成贵铁路 金沙江公铁两用大桥全桥贯通

成贵铁路金沙江两用桥主墩封顶 创多项纪录
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宜宾金沙江公铁两用桥 傅林海 摄

　　4月17日，世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥──成贵铁路金沙江公铁两用桥2号主墩上横梁，经过中铁大桥局建设者连续24小时左右的奋战，2号主墩顺利实现封顶。
　　金沙江公铁两用桥主桥采用五连拱桥型设计，共设有0号—5号六个主墩。此次浇筑的 2 号主墩为主桥主跨主墩，是全桥最大的两个主墩之一，也是全桥施工关键线路的控制点之一。下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工，预计到年底整个桥完成建设70%左右。

历时16个半月 2号主墩高达89米
　　据了解，2号主墩上层铁路墩身采用门式框架墩，下层墩身采用双柱式空心桥墩，墩高达89米。施工过程中，建设者们成功克服了3.4米超大直径桩基在卵石夹大孤石及砂岩中施工、冲击钻成孔缓慢、大体积承台混凝土浇筑、临江环保要求高以及拱墩固结处预埋件施工复杂等难题，历时16个半月圆满封顶。
　　中铁大桥局成贵铁路5标二分部负责人何奈介绍，截至目前，主桥1号、4号、5号墩已相继封顶，3号主墩正在进行立柱施工，预计在5月份封顶。全桥首个公路桥面1号至2号主墩公路梁于去年年底浇筑完成，目前在进行拱肋支架施工，下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工。3号至4号公路梁正在进行现浇支架铺设。预计今年6月份将开始架设缆索吊，施工主跨主桥，9月底开始钢梁架设，预计到年底整个桥完成70%左右。

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建设中的宜宾金沙江公铁两用桥 傅林海 摄

总投资约17亿成贵铁路控制性工程
　　金沙江公铁两用桥金沙江是新建成贵铁路全线关键控制性工程，全长1874.9米，其中公铁合建段1213米，分建铁路引桥661.9米，项目总投资约17亿元。大桥由中铁大桥局五公司承建，大桥合建段，上层为四线高速铁路，其中两线为成贵线，两线为预留渝昆线；下层为六车道城市快速主干道。
　　大桥公铁合建段上层墩身均采用门式框架墩，框架横梁为预应力砼结构，下层墩身采用双柱式空心桥墩；主跨采用拱墩固结、拱梁分离的双层桥面钢箱系杆拱桥，跨度336米，拱肋采用平行布置的钢箱结构，中心间距28.5米，拱肋间用箱型钢横撑连接。
　　上层铁路桥面采用箱型边主梁、纵横梁体系的正交异形整体钢桥面板，拱下桥面通过八边钢箱截面刚性吊杆与拱肋连接，拱上桥面通过立柱支撑在拱肋上；下层公路桥面采用工字型边主梁形式的正交异性板钢桥面，通过平行钢丝索柔性吊杆连接在拱肋上。全桥铁路、公路吊杆各24组，每组吊杆间距为12米。系杆采用32根钢绞线柔性系杆索，布置在公路桥面边主梁顶面，在拱脚锚固至拱座外侧。

上跑火车下过汽车创多项国际和国内建桥纪录
　　宜宾金沙江公铁两用特大桥位于金沙江下游，长江上游地区，水流流速大，安全度洪要求高，本身就存在超高难度。据介绍，该大桥还创造了多项国际和国内建桥纪录。其主跨336米，目前为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例；公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例。
　　据了解，新建成贵铁路是被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵铁路建成后，将成为除成昆线外的第二条南通道铁路，构建起我国西部地区快速客运骨干网，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道和一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。通车后，宜宾至成都车程将由现在的6个小时左右缩短至1小时左右，成都至贵阳也从现在的12小时左右缩短至3小时。再一路经过广州，意味着成都到香港的时间由原来的30多个小时缩短至7小时。
　　谢珍 熊旺平华西城市读本记者 邓烨

