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 西北河 发表于: 2023-4-28 18:39:28|显示全部楼层|阅读模式

[2023年] 新能源车库存猛增?油车更急:200万辆“不合标”车7月或禁售

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源自:时代财经
  新能源汽车库存持续增加,但更着急的或许是燃油车企。
  4月25日,乘联会发布4月国内乘用车销量预估数据:4月狭义乘用车零售销量预计157.0万辆,环比下滑1.3%。其中新能源汽车零售销量预计50.0万辆,环比下滑8.4%。
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  停放在露天车场中的车辆。时代财经摄
  在销量增势放缓的背后,新能源汽车库存压力也日渐显现出来。根据乘联会数据计算,在今年一季度,国内新能源乘用车批发销量达150.1万辆,零售销量则为131.3万辆。这或意味着,仅在今年一季度,就有近19.8万辆新能源汽车挤压在销售渠道中。
  相较于新能源汽车,燃油车领域面临的库存压力更加显著。中国汽车流通协会(简称流通协会)3月“汽车经销商库存”调查数据显示,截至今年3月底,全国范围内国六B非RDE车型(即未监测污染物实际行驶排放量的车型,不符合7月1日国六B新标)大约还有200万辆库存。由于国六B标准将于今年7月1日全面实施,清理国六B非RDE车型库存已迫在眉睫。
  值得关注的是,今年3月以来,不少燃油车品牌开始进行降价促销。但此举并未显著改善整体销量。据乘联会数据,今年3月国内燃油车零售销量104.4万辆,同比下滑7.9%。业内人士指出,由于车市消费不振、叠加降价带来的观望情绪,车企清库存活动收效有限。为此,有部分经销商开始呼吁延迟国六B实施日期、或设立过渡期,以更好清理不合标车型。
  去年以来新能源车库存猛增102.2万辆?
  新能源汽车市场销量近年来持续增长,已成为汽车市场增长的核心力量。不过,随着新能源汽车产量的快速提高,行业的库存问题也开始逐渐显现。
  据乘联会数据,在2022年,国内新能源乘用车批发销量高达649.8万辆,同比增长96.3%。同期新能源乘用车国内零售销量为567.4万辆,同比增长90.0%。以此数字计算,2022年全年国内新能源乘用车零售销量较批发销量低出82.4万辆。
  在业内人士看来,上述82.4万辆新能源乘用车未经终端零售市场流入消费者手中,或意味着挤压在了销售渠道中,成为库存车。
  进入2023年,新能源汽车库存状况并未改善。甚至由于一季度车市低迷、消费者购车意愿不高,新能源汽车面临更大的市场压力。
  据乘联会数据计算,今年1-3月国内新能源乘用车批发销量为150.1万辆,零售销量则为131.3万辆。换言之,在今年一季度,或有约19.8万辆新能源汽车挤压在销售渠道中。这也意味着,自2022年以来,国内新能源汽车库存量或已达到102.2万辆。
  值得关注的是,在产能恢复、消费相对低迷的情况下,新能源汽车在短期内或还将面临销量增速放缓的压力。
  乘联会4月25日数据显示,4月国内狭义乘用车零售销量预计157.0万辆,环比下滑1.3%;其中新能源乘用车零售量预计在50.0万辆左右,环比下滑8.4%,渗透率则预计由3月的34.2%下跌至本月的31.8%。
  燃油车库存难题更急业界呼吁国六B延期执行
  新能源汽车库存逐渐增加,但其清理库存的压力或许并不如燃油车迫切。
  据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“轻型车国六标准”)规定,自2023年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六B阶段限值要求,且实际行驶排放(real driving emission,EDR)符合6B标准,即为“国六B RDE车型”。
  不过,据流通协会调查显示,截至今年3月底,全国范围内国六B非RDE车型大约还有200万辆库存,清理这些不合标库存已成为不少燃油车企的当务之急:根据国六B标准,上述200万辆国六B非RDE车型在7月1日后无法销售、注册登记。
  时代财经就国六B非RDE车型销售情况等问题,采访了神龙汽车、东风日产、一汽·大众等车企。一汽·大众相关负责人表示,“确实产品节奏不一样,(国六B非RDE车型)在陆续切换中”。东风日产方面表示,关于国六B(车型)切换,东风日产是按照国家相关排放法规推进,目前都在推进中。神龙汽车则回应称,不排除经销商存在不合标车型库存,但现在所产车型均符合标准。
  此外,在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,三月开始的汽车“降价潮”是企业在为国六排放标准车型换代清理库存。不过就3月国内汽车销量数据而言,此轮“降价潮”整体上并未改善燃油车的市场表现:今年3月,国内燃油车销量跌至104.4万辆,同比下滑7.9%。
  不仅如此,多位业内人士指出,降价促销是一把“双刃剑”,一方面帮助品牌提高部分车型短期销量,另一方面也加重了消费者的观望情绪。
  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪对时代财经表示:年内部分新能源车企,以及燃油车品牌轮番降价,加重了消费者的观望情绪。消费者“买涨不买跌”,等着降价,持币待购,进一步减缓了经销商库存出清速度。
  据国家统计局数据,受车企降价促销影响,3月国内燃油小汽车价格整体环比下降1.9%。而与去年同期相比,燃油小汽车价格更是下降达4.5%。
  在促销不力的情况下,部分汽车经销商们将希望寄托于政策端的改变。据界面新闻等媒体报道,在今年三月底,全国工商联汽车经销商商会呼吁将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。该商会表示,即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。经向国内近百家汽车经销商集团进行专项调研显示,有98.89%的企业建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日,为汽车主机厂和经销商留出相对充足的切换时间,消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。
  与此同时,在流通协会的调查中,也有主机厂建议政府相关部门,对国六B非RDE车型给予6-12月的销售过渡期,以利于汽车市场稳定。
  对于延迟国六B标准实施日期或设置过渡期的提议,业内呈现不同看法。原北京北辰亚运村汽车交易市场总经理、现流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖对时代财经表示,延缓国六B标准实施确有必要,有利于减轻汽车经销商的经营压力,并促进行业健康发展,避免“价格战”引发的恶性竞争。
  不过在纪雪洪看来,主管部门不会轻易改动这一标准的实施日期。一方面,主管部门会根据企业的压力和真实的库存状况来做决策;另一方面,部分库存压力较低的经销商对此诉求或较为有限,且比亚迪、造车新势力等新能源车企较少受此影响。
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