成贵高铁预计12月20日全线通车结束宜宾等地无高铁历史

蜀猴 · 发表于: 2016-11-19 09:22:00

　　鸭池河特大桥为成贵铁路跨越鸭池河的一座铁路特大桥梁，位于索风营水电站上游约8公里处，桥梁起于黔西县铁石乡米新寨，向东南跨越鸭池河后，终点止于清镇市暗流乡沙田村垄上组。桥址为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型。受新构造运动间歇性隆升及河谷发育过程的影响，高原区地形地貌具有明显的层状特点。从地形分水岭到乌江及其一级支流河谷，主要发育有三级台状地形，河谷地带以峡谷地形为主。
　　2016年11日18日，世界上最大的跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥正式合龙。这意味着，计划于2019年建成的成贵铁路取得了重大阶段性进展。

鸭池河特大桥合龙 miqi-fxxwrwk1449945.jpg 保存到相册

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偶尔呡一口 · 发表于: 2019-12-6 08:52:00

源自：央广网

　　孟海/央广网

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　　12月2日，一辆试验列车驶过成贵高铁鸭池河特大桥。当日，正在进行联调联试的成贵高铁进入全线拉通空载模拟运行阶段，试验列车将在成都到贵阳区间内全线路运行。新华社图
　　中国铁路成都局集团公司消息，正在进行联调联试的成贵高铁于12月2日进入全线拉通空载模拟运行阶段，试验列车在成都到贵阳区间内全线路运行。当日7时50分，55920次列车从贵阳北站始发，经成贵高铁于11时41分到达成都东站，运行时间3小时51分。
　　成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州（西宁）至广州通道的重要组成部分，该线路起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县以及贵州省毕节市，终至贵阳市，线路全长650公里，设计时速250公里/小时。全线通车后，将形成新的出川铁路大通道，沿途川南宜宾、滇北昭通、贵州毕节等地将结束没有高铁的历史，预计将于12月20日正式全线通车。
　　成贵高铁沿线途经的四川、云南、贵州三省共拥有26个国家5A级景区和386个国家4A级景区，有黄果树瀑布、百里杜鹃、织金洞、七洞沟、蜀南竹海、乐山大佛、峨眉山等著名景区，也被称为中国第一条旅游高铁。成贵高铁通过的地方，基本是成渝城市群和黔中城市群的中心或重要地区，其中连接成渝城市群的成都、眉山、乐山和宜宾，连接黔中城市群的毕节与贵阳。这对于两大城市群的交通出行，经贸合作等都有重要意义。
　　（原题为《成贵高铁全线空载模拟运行预计12月20日全线通车》）

数人最恋家 · 发表于: 2019-8-15 10:46:00

源自：人民邮电报

原文标题：贵州移动在鸭池河大桥成功试点天线新技术

　　贵州全省地貌高原山地居多，山高谷深的复杂地形也造就了贵州成为“桥梁博物馆”的交通奇迹。贵州的桥梁以超长、超高居多，在世界100座最高桥梁排行榜中，贵州就独占了半壁江山。传统的通信天线覆盖技术难以满足超长、超高铁路桥和公路桥的长距离场景覆盖要求。如何解决这种特殊场景的通信网络覆盖需求，成为移动通信建设亟待破解的一道难题。
　　近日，贵州移动联合中移集团设计院成功研发超川普球天线，并在世界最大跨径钢桁梁斜拉桥──贵州鸭池河大桥站点完成试点验证。鸭池河大桥，全长1450米，桥面与水面相距434米，是世界上跨径最大的钢桁梁斜拉桥，高度排名世界第五位。为确保本次验证工作的顺利开展，贵州移动建设人员发扬“逢山开路、遇水架桥”的攻坚精神，克服高温炎热、山路崎岖陡峭等困难，历经十多天完成了从站址选点、样品加工、安装调试及对比测试等一系列工作。经测试，使用该新型天线后，大桥区域的网络覆盖提升了5~10dBm，单边覆盖距离达到了1200米，网络使用感知明显提升，完全能够满足鸭池河大桥这类长视距、地形地貌复杂场景的网络覆盖需求，创造了贵州通信网络建设的一个新奇迹。

