拉林铁路铺轨至藏木雅鲁藏布江特大桥

　　藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深66米的雅鲁藏布江，全长525.1米。此次合龙的现浇主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，采用空间长吊索吊架法分节段两岸对称悬浇，梁宽18米，梁体距离水面35米，工期历时超5年，是拉林铁路全线施工工期最长、施工难度最大、科技含量最高的控制性工程。

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• 川藏铁路：拉林铁路 | 成雅铁路（成蒲铁路）
  

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路铺轨至藏木雅鲁藏布江特大桥

　　新华社拉萨9月20日电（记者：刘洪明、觉果）20日，伴随着阵阵轰鸣声，铺轨机吊着一排25米长的轨排，缓缓落在藏木雅鲁藏布江特大桥上，标志着拉萨至林芝铁路第三座跨越雅鲁藏布江特大桥已经铺轨，至此正线铺轨168公里，距离2021年建成通车更近了一步。
　　藏木特大桥位于西藏山南市加查县境内，全长525.1米，主拱跨径430米，横跨雅鲁藏布江。其主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，梁宽18米，梁体离下方水面35米。
　　“铁路铺架队面临着高寒缺氧、风沙大、施工环境恶劣等难题，特别是在特大桥梁的架设与铺轨时，季节性因素对施工影响巨大，瞬时风速高达8级以上，制约了工程进度。在桥隧比较多的路段，隧道内光线差、通风效果不佳，给施工安全和工程进度带来巨大挑战。”中铁十一局拉林铁路铺架项目党工委书记刘俊说，他们采取三班倒的工作方式，以每天有砟铺轨3公里、无砟铺轨5公里的进度，全力推进铺轨作业。
　　拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路，全线16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%，建设过程中积累了许多施工技术和管理经验，这将为川藏铁路（雅安至林芝段）后续开工建设提供经验。

源自：国资委网站

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原文标题：拉林铁路藏木雅鲁藏布江大桥合龙 中国中铁承建

　　6月20日凌晨，随着最后一方混凝土的浇筑，由中铁广州工程局集团有限公司承建的拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁胜利合龙。建设者历时5年时间，优质高效完成这座世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥施工，这标志着拉林铁路藏木特大桥主体工程全面完成，进入了“冲刺阶段”；这也是中国制造向中国创造转变中所取得的又一重大成果。
　　藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区山南市加查县境内，屹立于桑加大峡谷藏木水电站上游库区，横跨水深达66m的雅鲁藏布江，全长525.1m，两岸对接隧道。这座大桥创造了多项桥梁领域新纪录，代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥主拱跨径430m，是世界上跨度最大的铁路钢管拱桥。主拱管径1.8m在同类型桥梁中排名世界第一。管内混凝土一次性顶升方量高达1022立方米，创下世界纪录。大桥主拱钢材采用免涂装耐候钢新材料，钢板最大厚度52毫米，在国内铁路大型桥梁主体工程中采用尚属首次。钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，该高强度自密实混凝土在海拔3350米的雪域高原也属首次使用。
　　本次合龙的现浇主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，在桥上考虑会车，因此为双线桥，梁宽为18m；采用空间长吊索吊架法，分节段两岸对称悬浇，吊架前端锚固在长达约一百米的柔性吊索上，一套吊架一次能施工16m长的主梁，吊架最大施工载重为680t，相当于可以承载1700头成年牦牛。峡谷区常有大风天气，最大阵风可达12级，对吊架的整体稳定性要求极高，施工过程线型控制难度大；梁体离下方水面35米，既是高空施工，又是临水作业，施工安全风险高。
　　据中国中铁广州局集团项目负责人介绍，藏木雅鲁藏布江双线特大桥自施工进场开始，从大桥锚碇基础到如今的主梁合龙，经过了五年不分昼夜地建设。面对施工地质条件复杂、物资运输困难、气候环境恶劣、钢管拱施工难度大等困难，全体施工人员齐心协力，攻坚克难，稳步安全推进了各项施工开展。历经278天，如期完成了全桥主梁合龙，为拉林铁路2021年正式通车打下了坚实的基础。 ●

源自：新华网

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原文标题：拉林铁路藏木雅江特大桥主梁合龙

　　新华社拉萨6月20日电（记者：刘洪明、觉果）20日7时，拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，至此全线120座桥梁主体结构均已完成。
　　藏木雅江特大桥位于西藏山南市加查县境内，全长525.1米，主拱跨径430米，横跨雅鲁藏布江，由中铁广州工程局集团承建。其主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，梁宽18米，梁体离下方水面35米。
　　高原温差大，紫外线强，建设这一桥梁面临诸多挑战。据介绍，桥梁主拱为提篮式，空间结构复杂，相邻节段对接精度要求高，拱肋节段线型控制和安装难；桥位地处峡谷和多风地区，最大风速12级，缆索吊机塔架安全风险控制和拼装难；水位高，基础埋置深，基坑开挖支护和止水难。
　　记者了解到，藏木雅江特大桥首次在铁路桥梁主体结构中采用免涂装耐候钢，钢管混凝土拱桥拱圈采用变管径设计，主管管径由1.8米渐变至1.6米。为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”。缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、吊塔扣塔合一的布置形式。同时，施工方将围堰土方及淤泥清理晾晒后用于铺装施工便道，综合利用，避免对河道造成水体流失危害。
　　拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路，全线16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%，建设过程中形成了许多施工技术和管理经验，这将为川藏铁路（雅安至林芝段）后续开工建设提供经验。

