亿航冲击无人机第一股：三年亏2亿 5G能否成转机

远方的雁 · 发表于: 2015-11-5 22:48:00

　　亿航智能是一家集研发、生产、销售、服务为一体的智能飞行器高科技创新企业，总部位于中国广州，被著名商业杂志《快公司》评选为2016年全球最佳创新公司。以及全球无人机企业前三强。秉持“让人类像鸟儿一样自由飞翔”的企业使命，亿航智能为各个行业领域客户提供飞行器产品和解决方案，包括自动驾驶飞行器、智慧城市指挥调度中心、行业应用网联无人机、无人机自动化集群编队、无人机物流配送等。
　　2015年11月4日，亿航智能技术有限公司在北京宣布推出全新GHOSTDRONE2.0智能无人机。

〓　相关链接

巴石一 · 发表于: 2019-12-13 13:14:00

源自：企业观察报

原文标题：亿航冲击无人机第一股：三年亏2亿 5G能否成转机

　　12月12日晚间，无人机制造商亿航智能正式在美国纳斯达克上市，股票代码为“EH”，发行价为每股ADS 12.5美元，发行320万股ADS，代表640万股A类普通股，此次IPO募集资金4600万美元。摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM＆COMPANY和老虎证券将担任承销商。
　　上市首日，亿航智能开盘报12.55美元/股，较发行价微涨0.4%；收报12.5美元/股，市值为6.63亿美元。
　　亿航方面表示，此次IPO募集所得资金将主要用于五个方面，包括产品、服务和技术的进一步研发；销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；继续扩大产能；开发城市空中交通解决方案；以及潜在战略投资和收购。
　　据了解，亿航成立以来经历了由消费级无人机到to B端的转型，然而，自转型以来，亿航无人机一直处于亏损状态，近三年亏损超过2亿元。业内人士表示，这与其转型和研发投入有关。
　　除了业绩亏损，亿航在具体业务方面也面临诸多挑战。亿航的主要营收来源为交付可载人AAV，但交付数量并不多，且续航时间与续航距离有限。而业内人士表示，亿航在物流无人机的发展上也面临多方竞争与诸多不确定性。此外，在空中表演方面，亿航无人机曾在大型表演中出现“乱码”事故。
　　天眼查数据显示，亿航无人机的最新融资记录仍然停留在2015年，那么亿航无人机不受资本市场青睐的原因是什么？成功IPO的亿航前路将通往何方？

转型to B端市场，三年亏损超2亿
　　亿航成立于2014年，早期从事消费级无人机业务。业内人士表示，彼时，投资方更加看好另一家无人机企业大疆，致使消费级无人机市场出现了两极分化的局面，这迫使包括亿航在内的众多无人机企业开始考虑放弃消费级无人机市场，谋求转型。
　　招股书显示，2016年末，亿航开始逐步淘汰消费级无人机业务，向行业应用转型。其官网信息显示，如今，亿航将自身定位于智能自动驾驶飞行器科技企业，致力于空中交通，提供自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。
　　从收入结构来看，空中交通解决方案已成为亿航最核心的营收来源，主要包括可载人AAV的销售收入和物流服务收入。数据显示，空中交通解决方案在其2019年前9个月的收入占比为72.6%，而这一数字在2018年同期仅为4.5%。值得注意的是，智慧管理城市和空中媒体的收入占比大幅降低，前者从2018年前9个月的47.1%降至2019年同期的0.2%，后者则从2018年前9个月的46.6%降至2019年同期的26.1%。
　　对此，亿航方面表示，城市空中交通收入的大幅增长主要是缘于可载人AAV的进一步商业化。2018年前9个月，亿航仅出售了3台可载人AAV，今年同期则增加至35台。其中，2019年Q3总计出售了18台可载人AAV，超过前2个季度之和（17台）。而智慧城市管理和空中媒体两项收入的大幅减少则分别因为周期波动和市场竞争加剧的影响。
　　然而，自转型以来，亿航一直呈现出亏损局面。2017、2018年和2019年前9个月，亿航分别实现营业收入3170万元、6649万元、6713万元，净亏损分别为8658万元、8046万元、4784万元。过去不到三年的时间里，亿航累计净亏损超过2亿元。
　　关于亿航持续亏损的原因，产业时评人张书乐表示，“近年来，亿航从消费市场转型到B端市场，而无人机本身是一个需要大量投入和研发的产物，将大量的资金用于研发，在某一领域去深耕，这是亿航为之后的发展做铺垫的过程。”
　　从财务数据分析，亿航的毛利还不能支撑其巨额研发费用。2017年、2018年及2019年前三季度，亿航研发费用分别为6866.9万元、6027.6万元及4169.9万元，营收占比分别为216.7%、90.7%及62.1%，而毛利分别仅为418.4万元、3374.7万元及3802.2万元，毛利率分别为13.2%、50.8%及56.6%。
　　与此同时，业内人士表示，随着研发费用、研发费用率下降，以及毛利率增加，该公司亏损额呈缩减态势。
　　张书乐表示：“未来亿航的业绩是有增长的可能的。目前消费级无人机已经碰到了天花板，而在B端，因为未来5G将开始普及，工业互联网需求马上就会变成刚需，很多公司都在尝试通过无人机进行物流、森林防火、农业耕作等，这些都是工业领域无人机的使用方向，每一个垂直领域都可以开发出不同的型号。”

载人AAV交付数量有限，客户集中度高
　　除了业绩亏损之外，自创立以来，亿航的业务经历了多方挑战。
　　亿航的主要营收来源为交付可载人AAV，但其载人AAV交付的数量并不多。截至目前，亿航交付了38架AAV，其中37架为两人座AAV（EHang 216），以及1架一人座AAV（EHang184），有28架AAV尚未交付。
　　亿航在招股书中坦承，虽然与国外数家客户签署了意向性采购协议，但一些协议附带苛刻的条件。
　　而在续航时间与续航距离上，不管是EHang 216还是EHang 184，这两款AAV的续航时间只有21分钟和19分钟，最远距离为35公里和31公里。对此，业内人士表示，就亿航无人机的续航距离和续航时间来看，不具备大规模商业化的可能性。
　　除了载人无人机外，亿航智能还推出了物流无人机，用于城市内短距离运输。2018年6月，亿航在广州开通了第一条城市内无人机物流配送航线；今年5月与国际知名航空快递企业DHL合作，发布国内首个全自动智能无人机物流解决方案。此外，招股书披露，亿航智能还与永辉超市达成合作协议，但未披露具体的合作金额。
　　关于目前物流无人机的发展情况，中国物流学会特约研究员杨达卿对蓝鲸TMT记者表示：“物流无人机仍在应用探索初期，仍然受制于公共安全、续航能力、空域管制等问题，仅在部分区域范围内运营，多为偏远山区等地面交通不畅地区的快递配送为主，仍然是企业内站到站的配送，而不是面向消费者的站到门的配送。数字经济的发展，需要更高效敏捷的快物流支撑，而中国快递运输结构中，公路运输占比高达近80%，空运比例明显偏低。”
　　事实上，目前，除了无人机行业的玩家外，电商、物流巨头也在该领域有诸多布局。
　　对此，杨达卿表示：“电商及快递企业都是航空物流服务需求方，物流服务是核心竞争力，货运无人机有其专业的产业链，并非快递及电商企业的核心竞争力。但由于货运无人机发展还处于早期，电商及快递企业占据需求侧优势，如果投入货运无人机市场，不排除未来能赢得主导优势。”
　　在空中表演方面，近年来，亿航也一直受到各地政府的青睐。招股书显示，亿航智能至今已完成70余场空中表演，并称去年4月创下吉尼斯世界纪录，超过1300架无人机参与空中表演。
　　然而，据媒体报道，去年5月1日，亿航无人机在“红五月西安城墙国际文化节”开幕首秀中出现严重失误，一部分无人机没有飞到预定位置，1374架无人机未能成功组成完整图案，网友称之为“乱码”。此外，还有视频显示，在表演结束的回收过程中，亿航无人机是直接掉下来的。根据当时的招标信息显示，此次演出费用高达1050万元。
　　此外，亿航智能还存在客户集中度过高的风险。招股书称，亿航智能2018年最大客户占总收入比例达30%，2019年上半年这一数字上升至45%，最大的两家客户合计在应收账款当中占比66%。
　　张书乐：“工业领域的无人机应用场景还在摸索阶段，亿航无人机目前的确面临客户单一的情况，但是目前亿航的客户可以说是一个‘样板间’，一旦成功了，可能会为其带来更多的用户。”

