专访成贵高铁全线开通首发司机肖永峰冯帅：铁路有三大特点 在爬坡上坎中保持平稳

定了！成贵高铁全线开通首发司机是他俩
源自：四川在线  : 王眉灵

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　　（记者：王眉灵）盼望许久的成贵高铁即将全线开通。12月15日，记者从中国铁路成都局集团公司成都机务段获悉，明天担任首发车司机的是两名33岁的“老司机”冯帅、肖永锋，他们将驾驶首发C6041次列车从成都东直达贵阳北。

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（左为肖永峰，右为冯帅）

揭秘路况：宜宾到云南段“爬楼”1000多米
　　“正在整理装备、服装这些，一会就要出发了。”12月15日下午，记者电话联系上冯帅时，他正在做上班的准备。明天，C6041次列车6点58分从成都东发出，但是早上5点多钟，他和肖永锋就要将车从动车所开出，提前抵达成都东站，因此，俩人今天晚上就要提前到段，做好发车前的准备。
　　今年6月成贵高铁乐山至宜宾段开通时，冯帅就是首发司机；从成贵高铁试验运行以来，他已经在这条路上跑了数百个往返，对成贵高铁并不陌生。不过，严谨的他今天一早还是拿出前期准备的技术资料等翻看，“让准备更充分一点”。
　　成贵高铁全线648公里，明天宜宾到贵阳北的372公里是新开段。冯帅告诉记者，成贵高铁从四川盆地往云贵高原攀升，四川和云南之间有1000多米的海拔落差。“宜宾西站海拔600多米，而云南镇雄站海拔2400多米。”他说，从成都往贵阳方向去的时候，这一段会有爬楼的感觉，而返程这一段会一直下坡，对司机来说，是个不小的考验，除了要掌控好列车，耳膜还有胀胀的感觉，有时会耳鸣。“在开行途中，我和肖永锋将轮着来，让身体能保持最佳的状态。”
　　第一次担当首发司机的肖永锋经验丰富，先后担当过西成高铁、成渝高铁的值乘任务，对客专线路情况了然于胸，对各型动车组也是驾轻就熟。首发司机是经过选拔产生的，他直言，听说自己被选中担任首发，一开始相当激动，不过一会就冷静下来了，“这条路开了无数次，我相信自己能开好。”

揭秘驾驶：部分路段手动操作
　　作为第一条绿色山区道路，成贵高铁山区高铁的属性明显：一路穿山越岭、上楼下坡，其最大爬坡段达到了30‰。而且，受山区气候条件影响，特别是云贵段，冬天轨面冰雪凝冻，动车极易发生“滑行”现象。
　　如何保证平稳运行？冯帅说，成都机务段通过层层选拔，先期选拔了20名优秀的动车司机成立了成贵铁路党员技术攻关小组，反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。
　　肖永锋做了详细阐释。比如，动车区段有分相（动车供电的两个相邻变电所的不同供电相位的分界），在经过分相时，要暂时断道运行，过完才恢复供电，这些在旅客在车厢里是感觉不到的；如果司机操纵不好，频繁减速操作会让旅客有坐船前后晃荡的感觉。具体到成贵高铁，由于线路起伏坡道多，司机操纵不好旅客会有坐“过山车”感觉。
　　“我们在前期的试运行中模拟了各种情况。”他说，比如在云南境内威信站至威信旧城间连续12公里下坡段，将完全靠手动操作，最大限度保持操纵平稳，且运行时刻分秒不差，让旅客乘车体验更舒适。

[人物档案]
　　首发司机冯帅，成都机务段动车司机，成贵高铁成都至宜宾段首发司机，2016年考取动车司机驾照，虽然只有4年驾龄，但在小伙子身上有一股年轻人的冲劲，在这4年中，他苦学业务技能，在2017年四川省工匠杯技能竞赛中获得动车组司机专业竞赛第一名，先后取得了集团公司“十大青年标兵”“全局技术能手”“四川省五一劳动奖章”等荣誉称号，2019年初参加成贵高铁联调联试，并加入罗家龙技术攻关小组，与经验丰富的老师傅们一起攻坚克难，共同总结出一套成贵高铁独有的平稳操纵法。
　　首发司机肖永锋，成都机务段动车司机，2009年参加工作以来，安全行车30万公里，2017年取得动车驾驶资质，作为一个外省人，自参加工作以来，他一直高标准，严要求自己，先后驾驶过SS3、HXD1、HXD1D等电力机车，担任动车司机2年多以来，他强化学习，掌握了多种动车组操作要领和故障处置，同时总结出了一套平稳操纵法。

