谷歌Waymo估值暴增1000亿！摩根斯坦利最新估值高达1750亿美元

　　Waymo是一家研发自动驾驶汽车的公司，为Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司。
　　Waymo刚开始是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月13日才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。
　　2017年11月，Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。

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　　据美国《商业内幕》8月10日报道，摩根士丹利将Waymo的潜在价值定在1750亿美元，这在很大程度上归功于其CEO约翰科拉菲克的市场目标，其中包括目前在亚利桑那州凤凰城试点的自动叫车服务，以及物流配送部门和技术许可结构。

谷歌X实验室即将成为一项商业业务，计划2018年在市场上推出，并在2019年扩张。自2009年以来，Waymo通过各种平台积累了超过800万英里的自动驾驶里程。在此过程中，巴斯蒂安特龙、克里斯乌姆森和安东尼列文托斯基参与此项目。Waymo是Alphabet的子公司，由经验丰富的汽车业高管约翰科拉菲克于2016年执掌。自2015年以来，始终有一个疑问是“Waymo在行驶了数百万英里之后，真正要做什么?”在这一点上，了解Waymo如何发展是十分必要的。Alphabet希望Waymo完成项目，并愿意在一段时间内进行培养和投资，下面我们来回顾Waymo的发展历程。
　　特龙和其斯坦福大学的团队赢得DARPA大挑战
　　2005年，特龙和来自斯坦福大学的同事们赢得了胜利，他们开始了一场艰难的越野赛。对于许多观察者来说，这是自动驾驶汽车时代的开始。
　　谷歌X实验室承担无人车项目
　　X实验室专注于谷歌最突出的创意，从Glass到Waymo。
　　谷歌汽车项目将自动驾驶技术应用于丰田普锐斯和雷克萨斯。
　　丰田汽车被用来支持硬件技术，以开发无人驾驶汽车面临的众多挑战。
　　萤火虫（Firefly）特制自动驾驶汽车于2014年进入大众视线
　　对于大多数外部观察者来说，Firefly podmobile象征着谷歌汽车。在某些情况下，它会在摒弃方向盘的情况下接受测试。
　　谷歌无人车上路
　　谷歌在早期测试阶段是在加州进行，但在2013年之后，在公路上行驶这种汽车的州包括亚利桑那州、密歇根州和得克萨斯州。
　　科拉菲克成为CEO
　　现代汽车北美前总裁于2016年加入Waymo，担任CEO。这是硅谷公司第一次聘用专业的汽车行业人士。
　　谷歌汽车更名为Waymo。
　　谷歌汽车项目在2016年更名为Waymo，并独立运营。
　　Waymo将优步告上法庭。
　　Waymo 诉优步案件引起了广泛讨论，前谷歌汽车工程师安东尼列文托斯基被控侵犯知识产权。但审判在2018年2月只持续了几天，优步与Waymo达成和解，放弃了约2.45亿美元的股权。
　　Waymo的商业模式
　　Waymo商业计划围绕着关键领域：叫车、运输货物、扩大公共交通和软件授权。
　　科拉菲克强调说，Waymo致力于开发一种由激光雷达、传感器和软件组成的系统，可以驾驶任何车辆。
　　Waymo联合菲亚特克莱斯勒和捷豹
　　菲亚特·克莱斯勒汽车公司于2017年与Waymo联手，为其提供Pacifica面包车。在2018年纽约车展上，Waymo与捷豹联合，为I-PACE跨界车增添自动驾驶业务。
　　Waymo估值达1750亿美元。
　　摩根士丹利认为，将Waymo所有业务组合起来，可能会产生1,750亿美元的价值，比许多分析师此前预计的高出1,000亿美元。
　　（实习编译：战颖 审稿：李宗泽）

源自：新智元

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新智元报道

源自：Business Insider
⊙编译：大明

　　【新智元导读】谷歌旗下的自动驾驶技术企业Waymo最近身价暴增，据著名投行摩根士丹利估计，Waymo的最新估值可能高达1750亿美元，比首次估值暴增1000亿美元！其中机器人自驾出租车业务估值800亿美元，而自动化物流服务甚至更被看好，估值高达900亿美元，软件授权许可收入估值70亿美元。