卡罗门 · 发表于: 2019-3-15 08:38:00

源自：成都日报

原文标题：成贵高铁鸭池河特大桥预计年内竣工

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　　目前，成贵高铁控制性工程鸭池河特大桥建设已进入最后冲刺阶段，大桥主体工程完工，钢轨铺设已经完成。预计该桥将于年内竣工。上图为3月14日拍摄的鸭池河特大桥。 ●

天朝明志 · 发表于: 2016-11-20 12:08:00

源自：央视新闻

原文标题：厉害了我的中国！这是世界首座高铁钢混结合拱桥

　　贵州鸭池河特大桥顺利完成钢桁拱合龙，标志着成贵高铁建设取得重大阶段性胜利。而这座桥堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥，工程师用了两句话来形容：一是刀尖上跳舞，二是针尖上绣花。

世界首座高铁钢混结合拱桥 ILBd-fxxwrwm8178693.jpg 保存到相册

　　鸭池河特大桥是世界首座高铁钢混结合拱桥，融汇了钢桁梁桥、斜拉桥等多种类型的桥梁工艺，在桥跨和结构上有多项创新，对同类桥梁设计施工具有指导性意义。同时，也堪称我国目前最难修的山区铁路拱桥。

世界首座高铁钢混结合拱桥 0Hf--fxxwrwh4707116.jpg 保存到相册

　　大桥位于峡谷之中，瞬时风速最大可达十级，对整个钢拱拼装过程，包括缆索吊施工过程，抗风要求特别高。缆塔塔顶距离鸭池河水面有110层楼高，而最大单件吊装的重量达270吨，控制难度大，施工安全风险极高，几乎是刀尖上跳舞。而钢桁拱连接是采取栓焊结合方式，对加工精度和拼装要求非常高，被工程师形容为“针尖上绣花”。
　　成贵高铁预计于2019年峻工通车，通车后成都到贵阳的时间将从过去的将近20小时缩短至大约2小时。

蜀猴 · 发表于: 2016-11-19 09:22:00

源自：华西都市报

⊙记者：李秀江

　　一桥飞架南北，天堑变通途。用这句话来形容成贵铁路鸭池河特大桥最恰当不过了。
　　鸭池河特大桥，是成贵铁路的四大控制性工程之一。11日18日，好消息从贵州境内毕节市传来，这个世界上最大的跨径中承式空腹钢混结合提篮拱桥正式合龙。这意味着，计划于2019年建成的成贵铁路取得了重大阶段性进展。
　　成贵铁路，起于成都市，在乐山市连接现有的绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线），向南途经宜宾市，而后经过云南省境内过威信县、镇雄县再进入贵州省毕节市，至贵阳市与贵广客运专线贵阳东站连接，又与现有的贵广高铁相连，形成四川到华南沿海的快速大通道。届时，成都到贵州只需3小时左右。

现场
鸭池河上架起壮丽彩虹
　　鸭池河是贵州第一大河乌江（又称“黔江”）的源头之一。鸭池河特大桥位于毕节境内，横跨黔西县铁石乡和清镇市暗流乡。峡谷地貌，使得鸭池河劈山穿谷，在黔西形成一道美丽的天险。站在岸边俯身往下看，陡峭的悬壁、湍急的河水，让人有几分害怕。2014年开始，中铁大桥局的科研人员、建设者开始在这里动工，钢梁、缆索在河流上空“飞舞”。
　　就在今年夏天，该大桥的拱架部分已经实现了转体完成，半圆的拱形桥架已架在鸭池河的上空。11月18日上午，鸭池河两岸，建设者们难掩脸上的兴奋，正在等待着激动人心的时刻──大桥合龙。随着“起吊”一声令下，缆索吊机吊起了最后一根杆件缓缓升起，朝着河流的正上空移动，升到拱桥的最顶端，再缓缓落下，精准落在了桥拱的“缺口”上。岸边，阵阵掌声响起。至此，这座全长971米、主跨436米的世界最大跨径的钢桁梁提篮式桥正式合龙完成。从远处看，鸭池河上，气势磅礡的拱桥，如一条壮丽的彩虹！
　　“大桥总施工期为45个月，从2014年12月进场至今，拱桥的合龙，桥梁的建设工程已经完成75%。”相关建设人员介绍。接下来，大桥将进入拱肋外包混凝土及梁部结构施工阶段。

