发改委批复合肥至安庆铁路 总投资334亿元

源自：发改委网站

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　　国家发展改革委关于新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的批复
　　发改基础[2015]2601号
　　中国铁路总公司、安徽省发展改革委：
　　中国铁路总公司、安徽省人民政府联合报来《关于报送新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕876号）和中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建合肥至安庆铁路可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2015〕374号）收悉。经研究，现批复如下：
　　一、为完善区域路网布局，促进皖江城市带开发，带动沿线地区经济社会发展，同意建设合肥至安庆铁路。
　　二、主要建设内容和技术标准
　　（一）主要建设内容。线路自新合肥西站引出，经安徽肥西、庐江、舒城、桐城、怀宁等市县，终至新安庆西站（不含），正线全长162.58公里，全线设新合肥西、合肥西、竹溪、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港等8座车站。同时修建宁西货车外绕线51.55公里、合九货车联络线32.8公里、合肥南至肥西联络线9.4公里、合肥动车运用所等相关工程。
　　（二）主要技术标准
　　1.合肥至新安庆西段
　　铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。
　　规划运输能力：5000万人/年。
　　2.宁西货车外绕线
　　铁路等级：国铁I级。正线数目：双线。最小曲线半径：一般地段800米，困难地段600米。限制坡度：6‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：1050米。牵引质量：5000吨。闭塞方式：自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
　　3.合九货车外绕线
　　铁路等级：国铁I级。正线数目：单线、预留双线条件。最小曲线半径：一般地段800米，困难地段600米。限制坡度：6‰。牵引种类：内燃、预留电化条件。到发线有效长度：850米、预留1050米。牵引质量：4000吨。闭塞方式：半自动闭塞。其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。
　　三、投资估算、资金来源及建设安排
　　项目总投资334亿元，其中工程投资318亿元，动车组购置费16亿元。资本金占总投资的50%，计167亿元，安徽省承担资本金的80%（含征地拆迁费用），其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。
　　中国铁路总公司和安徽省按《公司法》组建规范的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。
　　建设工期4年。
　　四、下步工作要求
　　（一）做好与安庆至九江铁路项目的衔接工作，统筹建设进度，提高项目投资效益，同时进一步完善方案，研究宁西货车外绕线、合九货车联络线预留双层集装箱通行条件的必要性。
　　（二）结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。
　　（三）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。
　　（四）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。
　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。