华尔街对谷歌旗下的自动驾驶汽车企业Waymo的估值持续攀升。
　　在摩根士丹利本周二给客户的一份报告中，该公司估计，Waymo的最新估值可能高达1750亿美元，Waymo于2016年诞生于谷歌X实验室，成为谷歌的全资子公司。摩根士丹利表示，基于该公司在3个关键业务领域的出彩表现和发展潜力，现在Waymo的估值可能高达1750亿美元。
AI自动驾驶前途无量，Waymo估值激增1000亿美元

“最近几周，我们收到的来自Waymo投资者的最常见问题之一就是关于Waymo的商业模式，我们在之前已经表明，Waymo的机器人自驾出租车业务的估值约为750亿美元。但这可能只是一个开始，因为Waymo还存在另外两种商业模式，物流运输以及软件授权许可。考虑到这一情况，我们对Waymo估值可能达到约1750亿美元。”
　　华尔街的其他投资机构对Waymo的估值也大都在1000亿美元以上，RBC Capital Markets的Mark Mahaney给出的估值为1190亿美元，瑞银的Eric Sheridan给出的估值为1350亿美元。
摩根士丹利：AI自动驾驶的未来在物流货运，而不是客运　　摩根士丹利对Waymo的估值模型中主要分三大块业务：
　　1.自动驾驶出租车：800亿美元
　　摩尔士丹利表示：“首先，我们认为Waymo仍然有望在今年在凤凰城推出自动驾驶出租车服务，我们之前已经详细介绍了这项业务和我们的最新预测模型：即假设Waymo在未来20年内向消费者收取平均约0.90美元/英里的费用，并且达到全球出租车运营里程数（不包括中国）的4％，并在2040年的实现ROW，这部分的业务估值可达800亿美元。“
　　2.物流运输：900亿美元
　　虽然自动驾驶出租车可能是Waymo的最令人兴奋的业务，但摩根士丹利表示，Waymo最大的价值驱动力是运送货物，而不是载客服务。

摩根士丹利认为，AI自动驾驶的未来在于物流运输
　　“自动驾驶汽车应该最终实现更快、更便宜的物流运输服务，实现从本地商店到用户家门的1小时送达，而不是从集中式仓储库发起客户配送，从而提升客户体验，同时缩小商店与客户之间的差距电子商务销售。”摩根士丹利表示。“Waymo物流有助于传统零售商更好地降低成本、提升服务质量，与亚马逊这样的巨头竞争。”
　　摩根士丹利估计，如果这些优势能与Waymo对长途卡车运输的额外中断相结合时，这个机会价值900亿美元。
　　3.软件授权许可：70亿美元
　　摩根士丹利对Waymo的最新估值中最小的一块是可能出现的软件许可收入。
　　“这块业务可能和与其他OEM服务的最初关系类似。我们认为随着算法的大规模改进，可以创造出最智能、最安全的自动化产品，自动化技术会成为赢家。”摩根士丹利表示。假设使用Waymo驱动的设备能在2040年达到美国L4 + L5车辆（占车辆总数的7％）的十几分之一，我们认为这一高利润的收入来源会带来70亿美元的估值。”
　　摩根士丹利对谷歌母公司Alphabet的股票目标价为1325美元，比周二实际股价高4.6％，低于华尔街1364美元的平均估值。该股自2018年初以来累计上涨了17.7％。

源自：TechWeb

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　　7月21日消息，据国外媒体报道，作为谷歌母公司Alphabet旗下研究自动驾驶的部门，Waymo目前在自动驾驶方面已走在了前列，其在当地时间周五就宣布，他们的自动驾驶汽车在公共道路上的测试里程已达到了800万英里（约1287万公里）。

