新能源汽车发力跑出“加速度”

中井河 · 发表于: 2023-4-24 08:53:00

源自：媒体滚动

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　　唐山一家知名汽车品牌4S店销售人员正向消费者介绍新能源汽车。本报记者杜雯拓摄

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　　新能源汽车成为企业商务用车新选择，图为唐山一家高新企业购买的新能源汽车。本报记者张北男摄
　　2023年，在新能源汽车开年打响价格战后，燃油车也在3月加入战局，对此有人调侃“我们正在经历汽车行业史上‘最卷’的一段时期”。
　　“混战”不只存在于市场，也存在于消费者的内心。新能源汽车数量在增加，买车的选择也多了，许多消费者开始纠结，面对新能源汽车和燃油车两种车型拿不定主意。选新能源汽车吧，怕不够稳定；选燃油车吧，又怕自己落后于时代，还担心油价高。新能源汽车究竟有哪些优缺点，消费者真实的使用感受如何？今天我们就来一起聊一聊。
　　1.新能源汽车增长势头强劲
　　随着技术和配套设施的不断完善，越来越多的新能源汽车上路行驶，在短短几年内证明了自己的实力。
　　唐山于2018年3月30日正式启用新能源车牌。从5年前在马路上偶然看到“小绿牌”的惊喜，到如今对于穿梭在城区大街小巷的新能源汽车司空见惯，人们直观感受到越来越多的新能源汽车出现在自己的生活中。最新数据显示，截至2023年3月底，唐山汽车保有量为2635153辆，其中新能源汽车保有量为84300辆。
　　从2018年3月发放第一块新能源汽车专用号牌，到2018年底，唐山新能源汽车保有量为18136辆；2019年和2020年，每年都只增加了四五千辆，到2020年底新能源汽车保有量为28013辆；2021年增加了近2万辆，保有量达到47199辆。而2022年新能源汽车迅猛增加了3万多辆，比此前3年增量的总和还多，保有量达到了77982辆。
　　新能源汽车增长量的一路上扬，见证了唐山汽车消费市场的变化，表明人们对新能源汽车的认可度也在逐渐提升。近日，记者走访了市内多家汽车品牌4S店。在一家知名国产品牌4S店，多款新能源汽车整齐排列在大厅内，墙壁上的大屏幕播放着各类车型的广告，工作人员正在向客户介绍车的配置、性能。该4S店负责销售的王经理告诉记者，今年以来，每天进店咨询和选购车辆的人数明显增加，许多消费者更加愿意选择新能源汽车作为家用代步工具。记者观察到，在不到半个小时的时间里，已有十几人进店咨询心仪车辆的相关信息。王经理介绍，该4S店新能源汽车整体销量呈上升趋势，纯电车型和混动车型各有优势，均受广大消费者喜爱。3月份，该4S店新能源汽车的销量占到近五成。
　　在另外一家汽车品牌4S店，记者碰到一对年轻情侣正在选购车辆。“现在的年轻人越来越倾向于绿色出行的方式，新能源汽车成了他们的首选。”该4S店客户经理董女士告诉记者，新能源汽车的续航能力不断提升，超长续航打消了年轻人购买新能源汽车的顾虑，相信未来新能源汽车市场肯定会越来越大。
　　2.节能环保彰显独特优势
　　“本来家里有两辆燃油车，因电动车不限号，接送孩子方便，就把其中一辆燃油车换成了电动车。”家住路北区银安花园的刘女士告诉记者，她选择购买电动车，最主要看中了其“不限行”的优势。“我每天都要接送孩子，以前两辆燃油车的时候，需要记好限行政策，轮换着开，还曾经因为开错车被罚过款。换了新能源车确实方便多了，不用再为开哪辆车费脑筋。”
　　同样住在路北区的朱先生，在为自己家购买第二辆车的时候，也选择了新能源汽车。“这辆车我们主要是上下班代步，花费确实比燃油车便宜很多。”朱先生算了一笔账：燃油车每公里的油费大概在0.6～0.8元，而电动车每公里的耗电费用只有0.2元。按照燃油车行驶100公里耗油8升计算，目前燃油成本8元左右，10万公里需要6.4万元左右；现在电价0.8元/千瓦时，按照续航500公里电池容量61千瓦时计算，差不多在9760元左右，差距还是挺大的。“虽然这些都是理论数据，实际使用差距没有那么大，但也确实省很多。以前开燃油车在市内跑，一个月油费在400元左右，现在开电动车100元就够了。”
　　像朱先生一样，很多人因为省钱而选择了新能源汽车。直到今天还在延续的购置税减免政策，也算是一剂“催化剂”。相比于传统燃油车必须缴纳的购置税（计税价格的10%），新能源绿牌车减掉的这部分，还是很有吸引力的。以购买一辆开票价为15万元的新能源汽车为例，免征的购置税额度约为1.33万元。“一万多块钱，换个最新款的名牌手机还有剩，真香！”