工业领域无人机前景不明，5G或能提供机遇
　　根据Frost & Sullivan数据显示，2018年全球商用无人机市场规模为37亿美元，预计2023年将增长至1037亿美元，年均复合增长率达95%，届时中国有望成为全球最大市场，占比约48%。
　　在细分市场中，Frost & Sullivan预测称，全球乘客城市空中交通市场（包括提供载人级AAV的硬件、软件及相关服务等）的年复合增长率为531%，从2018年的30万美元增至2023年的30亿美元。载人级AAV预计将用于日常通勤、观光、搜索和救援以及应急和灾难响应等场景。
　　从数据看，商用无人机前景可观。然而，根据天眼查数据显示，自创立至今，亿航无人机共获得3轮融资，其中，最后一轮融资发生在2015年，距今已过去4年。对此，业内人士表示，亿航无人机多年来未对外宣布有融资成果，这也不得不让人怀疑外界对其研究项目的信心。
　　张书乐表示：“资本市场很多时候更加青睐于短平快的项目，比如，针对消费市场的无人机让人马上就能看到成果。而工业领域的无人机太过于漫长而且中间会有很多变数，它不仅包括自身设备的研发，还包括后续的基础建设，5G、基于视觉识别的人工智能，这些能不能与工业领域的无人机配套，资本市场还存在很大的疑虑。”
　　业内人士表示，亿航所在的无人机行业面对的最大风险来自于航空监管。亿航招股书显示，根据中国民航总局2019年2月发布的无人机试行规则，亿航就其客户在物流业务中使用EHang 216向民航总局提出了申请，目前仅通过了初步审查，预计可以在2019年年底前获得批准。此外，亿航试飞航线还需要获得军方地方部门的批准，这种批准通常是一次性或在短时间内有效。
　　招股书指出，在美国，联邦航空管理局授予的无人机实验性特殊适航证中，仅允许用于研发、市场调查和机组人员培训等，严禁无人机运送货物或载人。亿航也承认，获得美国联邦航空局的相关适航证可能是个漫长的过程，无法估计需要等待多长时间。
　　此外业内人士表示，在乘用AAV开发方面，亿航的确算得上先行者之一，但目前很多航空航天和其他领域的重量级玩家也都投身于商用AAV的开发，其资源与应对监管的专业能力是亿航所不能匹敌的，这意味着亿航未来面临的竞争将极为严酷。
　　据了解，目前，正在开发AAV的主要竞争对手包括波音、空中客车、洛克希德马丁、诺斯洛普·格鲁门、埃尔比特系统、优步等。
　　张书乐认为：“目前，工业领域无人机的市场并没有真正打开。亿航在这方面如果能够突破，前景可观，但先驱很有可能会变成先烈。亿航无人机目前真正的应用场景还不是特别多，所以还要去自己研发或者是联合人工智能、视觉识别进行更多的探索。5G是一个风口，可以让无人机等元器件真正得到毫秒级的响应，出错率会更低，这对亿航来说是一个巨大的机会。”
　　（编辑：王星）

录登 · 发表于: 2019-12-13 10:52:53

源自：DoNews

原文标题：无人机制造商亿航美国上市市值接近7亿美元

dfb9-ikrsess3340312.jpg 保存到相册

DoNews 12月13日消息（记者：赵晋杰）北京时间12月12日晚，无人机制造商亿航正式登陆纳斯达克，上市发行价伟12.5美元，股票交易代码为“EH”，发行320万股ADS，收盘后总市值6.62亿美元。
　　根据招股书披露，此亿航上市募集资金，将主要用于五个方面，包括产品、服务和技术的进一步研发；销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；继续扩大产能；开发城市空中交通解决方案；以及潜在战略投资和收购。
　　成立于2014年的亿航，最早从事消费级无人机业务，2016年末开始转向企业应用级无人机市场。目前，亿航通过设计、开发、制造、销售和运营自动驾驶飞行器（AAV），为客运、物流、智慧城市管理和空中媒体等领域的客户提供解决方案。
　　2017和2018年，亿航无人机营收分别为3170万元和6649万元人民币，同比增长109.8%；净亏损则分别为8658万元和8046万元，同比降低7.1%。
　　2019年前9个月，亿航无人机营收6713万元，较2018年同期的5600万元增加19.9%；净亏损则为4784万元，较2018年同期的4972万元几乎持平。
　　亿航收入主要来自三个方面，分别为城市空中交通（包括客运和物流）、智慧城市管理和空中媒体解决方案。2018年，这三类营收分别为310万元、3050万元和3130万元，各占总营收的4.7%、45.8%和47.0%。

　　从2019年开始，空中交通解决方案增长为亿航无人机的主要核心收入来源，得益于其可载人AAV的销售收入和物流服务收入的扩张。这部分收入占比在2019年前9个月内，从2018年同期的4.5%扩大到72.6%。

5c07-ikrsess3340316.jpg 保存到相册

亿航创始人、董事长、CEO胡华智在上市现场发言表示：“IPO只是我们一个新的开始，我相信未来的路还很长，我希望大家会一直支持我们，为中国的原创走向全世界奋斗！” ●

