小时延长到了7天。
  北京志霖律师事务所副主任、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领表示,这个举措应该是为了保护乘客安全,同时通过保留证据,可为及时解决司乘纠纷及投诉提供依据。不过,录音涉及到司机和乘客的个人隐私,应明确告知,录音功能的开启应由司机或乘客主动选择开启。根据滴滴方面的《录音信息收集及隐私保护协议》,录音仅在车主及乘客用户均同意的情况下开启,录音将实时上传至滴滴服务器,车主或乘客无法自行下载、调取或播放录音。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
113#
 噼里啪啦 发表于: 2018-9-8 18:06:00|只看该作者

6年巨亏390亿元 滴滴靠什么持续运营

源自:北京青年报
  “滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业。” ──滴滴出行CEO程维
  滴滴出行CEO程维昨天发布全员信,信中透露滴滴6年来还没有实现过盈利,并表示已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客,公司整体对应的GMV(成交金额)毛利率只有1.6%。程维表示,滴滴将会减持低毛利运营,把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开,并升级产品安全运营体系,成立安全指挥部,最大化降低安全隐患。

发声
今年上半年总补贴金额超117亿元

  程维昨天坦言:“6年来我们还没有实现过盈利。”他透露,滴滴出行业务对应GMV(成交金额)的平均抽成约为16%。“公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年,包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿元人民币。”他表示,“滴滴绝不是一家黑心企业,也绝不是一家赚钱高于一切的企业。”
  北京青年报记者从滴滴快车司机处了解到的信息显示,平台的抽成约为每单25%左右,不过,顺风车抽成仅为10%左右,出租车业务免抽成。滴滴表示,这些钱中的绝大部分都返还给了司机和乘客,例如司机的高峰期补贴、奖励等,乘客方面的优惠活动等。此前有司机透露,滴滴会在每日的早晚高峰对接单满一定单数的司机进行奖励,以鼓励司机在用车高峰出车,在乘客方面也开展了派发优惠券等优惠活动,不过,在滴滴、快的合并后,优惠力度越来越小,司机从以往的早晚高峰每单补贴10元左右降低为每日补贴10元左右,乘客方面的补贴由3-5元的优惠券降低到了打车98折等优惠。

关注
滴滴6年来融资额远高于亏损额

  北青报记者了解到,滴滴2012年成立,6年来亏损额约390亿元,仅2018年上半年,滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。
  不过,滴滴6年来的融资额远高于其亏损额,这也是滴滴一直能够持续经营的原因。2012年,滴滴获得数百万元的天使轮融资及来自金沙江创投300万美元的A轮融资。2013年,滴滴拿到来自腾讯的1500万美元B轮融资。2014年年初,滴滴完成来自中信产业基金、腾讯以及其他投资机构的1亿美元的融资;年底又拿到由淡马锡、DST、腾讯主导的7亿美元融资。2015年情人节,滴滴、快的合并;同年7年,滴滴完成由中国平安、阿里资本、腾讯、淡马锡、中投公司等投资的30亿美元融资。2016年,滴滴宣布完成了苹果、中国人寿、蚂蚁金服、腾讯、阿里巴巴、软银、招行等多个投资人投资的45亿美元股权融资,滴滴的规模不断扩大。2017年,滴滴宣布完成新一轮55亿美元融资。
  由此计算,滴滴过去这些年来,融资总额超130亿美元,约2000亿元人民币。市场传闻此次融资后,滴滴的估值高达5000亿元,同时传出其计划上市的消息,不过滴滴对上市一说并未回应。