　　小妍和丈夫是一对新婚小夫妻，他们在选择家里第一辆车时没有过多纠结，直接选择了电动汽车。“我们没什么长途需求，而且听说电动汽车的结构相对简单，不容易损坏，不需要经常维护，比较适合我这种不太懂车又比较懒的人。”小妍笑着对记者说，“电动汽车开起来体验挺好的，没有噪音，外观也比较时尚，我的几个小姐妹也买的电动汽车。”
　　通过采访，记者归纳了一下大家选购新能源汽车的理由，发现主要集中在省钱、不限行、环保、噪音低、保养简单这几方面。刚刚订购了一辆新能源汽车的马先生表示，选购新车时已经不再过多考虑新能源汽车或燃油车的分类，而是更多看重性价比，新能源汽车充电补能比加油更划算，智能化水平更高，成为他选购的关键因素。
　　3.续航补能带来“少年烦恼”
　　新能源汽车优点诸多，但正在成长中的它，也存在较为明显的不足：充电缓慢、续航里程短、售后服务还不成熟、受环境影响大……那么，新能源汽车的使用感受究竟如何？记者也进行了随机采访。
　　居民徐女士家中正在使用新能源汽车，她表示：“整体而言，新能源汽车的使用体验是不错的，它非常环保和低碳，提速快，冬天早晨也不需要再去费劲地热车，而且动力也强大。”同时，她也谈到使用中遇到的问题，最不好的体验就是充电困难。“我们虽然有自己的车位，但是物业就像只拦路虎，说什么也不让我们安充电桩。如果在私家车位上安了充电桩，就可以晚上充电白天开，电的价格也便宜，是非常方便和实惠的。但是现在只能去外边付费的充电桩充电，尤其是冬天在那儿排队等着充电，很冷很不方便。”
　　刘女士也觉得开电动汽车主要的问题在充电桩的设置方面。家用充电桩有优惠电价，完成一次充电在12块钱左右，而同等情况下市区内设置的充电桩充电价格则在40～50块钱左右，二者相差较多，且后者对居民而言十分不便。“政府已出台文件鼓励私家车位安装充电桩，可在很多地方却因种种原因执行不了。在公共充电桩充电，不仅耗费很多时间，而且夏天和冬天很受罪。”
　　除了充电不便，困扰新能源车主的另一主要问题是续航焦虑，这主要集中在长途出行时。
　　冯女士家的电动车官方续航里程可达500公里，今年春节一家自驾去西安旅游，一路上的续航焦虑让她记忆犹新。“只要电池容量显示低于50%，我几乎是见着服务区就进，生怕没电了。因为天冷，电车的续航里程大大缩短，而且出现过续航里程断崖式下降的情况。就怕趴在高速上，前不着村后不着店。”冯女士说，过年期间高速上车比较多，进站充电有时也需要排很长时间，“我觉得如果有急事儿，出门还是传统的燃油车更安心”。
　　安先生也有同感，“冬天跑高速，从电池容量低于40%开始就有一种莫名的紧张，只想赶紧到服务区，充满电才踏实”。
　　刘女士是一位长续航版名牌电动汽车的车主，平时用车主要是日常通勤。她告诉记者，即使拥有600公里的续航里程依然会焦虑，每当续航剩下100公里左右时，就必须想办法寻找充电桩，“我觉得快充桩数量目前远远不够，导致充电不够便捷”。
　　通过使用者的反馈，新能源汽车的问题多集中在充电不便和续航焦虑上，这也成为制约新能源汽车发展的关键因素。
　　4.多方助力新能源汽车跑上发展“快车道”
　　发现问题仅仅是第一步，解决问题才是关键。政府和企业都在积极行动，突破制约因素，为新能源汽车的进一步发展创造良好条件。
　　为推动我市电动汽车普及，加快充电基础设施建设，我市先后印发了《唐山市新能源汽车充电基础设施专项建设规划》《唐山市电动汽车充电基础设施建设运营管理办法（暂行）》和《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，正在统筹推进全市电动汽车充电基础设施有序建设。在新建小区严格落实充电设施配建比例等内容，同时将配套建设一定比例的电动汽车充电桩作为老旧小区改造重点内容之一，一些县区还将增设充电桩纳入城市微更新项目。市住建局作为物业行业监管部门，按照国家、省有关部署，持续强化对物业服务企业的行业指导，督促指导物业服务企业在有加装条件的小区，配合业主做好充电桩建设。到2025年，我市将基本建成适度超前、布局合理、管理规范、智能高效的充电基础设施体系；建立较为完善的充电基础设施建设和管理制度，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，为电动汽车用户提供安全、便捷的服务。
