谷歌Waymo估值暴增1000亿！摩根斯坦利最新估值高达1750亿美元

　　北京时间10月26晚间消息，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶汽车部门Waymo今日宣布，下周将在密歇根州测试其自动驾驶汽车，以评估汽车在冰雪路面上的表现。
　　Waymo称，密歇根州将成为其测试自动驾驶汽车的第六个州。之所以选择该州，是想评估自动驾驶汽车在被雪、雨夹雪和冰覆盖的路面上的表现。之前Waymo已经在德州、亚利桑那州、华盛顿州、内华达州和加州对其自动驾驶汽车进行了测试。
　　Waymo表示，下周将在密歇根州公路上进行测试。为安全起见，必要时车内将配有一名人类司机。
　　Waymo CEO约翰·克拉夫西克（John Krafcik）称：“对于人类司机，在冬季风雪交加的复杂天气下，司机的视线和操作都会受到影响。自动驾驶汽车也是如此，我们最终的目标是，让自动驾驶汽车能在各种环境下安全地运行。” ●

源自：cnBeta

　　一些研发无人驾驶技术的公司曾表示，无人驾驶汽车可以通过消除人为错误大大减少车辆碰撞的次数，但是世上没有绝对完美的技术。在由Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo发布的最新安全报告中，其就执法机构应如何应对无人驾驶汽车碰撞事故分享了一些见解。

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　　Waymo创造了与事故相关的三种不同的响应模式。第一种是当车辆传感器不再能够充分提供数据以继续正常驾驶时，其提供一种安全地避免伤害的方法。这可能是由天气情况造成的，异常难以导航地形或部件故障。其次，可以执行应急服务检测的响应。警报器或闪光灯的存在可以触发车辆靠边停车并等待进一步的指示。
　　第三种情况是，应怎么处理一辆在碰撞事故中的无人驾驶汽车？Waymo决定通过有工作人员的偏远服务中心处理事故。涉及事故车辆的一个报告被发送到一个偏远的地方，人们可以决定联系保险公司、警察，救援医疗服务或派遣其他服务到事故现场。
　　在应急服务工作人员到达后，将汽车从交通事故现场转移是首要任务。亚利桑那州Chandler警察和消防部门一直在与Waymo合作，为包含响应选项的数据库生成数据。警方和消防人员正在接受有关如何识别无人驾驶车辆和迅速转移这些车辆的程序的培训。

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　　据外媒报道，Alphabet自动驾驶汽车公司Waymo日前发布了其首份安全报告，这是对Waymo自动驾驶汽车350万英里公路之行的回顾。为了让潜在乘客和相关监管部门安心，这份报告涵盖了从事故到后备系统的所有信息，另外它还深入探讨了自动驾驶汽车乘客可能期盼的互动。

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Waymo称，自动驾驶汽车需要解决4个基本问题：了解周围环境并明白其所在的位置；检测其周围是否还存在其他什么东西；搞明白其所处环境接下来将可能发生的情况；基于以上所有信息作出反馈。

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很显然，这是一个复杂的过程，它需要借助摄像头、雷达和其他传感器、LIDAR激光测距仪以及机载计算机的配合才行。据了解，Waymo自动驾驶汽车能观测到所有方向984英尺（约为300米）远的地方，在这个过程中它将利用计算机视觉对汽车、骑车者、行人以及道路其他使用者、潜在危险进行分类。此外它甚至还配备了能够听到警车和其他紧急服务车辆发出的声音的麦克风。
　　当然，Waymo现实道路测试只是其自动驾驶系统总里程的一小部分，其大部分时间都是通过模拟驾驶和建模的方式对软件进行测试和改进。

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眼下，Waymo还未具备的技能就是偏离预设车道。因为在让它上路之前Waymo需要完成高清地图才行。
　　有趣的是，Waymo发布这份报告的时间非常凑巧，就在同一周，加州DMV宣布大幅放宽对自动驾驶汽车测试的限制。截止到目前，自动驾驶汽车测试都被要求配备一位人类驾驶员，当发生系统无法恰当处理的情况时需由人类驾驶员接管。而现在，随着新法规的到来--预计明年中旬生效，自动驾驶汽车测试过程中可以不需要配备人类驾驶员。