聚焦
滴滴将公开平台规则和定价机制

  程维在内部信中表示,从出租车打车软件起步,滴滴陆续上线了大数据风险预判模型、人脸识别、一键报警、紧急联系人、号码保护、行程分享、行程录音、线上线下司机培训等安全功能和保障措施。每天,有2700万次司乘通话得到号码保护;有超过40万人分享行程,给亲友报平安。每天,客服们处理210万次咨询和投诉的进线中,包括1万多次紧急求助。每天,准入审核平台将4万多不合格的申请挡在门槛之外。2017年,平台事故发生率降低了21%,后座安全带使用率从2.5%提升到10%。
  他表示,乐清事件后,自己很自责。“痛定思痛,问题在我们自己身上。好胜心盖过了初心,狂奔的发展模式早已种下隐患。内部体系提升跟不上规模扩张,就像灵魂跟不上脚步。互联网第一次开始大规模组织运送生命,被赋予时代机遇的我们还没有真正理解肩上的责任和挑战,缺乏敬畏。我们的安全指标体系存在着盲点,过分关注亿英里事故率、亡人率和冲突率等宏观指标;对重大恶性个案的防控体系还不健全。犯罪分子乘虚而入,给用户带来无可挽回的伤害,而滴滴也付出了沉重代价。”
  滴滴现在要做的是“放下浮躁,投入安全,彻底补课。我们更需要从文化上把安全第一融入血液”。为此,他决定,滴滴要旗帜鲜明地做一家社会化企业,将把平台规则和定价机制向公众和监管机构公开。

举措
滴滴已升级成立安全指挥部

  程维表示,现在滴滴正积极配合多部委的联合安全大检查,准备更加深入持久的安全攻坚战。公司现已升级成立安全指挥部。程维任组长,柳青任副组长。各战线核心干部都动员和投入进来:CTO线调动力量,全面升级安全产品运营体系,最大化降低安全隐患;客服体系投入攻坚战役,保证建立快速反应机制,处置到位;各业务线协同,迅速推进网约车合规方案设计与落实;安全事务部加强对全局安全体系的专业化建设和监督,全力推动警企联动合作;其他各部门,在各自战线上共同努力,建设完善公司安全体系。文/本报记者 温婧
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 你不在 发表于: 2018-6-5 16:01:01|只看该作者

女子丽江叫网约车15分钟后显示到北京 车费8343元

源自:封面新闻
原文标题:女子丽江“打滴滴”15分钟后系统显示到了北京,车费8343元

  在丽江“打滴滴”,15分钟后,系统显示到了北京!这是坐火箭了,还是穿越了!?
  没错,这样的奇葩事就发生在了丽江一位李女士身上,一看账单显示8343.40元,她感觉整个人都不好了!

懵圈了
15分钟车程,车费8343.40元

  5月25日早上8点多,李女士在丽江市古城区祥和顺天中国人保公司上车,目的地输入的是香格里大道联通大楼。
  约15分钟左右,李女士在离联通大厦不远的丰瑞酒店下车了。
  这时手机突然跳出的一条付款提示让李女士惊呆了,“因为平时都是自动扣款,这次却让我手动支付,而账单上竟然显示需支付8343.40元!”

为什么
原来终点显示的是北京联通大楼

  这究竟是为什么呀?“4.8公里,顶多10多元的单子,竟然要付8000多元,李女士赶紧询问滴滴司机,师傅说平台这边显示需要支付9元多。”李女士说,“后来她仔细看了下,终点竟然显示的是北京联通大楼,但是自己下订单时明明选的是丽江的联通大楼啊。”
  有没有可能是李女士点错了?叫车时选的就是北京联通大楼?

做测试
定位丽江搜北京联通大楼,显示“无结果”

  春城晚报记者联合周边的朋友做了个小测试:打开滴滴软件,定位丽江搜索“北京联通”,得到的是“暂无结果,换个词试试吧!”的页面,下方还有“新增地点”几个字。
  同样,定位昆明,搜索“北京联通”,出现的仍然是“暂无结果,换个词试试吧”的页面。
  那为何在丽江打滴滴的李女士的行程单,终点却到了北京联通?
  李女士的行程单显示,从丽江市古城区庆云路定位北京联通大楼,驾车行程常规路线用时34小时47分钟,3097.2公里,红绿灯10个。
  记者看了李女士5月25日滴滴行程单的页面,大半个中国都显示在了地图上,重庆、长沙、武汉、上海、西安、兰州、太原、沈阳等地名都有标注。合计费用显示8348.4元,优惠劵有5元,最后费用8343.4元。