〓　相关链接

• 成贵高铁
  

源自：四川在线

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（左为肖永峰，右为冯帅）
　　四川在线消息（记者：王眉灵 唐泽文）担当成贵高铁全线开通首发司机的，是两位年轻的“老司机”冯帅、肖永锋。在首发动车上，暂时不用驾驶的肖永锋来到车厢，接受媒体的采访。
　　对司机来说，成贵铁路有三大特点。一是爬楼高。成贵高铁是条山区铁路，最大海拔落差达2000米，全线最大坡道位于云南境内威信站至威信旧城间，为连续30‰下坡道，全长12余公里。30‰，是国内高铁的最大限度，意味着动车每行进1000米，就要抬升30米，相当于10层高楼。对司机来说操纵难度极大。二是受气候影响大。本次新开通的宜宾西至贵阳区段处于山区地段，受山区气候条件影响，轨面容易冰雪凝冻，由于动车组运行的特性，如果轨面湿滑极易发生“滑行”现象。三是隧道多，特别是宜宾到贵阳段，短的几十米，长的十几公里，以250公里的时速，最短几秒、最快几分钟，刚进隧道又出隧道然后又进隧道，光线明明灭灭，让司机眼睛经受了不少考验。
　　肖永锋介绍，为确保成贵高铁的全线开通，成都机务段通过层层选拔，先期选拔了20名优秀的动车司机成立成贵铁路党员技术攻关小组，自己和冯帅就是其中的一员。技术攻关团队反复研讨试验，精心总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。
　　中国铁路成都局此前介绍，成贵高铁全线通车初期，将安排开行动车组列车20对；12月30日全国铁路运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线44对、高峰线14对，成都将开行至上海、广州、昆明等地长途动车组列车。
　　开通后将需要大量司机，能满足吗？肖永锋说，成都动车段通过提前考量，通过集中培训、夜校、组织人员集中看道等形式加强培训。前段时间试运行期间，司机们天天跟着技术攻关小组跟车反复练习操纵，掌握了平稳操纵和精准对标方法，熟悉这条线路的线路特点、操纵难点。“目前根据开行方案我们准备了87名动车司机，储备了30名，可以满足正式开通后，运量增加对司机的需求。”

源自：成都商报

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原文标题：成贵高铁首发司机：连续30％下坡道，驾驶最大难度在威信段

　　“单位先期选拔了20名优秀的动车司机成立了成贵铁路党员技术攻关小组，我就是其中的一员，今天我和我的同事冯帅值乘本趟列车。”据司机肖永锋介绍，冯帅就是今年成贵高铁成都至宜宾段首发司机，今天他在司机室开车。

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↑首发司机肖永锋
　　由于成贵高铁宜宾西至贵阳区段处于山区地段，最大海拔落差达2000米，全线最大坡道位于云南境内威信站至威信旧城间，为连续30％下坡道，全长12公里多，对于司机来说操纵难度极大。“由于动车组运行的特性，受山区气候条件影响，如果轨面湿滑极易发生‘滑行’现象。”肖永锋告诉记者，这对于面对冰雪凝冻防空转滑行操纵难题，技术攻关团队反复研讨试验，总结操纵办法，解决了操纵方面的难题。

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↑首发司机肖永锋和冯帅在驾驶室调试
　　据了解，根据开行方案，为满足运量增加对司机的需求，目前准备了87名动车司机，储备了30名，可以满足正式开通后的需求。
　　红星新闻记者 闫宇恒 严丹 ◎摄影：王欢

源自：封面新闻

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原文标题：成贵高铁首发司机揭秘：一公里要爬升“10层楼”

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⊙记者：曹菲 戴竺芯

　　12月16日上午6点58分，C6041次列车缓缓驶出成都东站，这意味着成贵高铁首跑列车正式发出。在650公里的线路上，这列动车组将从四川盆地开到云贵高原，一路高低起伏。其中，千分之三十的最大线路坡度，出现在云南威信站至威信旧城间。作为一名动车司机，要在一公里的距离内开着动车爬升30米（相当于10层楼高）决非易事。16日上午，在首发列车上，来自成都机务段动车运用车间的动车司机肖永锋，讲述了他们克服难题的经过。

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　　肖永峰介绍，此次开通的成贵高铁宜宾西至贵阳区段处于山区地段，最大海拔落差达2000米，全线最大坡度位于云南境内威信站至旧城间连续千分之三十下坡道，全长12公里多。
　　“对于我们司机来说，这种条件的操纵难度是很大的。”他说。由于动车组运行的特性，受山区气候条件影响，如果轨面湿滑，极易发生“滑行”现象。
　　面对操纵难题，今年10月初，成都机务段选拔了20名优秀的动车司机组成技术攻关小组。肖永锋和他的首发搭档冯帅，两位1986年的首发司机，都在其中。
　　怎样在保证安全正点的同时，又能给乘客好的旅行体验，是他们要攻克的最大难题。“就是靠一次一次的操作。”他说。从线路联调联试开始，他们在难点区段反复操作了数十次，终于解决了难题。

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　　“能够担当首发司机我挺激动的，因为这也相当于是对自己工作的认可。”这是肖永锋第一次担当高铁新线路的首发司机，“要说一点担心都没有也不可能，但是我对线路已经很熟悉了，心情总体还是比较平静的。”
　　肖永锋今年33岁，2009年大学毕业后成为一名火车司机。2017年西成高铁开通，他成为首批动车司机，也开启了自己的动车组驾驶生涯。
　　“我老家在河南许昌，以前回家要15个小时，西成高铁开通后只要5个多小时。”事实上，这条开启肖永锋动车生涯的西成高铁，也改变着他自己的生活。