哈斯巴仁 · 发表于: 2019-12-13 10:34:00

源自：创业邦

原文标题：亿航上市成无人机第一股，市值近7亿美元

67b0-ikrsess3227996.jpg 保存到相册

12月12日，智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市。
　　亿航股票代码为“EH”，发行价每股12.5美元，截至发稿市值6.62亿美元。公司总计发行320万股美国存托股（“ADS”），代表640万股A类普通股，最高募资金额为4640万美元。摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM&COMPANY担任此次公开招股承销商，享有总计48万股ADS的超额配售权。
　　亿航成立于2014年，为多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。创立至今，亿航共获得3轮融资。天眼查资料显示：
　　2014年1月，亿航获得数百万元天使轮融资，投资方包括乐搏资本、真格基金、伽利略资本、青云创投；2014年12月，亿航获得1000万美元的A轮融资，资方包括乐搏资本、真格基金、GGV纪源资本、伽利略资本；2015年8月，亿航再获4200万美元的B轮融资，资方包括乐搏资本、真格基金、GGV纪源资本、伽利略资本、东方富海和金浦投资。
　　IPO前，亿航无人机CEO胡华智持股45.6%，CMO熊逸放持股3.4%，GGV持股为10.8%，真格基金持股7.6%，Ballman Inc.持股7.1%。
　　从性价比更高的“大疆”到转型TO B
　　2016年以前，亿航的发展路径更多是围绕“消费级无人机”，不过2年时间，故事便被证伪，亿航没能按照预期成为“无人机界的小米”，一个“高性价比的大疆”。
　　风口乍起离不开资本的助推，无人机市场活跃着大量知名VC与科技巨头，包括但不限于谷歌、英特尔、高通、腾讯、小米、红杉资本中国、IDG、金沙江创投、真格基金、ZUIG等一众明星企业机构。
　　2013年，红杉资本中国向大疆投资数千万美元。大疆先后推出的“精灵”系列无人机，撬动了中国消费级无人机市场，短时间内便占据七成份额。
　　大疆的成功吸引无数创业者与资本入场，2014年，亿航、零度智控、极飞等无人机新创企业纷纷进军消费级无人机赛道，小米也在2015年申请无人机专利。
　　也是2015年，无人机风口达到鼎盛。这一年，资本涌入，企业融资金额成倍增长。数据显示，2015年全球无人机产生了74笔投融资，融资规模达5亿美元，投资金额是2014年的3-4倍。与专业遥控器操控的大疆不同，亿航将产品定位于相对入门级的市场，采用手机APP操控的方案大大降低了用户门槛。
　　然而风口由盛转衰只用了一年。2016年开始，无人机行业极速遇冷。这一年，包括GoPro、亿航、零度等明星企业宣布大量裁员，3D Rototics关闭消费级无人机部门转型做工业无人机，无人机全球销量前三的Parrot也宣布裁掉三分之一员工（约290人），中外知名消费级无人机企业进入衰退调整期。
　　资本也不再为疯狂的PPT造机买单。根据毕马威和CB Insights共同发布的Venture Pulse风投报告，全球无人机行业在2016年第三季度获得了13笔共计5500万美元融资，相比2015年第三季度12家无人机相关企业获得1.34亿美元的投资，资金规模大幅下降了59%。
　　无人机行业虚火退去，逐渐回归理性，不少企业开始寻求转型升级。亿航创始人兼CEO胡华智此前接受采访时也坦承，“在目前竞争环境下，消费级无人机确实难有较好盈利。”
　　2016年开始，亿航由TO C转向TO B业务，避开巨头大疆，转而做小而美的细分领域，其中包括空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案、以及航空媒体解决方案。
　　亿航招股书显示，2017年～2019年6月，亿航分别实现营收3170万元、6649万元，以及3239万元。截至2019年9月30日，空中交通业务（载人交通和物流运输）收入4880万元，占总收入的72.7％。
　　空中的“waymo”，汽车界的福特
　　无人机市场一个共识是，消费级无人机市场只存在两类公司：大疆以及活在大疆阴影之下的公司。
　　以航拍为切入点的消费级无人机之路已然被大疆堵死，无人机创业公司只能转型寻求其他落地场景。摆在亿航面前的十字路口，往左是植保等工业级无人机应用，往右是载人无人机+物流无人机。亿航选择往右。
　　亿航招股书显示，空中交通解决方案（载人无人机和物流服务）已成为亿航无人机最核心的收入来源，2019年上半年营收占总营收的73.7%。事实上，物流无人机市场前景可期，相关统计显示，到2020年，我国物流市场规模将达到360万亿元。
　　亿航无人机联合创始人兼首席市场官熊逸放此前表示，未来3到5年，无人机物流或迎爆发式增长。他认为，一方面，无人机的运输成本较低。有数据显示，人工配送一单快递的成本在7至10元。而无人机送货，一单成本可控制在1.5元以内。
　　市场足够大，也意味着赛道玩家足够拥挤。国外包括亚马逊谷歌苹果DHL在内的巨头，国内包括顺丰苏宁京东在内的公司几乎都已卡位无人机物流。
　　真正代表亿航以及投资人星辰大海的征途是“空中汽车”，即载人无人机。当时投资人看到了亿航飞机设计图，显然，“另外一个大疆”的故事没有“飞行汽车先驱”更让投资人“exciting”。
　　硅谷知名风险投资人彼得·泰尔（Peter Thiel）曾有一个著名的抱怨，“曾经我们想要的是飞行汽车，而不是短短的140个字符（指twitter）。”吐槽硅谷没有物理创新，没有创业公司做飞行汽车。
　　让这些站在时代浪潮之尖的投资人们激动的是，这是在投一个未来。虽然无法预知亿航飞行汽车未来能否飞起来，能否载人，需要多长时间来验证，但他们判断，亿航飞行汽车方向是对的，如果未来有飞行汽车，亿航描述的就是未来飞行汽车的形态。
　　飞行汽车的“梦之队”
　　关于飞行汽车的想象，亨利·福特在1935年这样预言：飞机与汽车结合的产物就要来了，你们可能会笑，但它一定会来。2009年，世界诞生首辆飞行汽车：飞跃（Transition），飞行汽车一步步从梦想照进现实。
　　数据显示，截至目前，全球有不少于70家公司正在设计、制造和测试飞行汽车。一支由飞机制造商、汽车制造商、科技互联网公司、投资机构组成的飞行汽车梦之队已完成梦想集结。其中，有最具实力的老牌飞机和汽车制造商，如波音、空客、戴姆勒、奥迪、吉利、丰田等公司。
　　波音公司子公司Aurora Flight Sciences与Studio F.A保时捷一起制造和测试全电动垂直起降飞机。奥迪与空客、意大利设计公司合作研发一款载人空中汽车。吉利2017年全资收购飞行汽车公司太力Terrafugia（发布首辆飞行汽车公司），今年9月，吉利又联合戴姆勒投资德国空中出行公司Volocopter3.9亿元。丰田此前宣布，要在2020年东京奥运会开幕式上，用其生产的飞行汽车点燃主火炬。
　　还有谷歌、腾讯、优步等科技巨头。
　　Uber与NASA此前签订合作协议，双方要共同研发用于空中的士飞行管理系统。Uber希望到2023年，能够给富裕阶层用户提供垂直起降的“空中网约车”服务。
　　腾讯2017年投资德国飞行汽车公司Lilium；谷歌不仅投资飞行汽车公司Kitty Hawk，谷歌联合创始人拉里·佩奇还跑到新西兰开发飞行出租车。
　　在把汽车送上天这件事上，梦之队们在做的产品更贴近飞行汽车字面意思：飞行+汽车，多为固定翼飞机，或是跟小型家用飞机没有什么区别，需要专门跑道或是驾驶员等等。亿航定义的飞行汽车真正形态在于：垂直起降，中央控制。垂直起降意味着无需机场跑道等传统基础设施，像多轴无人机一样，需要的空间很小。中央控制意味着全自动驾驶系统设计，乘客只需只需输入指定地点，一键下达“起飞”指令，可自动驾驶飞到指定地点，不需要人驾驶大大降低了飞行汽车操作门槛与风险。经过几千个小时测试，亿航载人无人机安全性已经得到验证。在合规方面，亿航是第一个，目前也是唯一一个获得中国民用航空局授权的载人级AAV试点单位。
　　先发优势在于，可以成为行业规则制定者。但先行者具有先发优势，亦有风险。假如未来空中交通能成为现实的话，他们有可能成为汽车界的福特、通用、丰田、特斯拉。也有可能像流星一样陨落。