对于李女士的经历,网友们也是议论纷纷
  @阿月仙儿
  她应该是手机关机过,或者是滴滴app重新启动过……第一次下单,app还没来得及恢复使用记录,就是初始状态,位置就是北京的地址。前几天我带团在玉龙雪山蓝月谷水月阁给客人群里发定位集合,结果我的微信重启了以后,定位发送成了“北京中南海”……45个游客加我全体懵了。
  @双鱼潘达
  应该是打车人自己定位错了吧,我也有过这种情况,没有定位好城市,慌忙中只输入了必X 客,结果定位到北京的必X客,还好看见预估价8000元吓了一跳,赶紧退出,重新定位才没有发生乌龙。
  @Austin
  这位女士是不是上车就开始唱汪峰的《北京,北京》,然后就被系统默认了。。……
  @久伴?还是酒伴
  唉,出租车不敢坐了。滴滴最近各种新闻也是提心吊胆。我深深的吸了一口烟,唉。看来,我的那台珍藏已久的奶奶灰天子驾二(小编注:手推车)该派上用场了。

滴滴回复
行程单生成出问题,已关闭

  因该笔账单数额大,担心会对自己的信誉造成影响,李女士在事发当天的5月25日就打电话联系了滴滴客服。
  “我联系的滴滴软件上的客户,打了不下六七次电话,第一次电话时,客服称72小时内回复,可是就没下文了。后来我一直打,客服都会说反馈已收到,会加急处理,但是那么多钱真让人提心吊胆。”李女士介绍,她从去年开始使用滴滴,按照目前的用度,8000多元够她在滴滴平台上使用3年左右了。
  在焦虑中等待多日,6月3日18时左右,李女士终于等来了滴滴方面的回复。
  滴滴方告诉李女士,说出现该状况应该是行程单的生成出现了问题,已为李女士关闭了行程单,滴滴软件恢复了正常。
  “从5月25号到6月3号,我的滴滴软件一直不能用,因为8000多元的费用问题,行程一直没有结束,到滴滴方关闭了行程单才恢复正常,25日滴滴打车实际产生的9元钱一直也没有付。”李女士说,滴滴软件恢复正常了,但至昨日上午9时30分,她还未使用。
源自:春城晚报
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 红星 发表于: 2018-5-21 15:01:00|只看该作者

暗访网约车:下5单有3辆黑车 司机说不去机场没事

源自:澎湃新闻
原文标题:暗访海口网约车:下5单有3辆黑车,司机说不去机场不会被抓

司机可设置接单范围,屏蔽机场、车站的订单。海南特区报 图
  海南特区报5月21日消息,近日,郑州一空姐乘坐顺风车途中遇害,虽然事后涉事平台进行了整改,但乘坐网约车是否安全依然是人们关注的热点话题。
  2017年4月份,海口市政府正式发布《海口市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》),并于同年7月1日起实施,从法律层面对网约车及从业人员进行了规范。至今,《细则》出台一年以来,执行效果如何?我们身边的网约车是否都符合标准?近日,记者进行了暗访。

海口网约车女性乘客的订单量明显减少
  5月5日,郑州一空姐乘坐滴滴顺风车时遇害,一石激起千层浪,群众在对行凶者口诛笔伐的同时,也痛定思痛,更加重视自身的乘车安全。
  近日,记者采访海口部分网约车司机了解到,事发后,网约快车的接单量受到明显影响。
  “白天影响不大,主要是晚上。”网约车司机龙师傅告诉记者,近日女性乘客的下单量明显减少,“以前晚上也有不少女孩子叫车,现在等好久都没有一单。”龙师傅说,以前晚上5单中就有3单是女性乘客,现在减少到1单左右。
  “我刚刚接了一名女性乘客的单,她把我当成坏人了。”网约车司机李师傅告诉记者,18日上午他接到一名女性乘客的单子,从海口火车东站前往世贸,“她可能时间比较紧,有些着急,一直催我快点。”
  李师傅说,按照往常行驶的路线,海口东站前往世贸是要走龙昆南路,考虑到该女乘客着急,他选择了车流量比较少的椰海大道,“她可能看椰海大道比较空旷,不断地跟我确认路线是否正确,问我要带她去哪,道路和周边怎么这么偏僻……”李师傅说。

记者暗访 在滴滴出行约了5辆车,有3辆是“黑车”
  去年4月,海口市政府正式发布《海口市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》),并于当年7月1日起实施,从法律法规层面对网约车及从业人员进行规范,在一定程度上保障了乘客的安全。
  至今《细则》出台已有一年时间,执行效果咋样?海口的网约车是否都符合标准?近日,记者进行暗访。记者在“滴滴出行”下了5个订单,其中有3单车辆是未取得资质的“黑车”。