有多牛？
多项技术创下国内外之最
　　事实上，建设者们灿烂笑容的背后，也意味着这条拱桥的修建克服了种种困难。一座承载高速铁路的山区拱桥，钢拱肋的架设必须采用缆索吊机“斜拉扣挂”法施工，需要一边安装拱桥的拱肋，一边建一座斜拉桥。这种施工方法要求缆索吊机必须足够大，足够高。“这是我们中铁大桥局为大桥建设自主研发、设计的大型起重装备缆索吊，目前是我国同类型中最大规模的横移式缆索吊，其单次吊重最大单件吊装重量270吨，也刷新了国内同类起重设备施工纪录。”施工现场相关负责人介绍。
　　建设的难度和技术的先进，从另一组数据就可以看得出，缆索吊机跨径460米、吊重240吨，相当于同时吊起70头成年大象；吊机塔架184米，吊机顶距水面344米，相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高，最后高度距水面270米。也就是说，施工面基本都在300米左右的高空。
　　实际上，这座桥梁创下的纪录远不止这些。因为桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，有部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。为了解决这一难题，设计方经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案，是世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。

未来
2019年成都3小时到贵阳
　　按照计划，成贵铁路预计在2019年通车运行。
　　从成都南站出发，与现有的绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）乐山站相连、进入宜宾等县市后，进入云南境内，过威信县、镇雄县，再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。全线长约632.6公里，总投资780亿元，为双线高速铁路，设计最高时速为250公里，素有“世界第一条山区高速铁路”之称。
　　届时，从成都约3小时就可以到达贵阳，比现在的火车运行时间节约近10个小时。
　　事实上，除了川黔两省的往来更加方便，这条线路沿线的煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出，建成后，将成为串起沿线的成贵经济走廊。

蜀猴 · 发表于: 2016-11-19 09:22:00

　　成都至贵阳高速铁路是我国西北、西南至华南的区际快速铁路新通道，全长515公里，总投资646亿元，沿线多处于高山河谷地带，地质情况差。整条铁路将跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流，线路79%为桥隧，其中正线桥梁总计365座。因此，成贵铁路被称为“世界第一条山区高速铁路”。建成后，贵阳至成都的火车时间将由现在的12小时左右缩短至3小时。鸭池河特大桥为成贵高铁6座重点桥梁之一，大桥全长971米，建造地址构造复杂，为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型。全长971米的成贵铁路鸭池河特大桥，拱肋采用钢砼结合拱方案，拱上部分为双柱式框架墩，主梁为单箱三室预应力混凝土梁。拱座开挖深度44米，挖方量7.54万立方米；单个拱座混凝土体积为2.31万立方米，过渡桥墩墩身高度最高为67.52米，桥面至水面244米。全桥需用钢筋9900吨，钢材12000吨，预应力钢索780吨。峡谷地区（鸭池河河谷）基本为陡峻的斜坡及峭壁地形，谷顶高程大致在1000～1100米左右，其中1100～1000米为斜坡地形，为宽谷期地貌。1000米高程以下以陡壁地形为主，为峡谷期地貌，切深达170～300米，河谷狭窄、岸坡陡峻，岩溶形态以岩溶洞穴为主，两岸溶洞及岩溶地下水具成层性分布特点。大桥全长971米，跨径布置为：8×32.7米简支箱梁+（32.7+2×61.75）米T构梁+（1-436）米中承式钢-砼结合拱桥+（2×61.75+32.7）米T构梁+2×24.7米简支箱梁。主桥为（1-436）米中承式钢-砼结合拱桥，拱肋采用钢-砼结合拱方案，拱上立柱采用双柱式框架墩，主梁采用单箱三室预应力混凝土梁。主桥拱座为整体嵌岩基础，拱座基础尺寸分别为60.0×28.5m×高30.2米（成都侧）、50.0×28.5m×高26.2米（贵阳侧）。主桥过渡墩直接支承在拱座基础上，墩身采用薄壁空心墩，圆端形截面，四向变坡，坡度1:40（横向）、1:35（纵向），墩身高度67.526米。引桥结构形式采用（2×61.75+32.7）米预应力混凝土T构和32.7米、24.7米跨预应力混凝土简支箱梁。如果只是桥长和跨度，无论说起来、听起来、看起来，规模都算不上太大。之所以被冠以“特大桥”之名，是因为它的主桥为跨径436米的中承式钢混结合拱桥，这种桥型和跨度，在中承式双线铁路桥梁中是首例，让它当之无愧地成为了成贵铁路全线桥梁工程仅有的两个控制性工程之一。