路绮欧与温莎林 · 发表于: 2019-12-13 09:34:00

源自：澎湃新闻

原文标题：中国无人机公司亿航智能在纳斯达克上市，市值6.62亿美元

cb03-ikrsess2934931.jpg 保存到相册

北京时间12月12日晚间，智能自动驾驶飞行器科技企业亿航智能（Nasdaq：EH）迎来了美国纳斯达克敲钟时刻。
　　本次亿航智能总计发行320万股美国存托股（下称“ADS”），代表640万股A类普通股，按照每股ADS12.5美元的价格向公众发售。同时亿航智能还向承销商授予了一项30天内有效超额认购选择权，可以以IPO价格认购48万股ADS。
　　亿航智能此次最高募集资金约4600万美元，以发行价计算，亿航市值为6.8亿美元。至收盘下跌0.08%，报收12.49美元/股，市值为6.62亿美元。
　　“亿航不仅仅是一个在中国做市场的公司，我们的市场覆盖整个全球，目前已经有十多个国家，所以我们在美国IPO会对我们的国际化起到非常深远的意义，在全世界的发展开辟一个新的天空，这是我们到美国IPO的原因。”亿航智能创始人、CEO胡华智在交易所现场接受了包括澎湃新闻记者在内的连线采访时如此表示。
　　亿航智能成立于2014年，公司总部在广东省广州市，是一家为全球多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案的企业，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。
　　根据亿航智能招股书，2019年上半年，该公司的空中交通解决方案产生的收入为2386万元，占总收入的73.7％；空中媒体解决方案收入777.4万元，小城市管理解决方案收入12.4万元。

“飞行出租车”何时常态化飞行

　　亿航智能在招股书中表示，公司自主研发的自动驾驶飞行器（Autonomous Aerial Vehicle，AAV），使用联网化、智能化全新技术，与传统无人机最大的不同是可以载人，可实现远程异地控制，不受遥控范围限制。

35c3-ikrsess2932949.jpg 保存到相册

亿航智能载人级自动驾驶飞行器。图片来源：澎湃新闻记者林倩拍摄
　　胡华智指出，亿航做载人自动驾驶飞行器，是公司成立第一天以来所有人的梦想，从来没有发生过变化。
　　“自动驾驶的飞行器，它是要离开地面的，我们所有的产品对它的安全要求，比所有其他任何硬件都要高。到现在亿航做的相关业务都是围绕着自动驾驶飞行器一系列应用展开的。”
　　区别于无人机航拍等个人化的娱乐应用，亿航智能已经开始将产品运用到城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）。亿航智能自2018年开启城市空中交通业务的商业化落地，营收增速明显。2019年前三季度亿航城市空中交通业务板块收入4880万元，相比2018年前三季度的250万元，同比增长1852%。
　　2018年3月，亿航智能向客户交付了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，实现全球首次商业化交付，客户主要是来自中国、欧洲及北美地区是旅游、医疗、交通行业。截至12月5日，亿航智能已交付38架可载人飞行器（216），用于测试、培训和演示，未交付订单48架。亿航智能载人级自动驾驶飞行器飞行。视频来源：澎湃新闻记者林倩拍摄
　　胡华智表示，在未来很快的时间就会开始常态化飞行，“大家会在广州城市中央时常看到我们的自动驾驶飞行器在空中飞行。这个时间会很快，2020年大家就会在广州的城市空中看到我们的自动驾驶飞行器。”
　　“飞行出租车”的概念市场并不陌生，此前Uber被曝出已经开始着手空中飞行出租的研究。谈到与Uber等公司的区别，胡华智认为，Uber不是生产飞行器的公司，而亿航已经是完完全全的航空器制造企业，完全具备载人飞行器从研发、设计、生产到商业化完整的能力，跟Uber这样的公司未来一定是非常良好的合作关系。
　　2018年，亿航智能获得中国民航局批准，成为中国首个且唯一一个载人级自动驾驶飞行器试点单位，协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。
　　根据亿航智能方面介绍，2019年8月，亿航智能与广州市达成战略合作，共同建设全球首个空中交通试点城市，主要合作方向包括：建立载人交通试点，推动相关标准、法律法规建设；开启空中智慧物流配送常态化运营实践；建设广州市政务飞行指挥调度管理平台等。
　　而关于空中出租车现实中需要突破的法律和技术障碍，亿航智能首席战略官徐华翔也给出了自己的观点，他认为，空中载人交通主要是解决城市的拥堵，而且亿航智能采用集群式的管理，确保了安全性，让交通更加有序，无人驾驶全部依赖于先进的算法，通过计算机把空中管理得井井有条，这是未来的愿景。
　　“我们相信这样一个颠覆性的科技一定会改变我们的未来，当然这也不是一蹴而就，我们需要一点时间，我们最近在广州的试飞是非常好的证明，我们与广州市政府已经签订了战略性协议，把广州打造成世界第一个空中无人交通的试点城市，我们相信随着广州项目的不断推进，我们会积累更多的经验，而且我们有更多的数据向大家证明，我们这种新的科技、新的交通模式是可行的。”
　　关于航线审批，胡华智表示，亿航一直在和相关部门保持沟通，不久后将在广州开通多条空中飞行试点航线，武汉也将作为空中交通试点城市。

　　除了载人，亿航智能的产品还用于物流运输。2018年5月，亿航智能获批国内第一批空中物流配送常态化运行飞行航线。2018年6月，亿航智能与永辉集团“超级物种”共同建立国内第一家智慧空中配送示范店。

7d61-ikrsess2933138.jpg 保存到相册

亿航智能可用于配送的飞行器。图片来源：澎湃新闻记者林倩拍摄

建有飞行指挥调度中心
　　亿航智能是全球首家开发建设飞行指挥调度监控系统和体系的自动驾驶飞行器科技企业，并于2016年12月在广州建成飞行指挥调度中心。

　　根据介绍，亿航智能飞行指挥调度中心是一套直观智能化的飞行指挥调度系统，具有监测、调度、控制、预警和集群管理五大核心功能。

5089-ikrsess2936023.jpg 保存到相册

亿航智能的飞行指挥调度中心。图片来源：澎湃新闻记者林倩拍摄
　　徐华翔表示，亿航智能的应用场景不仅限于交通，还有景区观光，客户来自不同的行业，有房地产、景区经营者，甚至还有很多机构，可以用于森林防火，用于很多工业的运用，所以会一步一步来，未来肯定会向空中交通去做，但现在已经在很多景区中也有很多运用。
　　亿航智能还首创自动驾驶飞行器（AAV）的空中媒体应用领域，以夜空星幕为展现形式，将科技与艺术完美结合，用于品牌宣传、高端庆典活动等。AAV集群控制系统能够使1台电脑控制上千架AAV同时飞行，并在空中实现厘米级高精度定位，飞行编队空间动态造型变换和自主安全机制。
　　对于此次公开发行股票后取得的净收益用途，招股书中披露，主要有5项：一是用于产品、服务和技术的研发工作；二是用于销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；三是扩大生产能力；四是发展城市空中交通运输解决方案，包括客运和货运服务；五是一般用途，包括补充公司营运资金和进行潜在的战略投资和收购。
　　亿航智能的首席财务官刘剑在连线采访补充道，关于这次资金的市场化，肯定是要加大在市场化方向上的投入，亿航智能的核心业务板块已经进入商业化的阶段，面对的市场是全球化的市场，所以会加大以中国市场为主的市场，辐射全球，尤其是往欧洲和东南亚方向在市场方面的投入。