暗访一:私家车转营运车代价大,“黑车”司机不想考证
  记者在“滴滴出行”上先后下了5个订单,从车型上看,均符合《细则》的要求,但其中3辆车的驾驶员均未取得网约车驾驶员证和网约车运输证,属于无资质的“黑车”。
  暗访中记者发现,“黑车”司机们对自己无证运营的事实毫不避讳。第一辆“黑车”司机告诉记者,自己在准备考试,还没拿到证,“报名就可以了。”该司机说。
  第二辆“黑车”司机对自己无证运营的解释更奇葩。在车上,记者表示网约车驾驶员运营须取得“两证”时,对方却说“都是谣言”。
  暗访过程中记者了解到,3名无证运营的“黑车”司机都是兼职的,“以前的滴滴司机,80%以上都是兼职的,现在少了很多,但兼职司机中80%以上都是‘黑车’。”一名“黑车”司机告诉记者。
  很多“黑车”司机主观上并不愿意考取“两证”,主要原因是“办证成本太高”。“办证成本高不是说考证需要花钱,而是拿到证以后的开支高了。”一名司机告诉记者,考取“两证”后,意味着私家车要转为运营车,车辆在购买保险、报废年限上发生了变化。“营运车要购买的保险,费用比私家车保险贵一倍,而且营运车运营达到8年就必须要强制报废。与私家车相比,营运车辆在作为二手车出售时就更不值钱了。”该司机说。

暗访二:“黑车”司机不接机场和车站订单,不会被抓到
  据了解,网约车平台未对全职司机和兼职司机进行区分,用户约车时不知道对方是否为“黑车”。因此,“黑车”的隐蔽性很强。
  根据《细则》规定,未取得“两证”的违规运营网约车一旦被查处将会面临巨额罚款,但为何还有驾驶员铤而走险?网约车司机告诉记者,只要小心行事,就可以躲避查处。“很少有乘客上车后会查看司机是否有‘两证’,因此也不会有人举报,只要不被执法人员抓到就行。”一名滴滴司机告诉记者。
  而对于执法人员的“套路”,“黑车”司机们早已摸透。多名滴滴司机表示,只要不去机场和车站,基本上不会被抓到。有司机透露,目前“滴滴车主”APP有一个新功能,司机可以选择屏蔽机场和火车站的订单。司机如果启用该功能,系统就不会派机场或者车站附近的订单给司机。
  这一说法是否属实?记者注册成为一名滴滴司机,通过审核后,记者在“滴滴车主”APP首页的“模式”菜单栏中,看到了“设置接单范围”的选项,车主可自行选择是否“接机场、火车站订单”,记者选择关闭后,系统提醒“关闭后将无法接到机场、火车站订单,请谨慎选择”。

滴滴出行:将加大对司机办证的引导力度
  针对暗访中发现的问题,记者已向滴滴出行公司反映。该公司一名负责人告诉记者,公司正在积极落实主管部门的整改要求,严厉打击人车不符等不规范情形。
  此外,滴滴出行在海口一直把合规工作当做最主要的工作来抓,目前海口网约车驾驶员证已经考取约5800本,网约车运输证已经考取约5500本。而对于目前未取得“两证”的滴滴司机,该负责人表示,平台一直在督促和帮助司机考取“两证”,但并非强迫性的,“有些滴滴司机出于成本考虑不愿意考证,但平台也不可能帮他们负担这些成本。”该负责人说,公司将继续加大对司机办证的引导力度,推进人车办证工作。
  对于滴滴车主可在APP上自行选择屏蔽机场或车站接订单的功能,该负责人表示,在“滴滴车主”APP里,有“设置接顺路订单”的功能,司机可以设置自己想要去的目的地,比如司机要回家,把家的地址或所在区域设置成目的地,系统会发送顺路的订单。在这个基础上,该功能延展出了机场、火车站区域的顺路接单功能。目前在海口上线进行测试。