Waymo自动驾驶汽车路测里程已达到800万英里
　　Waymo自动驾驶汽车路测里程达到800万英里的消息，是由其CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik）当地时间周五在新墨西哥州圣达菲所举行的美国全国州长大会上宣布的。
　　约翰·科拉菲克在会上表示，目前他们自动驾驶车队平均每天在公共道路上的测试里程为2.5万英里，自2009年以来，他们在公共道路上的测试总里程已经达到了800万英里。
　　除了在公共道路上进行的路测，Waymo也在对他们的自动驾驶汽车进行模拟测试，测试里程目前已超过了50亿英里，远高于路测里程。
　　约翰·科拉菲克也在推特上公布了Waymo自动驾驶汽车路测里程达到800万英里、模拟测试里程达到50亿英里的消息。约翰·科拉菲克还表示，他们进行大量测试的目的就是为打造全球最有经验的驾驶系统。
　　从约翰·科拉菲克在推特上所公布的图片来看，Waymo自动驾驶汽车的路测里程在最近一年的时间里是大幅增加，其去年11月27日也曾在推特上公布自动驾驶汽车的测试里程，当时是达到了400万英里，在那以后至今不到8个月的时间里，路测里程就翻了一番，达到了800万英里。
　　Waymo在自动驾驶方面也投入了很大的精力，投入的车辆和司机在车企中也位居前列，从加州机动车辆管理局上周三公布的数据来看，目前Waymo注册有72俩测试汽车，在所有车企中排第2；注册的司机则是高达411名，注册司机是最多的，在车企中排在第1位。坐拥全球著名的高科技产业中心硅谷的加州，目前也是自动驾驶汽车研发与测试的重要地区。
　　而随着自动驾驶车队规模的扩充，Waymo自动驾驶汽车路测里程在未来的增速可能会更快。
　　在今年的5月份，Waymo向意大利著名汽车厂商菲亚特克莱斯勒订购了6.2万辆帕西菲卡插电式混合动力迷你货车，用于扩充自动驾驶车队，而在更早的一月份，Waymo也向菲亚特克莱斯勒预订了数千辆帕西菲卡插电式混合动力迷你货车。
　　菲亚特克莱斯勒旗下的帕西菲卡插电式混合动力迷你货车也是目前Waymo进行自动驾驶路测的主要车型，在5月份报道订购6.2万辆时，外媒当时就提到Waymo旗下有600辆配备了自动驾驶技术的克莱斯勒帕西菲卡插电式混合动力迷你货车。（辣椒客）

源自：太平洋电脑网

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　　据外媒Techspot报道，尽管最近几个月Uber和特斯拉车辆发生的多次撞车事故引发公众对自动驾驶技术的担忧，但像Waymo这样的公司已经相对不受约束地向前发展。事实上，谷歌母公司Alphabet分拆出来的自动驾驶公司Waymo最近又取得新进展。

该公司已获得许可，可以在美国各个城市测试其自动驾驶汽车，以使Waymo的自动驾驶技术能够适应多种不同的驾驶条件。
　　这些车辆已经过大量测试，周五Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。令人印象深刻的是，Waymo自动驾驶车队的路测里程在过去几个月几乎呈指数增长。截至去年11月，这些车辆的的路测里程仅为400万英里左右，这意味着这些车辆的路测里程在短短八个月内翻了一番。

根据Waymo首席执行官John Krafcik的说法，该公司的自动驾驶车辆平均每天行驶25,000英里，此外Waymo还通过仿真系统模拟行驶了超过50亿英里”。
　　Krafcik表示，所有这些测试都是Waymo计划实现一个打造“世界上最有经验的驾驶员”的雄心勃勃的目标，但如果其数量准确，公司可能会实现这一目标。Waymo认为对自动驾驶汽车技术的逐渐进步可以说是比其他自动驾驶公司所采取的更安全的选择。

