国内铁路隧道建造施工实现又一技术突破

豆包七 · 发表于: 2020-10-20 11:56:00

源自：新浪新闻综合

原文标题：国内铁路隧道建造施工实现又一技术突破

源自：广州日报

　　由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资建设，中铁十九局负责施工的的珠三角城际广佛环线东环2标项目，国内首台铁路大直径单护盾双模掘进机日前由EPB模式在线式转换TBM模式成功，这是我国隧道建造施工行业又一新技术的成功运用，为国内EPB/TBM双模盾构的推广做好样板引路。

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　　广佛环线东环2标三工区项目控制性工程大源站-太和站区间施工，投入使用两台ZTT9150单护盾双模盾构机，这也是国内首次在铁路隧道投入使用，大源-太和盾构隧道长6.144公里，上下行线分别涉及两次模式转换，始发后先采用土压平衡模式（EPB）掘进2535米，而后进行首次模式转换（EPB→TBM），采用TBM模式掘进2212米，再进行二次模式转换（TBM→EPB），土压模式掘进剩余1397米后到达。

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　　近年来，随着国内经济水平的飞速发展和隧道工程施工工艺技术的进步，我国已成为世界上隧道及地下工程规模最大、数量最多、地质条件和结构形式最复杂、修建技术发展速度最快的国家。其中，盾构法作为现代隧道及地下工程项目建设的重要施工方法，因其机械化程度高、施工安全风险低、掘进速度快、施工环境影响小、复杂地质条件适应性强等优点而被广泛应用于城市轨道交通工程、公路工程、铁路工程、城市综合管廊隧道等工程领域中，盾构隧道工程建设的规模逐渐扩大。随着盾构施工技术的不断发展，盾构机的种类也越来越丰富，盾构机上采用的新技术、新工艺越来越多，所能适应的地质条件也越来越复杂。
　　通常情况下，单一模式的盾构机在极端硬岩地层掘进效率低，单护盾或双护盾TBM无法在复合地层中掘进，此前土压和TBM两种功能模式不能同时共存的离线式双模掘进机在隧道内进行土压和TBM模式转换时，耗时长达1个多月，影响项目整体工期，且大太区间盾构隧道地层分布尤为复杂，十余个涉及项均属国内外首次触及。

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　　为保证施工进度，广东珠三角城际轨道交通有限公司科学谋划，积极创新，多次与参建单位一同组织专家论证会，议定使用的土压平衡（EPB）和全断面硬岩掘进机（TBM）两种功能模式可同时共存可切换设计，兼具土压平衡盾构机和全断面硬岩掘进机的优点，以适应在软土层、软岩层和全断面岩石层复合区间的顺利掘进。设备通过主机皮带机和螺旋输送机的平行式设计，减少了以往同类型设备的模式切换时部件拆卸更换的过程，仅需7d即可完成模式转换，使两种掘进模式相互转换更加便捷可靠。参建单位在10月初用时7天完成首次EPB→TBM模式转换，接着进行刀盘维保，于10月13日进行复推进，单护盾双模掘进机TBM模式掘进拉开序幕。
　　广州日报全媒体文字记者黄庆通讯员：张军、李世龙、赵霞、张瑜
　　图片由受访者供图

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