执法部门:乘客发现马甲车可举报
  4月15日,海口网约车新政过渡期结束,海口市交通港航综合执法支队在海口各交通枢纽全面开展专项整治,查处多辆无营运证和从业资格证网约车。
  “5月12日我们约谈相关的网约车平台负责人,并送达拟处罚3万元的违法行为通知书和整改通知书,要求他们立即对平台的无证车辆和驾驶员进行清理整改。”海口市交通港航综合执法支队负责人说。
  该负责人表示,被查处的车辆数量不算多,“主要是查处难度比较大,我们每辆车都拦下查证不现实,执法人员只能凭经验判断。”该负责人说,乘客搭乘网约车应选择证照齐全的车辆,“一旦发现车辆和驾驶员与订单显示的不一致,建议乘客不要乘坐并马上拨打12345政府服务热线进行举报。”
源自:海南特区报
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 一眼 发表于: 2018-5-21 08:01:04|只看该作者

专访网约车乘客被害案涉事公司 安全漏洞让人震惊

源自:央视新闻移动网
原文标题:央视专访网约车乘客被害案涉事公司 安全漏洞让人震惊!

  这些天,郑州滴滴顺风车案,引起了公众对于出行安全的担心,并引发社会的广泛讨论。那么,滴滴平台的顺风车以及网约车的安全保障状况,实际情形是什么样的?公众对网约车的安全有什么担心?《焦点访谈》就如何织好顺风车和网约车的安全网,采访了此次涉事平台──滴滴出行公司,以及法律界人士、乘客等相关各方。
  5月11日,针对郑州滴滴顺风车案,滴滴出行的自查回应中有这样的描述:该接单账号归属于犯罪嫌疑人刘某的父亲,刘某系违规借用其父顺风车账号接单。
  滴滴出行说,为了保障安全,以此次出事的顺风车为例设置了五道关,包括实名验证注册、虚拟中间联络电话号码、首次订单时人脸识别、行程分享、一键报警。其中,实名验证注册,也就是司机和车辆的身份确认是第一关,也是保障安全最重要的一关。滴滴要求顺风车驾驶员驾龄必须满一年,在注册时司机要向平台上传身份证、驾驶证、行驶证,进行三证验证。
  但是此次犯罪嫌疑人──顺风车司机刘某,去年12月底才拿到驾照。滴滴公司说,根据犯罪嫌疑人刘某的情况,一定无法通过滴滴司机资格的审核,之所以通过审核,是因为账号注册时上传的是他父亲的三证。而用这个资料不仅仅注册了顺风车,还注册了对司机和车辆要求更严格的快车。
  注册完了,下一关就是接首单前,必须要进行人脸识别,也就是司机把人脸资料上传平台,平台与注册资料比对。前几日,犯罪嫌疑人刘某的父亲在接受采访时说,对儿子用自己的资料注册并不知情,那通过这首单人脸识别的,是父亲还是儿子呢?
  滴滴公司说,通过首单人脸识别比对的是注册车主,也就是犯罪嫌疑人刘某的父亲,相应资料警方已经调取。
  滴滴公司说,注册、首单人脸识别都没有问题,但是走完前面保障安全审查的是刘某的父亲,但实际接单开车的人却变成了儿子──犯罪嫌疑人刘某。
  滴滴出行首席发展官李建华在接受记者采访时表示,问题在于他们没有发现接单的司机不是注册人刘某的父亲,他接了很多单,但每一单到底是谁接的,这个平台并不是特别清楚。
  那么,在实际运营中的人、车与注册时并不一致,是不是这个案件中的偶发情况呢?
  5月11日,滴滴发出声明的当天,下午六点左右,通过滴滴平台,在北京,记者约了一辆快车,订单显示车牌号,但是开来的却是另外一辆车,司机说他换车了。
  通过滴滴平台叫车时遭遇人车不一并不少见,有的是车不是注册的车,有的人不是注册的人。
  根据司机们的说法,不管是哪辆车、不管是哪个人,只要用注册的账户登录,平台系统就会自动认为是注册的人和车,进行派单和结账。
  李建华表示这起案件说明平台还是有漏洞,可能开车的这个人,不是车主本身。
  那么,在保证实际运营的车、人与注册一致方面,平台是否需要担责呢? 2016年11月交通运输部等部门发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》中,第十八条明确规定:网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格,保证线上提供服务的驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员一致。此次案件中,犯罪嫌疑人刘某所实际运营的车辆,在滴滴平台既注册了快车,又注册了顺风车。按照这个《暂行办法》,快车属于网约车中的一种,顺风车虽然不属于网约车,但平台也同样要保证车人与注册相符。