仍处于亏损状态，研发费用高
　　招股书显示，2017年、2018年及2019年前三季度，亿航智能营业收入分别为3169.5万元、6648.7万元以及6713万元，2018年度及2019年前三季度营收同比增速分别为109.8%及19.9%。
　　目前，亿航智能仍处于亏损状态。2017年、2018年及2019年前三季度，亏损额分别为8657.5万元、8046.3万元及4783.8万元。
　　胡华智指出，今年亿航216产品正式商业化，批量生产，所以可以看到亏损在大幅度减少，收入在大幅度提高，今年收入的提高和去年的提高是完全不同的，因为收入的组成部分发生了质的变化，最大量的收入来自于城市空中交通。虽然目前还是非常小幅的亏损状态，相信未来会给大家带来非常惊艳的成绩。
　　“亏损不是说我们的财务状况并不好。特别到今天为止，亿航一直是一个不缺钱的公司，我们也一直是一个不烧钱的公司。”
　　在本轮IPO之前，亿航曾经历过几次融资，2014年获得100万元的天使轮融资，资方包括真格基金、乐搏资本、PreAngel；2014年12月完成由GGV纪源资本领投的1000万美元A轮融资；2015年8月完成由金浦投资领投的4200万美元B轮融资。
　　从财务数据分析，亿航智能亏损主要是因为毛利还不能覆盖大额的研发费用。2017年、2018年及2019年前三季度，研发费用分别为6866.9万元、6027.6万元及4169.9万元，在营收中的占比分别为216.7%、90.7%及62.1%。而同期毛利分别为418.4万元、3374.7万元及3802.2万元，毛利率分别为13.2%、50.8%及56.6%。
　　对于其内部研发能力，招股书中称，截至2019年9月30日，该公司由125名成员组成的研究和产品开发团队，占员工总数的一半以上。截至2019年9月30日，亿航在中国拥有138项授权专利，其中许多涉及公司核心技术，如飞行控制和指挥控制系统。
　　亿航智能联合创始人和首席营销官熊逸放指出，公司在过去五年中开发了所有的多旋翼、电动、无人驾驶相关的核心技术，这一系列的核心技术也是亿航今天能够立足于全球市场最重要的核心资产之一，整个公司是非常以研发为导向的。

龙泉山 · 发表于: 2019-12-13 08:46:00

源自：新京报

原文标题：“无人机第一股”亿航登陆纽交所，市值达6.63亿美元

　　12月12日晚间，中国无人机企业亿航智能正式登陆纽交所，成为中国无人机第一股。

df6c-ikrsess2791319.jpg 保存到相册

（记者：陆一夫）12月12日晚间，中国无人机企业亿航智能正式登陆纽交所，成为中国无人机第一股。据悉，亿航智能的发行价确定在12.5美元/ADS，为早前发行价区间的最低点。以此价格计算，亿航智能的IPO募资总额将为4000万美元，市值达6.63亿美元。
　　亿航智能的主营业务是提供自动驾驶飞行器（AAV）和解决方案，包括城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。最近一次招股书更新后的数据显示，截至12月5日，亿航智能已交付38架可载人AAV，其中今年第三季度交付18架，超过今年上半年交付的总和──17架。
　　今年前9月，亿航智能实现营收6710万元，同比增长19.9%，其中公司的核心业务城市空中交通方案收入大幅增加至4880万元，占公司总收入的72.7%；净亏损达4780万元，同比下降3.9%。
　　亿航智能引用市场研究机构Frost&Sullivan的数据称，2018年全球商用无人机市场为37亿美元，预计2023年将增长至1037亿美元，年均复合增长率为95%，预计2023年中国市场将占全球市场的48%。
　　但亿航智能目前的未交付订单只有48架，似乎难以证明商用无人机的市场前景。根据民航局的数据显示，截至2018年年底国内无人机已登记注册约28.5万架，其中用于个人娱乐的无人机数量高达19.2万架，用于农业植保、电力巡线、遥感物探、货物递送等用途的无人机约9.3万架。
　　此外，今年1月中国民航局发布《基于运行风险的无人机适航审定的指导意见》，提到已设立适航审定试点，重点探索货运无人机、巡线无人机、载人无人机的适航标准和审定办法，为开展无人机适航审定积累了经验，其中亿航智能是其中一家试点单位。民航局预计，2019年底将初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系，并在运行中不断改进体系和修订政策。

⊙记者：陆一夫

　　编辑：陈诗怡　校对：李世辉

365tty · 发表于: 2019-12-13 07:54:00

源自：雷帝触网（ID：touchweb）

原文标题：亿航在美IPO：市值近7亿美元成首家上市无人机企业
⊙作者：雷建平

　　亿航智能今日正式在美国纳斯达克（8717.3175，63.27，0.73%）上市，股票代码为“EH”。亿航发行价为12.5美元，发行320万股ADS。
　　亿航还向承销商授予了一项30天内有效超额认购选择权，可以以IPO价格认购48万股ADS。亿航最高募集资金约4600万美元，以发行价计算，亿航市值为6.8亿美元。
　　在最近的佛山山火事件中，亿航还接到广东应急管理厅指示后赶往现场，用无人机监测山火火点，提供实时数据，助力灭火。

301e-ikrsess2004981.jpg 保存到相册

亿航创始人、CEO胡华智在上市致辞时说，“没想到这个日子来得这么快，我非常非常的开心。我一直在想我们应该把自动驾驶的飞行器做到最好，很多人跟我一起确定了这样的一个梦想和主题。”

　　“但是就是从这个梦想主题的确定开始，所有的困难、所有的坎坷就伴随着我们开始，从最开始，没有人相信我们能做出这样的产品。”胡华智说，从亿航的天使投资人杨宁开始，还有另一位天使投资人，从一个非常有名的机构开始投资亿航，亿航产生了巨大的信心。

cbfe-ikrsess2005561.jpg 保存到相册

“我们亿航人在这么多年一直以来都坚强走过每一个困难、挺过每一个困难，走到今天把产品做出来，甚至我们认为我们已经初步实现了我们的梦想。”
　　胡华智指出，今天IPO只是亿航一个新的开始，相信未来的路还很长，希望大家会一直支持亿航，为中国的原创走向全世界奋斗。