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　　北京时间10月13日早间消息，Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo本周发布报告，解释了自动驾驶的整个过程是如何运转的。
　　Waymo这份安全报告的目标是让读者了解，Waymo如何看待无人驾驶技术的安全性，其中包括如何测试汽车，系统如何在公共场合运行，以及Waymo采取了哪些举措，解决乘客和行人的安全问题。

“从设计确保安全”
　　对于自动驾驶每个环节的安全性，Waymo的说法是“从设计确保安全”。
　　具体例子包括行为安全，即汽车如何在道路上做出决策，以及功能安全，即在发生故障或错误时，车辆如何以安全方式去工作。对于后者，Waymo采用了冗余设计，例如当主计算机发生故障时，自动切换至完整的备用计算机。
　　当然，碰撞安全也被考虑在内。由于Waymo目前使用克莱斯勒Pacifica面包车来进行测试，因此这一车队已经通过了标准的美国联邦碰撞测试。
　　Waymo通过现实世界测试、模拟和功能分析来训练汽车。其中，功能分析涉及到大量的数学计算。

汽车如何运转
　　Waymo还透露了关于系统如何运转的部分信息。这些系统帮助车辆实现Level 4水平的自动驾驶，即在给定限制条件下实现自动运行，但完全依靠自身设备。
　　Waymo的Pacifica车队配备了激光雷达系统，覆盖了车辆的前方、后方和侧方，不断绘制周围环境的地图。此外，汽车的四角都安装了雷达系统，追踪车辆附近的对象。车顶则搭载了360度摄像头，让汽车可以以人眼的视角来观察周围世界。
　　Waymo还提到了软件方面的信息。Waymo的系统可以感知周围世界，预测区域内的所有行为，随后规划行驶路线。
　　目前，Waymo无人驾驶面包车的行驶被限制在所谓的“运行设计区域”，即已被证明可以安全使用自动驾驶系统的区域。Waymo最终将扩大区域范围，但目前，如果用户试图输入超出这个区域的地址，那么车辆并不会向该地址行驶。

更多的测试
　　Waymo将测试分为3个部分，分别为汽车本身、硬件和软件。第一部分已完成，美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）已经完成了克莱斯勒Pacifica的销售认证。
　　硬件也经过了测试。Waymo和克莱斯勒都在测试车道、模拟环境和实验室中进行了硬件测试。测试不仅覆盖了Waymo自主设计的硬件，还涉及了门锁、车门、刹车和转向系统。
　　软件测试则分为3步。模拟测试让软件可以获得信息，即车辆上路后，在遇到随机事件时什么才是最安全的做法。此外，人工司机会在Waymo的测试车道上测试新软件。最终，搭载该软件的车辆将会进入公共道路，进行最终的细节优化。
　　使用模拟器去测试看起来可能并不明智，因为真实世界充满了毫无理由的随机性。不过，测试规模是个关键。每天，Waymo会让约2.5万辆虚拟的无人驾驶汽车行驶数百万英里。如果使用真实汽车进行这种规模的测试，那么成本会非常高昂。
　　当前的半自动驾驶系统在恶劣天气下面临挑战，Waymo已经意识到这点，并尝试在真实环境下对系统进行这方面的测试。Waymo使用了紫外线辐射、喷射水流、冰块、腐蚀性盐水和剧烈震动去测试汽车。

与公众合作
　　最后，Waymo介绍了如何与公众一同去优化汽车。目前，Waymo的汽车提供显示屏，让乘客可以看到汽车的视野，包括汽车眼中的道路是什么样，以及是否发现了新的对象，例如骑自行车的人。
　　Waymo也开发了一款应用。参与Waymo在亚利桑那州首次公开测试的用户可以通过Waymo应用去叫车。当所有乘客都上车后，可以通过该应用来告知汽车行程开始。如果有人需要在某些计划外的地点下车，那么可以使用应用中的“Pull Over”按钮，告知汽车寻找该地点周围的安全停车点。
　　Waymo还成立了支持团队，用户可以通过手机、应用或车内按钮来联系该团队。当乘客遇到一般性问题或紧急情况时，通过电话的支持将提供帮助。
　　对于残疾用户，Waymo正在研究多种解决方案。例如，Waymo的移动应用可以通过语音指令来访问。此外，Waymo正考虑为车辆增加功能，使视力障碍人群在车辆到达时可以定位车辆，并在应用中加入音频辅助功能，帮助他们随时掌握汽车的位置。Waymo面包车内的按钮还提供了盲文说明。
　　这些汽车的设计也考虑到了与特种车辆的互动。在通过灯光和声音模式识别到救护车、警车或消防车时，车辆会寻找安全地点来停车。而在不需要停车的车道分离的高速公路上，车辆则会减速。 ●