  很多人在搭乘出租车的时候都会发现,车上要求在副驾驶座位前放置包括司机的照片、名字等信息的服务监督卡,以供乘客进行司机与注册是否一致的比对。于是有人提出能不能借鉴这个做法,来帮助乘客进行网络约车司机的识别?对此,滴滴公司说,按照他们的规定,平台上的快车、专车与出租车一样,属于运营车辆,平台要求订单应该显示司机真人照片、车号、车型等信息,乘客被接单的同时,这些信息已经被推送到了乘客预约车辆使用的手机上,上车前和上车后,随时可以和订单比对信息是否一致。
  记者随后通过滴滴平台分别预约了快车、专车和出租车,发现订单中车型、车号都有显示,但司机真人照片却有的有显示,有的没显示。而实际的打车过程中,也有不少乘客,有的是没有注意这些信息,有的对信息不一致,并不是非常在意。
  而对于顺风车来说,根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,并不属于运营性车辆,滴滴平台采取了后台实名,前台匿名的方式,在订单信息中并未要求显示司机照片信息。那么无论是快车、专车还是顺风车,在车中放置带有司机照片的监督卡,是否能成为一种更为直观简便的方式,帮助乘客识别司机和车辆的身份是否与订单相符呢?
  专家指出,私家车一旦进入运营状态,在拉客这段时间是处于运营状态,司机从里面获得了经济收入,在这种情况下应该接受最起码的、最基本的监督,车上设置标识牌可以对司机进行有效约束。
  除了注册信息,接首单前必须进行人脸识别,也是滴滴设置的注册后开始实际运营的一道安全关。但是此前滴滴关于顺风车和快车,只是要求司机在接第一单前进行人脸识别,随后就人脸识别并没有硬性的规定,就像此次出事车辆就是这种情况。而滴滴在专车业务,以及其他网约车平台在专车业务也都是用了多次人脸识别。顺风车和快车只有首单必须进行人脸识别,这种制度设计在专家看来也需要进一步完善。
  5月11日的滴滴的声明中,关于郑州滴滴顺风车案为什么发生,平台自查后还发现:原有的夜间安全保障机制没有起作用。
  根据警方调查,5月5日,晚上23点52分,受害人坐上了犯罪嫌疑人的车,目的地是郑州火车站。十分钟后,5月6日凌晨零点02分左右,受害人曾经告诉同伴自己遇到了一个言语不轨的司机,为了震慑对方,同伴给受害人还打了一个电话,就在二人通话的同时,司机刘某注销了滴滴软件。
  没有完成订单就注销滴滴软件这个异常,当时并没有被滴滴平台发现,夜间保障机制也就失了灵。
  那么,为什么这些为了保障安全的安全“关”,在这个案件中统统失守了呢?滴滴公司说,公司现在发展很快,规模太大,2017年,就有大概两千一百多万车主在滴滴平台上。
  专家指出,不管企业发展规模有多大、有多快,时刻都应该把企业的主体责任放在首位。如果企业超出自己的能力了,或者说规模过快扩充,影响到自己履行主体责任了,那就需要把速度放一放,而不是说可以容忍规模的无限扩大,而弱化自己的主体责任。
  除了失守的安全“关”,此次案件之所以发生,顺风车业务中滴滴加入了社交功能,同时为此而设置司机与乘客可以发表个性化评论及标签,也被认为是增加了女乘客的安全风险。
  案件发生后,网友上传司机给女乘客做的个性化评论截屏。其中不乏一些露骨的词语。
  滴滴顺风车上线时间是2015年6月,这是当时的一些宣传海报,可以看到,“约会”、“标签”,这些都是顺风车业务当时宣传的主打词。
  5月16号,滴滴出行宣布整改措施,其中包括:下线顺风车业务中所有个性化标签和评论功能,司机每次接单前都必须进行人脸识别,同时在全平台推出有奖举报人车不符。除了滴滴自我整改,下一步针对网约车平台出现的人车不一等问题进一步加强监管,也是主管部门的工作重点。
  网约车由“乱”走向“治”,不仅需要责任心,更需要好办法,并且真落实。比如像节目中提到的,包括顺风车以及网约车是不是可以像出租车一样,在副驾驶位置前放一张服务卡,上面贴上注册司机的照片、车牌号等信息,便于公众监督?在人脸识别等方面,如何既有效又高效?共享经济需要开放心态,更需要共享经验教训,尤其是关系到公共安全,更要共同努力。怎么样进一步完善监管,怎么样把风险降到最低,守住安全底线,有关部门以及网约车平台应该从这起案件中思考更多,做得更多。
  警方通报空姐网约车遇害案:嫌犯作案后弃车跳河
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 我很牛B 发表于: 2018-5-17 18:08:00|只看该作者