　　新能源汽车厂商也在电池补能技术上不断寻求突破，纷纷布局充电更快的大功率充电方案。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示，在新能源汽车目前的补电模式中，充电桩（站）是主流模式。截至2023年2月末，全国充电基础设施累计数量为558.8万台，同比增长95.1%。其中，公共充电桩186.9万台，私人充电桩371.9万台。从数量上看，尽管桩车比已提升至1:2.5，但充换电基础设施的布局尚不均衡，用户补能焦虑尚未得到根本解决，尤其是节假日长途出行时经常会遇到“一桩难求”的情况。
　　此外，一些车企在充电桩补能之外开启的换电补能模式，也逐渐被消费者接受并使用。一款知名品牌新能源汽车车主陈女士认为，换电确实很方便，2023年春节期间，她全家自驾出行，2000多公里路程全靠换电，每次换电只需要不到10分钟，“旁边的车在排队等待充电桩，而我们已经换好电开走了”。不过，目前换电站数量还不够多，特别是开长途时会遇到很多换电站不在服务区内的情况，需要下高速才能找到换电站。
　　《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》指出，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。
　　“我能感受到，新能源汽车的补能体验越来越好，开新能源汽车的人越来越多，会推动市场对补能设施需求的增多，从而推动供给增加，这是一个相互促进的过程。”车主唐先生对记者说。这种对于需求的响应以及解决难题的创新突破，正是新能源汽车产业持续发展的动能所在。
　　新能源汽车与传统燃油车怎么选？
　　传统燃油车与新能源汽车各具优缺点，在二者之间不少人难以抉择。一方面，新能源汽车的低用车成本以及绿牌优势着实诱人；另一方面，续航焦虑以及充电问题又让许多人顾虑重重。那么，买车时究竟该怎么选呢？
　　专业人士支招，在燃油车与新能源汽车之间做抉择并不难，只要想清楚以下几个问题就可以了。
　　1.所在地是否限行限号？
　　新能源汽车的一大优势就是绿牌的“通行特权”，在绝大多数城市，新能源汽车不必受限行限号的限制。
　　2.充电是否便利？
　　总体来说，如今充电设施的布局密度已经有了很大提升，但仍有进步空间。对于车主而言，家或者公司附近有没有合适的充电设施，直接关系着用车的便利性与舒适度。
　　当然，比起外面的充电桩，有自己的家用桩自然是最香的。但前提是你得有一个属于自己的车位，并且你们小区的物业和环境条件准许你安装充电桩。
　　3.实际用车场景如何？
　　如果你绝大多数时间在市区内活动，一天行驶距离在50公里以内，那么就可以选择自己喜欢的纯电动汽车。现在主流纯电动汽车续航里程动辄500公里以上，充一次电能跑一个星期。
　　如果你经常有长途出行的需求，在选择新能源车型时还是要仔细斟酌一番。一方面，要考虑到车辆续航的问题。标称续航与实际续航之间的差异，冬季低温对续航的影响，都要考虑在内。另一方面，虽然当下高速服务区的充电桩布局得相当不错，但长途出行时依旧需要提前作好充电规划。尤其是出行高峰时，充电排队、坏桩等问题都要计算在内。
　　4.预算多少？
　　目前新能源汽车价格呈现出哑铃型，要么是几万元的入门级代步车，要么是再往上基本到了二三十万元，中间地带比较空缺。尤其是10万～15万元这个传统的热门价格区间，新能源汽车的选择余地真的不算多。
　　长远来看，新能源汽车是大势所趋，但眼下燃油车依然还有很长的路可以走。我们不必因为新能源汽车大热而盲目跟风，也不必一味地固守燃油车，只有根据自己的实际情况作出的选择，才是最佳选项。
　　5.售后服务如何？
　　新能源车作为汽车行业的“新星”，各方面还在不断探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，技术熟练的维修人员并不多，如果车辆不能及时得到维修，就会给车主带来极大不便。所以在选购新能源汽车时，一定要看它的品牌，看它的售后服务是否到位，有没有自己的专业维护团队。只有具备完善的售后服务，新能源汽车才更加值得拥有。

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[2023年] 新能源汽车发力跑出“加速度”

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