亿航有三大业务板块
　　亿航自动驾驶飞行器（Autonomous Aerial Vehicle，AAV），使用联网化、智能化全新技术，与传统无人机（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）有不同。

b009-ikrsess2006055.jpg 保存到相册

区别于无人机航拍等个人化的娱乐应用，亿航走在“城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）”的赛道上。

4a2f-ikrsess2006454.jpg 保存到相册

　　1. 城市空中交通
　　城市空中交通是一种新兴的空中交通方式，使用自动驾驶飞行器（AAV），在城市内提供载人交通与物流运输应用。
　　亿航自2018年开启城市空中交通业务的商业化落地。2019年前三季度亿航城市空中交通业务板块收入4880万，上年同期仅为250万。
　　亿航认为，在今天这个人口日益增多、联系日益紧密的世界，传统的城市交通方式正面临着严重的堵塞和污染问题。
　　未来交通需要一个革命性的解决方案──亿航载人级自动驾驶飞行器（AAV）提供了一个安全、高效、便捷的空中交通解决方案。
　　载人级自动驾驶飞行器（AAV）采用倒U型飞行航线，垂直起降，大大缩小占用空间，将目前的城市交通从一维扩展至空中三维。

066a-ikrsess2006891.jpg 保存到相册

除载人交通之外，亿航AAV还可应用于旅游观光、物流运输、医疗急救、消防应急等场景。
　　“得益于亿航自动驾驶、全备份安全、集群控制的核心技术，亿航AAV可实现全自动飞行。乘客只需点击“起飞”指令，即可飞往制定目的地，亿航自主研发的飞行控制系统和地面飞行指挥调度中心，保障每次飞行安全。”
　　亿航智能2016年发布了全球首款载人级自动驾驶飞行器。截止2019年12月5日，完成38台载人级自动驾驶飞行器商业化交付。
　　此外，在人力成本逐渐增高，智慧物流高速发展的今天，助力物流、零售、电商等产业链上下游企业加速空中智慧物流布局。
　　2018年6月，与永辉集团“超级物种”共建智慧空中配送示范店。2019年5月，与中外运-敦豪（DHL-Sinotrans）公布战略合作伙伴关系，发布智能空中物流解决方案及首条无人机配送服务航线。

　　2.智慧城市管理

265e-ikrsess2007288.jpg 保存到相册

在智慧城市管理方面，指挥调度中心可用于环境保护监测、消防应急救援、重要设施巡检、精确测量绘制等领域。目前，亿航已在韶关、连云港交付两座指挥调度中心。
　　2019年10月，亿航与阿塞拜疆航空正式签署合作协议，将在阿塞拜疆首都巴库的盖达尔·阿利耶夫国际机场建立无人机指挥调度中心和无人机交通管理（UTM）系统，对机场区域内的无人机交通进行统一管理。

　　3.空中媒体

8ba3-ikrsess2007653.jpg 保存到相册

　　亿航自主研发的AAV集群控制系统能使1台电脑控制上千架AAV同时飞行，并在空中实现厘米级高精度定位，飞行编队空间动态造型变换和自主安全机制。

1df5-ikrsess2007811.jpg 保存到相册

目前，亿航团队完成2017年财富论坛灯光秀、致敬改革开放40年国庆灯光表演、“我与国旗同框·广州站”等多场大型活动编队表演。

　　当然，亿航在商业化方面还存在一些挑战，规模偏小。招股书显示，亿航2019年前9个月营收6713万元，上年同期为5600万元；

10e8-ikrsess2007999.jpg 保存到相册

亿航2019年前9个月净亏损为4784万元，较上年同期净亏损4979万元收窄。

真格基金与GGV是投资人
　　亿航创始人、董事长、CEO为胡华智，联合创始人、CMO为熊逸放。GGV管理合伙人李宏玮（Jenny）为董事。

881d-ikrsess2008370.jpg 保存到相册

雷帝网创始人雷建平与亿航创始人胡华智
　　2019年7月，亿航宣布徐华翔（Edward Xu）加入亿航智能，担任首席战略官（Chief Strategy Officer，简称CSO）。
　　徐华翔向胡华智汇报，负责公司的战略规划与执行等工作。

21c5-ikrsess2008837.jpg 保存到相册

　　亿航在估值1000万美元的时候，真格基金投了120万美元，算是真格基金很成功的天使投资案例。

9764-ikrsess2009032.jpg 保存到相册

亿航2014年12月获得GGV纪源资本领投的1000万美元A轮融资，及2015年8月宣布的由金浦投资领投的4200万美元B轮融资。
　　在亿航IPO之际，亿航的早期投资人之一李剑威透露，4年多以前其推荐亿航给真格基金创始人徐小平，徐小平当机立断拍板。
　　“亿航跟绝大部分创业项目不一样的地方在于，他们在做的飞行汽车是一个之前没有过的市场，所以需要定义一个新的产品，而作为投资人，我们做的比较好的地方在于当时想清楚了对的产品形态，而且选择相信亿航的创始团队能够把这个产品做出来。”

a8ee-ikrsess2009269.jpg 保存到相册

李剑威认为，亿航的重要价值在于定义了飞行汽车的实用产品形态。很多人拿大疆和亿航对比，但其实两者是在完全不同的领域进行发展。
　　比如，载人无人机是一个涉及生命安全的飞行器，远不是一个简单的消费级无人机放大版本这么简单，它的设计、结构强度、安全冗余、极端情况处理，都需要大量的严谨的设计工作；

0a72-ikrsess2009430.jpg 保存到相册

另外，由于涉及公共安全，航线需要空管部门进行审批，运营商需要一套中央控制系统对所有的飞机的状态进行监控。
　　IPO前，亿航CEO胡华智持股45.6%，首席营销官熊逸放持股3.4%，首席财务官刘剑持股1.3%；GGV持股为10.8%；真格基金持股7.6%。

0709-ikrsess2009706.jpg 保存到相册

IPO后，胡华智持股42.8%，有88.2%投票权；熊逸放持股3.2%，拥有0.7%的投票权；刘剑持股1.2%，拥有0.3%的投票权；
　　GGV持股为10.2%，拥有2.1%的投票权；真格基金持股7.1%，拥有1.5%的投票权。

紫煜翩然 · 发表于: 2019-12-13 07:02:23

源自：新浪科技

eh.png 保存到相册

261e-ikrsess2577222.png 保存到相册

　　北京时间12月13日凌晨消息，无人机制造商亿航今天登陆纳斯达克，交易代码为“EH”。亿航发行价为12.5美元，发行320万股ADS。亿航上市首日破发，报12.49美元，较发行价跌0.08%。
　　亿航还授予承销商48万股的超额配售权。为此，亿航此次IPO最多融资4600万美元。
　　摩根士丹利、Needham&Company、老虎证券和质数资本为亿航IPO承销商。

