保力新加速 锂电池项目升级改造

源自：证券日报

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原文标题：保力新加速 锂电池项目升级改造

　　本报记者殷高峰
　　重回锂电池赛道的保力新再次发力。
　　7月7日晚间，保力新披露向特定对象发行股票预案，拟向包括公司实控人高保清在内的不超过35名特定对象发行股票，募资不超过2.5亿元，将投向保力新（内蒙古）电池有限公司专项升级改造项目等。
　　“该项目完成后，将有效实现降本增效，提高公司智能化水平和产品制造品质，增强公司产品的市场竞争力。”保力新副总经理、董秘李军对《证券日报》记者表示。
　　“近年来，国家和地方出台了一系列鼓励政策，大力推动锂电池及下游应用领域加快发展，为行业的健康发展提供了良好的政策指引和制度保障，对锂电池制造企业的持续稳定经营带来了积极影响。”西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示。
　　推动锂电池项目升级
　　保力新主要产品为小圆柱磷酸铁锂电池，主要应用于电动两轮车、储能及低速智能出行领域。
　　“公司专注于磷酸铁锂电池的研发与生产，在电芯材料、生产工艺、成组结构、BMS管理方面拥有独特的技术优势。但目前公司部分产线能耗较大，设备生产效率和自动化生产程度相对较低，生产制作工艺相对传统，较难满足锂电池行业日益发展的需求，不利于公司业务的进一步发展。”李军对记者介绍称，本次募集资金部分用于保力新（内蒙古）电池有限公司专项升级改造项目，另一个募投项目是公司的研发中心项目。
　　“研发能力是新能源企业的核心竞争力之一。公司高度重视研发工作，在技术研发、产品创新方面取得了一系列成果。”李军表示，研发中心建设项目完成后，将进一步提高公司整体研发力量和技术水平，提升产品研发效率和产品品质，以持续的技术创新和产品更新不断开发满足市场及客户需求的产品，进一步提升公司核心竞争力。
　　保力新是由原来的上市公司坚瑞沃能破产重整而来。去年是破产重整的首年，保力新仍处于亏损状态。李军表示，“由于新市场、新客户的开发需要时间的积累和以往业绩的支持，叠加原材料价格上涨等各项因素，目前公司仍处于亏损状态。截至2021年3月31日，公司净资产为3.90亿元，资本实力不足，这在一定程度上制约了业务规模的发展和扩张。因此，公司亟须借助资本市场增强资本实力，提升市场竞争力，此次定增募资将部分用于补充流动资金。”
　　替代铅酸电池市场巨大
　　“在‘碳中和’目标下，锂电池储能产业有望迎来快速发展期。”王铁山表示，未来新能源发电将成为实现“碳中和”目标的关键路径，由于大部分可再生能源都具有间歇性的特点，使得配套储能系统成为必需品，这将带动储能市场大规模发展。
　　随着锂电池的技术升级和成本优化，作为新型电储能技术之一的锂电池储能市场有望迎来快速发展期。据起点研究院（SPIR）调研数据显示，2020年中国储能锂电池出货量为12Gwh，同比增长56%；预计到2025年中国储能锂电池出货量将达98.6Gwh，将比2020年增长722%；到2030年规模将达到1108Gwh，将比2020年增长9133%。
　　在李军看来，工业和信息化部发布的《电动自行车安全技术规范》自2019年4月15日正式施行，规定电动自行车整车质量不得超过55公斤。由于铅酸电池重量较大，未来的铅酸两轮车若要满足“新国标”要求，必须在整车设计上做出改造，需要考虑将车型尺寸减小或采用新型材料设计，设计难度较大，车辆成本较高。因此，未来锂电池驱动的两轮车替代铅酸电池驱动的两轮车存在巨大发展空间。
　　电动两轮车用电池市场分为新车配套市场和存量替换市场。新车配套市场方面，锂电电动两轮车销量近年来保持快速增长。据起点研究院（SPIR）调研数据显示，2020年中国锂电电动两轮车的销量为1221万辆，同比增长123%。预计到2025年，中国锂电两轮车销量将达6601万辆，相比2020年增长440%。
　　存量替换市场方面，根据国家自行车电动自行车质量监督检测中心和中国自行车协会统计数据，2009年中国电动自行车保有量为0.95亿辆，2020年约为3.25亿辆，11年增长2.3亿辆。其中铅酸电池驱动的两轮车保有量占比超过90%，未来轻型车用锂离子电池存量替换市场潜力巨大。