桥之纪录
　　世界最大：主跨336米，目前为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥
　　国际首例：铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例
　　世界第一：公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一
　　国内首例：公路桥面柔性吊杆，穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥，系国内首例
　　成贵铁路
　　起于四川省成都市，途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市，与贵广客运专线贵阳东站连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。全长约632.6公里，总投资约780亿元，预计2018年12月可建成通车。

源自：成都商报

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　　成贵铁路是成都至贵阳的直达高铁通道，近日四川段线下工程已全部结束，全面转向线上工程施工，全线预计于2019年通车。成都商报记者27日从成都铁路局获悉，作为成贵铁路全线的关键控制性工程，金沙江公铁两用桥28日主拱合龙。该桥采用公铁合建方案跨越金沙江，上层为高速铁路，下层为六车道城市快速主干道，创造了四项桥梁建设之最。
　　成贵铁路起于成都市，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，全长515公里，设计时速250公里。开通后，成都至贵阳将缩短为3小时左右，成为南下出川最快的铁路通道。
　　中铁大桥局成贵铁路五标宜宾金沙江公铁两用桥工区总工程师岳万友向成都商报记者介绍说，大桥全长1874.9米，桥梁主跨达336米，是目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥。
　　更为关键的是，该桥是铁路桥面在上、公路桥面在下的公铁两用拱桥，该种布置形式在世界上还是首例。大桥公路桥面距铁路桥面的高差达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。而公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥又是国内首创。
　　通常，公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上，为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢？岳万友向记者解释说，这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。
　　“铁路线要连接宜宾东站，铁路线形就定了；公路要连接宜宾金沙江两岸的滨江路，高度定了”，由此，该桥只能是铁路桥面在上、公路桥面在下。铁路采用的是四线客运铁路标准，公路桥面六车道加两侧人行道，属于重载桥梁，对桥梁荷载要求很高。因此，桥墩墩身体量很大。
　　成都商报记者了解到，在主桥主拱合龙以后，铁路梁和公路梁会相继合龙。铁路梁合龙时间预计在10月。

⊙记者：严丹

　　

源自：四川日报

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成贵铁路金沙江大桥主拱合龙
　　建成后将创多项世界第一
　　（记者：王眉灵 黄大海/文何海洋/图）6月28日10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，世界第一条山区高速铁路、成都至贵阳铁路（成贵铁路）的控制性工程──宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙。
　　金沙江大桥长1875米，建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
　　“这座桥涉及所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱3种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。桥型多样化，每种桥型施工工艺都不同，再加上金沙江水流湍急，要在长300多米、最高200米的高空“悬空”作业，施工难度极大。该桥从2014年1月开建，共设置5大项15小项技术科研课题，这些科研成果将为以后类似工程建造提供参考。预计主跨钢梁今年10月底合龙，大桥年底完成建设。
　　成贵铁路长519公里，总投资约780亿元，设计时速250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。预计2019底通车后，从成都至贵阳将由目前的约12小时缩至3小时左右，至广州仅需 7小时左右，成为最快的南下出川铁路通道。
　　

源自：央视财经

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　　5月20日，央视财经频道正式启动大型内容纪录片征集活动，以“厉害了我的国”为主题，全方位展现百姓自豪感、荣誉感、获得感！从6月22日起，我们已经陆续展播了近30条视频啦~今天，我们就放送三条精彩视频给大家，赶快看看吧！

600米的立交桥“一夜消失” 中国效率震惊全球！
　　纵横交错的交通设施，构成了城市的血脉和骨架，推动着现代化城市的发展，但交通设施的新旧更替，是全球都不可避免的难题，道路阻隔，尘土飞扬，出行不便……然而，江西南昌的“龙王庙”立交桥竟在一夜之间变成了平地，市民纷纷用手中的相机记录下这壮观的一幕。本需几个月的工期，洪都大道仅封3日就重新开放，让外媒也感叹中国的工作效率。

