成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥合龙

源自：华西都市报

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上传时间: 2016-5-7 08:24

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成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥合龙

　　（张青海 客户端记者 李秀江）“开始起吊！”5月6日11点18分许，随着现场指挥对着对讲机发出号令，一根杆件从桥下方的墩板上缓缓升起，然后落下，精准地嵌在了节间槽上，紧接着，工人用铁锤把冲钉、高栓打进去，固定……这是成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥合龙的现场，随着最后一根杆件精确吊装到位后，该大桥在成贵全线重点工程中率先成功合龙。
　　成贵铁路菜坝岷江特大桥是国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，是成贵铁路全线重点工程之一。
　　几天前，华西都市报曾报道过此大桥的最新的进展。当时，大桥的建设遇到了难题，钢梁在即将合拢时遇到的8mm的误差。这几天，在现场工程人员的努力下，通过关键利器──三维千斤顶，克服了此前的难题。

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• 成贵高铁
  

　　据现场，技术人员介绍，这个千斤顶与一般的千斤顶不一样，它是目前国内非常先进的全方位施力的千斤顶，可以横向纵向全方位施力，做到精准调整。“借助千斤顶之后，我们再通过专业的线形监控实时对钢梁进行调整，克服了钢桁梁架设过程中多发、易发的各种困难，最终实现‘零误差’精确合龙。”
　　此前，项目部副总工程师李亮介绍时提到，按照目前的技术，误差只要从8mm缩减到1mm之内，就可以把冲钉打进高栓孔，从而实现了钢梁的连接。“我们要求更高，做到了毫厘不差，精准合龙，这个是非常难得的！”现场现场技术人员说。
　　记者在现场了解到，大桥完成合龙后，下一步将进行钢轨、道砟槽板等附属工程施工，计划在今年8月底前完成，引桥部分预制箱梁计划于今年10月初开始架设。

※　注释
　　成贵铁路
　　成贵铁路（又称成贵高铁），被称为“世界第一条山区高速铁路”，设计时速为250公里，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。它起于成都市，穿越云南省抵达贵州省贵阳市，与贵广客专连接，是四川南向最快捷的通道。按此前规划，成贵铁路预计2019年建成通车，建成后，将与目前已经营运的贵广客专相连接，形成最快川南出川通道。届时，成都到贵阳约3小时，到广州只需要约7个小时就能飙拢。
　　而宜宾菜坝岷江特大桥，是成贵铁路的控制性重点工程。

源自：成都商报

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　　成都商报讯（记者：张舒）昨日，记者从成都铁路局获悉，随着最后一根钢梁杆件的精准对接，由中国中铁大桥局集团承建的成贵铁路菜坝岷江特大桥顺利合龙，标志着成贵铁路工程建设取得重大进展，该桥也是成贵铁路全线率先合龙的重点桥梁。
　　据介绍，成贵铁路菜坝岷江特大桥是国内首座大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥，具有结构体系复杂、跨度大、负荷重等特点，是成贵铁路全线重点控制性工程。大桥全长1186.95米，主跨224米，为亚洲同类型钢桁连续梁最大跨度大桥。
　　按照规划，成贵铁路预计2019年建成通车，建成后，将与目前已经运营的贵广客专相连接，形成最快川南出川通道。成贵铁路建成后，将成为除成昆线外第二条川南铁路通道，构建起我国西南地区快速客运骨干铁路网，连接成都和贵阳这两大西南客运中心，让沿线3600多万人获益。届时，成都至贵阳坐动车组最快只需3小时，比普通列车运行时间缩短9个小时左右。
　　成贵铁路通车后，将给未来川西平原城市群，以及以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的岷江流域城市群建设注入强劲动力。

渝万铁路有望年底投用
　　成都商报讯（记者：张舒）昨日，记者从成都铁路局获悉，目前渝万铁路工程已正式进入为期两个月的静态验收阶段。这将为渝万铁路下一步开展联调联试奠定坚实基础。如果验收工作顺利，根据计划，渝万铁路将从7月上旬正式启动联调联试工作，这条铁路有望年底投用。目前从成都至万州直达只有“K”字头列车，最快6小时36分，但该线路贯通后，成都至万州将实现高铁贯通，具备开行动车组列车条件，预计2个多小时就能实现成都抵达万州。

原文标题：成贵铁路菜坝岷江特大桥合龙