滴滴的达摩克利斯之剑 指向的是新经济致命漏洞

源自:新京报
原文标题:滴滴的达摩克利斯之剑

  郑州警方在今天(5月12日)上午公布了案件的最新进展。5月12日凌晨4时30分许,警方在郑州市西三环附近一河渠内打捞出一具尸体。上午10时许警方通报称,DNA样本完成鉴定,死者确系杀害空姐的疑凶刘某华,案件至此告破。
  即便警方宣布了案件告破,但依然有诸多疑问未被解答。
  昨日,滴滴发声明称,接单账号归属于嫌疑人父亲。嫌疑人系违规借用其父顺风车账号接单。但在今天上午,刘振华的父亲向新京报表示,自己没有注册过滴滴顺风车账号。
  据红星新闻报道,刘某华在2017年12月拿到驾照,而滴滴顺风车对司机的要求是驾龄1年以上。
  以上述信息推测,滴滴在注册审核、接首单前的人脸识别等环节的存在明显漏洞。抛开具体事件,顺风车这一打着“公益”、“共享”标签的产物,因其与网约车不同的属性和监管标准,再次受到质疑。
  过去几年间,网约车顺风车、共享民宿和各式外卖为代表的新经济企业迅速崛起,几乎完全改变了都市人的生活习惯。但在渗入毛孔的便捷之外,由快速规模化扩张而引发的安全问题,成了悬在数以亿计的用户头上的达摩克里斯之剑,以至于只有当恶性事件发生时,人们才惊恐地意识到背后埋藏的巨大隐患。
Airbnb界面

顺风车监管空白:共享理念下的“怪胎”
  空姐遇害事件发生之后,公众开始质疑滴滴平台对顺风车审核不严的问题。滴滴公司在昨日公布自查结果,承认平台存在监管漏洞,宣布顺风车平台业务全国停业整改一周。该嫌疑人系违规使用其父的顺风车账号接单,在案发前就因言语性骚扰而被投诉,但滴滴并未对投诉做妥善处理。
  有媒体在事后实测发现,滴滴顺风车在注册审核环节上存在明显漏洞。女性司机在上传了男性司机的系列证件后也能正常过审。此外,与快车相比,滴滴平台在顺风车司机的注册审核上十分宽松。
  快车要求车主驾龄需满三年以上,顺风车主为一年以上。快车车主注册时明确要求无暴力、犯罪、吸毒证据,无酒驾、毒驾等严重交通违法事故,顺风车在注册要求上没有此类表述。
  实际上,顺风车并不归属于网约车范畴,在准入门槛、政策监管受到的限制都比网约车低很多。
  2016年,交通运输部公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,对网约车行为进行了明确的规定,顺风车则不受此约束。《暂行办法》中规定,顺风车“按城市人民政府有关规定执行”,将对顺风车的管理权限下放到各地政府。不过目前,各地对顺风车的监管尚无明确统一的标准。
  网约车新政实施后,北京市在2016年出台《北京市私人小客车合乘出行指导意见》,要求驾驶员驾龄应在1年以上,车辆须是驾驶员本人所有的、具有本市号牌且经检验合格的7座以下小客车。
  在事发的郑州,曾在2016年11月发布了《郑州市规范私人小客车合乘出行的意见》(征求意见稿),但门槛相对比较模糊,未对驾驶员及车辆作出明确要求,且目前尚未形成法律规定。
  监管部门对于顺风车和网约车明显不同的准入监管要求,或许来自于顺风车天生带有的“公益、非盈利目的”属性。
  2014年1月,北京市交通委就发布了《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》。北京市交通委认为,小客车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻排放的办法之一,将规范本市小客车合乘行为,保护合乘各方的合法权益,区别合乘与非法运营,并且首次认可乘客合理分摊“拼车费”。
  不过必须厘清的是,各地发布的指导意见中均对合乘车辆每日的派单数量作出规定,北京、上海等地要求上限为2次,郑州市公布的征求意见稿中上限为4次。但滴滴顺风车每日最高可接单数为15单,明显高于各地政府的规定。
  此外,滴滴在招募顺风车主时的宣传界面中放大了顺风车的盈利性质,以“月入xx元”等标语引导车主,导致部分快车司机加入顺风车的行列之中。与政策中规定的不得将顺风车做营运行为相违背。
  而在日常的运营中,人们总能发现,顺风车中存在一定数量的“专职车主”,他们并非在上下班或有计划的出行中顺便捎人,而是带着营利目的专职运营,寻找中国创客(ID:xjbmaker)记者曾多次遇到往返于首都机场和常营一带的“专职顺风车”,司机们选择跑顺风车而不是快车的原因是“抽成少,多拼几个人就比跑快车划算。”
  平台审核宽松,对车主接单次数限制明显高于监管标准,导致一些司机在顺风车平台上“以顺风车之名,行网约车之实”。
西安女孩乘坐网约车昏迷/视觉中国