紫煜翩然 · 发表于: 2019-12-13 00:33:42

源自：猎云网

原文标题：亿航智能登陆纳斯达克，开盘微涨股市值约7亿元

　　【猎云网北京】12月12日报道
　　今日，亿航智能正式在美国纳斯达克上市，股票代码为“EH”。亿航发行价为12.5美元，发行320万股ADS。亿航还向承销商授予了一项30天内有效超额认购选择权，可以以IPO价格认购48万股ADS。
　　亿航智能开盘价12.55美元，截至发稿，股价为12.89美元，市值为6.84亿美元。
　　2019年10月31日，亿航智能向美国证券交易委员会提交了招股说明书。据天眼查信息显示，广州亿航智能技术有限公司成立于2014年8月，法定代表人为郭尚进。亿航智能定位于城市空中交通自动驾驶飞行器创新者，是一家智能自动驾驶飞行器科技企业。2015年8月，亿航智能宣布完成4200万美元B轮融资，由金浦投资领投，GGV纪源资本、真格基金、乐博资本、东方富海参与投资。
　　天眼查数据显示，亿航的运营主体为广州亿航智能技术有限公司，成立时间为2014年8月，注册资本6000万人民币，经营范围包括：飞机舱内饰制造；机器人系统生产；智能机器系统生产；通信系统设备制造等。目前，亿航拥有多条专利信息，包括“无人机的飞行控制方法和装置”、“一种用于无人机挂载的投弹仓”、“一种用于控制飞行器的系统”等。此外，亿航拥有多条软件著作权，包括“亿航物流指挥调度系统”、“亿航载人级自动驾驶飞行器飞行管理软件”等。
　　亿航智能为全球多个行业领域客户提供各种自动驾驶飞行器产品和解决方案，覆盖城市空中交通（包括载人交通和物流运输），智慧城市管理和空中媒体等应用领域。并称作为全球城市空中交通行业中，自动驾驶飞行器创新技术与应用模式的领军者，亿航智能不断探索天空的边界，让飞行科技普惠智慧城市的美好生活。
　　今年5月份，亿航智能与中外运敦豪建立了合作伙伴关系，以解决在中国的最后一公里送货问题，并且正在与连锁店永辉超市合作、用无人机派送食品；6月底，亿航智能首次批量交付“亿航216”载人级电动自动驾驶飞行器（AAV），今年9月又宣布完成了新一轮批量交付。
　　亿航智能在招股说明书中表示，亿航智能的研发工作由创始人、董事长兼首席执行官胡华智领导，他是全球载人级自动驾驶飞行器（AAV）行业的先锋和领导者之一。亿航智能的主要研发团队包括在电气工程、航空航天工程、机械工程、自动化、材料工程和软件开发方面拥有丰富背景的人员。截至2019年9月30日，该公司在中国拥有138项已颁发的专利，其中许多涉及核心技术，如飞行控制和指挥控制系统。
　　值得注意的是，亿航无人机2017年、2018年净亏损分别为8658万元、8046万元。
　　2018年，来自城市空中交通（包括客运和物流）、智慧城市管理和空中媒体解决方案的营收分别为310万元、3050万元和3130万元人民币，分别占总营收的4.7%、45.8%和47.0%。2019年上半年，核心业务空中交通解决方案的营收增长至2390万元人民币，占总营收的73.7%。
　　该公司上半年营收为3240万元人民币（约合470万美元），较2018年同期的3840万元人民币下降15.6%。净亏损为3760万元人民币，较2018年同期的2650万元人民币增长42.1%。

茅膏菜根分身 · 发表于: 2019-12-6 20:44:00

源自：财联社

原文标题：亿航智能或抢先大疆成行业第一股但主营业务相关风险尚未解决

亿航智能或抢先大疆成行业第一股但主营业务相关风险尚未解决　　《科创板日报》（上海，记者陈夏怡）讯，北京时间12月6日，无人机制造商广州亿航智能技术有限公司（下称“亿航智能”）更新了其递交的F-1招股说明书，计划在本次IPO中发行320万股美国存托凭证（ADS），每股发行区间为12.5美元至14.5美元，按此计算，其本次IPO的募资规模在4000万美元至4640万美元之间。
　　早在11月1日，亿航智能便在美提交招股说明书，计划以证券代码“EH”在纳斯达克挂牌上市。
　　今日，《科创板日报》记者就亿航智能具体上市日期向后者致电求证，但截止发稿前电话尚未接通。

股权高度集中
　　据最新的招股说明书显示，亿航智能采用的是双重股权结构，即AB股架构，其中每股ADS代表两股A类普通股。
　　按规定，每股A类普通股享有1份投票权但并不享有转化为B类普通股的权利，而每股B类普通股享有10份投票权并且可以转换为A类普通股。此外，如果B类普通股转让给创始人之外的其他人时，B类普通股将自动转换为同等数量的A类普通股。
　　值得注意的是，招股说明书明确指出，董事长兼CEO胡华智拥有全部的B类普通股份额，并且在没有特殊事项发生的情况下，将拥有88.2%的流通在外股份的投票权。
　　由此可见，作为创始人的胡华智牢牢把持着公司的控制权。
　　根据天眼查显示，亿航智能成立至今，共经历了三轮融资，其中真格基金、乐博资本、伽利略资本参与了其天使轮、A轮、B轮的融资，GGV纪源资本则参与了其A轮和B轮的融资。

图片来源：天眼查
　　从招股说明书显示的股东结构来看，创始人胡华智占有公司45.6%的股权，联合创始人熊逸放占有公司3.4%的股权。此外GGV纪源资本的管理合伙人李宏玮作为董事，占有亿航智能10.8%的股份，享有2.1%的投票权。

51ac-ikhvemy6767868.png 保存到相册

图片来源：亿航智能招股说明书
核心业务政策风险大
　　据招股说明书显示，2018年亿航智能的营业收入为6650万（人民币，下同），相比于2017年的3170万，增长了109.8%。净亏损从2017年的8660万收窄至2018年的8050万。2019年前三季度营业收入为6710万，同比增长19.9%。净亏损同比减少3.9%至4780万。

c0af-ikhvemy6767865.png 保存到相册

图片来源：亿航智能招股说明书
　　作为世界上第一个交付载人无人驾驶飞机“亿航184”以及第一个交付无人机智慧和控制中心的公司，亿航智能在无人机市场博得了较大关注。
　　亿航智能主要的营业收入来源于空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案以及空中媒体解决方案，而最为亮眼的正是空中交通解决方案。
　　该业务在2017年还未有任何收入产生，2018年也仅仅占到了总体收入的4.7%，但2019年前三季度的营收就“狂飙”至4880万，占到了整体收入的72.7%，成为了公司当之无愧的核心业务。
　　具体而言，空中交通解决方案业务的营收主要有两个来源，一是销售载客无人驾驶飞机（passenger-grade AAV）所实现的收入，二是为企业提供物流服务提供的收入。
　　值得关注的是，在监管部分出台相关载人无人机允许商用的方案之前，客户对该无人机的需求始终会受到限制，并且这项许可最终的“落地”时间无从知晓。因此，亿航智能的核心业务在很大程度上受限于政策落地的具体时间。
　　IT数码行业报告显示，2018年无人机市场份额前三甲分别是大疆、零度质控、派诺特，而亿航在这份市场份额的报告中只排名第10。
　　此外，其另两大业务，智慧城市管理解决方案以及空中媒体解决方案在一定程度上显现颓势。
　　智慧城市管理解决方案的营收也主要来自两方面，一是设计和建设指挥控制系统的收入，二是销售无人机和相关产品的收入。2018年该业务板块尚且能产生3046万收入，到2019年仅剩下11万的营收。
　　对此，亿航智能在招股说明书上解释，公司对指挥和控制系统的收入采取完工百分比法，该类业务由于交易额较大，工期时间长，在营收上会呈现出在部分时间段内比较集中的现象，因此不同期间的波动较大。
　　空中媒体业务的营收主要受到表演时长、密度、件数的影响，该板块在2019年三季度大幅下降，一方面是由于竞争的加剧，另一方面则是由于订单规模的缩减，从侧面反映出公司在该领域的市场竞争力下降。