源自：TechWeb

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　　TechWeb报道 10月10日消息，据《财富》杂志报道，谷歌Waymo正在与一些组织合作开展一项新的自动驾驶教育活动，以帮助回答公众对自动驾驶车辆和技术的问题，提高其认可度。
　　这项名为“让我们聊聊无人驾驶”（Let’s Talk Self-Driving）的新活动将包括数字、户外（主要是广告牌）和电台广告活动。此次的宣传活动首先从Waymo的测试地亚利桑那州开始，之后再向其他州扩展。
　　Waymo此次的合作对象包括Mothers Against Drunk Driving和美国国家安全委员会，盲童基金会，East Valley Partnership以及老年人基金会（Foundation for Senior Living）。
　　Waymo测试了位于凤凰城郊区钱德勒的自动驾驶克莱斯勒Pacifica小型货车。该公司还对其在山景城、奥斯汀、德克萨斯州的自动驾驶汽车进行了测试。
　　凤凰城一直是Waymo的一个特别重要的市场。今年4月，该公司推出了一项公共“早期骑车人”项目，邀请当地居民使用自动驾驶汽车出行，满足日常交通需求。（小狐狸）

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　　北京时间10月10日早间消息，为了让更多人信任无人驾驶汽车，Alphabet无人驾驶部门Waymo决定与众多组织联合宣传该技术，提高人们对它的认可程度。
　　Waymo此次的合作对象包括Mothers Against Drunk Driving和美国国家安全委员会。他们将共同成立一个名为“让我们聊聊无人驾驶”（Let’s Talk Self-Driving）的网站，阐述无人驾驶将如何改变我们的生活。
　　他们还计划启动一项专门支持无人驾驶的印刷和数字广告宣传活动，首先从Waymo的测试地亚利桑那州开始，之后再向其他州扩展。该联盟的宣传重点是无人驾驶汽车比传统汽车更安全，而且能够降低交通事故死亡率。具体宣传形式包括数字、户外和广播广告。
　　具体到安全问题，Waymo将宣传他们的汽车已经在8年时间内进行了300万英里的路测。其中一大重点在于，该公司的传感器拥有360度视野，有效范围达到“3个橄榄球场”。此外还包括手势识别等其他智能功能。
　　与此同时，该组织还将重点突出“无人驾驶如何改变我们的生活”。这方面的工作主要与盲童基金会（Foundation for Blind Children）和老年人基金会（Foundation for Senior Living）合作。 ●

源自：cnbeta

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　　据外媒The Information报道，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo或将在今年秋天（可能是本月晚些时候）推出自动驾驶汽车打车服务。Waymo将在亚利桑那州凤凰城推出这项服务，此前该公司已在当地测试这项服务。目前尚不清楚Waymo还将在哪些城市推出该服务。

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　　据悉，在一些长途旅程或者地点还未被Waymo录入地图的情况下，可能会需要有驾驶员坐于驾驶位。
　　报道称，Alphabet CEO 拉里·佩奇（Larry Page）和Alphabet联合创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）在去年就希望能推出一项自动驾驶汽车打车服务。据说有一些员工对Waymo CEO John Krafcik表示不满，抱怨称他支持Page和Brin提出不切实际的期限等，也许部分原因是他们认为自主驾驶系统仍不够成熟。