源自：TechWeb

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　　根据美国当地媒体的报道，美国亚利桑那州梅萨当地时间上周六一辆Waymo自动驾驶车辆发生交通事故，事故造成数人受轻伤。不过自动驾驶车辆并不是责任方。
　　根据相关部门的调查发现，但是视频当中显示一辆汽车的驾驶员闯红灯导致了这起交通事故，发生事故的时候，Waymo自动驾驶汽车正在正常行驶通过，之后肇事车辆与其他数量汽车发生碰撞。
　　最后，肇事车辆的驾驶员被现场救援人员逮捕。车祸并没有造成严重的受伤和人员死亡，一名儿童受伤入院，其他受伤人员拒绝入院治疗。
　　之后，该地区的消防和医疗部门在初步调查之后发现，当时Waymo自动驾驶车辆并没有处在自动驾驶状态，而是由人正常驾驶当中。

源自：TechWeb

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　　6月1日消息，据国外媒体报道，当地时间周四，谷歌旗下自动驾驶部门Waymo表示，它与菲亚特·克莱斯勒达成了新协议，订购6.2万辆克莱斯勒Pacifica混合动力车，以扩大其自动驾驶车队规模。后者将于2018年底开始交付新车。

菲亚特·克莱斯勒汽车公司发布的一份声明称，该声明是基于克莱斯勒今年早些时候承诺的向Waymo的自动驾驶运输服务交付数千辆汽车。
　　两家公司还宣布，菲亚特·克莱斯勒正与Waymo讨论，通过授权许可在前者的汽车上使用后者的自动驾驶技术。
　　菲亚特·克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥马尔基翁内（Sergio Marchionne）表示：“该公司致力于以一种安全、高效、实际的方式为我们的客户提供自动驾驶技术。战略伙伴关系，比如我们与Waymo的合作，将有助于推动创新技术走在前沿。”
　　2016年5月，菲亚特·克莱斯勒和Waymo首次宣布了在自动驾驶技术方面展开合作。两家公司的工程师将Waymo的自动驾驶系统整合到克莱斯勒Pacifica混合动力车中。
　　Waymo在2016年的测试中使用了100辆菲亚特·克莱斯勒的小型货车。此后，后者向Waymo交付了600辆小型货车。（小狐狸）

　　北京时间6月1日早间消息，Waymo周四宣布，与菲亚特克莱斯勒公司达成协议，额外部署6.2万辆Pacifica，这意味着由克莱斯勒Pacifica组成的Waymo无人驾驶车队规模将会大幅扩大。
　　除此之外，这两家公司还开始讨论如何最终把无人驾驶汽车作为私家车向用户销售。在菲亚特克莱斯勒的经销商那里销售配有Waymo无人驾驶技术的汽车，将帮助后者把无人驾驶硬件加速推向大众市场。
　　目前为止，该公司只是模糊地表示将把无人驾驶硬件和软件授权给汽车厂商。而今天的这一消息则首次表明普通消费者也可以购买由Waymo开发的无人驾驶汽车。不过，可能还要再等几年时间才能真正落实。
　　Waymo被普遍视作无人驾驶汽车领域最先进的企业之一，通用汽车和福特都在追赶该公司。Waymo的无人驾驶车队目前约有600辆面包车，其中部分用于给亚利桑那州菲尼克斯市的Early Rider项目当做班车，还有一些则在加利福尼亚州、华盛顿州、密歇根州和乔治亚州进行测试。 ●

源自：盖世汽车

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　　蔡书红 盖世汽车
　　日前，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo向美国机动车管理局（DMV）递交了一份申请，其无人驾驶出租车服务细节也随之曝光。据外媒报道，Waymo申请在加利福尼亚州运营52辆无人驾驶车辆。根据Waymo提交的文件，该公司无人驾驶出租车将部署在一段大约50平方英里的区域，该区域地理环境信息覆盖全面，且设有地理围栏。此外，乘客并不能自由选择预先指定区域之外的目的地。