行业发展借5G东风
　　由于受限于带宽以及延时性，4G在某些特定场景下，并不能满足无人机对高速率、低延时的需求。然而随着5G技术的不断发展，5G大规模天线、边缘计算、网络切片等技术将极大地拓宽无人机的应用边界。
　　据中国移动5G联合创新中心估计，2025年全球民用无人机市场规模将达到1475亿美元，是2017年的22倍。预计到2025年，我国无人机市场中，农林植保、安防巡检、测绘及物流市场规模将分别达到550亿、366亿、300亿、193亿美元。
　　中信建投证券研究发展部认为，5G让更多应用场景的无人机接入低空移动通信网络成为可能，而接入低空移动通信网络的网联无人机，可以实现设备的监视和管理、航线的规范、效率的提升，促进空域的合理利用，从而极大延展无人机的应用领域，产生巨大经济价值。
　　目前，无人机在农林植保、电力及石油管线巡查、物流、应急通信、气象监视、矿产勘探等领域的应用前景较好。
　　此外，《科创板日报》记者注意到，无人机分为军用和民用。就民用领域而言，无人机分为工业级与消费级两种，消费级无人机主要用于个人航拍，而大疆在这一领域占据主要市场。目前大部分涉足无人机业务的上市公司主要集中在工业级无人机领域。
　　因此亿航智能的机会主要在工业领域，而相对来说亿航智能在物流领域建立了较好的基础，这将会是其未来的一个爆发点。
　　不过，亿航在招股说明书中着重提到的载人无人机的商用前景目前尚不明朗，商用许可的颁发始终是悬在亿航智能头上的“达摩克里斯之剑”。

兰草卡吉 · 发表于: 2019-12-6 19:43:45

源自：财经网

原文标题：亿航更新招股书最高募资4640万美元或成无人机第一股

　　12月6日消息，无人机制造商亿航智能技术有限公司（下简称“亿航”）向美国证券交易委员会（SEC）更新了其此前递交的招股文件。最新招股书显示，亿航IPO计划发行320万股美国存托股票（ADS），发行区间拟定为每股12.5-14.5美元。以此计算，亿航募资规模最高约为4640万美元。
　　招股书显示，亿航的定位为一家智能自主飞行器科技创新公司，通过研发、生产和销售自动驾驶飞行器（AAV），为客运、物流、智慧城市管理和空中媒体等领域客户提供解决方案。若此次IPO成功，亿航将成为国内无人机企业赴美上市第一股。

“避开”大疆
　　公开资料显示，亿航成立于2014年，创始人胡华智毕业于清华计算机专业，主导亿航的研发工作。成立初期亿航主要涉足消费级无人机业务，但随着近几年国内空中管控政策趋严，一级市场融资难度加大，以及大疆高速增长对消费级无人机市场份额的挤压，包括亿航在内的无人机企业均面临着不同程度的困境。放弃消费级无人机业务，转型行业级应用为亿航近两年的新战略。
　　当然，尽管寻求了不同的发展方向，同为无人机生产研发领域销售厂商，亿航不论是营收规模还是研发投入均与大疆存在较大差距。公开数据显示，大疆2017年总营收约为176亿元，亿航仅为3170万。招股书披露亿航目前研发团队共125人，超员工总数一半，在国内已获138项专利，但与目前国内无人机领域专利持有量第一的大疆对比仍相差甚远。
　　急于上市，或也与亿航融资迟滞欲寻求新资金渠道相关。据天眼查数据显示，亿航成立5年共披露3轮融资进展，最近一笔4200万美元的B轮融资发生在2015年8月，从公开渠道来看4年没有新融资入账，对于研发投入巨大的无人机企业来说并不是好兆头。

持续亏损
　　尽管已确立了向行业应用转型的战略，亿航的亏损仍在继续。招股书数据显示，在2017和2018年，亿航实现营收为3170万元和6649万元，截至2019年前九个月实现营收6713万元。上述同期净亏损分别为人民币8658万元、8046万元和4783万元。整体来看亿航净亏损规模有缩小态势，但盈利时间点尚没有预期。

0ba7-ikhvemy6467409.jpg 保存到相册

cbe2-ikhvemy6467402.jpg 保存到相册

从业务构成来看，亿航营收主要由空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案和航空媒体解决方案三部分构成。目前空中交通解决方案为其核心收入来源，营收占比达到72.6%，主要包括客运级自动驾驶飞行器的销售以及物流服务收入；航空媒体解决方案营收占比为26.1%，包括用无人机表演空中灯光秀等服务。

22a2-ikhvemy6467460.jpg 保存到相册

交付量低
　　尽管是营收支柱业务，值得注意的是目前亿航自动驾驶飞行器的交付数量并不高。招股书显示，截至2019年12月5日，亿航累计交付38架用于测试、培训和演示的客运级自动驾驶飞行器，尚未完成48架乘客级自动驾驶飞行器的采购订单。亿航方面表示其目前正在加快其核心业务中乘客级自动驾驶飞行器的商业化进程，但目前来看增速尚未有大幅度增长，业务规模化能力较弱，交付能力也有待进一步提升。
　　另一方面，目前亿航客户数量有限且集中度高也将增加其未来营收风险。数据显示其2018年最大客户贡献收入占总营收比例达30%，2019年则上升到了45%，在全球范围内挖掘更广泛的合作需求是其未来营收增长的关键。
　　事实上，空中无人机目前尚未到普及和爆发阶段，相关基础设施建设和政策准备并不完善。目前因飞行器涉及航空管制等多方面政策因素，灵活应对不同地区监管环境以提升运营效率也是亿航等企业未来面对的挑战。

巨头入局
　　目前行业无人机应用市场竞争者并不少，大疆自2017年也在拓展行业领域服务。亿航胡华智此前曾提出“空中巴士”概念，称其或是未来解决地面交通问题的颠覆性方案，事实上目前Uber、Google、空客等企业在该领域均有所布局。
　　而在物流领域，目前京东物流、阿里菜鸟、顺丰等企业在智慧物流推进方面也取得了较大进展，物流无人机并不新鲜，如何与物流企业、综合性平台进一步合作或是亿航等技术研发商未来需思考的问题。
　　据悉，亿航此次IPO募集资金将主要用于五个方面：产品、服务和技术的进一步研发；销售和市场营销，包括开发全球销售渠道；继续扩大产能；开发城市空中交通解决方案；以及潜在战略投资和收购。即便抢先登陆资本市场“占位”，亿航仍面临扭亏、营收结构优化、客户拓展、政策合规、外部竞争加剧等多方面压力。

帐号		自动登录	找回密码
密码			免费注册

[无人机] 亿航冲击无人机第一股：三年亏2亿 5G能否成转机