地理位置
　　这是一个不一样的地方，山美，水美，人更美！山会让你叹，水会让你醉，人会让你恋！鸭池河的景致会让你难忘：山胜似三峡，水胜似漓江！在索风营电站上游大约8公里的地方，黔西县铁石乡米新寨村与清镇市暗流镇沙男村隔河相望，陡峭的山势和深切的峡谷，既为两岸带来了美丽的风光，也带来了诸多的不便，比如交通。
　　当然，不便都是过去的事。现在，因为成贵铁路鸭池河特大桥的存在，这里的风光更加瑰丽，交通状况也正在改变。

桥梁特点
　　鸭池河特大桥之特，在于无先例可以参考，难在无经验可以借鉴，难在桁架提篮拱拱肋结构复杂，拱肋制造、拼装精度要求高，拱肋外包混凝土技术要求高，线形控制难度大。
　　由于技术含量太高，相关部门专门开展了主桥抗风性能、钢砼结合拱肋构造、拱座大体积混凝土施工技术、拱肋钢结构预埋件安装及定位施工技术、大跨大吨位缆索设计及扣挂施工技术、吊挂法现浇拱圈内主梁施工技术、大跨度拱桥吊杆安装及张拉控制技术等多项专题研究，全方位确保大桥的顺利施工。
　　鸭池河特大桥的10号、11号桥墩是制约全桥工程进度的关键控制点。为确保全桥总体工程进度，负责施工的中铁大桥局成贵铁路5标第三项目分部，从今年3月14日开始，组织了大干100天暨“六比六创”大桥杯劳动竞赛活动。拟通过劳动竞赛的形式，全面调动干部职工的积极性，确保5月25日前完成扣塔拼装，6月25日前完成缆塔拼装。
　　据中铁大桥局施工负责人介绍，目前大桥拱肋首节定位支架已经完成，预计5月25日完成拱座预留槽及拱脚混凝土施工，6月17日前完成墩身工程。

国内外之最
　　事实上，建设者们灿烂笑容的背后，也意味着这条拱桥的修建克服了种种困难。一座承载高速铁路的山区拱桥，钢拱肋的架设必须采用缆索吊机“斜拉扣挂”法施工，需要一边安装拱桥的拱肋，一边建一座斜拉桥。这种施工方法要求缆索吊机必须足够大，足够高。“这是我们中铁大桥局为大桥建设自主研发、设计的大型起重装备缆索吊，目前是我国同类型中最大规模的横移式缆索吊，其单次吊重最大单件吊装重量270吨，也刷新了国内同类起重设备施工纪录。”施工现场相关负责人介绍。
　　建设的难度和技术的先进，从另一组数据就可以看得出，缆索吊机跨径460米、吊重240吨，相当于同时吊起70头成年大象；吊机塔架184米，吊机顶距水面344米，相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高，最后高度距水面270米。也就是说，施工面基本都在300米左右的高空。
　　实际上，这座桥梁创下的纪录远不止这些。因为桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，有部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。为了解决这一难题，设计方经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案，是世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。

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