汽车能源政策调整释放哪些信号

源自：次世代车研所

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源自：新民晚报

　　最近，工业和信息化部等七部门发布了《汽车行业稳增长工作方案》，透露出明确的政策信号──重视燃油车发展，特别明确对混合动力路线的支持，提倡多种能源路线交融共生发展之路。这标志着汽车消费市场将迎来新的转型和机遇。
　　燃油车仍是主力军
　　据中汽协数据，今年1～9月，我国新能源汽车渗透率达到29.8%，这意味着，70.2%的市场份额仍由燃油车占据。因此在目前市场结构中，燃油车仍是主力军。只有燃油车强，汽车消费才能稳定，想要拉动汽车消费，不仅要注重新能源汽车消费，也要关注燃油车消费，才能促进汽车市场高质量发展。
　　七部门方案提出，2023年力争实现全年汽车销量约2700万台，其中新能源车约占900万台。这意味着，尽管新能源车市场仍在持续增长，但国家要稳增长，寄予燃油车身上的希望依然是新能源车的两倍之多。很明显，燃油车几十年打下的市场地位，并不是新势力能在短时间内凭借数款大单品就能轻易撼动的。更何况，汽车产业新旧能源转换过程不可能一蹴而就，需要相当时间的过渡。新能源汽车，尤其是纯电动汽车，短期内无法对燃油车产生革命性的替代，新能源车产业目前仍处发展初期，多数尚未形成规模效应，业务处于普遍亏损状态，仍然需要以传统燃油车的利润为其输血加油。
　　此外，燃油车产业链的稳定、巨大的规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。因此在促进新能源车产业快速发展的同时，务必稳定燃油车这个“基本盘”。
　　混动车有望成“蓝海”
　　早在2020年，我国就发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确指出到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。在本次发布的《方案》中，则再次旗帜鲜明提出了，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。
　　从技术角度来说，混合动力车型搭载燃油机和电动机，在电能的辅助下，混动车型油耗更低，用车成本更低，同时又没有新能源汽车的“续航焦虑”与补能痛点，在更多用车场景下可以满足消费者对于经济性和便捷性的需求。从商业角度来说，混动汽车传承了传统汽车的大部分技术，可以把现有技术传承下来，发展下去。同时，混动技术能顺延过去汽车产业的传统基础设施利用。
　　正因如此，在未来相当长的一个历史时期，以混合动力为代表的节能技术，仍然有它的发展空间。
　　不同技术路线共存
　　历史经验告诉我们，汽车市场的发展，既离不开政策扶持，也离不开消费者的市场支持。“禁油”是趋势，但消费者仍有多元需求，这就需要更科学的管理和全面的统筹安排，包括产业布局、统筹安排、时间节点等多个方面。此次七部门文件的产业逻辑非常清晰，就是新能源和燃油车两手都要抓、两手都要硬。这可以在一定程度上扭转大众舆论一边倒鼓吹电动车，一股脑唱衰燃油车的局面，有助于形成积极正向的市场氛围。
　　与此同时，文件的出台，也是对汽车能源发展路线的一次重新梳理。必须要摒弃新能源发展和节能燃油车发展的“对立”情绪，两者不应是简单相互代替，两种技术路线也并非“水火不容”，更多是呈现相辅相成的关系，只有以“两条腿”协调发展，才能实现市场的高质量发展。在这其中，混合动力技术路线将是特殊的“中间之道”，为传统燃油车市场提供了破解之道，也将为稳定燃油车市场起到关键作用。雍君