新经济的致命漏洞
  当我们向前回溯之时,会发现空姐遇害事件并非孤例。
  2016年,深圳一名24岁女教师在搭乘滴滴顺风车返回学校途中,被车主抢劫后杀害。滴滴公司之后表示,涉案司机用真实的身份证、驾驶证及行驶证在顺风车平台上注册并通过审核,但涉案车辆的拍照系司机伪造。
  警方接受媒体采访时表示,嫌疑人此次作案并非临时起意,而是有预谋的实施。女教师在遇劫后并未反抗,但嫌疑人担心其报警遂将其杀害。
  CNN在近日报道称,过去四年中,至少有103名Uber司机、18名Lyft司机因涉嫌强奸、性骚扰乘客而受到指控,而这还仅仅是CNN经过事实核实后确认的数据,更多的投诉因为缺乏数据支撑而未计算在内。
  此类事件不只存在于网约车领域。
  2017年底,英国《卫报》报道称,一名男用户在民宿网站Airbnb上预定了一间墨尔本的民宿后,入住后遭到居住在该房的三名男子强奸,之后被杀害。
百度搜索“外卖 性侵”截图
  在郑州空姐被害案发生后,网上出现了不少关于互联网时代里进入我们生活的陌生人的疑问,“每天都要接触的外卖和外卖员安全吗?这些平台对于从业者的管理和安全审核严格吗?”
  类似的担心并非无中生有。上海市曾在2016年11月发生一起外卖小哥入室强奸案件。小区物业公司经理在接受媒体采访时透露,该名女子近期叫了四次外卖,每次都是同一名外卖员来送餐。事发当天,这名外卖员在送餐时将女子强奸。
  前不久,新京报调查发现,网上有人专门贩卖外卖订餐客户信息,包括订餐者的姓名、手机号码、订餐地址等个人信息,每条叫价不到一角钱,部分外卖骑手也参与其中。
  不可否认,技术和商业模式的创新所带来的新经济模式,极大地提高了我们生活的便捷程度,但一些在资本催熟下的“新经济模式”也存在着天然的漏洞。
  如顺风车业务上加入的类似社交功能标签评价,一些民宿平台要求用户上传真实身份信息,鼓励用户关联社交账号等个人信息,这些信息因为产品本身线下环节的存在而容易引发更多风险。在一些外卖平台,用户的住址和真实电话被明示于订单,增加了个人隐私信息被贩卖的可能。
  对于创业者和投资人来说,这些可能对用户来说的致命漏洞,同样是企业的致命漏洞。无论线上还是线下,无论新的商业模式和科技成果会对生活带来多大便利,给企业带来多高估值,脱离了用户安全,一切价值都可能归零。
  新的技术与模式创造了数以亿计的财富规模,也同样有能力去规避高速发展下隐藏的致命漏洞。如何加强对平台漏洞的监管,保障用户的信息及个人安全,将是这些新兴经济企业将要面临的至关重要的课题。
⊙记者:薛星星

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