　　据报道，Waymo称其克莱斯勒Pacifica自动驾驶车辆能够应付大多数道路和停车场所，目前状态下最高时速可达65英里。此外，Waymo还表示，其自动驾驶出租车辆可以应对下雾、小雨天气，还能在晚间行驶。在遭遇大雨、道路被淹、越野地形、街道积雪或结冰等危险情况时，车辆将被设定为寻找“最小风险状况”，因此车辆也有可能时常停在路边。
　　如果Waymo无人驾驶出租车识别出故障，车辆将会停止行驶。但是，Waymo在申请文件中却表示，乘客不能接管车辆。
　　作为应急方案，Waymo将有两只团队负责监管无人驾驶出租车车队。一支被称为“车队响应专员”（Fleet Response Specialist），通过虚拟工具实时监管无人驾驶出租车车辆状态。另外一支被称为“驾驶辅助”（Rider Support），作为用户支持中心，与无人驾驶出租车辆的乘客进行沟通。根据Waymo的说法，该公司已经培训了70名车队响应专员以及23名驾驶辅助成员。
　　Waymo车辆同样还配有具体应对执法人员的系统。根据该公司上交的文件，一旦车辆识别出车辆后面有警灯在闪，就会停车。在这种情况下，Waymo无人驾驶出租车能够自动解锁，摇下车窗，执法人员就可与“驾驶辅助”中心进行沟通。此外，Waymo提交的文件中还包括“执法交互协议”，可为医务人员、警察以及消防人员提供信息。
　　3月份，Waymo与捷豹路虎达成合作，捷豹I-PACE将成为Waymo无人驾驶车队中首款豪华电动车。据Waymo首席执行官John Krafcik透露，公司将于今年晚些时候开始测试I-PACE车辆。根据Waymo的计划，在I-PACE投产两年内，将部署20,000辆到其自动驾驶车队。

源自：盖世汽车

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　　仇群 盖世汽车
　　据外媒报道，科技新闻网站IEEE Spectrum曝光的文件显示，Waymo正告诉加州警方如何在紧急情况下破入和控制其自动驾驶汽车。这份长达41页的说明手册向执法机构详细介绍了Waymo完全自动驾驶汽车。其目的首先是固定车辆，其次是保护Waymo的自动驾驶技术。

　　文件中描述，“打开车门，防止自动驾驶车辆继续移动。如果车门锁着，打破窗户，立即进入车内。如果时间允许，呼叫Waymo，远程打开车门。”这份说明书还解释了，如何寻找和电子驻车制动系统相关的红色指示灯。如果这些方法都不行，那么执法机构应拿起剪刀，快速剪断相关元件。
　　也就是，执法人员首先应尝试通过汽车的电子系统来制动车辆，然后联系Waymo的技术支持。如果这些方法都不起作用，执法机构人员应当剪断发动机零部件，并尽量减少在车辆前面的时间。
　　说明手册中还包含了为警方、消防部门和其它应急人员设置的用于联系Waymo的热线电话。
　　由于Uber和特斯拉自动驾驶事故频出，在最近数月，Waymo已迅速甩开其在自动驾驶领域的部分竞争对手。

源自：新浪科技综合

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源自：cnBeta

　　一位Alphabet公司发言人证实，特斯拉前现场性能工程总监Matt Schwall已经加入Alphabet旗下自行驾驶汽车公司Waymo。在特斯拉的职位上，Matt Schwall直接和美国联邦安全监管机构打交道。报道称，Matt Schwall离职和3月发生的Model X车祸以及特斯拉和国家运输安全委员会之间的摩擦无关。
　　之前特斯拉已经宣布前苹果公司工程高级副总裁Doug Field将休假。特斯拉表示，Doug Field需要休息一段时间来充电，并与家人共度时光，并且他没有离开特斯拉。
　　《华尔街日报》消息人士称，目前尚不清楚Matt Schwall在Waymo的职位，但是可能负责处理多种自动驾驶安全问题。在上周的I/O 2018活动中，谷歌邀请Waymo登上舞台，宣布将自动驾驶汽车带到亚利桑那州凤凰城，通过应用程序向公众开放。Matt Schwall可能已经在Waymo展开工作，以便该公司将这一举措进一步推向美国其它城市。