这座金沙江公铁两用大桥，创下多个世界第一！
　　金沙江公铁两用大桥的建造模式是世界首创，采用上铁下公的方式，极大提高了桥梁利用率和通行性。大桥全长1874.9米，主跨336米，这座屹立在金沙江上的世界跨度最大的千米拱桥，凝聚了设计者的精益求精和工匠们的勤勉不懈，他们的工匠精神，撑起了这座桥，也撑起了中国梦。

为了我们的高铁顺利通行 这些人没在夜晚睡过一个整觉。。。
　　每当深夜，都是高铁养护人最忙碌的时候，白天密集运行的动车，只能在晚上停运的时候进行检修和养护。因为气温、季节变化等对轨道都有很大的影响，再加上世界范围内都没有可借鉴的经验，所以，这条高铁维护任务特别重，这群被称为夜猫子的“高铁守护人”。正是因为有他们，线路误差控制在0.1mm以内。致敬高铁守护人，我们搭乘着人生的列车，一路坦荡疾驰，或许欠他们一句谢谢。

源自：四川日报

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12月26日，从铁路桥向上仰视，成贵铁路金沙江公铁两用大桥主跨公路钢梁合龙。中铁大桥局集团第五工程有限公司 供图
　　为南下出川最快铁路大通道如期开通奠定坚实基础
　　（记者：黄大海 王眉灵）12月26日11时左右，随着最后几个点位焊接完成，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用大桥主跨公路钢梁精准合龙。同时，大桥4号至5号边拱最后一片铁路梁也浇筑完成，标志着大桥全桥贯通。这是继6月28日大桥主拱合龙、10月27日大桥主跨铁路梁顺利合龙后，成贵铁路金沙江公铁两用大桥迎来的又一个重要节点。为成贵铁路全线如期开通奠定了坚实基础。
　　成贵铁路金沙江公铁两用大桥长1875米，是全线控制性工程，桥梁主跨达336米，全桥共计29个节段公路钢梁，此次合龙段长4米、宽36.5米、高2.7米、重49吨。公路钢梁合龙，接下来将转入桥面建设阶段，进行公路桥面、铁路轨道的铺设。
　　金沙江公铁两用大桥于2014年1月开工建设，经过近4年的时间，全桥钢拱肋、铁路钢梁、公路钢梁三大合龙施工均圆满收官，一座崭新的跨江大桥已巍然屹立在金沙江之上，为成贵铁路按期建成通车夯实了基础。
　　作为全线重点控制性工程，大桥所处区域地质条件复杂，金沙江水流湍急，施工难度极大。该桥建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆，刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
　　成贵铁路为新建客运专线，设计时速250公里，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一、世界首条山区高速铁路。新建线路与绵成乐铁路南端相接，经乐山、宜宾出川后过云南抵达贵阳，是未来南下出川最快的铁路大通道。全线建成后，成都到贵阳的铁路运行时间将从目前的最快12小时缩短至4小时以内。
　　

源自：华西都市报

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　　由于特殊的地貌，和兼顾铁路周边的环境保护，成贵高铁的建设难度相当大，有隧道183座，桥梁365座。同时为了保护珍稀鱼类栖息地，在成贵高铁的修建中，将不再使用河墩跨桥设计，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩均不涉水。此外，成贵高铁建设过程中，多个重点工程创下世界之最。
　　位于宜宾高桥村的金沙江公铁两用特大桥，是一座分为两层的拱桥，全长1875米，上层是成贵高铁四线高铁轨道，下层是双向六车道快速通道。
　　大桥主拱是一片片钢箱梁组成的，每一片钢箱梁都是预先浇筑好的，工程师驾驶轮船载着钢箱梁，抵达桥梁下方江面上，再把钢箱梁吊到百米高空中进行安装固定，最重的一片钢箱梁达193吨。
　　金沙江公铁两用特大桥创下了多项世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置，为世界公铁两用桥首例；大桥主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一。另外，大桥两层的受力都在桥梁主拱上，公路桥面采用柔性吊杆，有韧劲，铁路桥面采用刚性吊杆，刚柔结合实现完美受力。此项技术系国内首创。
　　目前，金沙江特大桥主拱、公路桥面、铁路桥面均已实现合龙。