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　　北京时间9月14日早间消息，Alphabet的无人驾驶技术很可能率先应用于卡车，而不是基于自动驾驶的共享出行服务。
　　Alphabet旗下Waymo CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）周三表示，他正在研究无人驾驶系统和软件的两种发展方向。
　　他在彭博社的Sooner Than You Think大会上表示：“共享出行对世界来说很有意义。而对于主要在高速公路上进行的货物运输来说，这也是有吸引力的使用场景。这两个领域都有可能率先使用无人驾驶技术。”
　　科拉菲克指出，Waymo正在关注物流和快递业务的模式，不过他没有透露关于卡车货运服务计划的细节。Waymo已经证实，该公司拥有一辆搭载了无人驾驶软件和传感器的卡车。
　　今年早些时候，Waymo在凤凰城启动了共享出行领域的尝试。当时，Waymo邀请数百名用户通过移动应用打无人驾驶汽车。目前这个项目是免费的，而Waymo只有一家汽车供应商，就是菲亚特·克莱斯勒。
　　为了吸引更多合作伙伴，科拉菲克正在向汽车厂商介绍一种全新的按里程收费的商业模式：汽车厂商可以在车辆的生命周期中，通过出行服务获得更多收入，而不是一次性地销售汽车。
　　底特律两大车厂福特和通用汽车已投入数亿美元，开展自主的自动驾驶汽车项目。到目前为止，这两家公司对于与Waymo的合作持谨慎态度。
　　科拉菲克表示，这些努力是“试验和学习的具体案例”，而不是对Waymo倡议的抵制。他将汽车厂商的这些努力比作波音和其他飞机制造商的做法。这些公司雇佣了飞机引擎专家。它们并不生产引擎，但它们的工程师协助采购引擎。“这帮助它们成为非常聪明的采购者。”
　　那么，通用和福特是否有可能与Waymo达成合作？科拉菲克表示：“某天，这是有可能的。” ●

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　　北京时间9月12日上午消息，Alphabet旗下无人驾驶公司Waymo周一报告了一起轻微事故。这次并不是其他车辆追尾了该公司的无人驾驶汽车，而是发生在Waymo车辆有人驾驶的过程中。
　　根据Waymo提交给加州机动车辆管理局的报告，这起事故于8月26日发生在帕洛阿尔托，靠近Alma Street和El Verano Avenue的十字路口。
　　Waymo的这辆汽车是经过特殊设计的克莱斯勒Pacifica。当时这辆车正在Alma Street的左侧车道上向东行驶，处于自动驾驶模式中。根据加州法律的规定，Waymo的一名员工坐在车内，在必要时接过车辆控制权。
　　当地时间上午8点39分左右，这辆车前方的另一辆车突然转向，以躲避道路中的障碍物。在这样的情况下，Waymo的司机关闭了自动驾驶系统，并向右变道。此时，Waymo车辆的后保险杠与一辆2006款本田奥德赛的前保险杠相撞。两辆车的时速都不到30英里（约合48公里），没有人受伤。
　　Waymo的无人驾驶汽车尚未发生过严重的交通事故。实际上，这些事故大多是在红灯变绿灯时后方车辆发生追尾（Waymo的车辆被设定为在红灯变绿之后等待一段时间，但司机驾驶过程中往往在看到绿灯时立即起步）。
　　这起事故很有趣，表明了人工司机认为在什么情况下需要关闭自动驾驶系统。这个场景也可以用于训练Waymo的无人驾驶汽车。
　　Waymo为现实世界中不太常见的事故和路况设计了非常详细的计算机模拟环境。来自雷达、摄像头和激光雷达的传感器数据用于在模拟环境中重现事故。随后，Waymo的工程师会多次通过模拟系统运行汽车，并对程序进行调整，直到车辆熟悉特殊事件以及其他类似事件。 ●

源自：TechWeb

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　　8月24日消息，据大西洋月刊报道，谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo正在通过使用虚拟世界“Carcraft”和位于加州默塞德附近的实体训练场地来训练自动驾驶汽车。

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　　该报告为Alphabet在自动驾驶汽车领域的巨大努力提供了新的视角，并暗示其他公司将很难赶上Waymo。
　　该公司已经开发了一款名为Carcraft的软件，它以流行的游戏《魔兽世界》命名，被用来测试自动驾驶汽车软件。
　　该公司每天要开800万英里的虚拟里程，专注于特别棘手的道路状况。相比之下，该公司真正的自动驾驶汽车每年行驶大约300万英里。
　　Waymo也在加州默塞德附近建造了一个叫“城堡”（Castle）的秘密实体测试场地，它距离该公司位于山景城的主校区几百英里。
　　它在默塞德的道路上测试自动驾驶汽车，以模拟复杂的现实世界的情况，比如在郊区发展的环形车道。（小狐狸）