源自：中国新闻网

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原文标题：首度完成“一跨过雅江”川藏铁路拉林段藏木特大桥创多项纪录

　　中新社西藏加查6月20日消息，题：首度完成“一跨过雅江”川藏铁路拉林段藏木特大桥创多项纪录

⊙作者：张伟 何蓬磊

　　6月20日，川藏铁路拉萨至林芝段（简称“拉林铁路”）重点标志性工程藏木雅鲁藏布江双线特大桥（简称“藏木特大桥”）现浇主梁成功合龙，标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成的同时，也创造和刷新多项纪录。
　　记者从拉林铁路项目建设方、西藏铁路建设有限公司获悉，藏木特大桥位于西藏山南市加查县境内，是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁，全长525.1米，主拱跨径430米，桥址处海拔3350米，是目前世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。
　　据悉，本次合龙的现浇主梁是藏木特大桥直接承担铁路荷载的主要构件，为全预应力钢筋混凝土箱形连续结构，梁体全长517米，桥面宽18米，梁体自重达19200吨。
　　为此，藏木特大桥施工方、中铁广州工程局集团有限公司首次在高原上修建缆索吊机，采用空间长吊索吊架法，分节段在雅鲁藏布江左右两岸对称悬浇。吊架前端锚固在长约100米的柔性吊索上，吊架最大施工载重为680吨，同时在两岸各悬臂灌注191米长的预应力混凝土梁，灌注过程历时近1年，使梁体两侧合龙口误差小于5毫米。
　　为应对高寒、大温差、强紫外线等高原环境，藏木特大桥勘察设计方、中铁二院工程集团有限责任公司（简称“中铁二院”）联合相关科研团队提出了铁路免涂装耐候钢成套技术，首次在中国国内铁路大规模应用免涂装耐候钢结构，使该桥100年内无需进行油漆防腐涂装，不仅减少建设时间，节约维护成本，还能延长桥梁使用寿命。
　　中铁二院副总工程师陈克坚表示，藏木特大桥地处桑加大峡谷藏木水电站上游库区，针对峡谷横风给桥梁安全运营带来的难题，创新研制了新型风屏障，在桥面采用一定间距和叶片角度的导风栏杆将横风导流，使透风率减小至50%以下，确保11级风力条件下列车安全运行。
　　此外，藏木特大桥还采用了减隔震技术，以减小桥梁拱圈和桥墩地震力作用的结构安全难题。同时，该桥主拱钢管首次采用了变管径技术，钢管直径由1.8米变为1.6米，减轻自重约15%，还创造了铁路钢管拱桥主拱钢管直径达1.8米，钢管拱单根管内混凝土顶升方量1022方两项世界纪录。
　　拉林铁路正线全长435.48公里，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160公里，全线桥隧总长占线路总长近75%，预计2021年开通运营。作为拉林铁路关键性节点控制工程，藏木特大桥是高原铁路大跨度桥梁的一次探索，其成功合龙意味着拉林铁路全线120座桥梁主体工程全部完工。 ●

源自：人民日报

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原文标题：雅鲁藏布江上，铁路大桥主梁合龙！

　　6月20日7时许，随着最后一方混凝土浇筑，由西藏铁路建设有限公司建设、中铁广州工程局集团有限公司承建的世界最大跨度、最高海拔的铁路钢管混凝土拱桥──拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成。
　　拉林铁路为规划建设中的川藏铁路之一部分。藏木雅鲁藏布江双线特大桥位于西藏自治区加查县境内，横跨水深达66m的雅鲁藏布江，全长525.1m，主拱跨径430m，系当今世界上铁路钢管拱桥梁中跨度最大。该桥创造了多项纪录：首次铁路桥梁主体结构采用免涂装耐候钢；钢管拱管内为C60自密实无收缩混凝土，在高原也属首次使用。相关施工技术对川藏铁路中段等相似工程的施工具有良好的借鉴作用。

施工一丝不苟。人民日报记者徐驭尧摄

　　目前，拉林铁路47个隧道全部贯通，120座桥梁主体结构均已完工，预计明年通车。拉萨至林芝铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435.48公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。该项目地质条件复杂，桥隧比高达75%以上。拉林铁路全线平均海拔3300米，最高海拔5136米。

藏木雅鲁藏布江双线特大桥鸟瞰。人民日报记者徐驭尧摄