百度宣布Apollo车路协同开源方案：构筑智能路网

上官123 · 发表于: 2018-1-11 21:35:00

源自：中关村在线

　　1月9日早间，Apollo平台研发负责人王京傲在2018 CES现场透露了百度Apollo多个量产计划，其中包括百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车，与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士，并与Access LA在2018年底在美国洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务据介绍，百度Apollo的产品化、量产化、解决方案化速度是全球最快的。

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　　热点背景据介绍，百度Apollo的产品化、量产化、解决方案化速度是全球最快的。本次发布会上，百度展示了Apollo Pilot与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商Access LA等合作伙的落地应用成果，涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。热点关注 2018 CES百度Apollo透露多个量产计划 2018-01-10 08:57:35
　　1月9日早间，Apollo平台研发负责人王京傲在2018 CES现场透露了百度Apollo多个量产计划，其中包括百度将与奇瑞在2020年量产L3级别自动驾驶汽车，与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士，并与Access LA在2018年底在美国洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务。

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　　据介绍，百度Apollo的产品化、量产化、解决方案化速度是全球最快的。本次发布会上，百度展示了Apollo Pilot与奇瑞、金龙以及面向残障人群的出行服务商Access LA等合作伙的落地应用成果，涵盖了乘用车、公共巴士和共享交通服务等多种场景。
　　同时，百度Apollo开放平台发布了迄今“最强版本”Apollo 2.0，Apollo2.0标志着Apollo平台包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮。Apollo2.0具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力，支持简单城市道路自动驾驶，并会推出场景化、商业化的无人驾驶解决方案，全面支持Intel、NVIDIA、NXP、Renasas四大主流计算平台。

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　　此外，Apollo首个海外项目落地新加坡，将与新加坡智能出行公司AMI展开合作，在新加坡和东南亚推广自动驾驶技术的商业化，并参与当地的智能交通建设。
　　百度还宣布Apollo全球实验室正式成立，并与Udacity联合启动全球首个Apollo在线课程，使Apollo平台成为无人驾驶行业人才的培训基地，并最终实现以人才驱动行业发展。

红英 · 发表于: 2017-10-30 04:35:00

源自：雷锋网

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*百度智能驾驶事业群组总经理李震宇
　　“Apollo平台需要形成闭环，而运营商的加入，将使阿波罗的技术和产品落地，最终形成完整的生态局面。”
　　10月26日，在北京签署的百度和首汽约车战略合作仪式上，百度副总裁邬学斌如是说。
　　这个月以来，百度Apollo已经马不停蹄地签署了与北汽、金龙客车在内的一系列战略合作。而对于邬学斌口中的“出行服务商”，其实有更多不同的玩法。
　　雷锋网（公众号：雷锋网）·新智驾消息，10月26日晚，百度与首汽约车宣布达成战略合作伙伴关系，双方将“重点推进自动驾驶、车联网的商业化运行，并进一步探索自动驾驶网约车商业运营模式，共建智慧交通网络。”百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇、百度智能驾驶事业群组总经理李震宇、百度副总裁邬学斌、百度地图总经理李东旻；首汽集团总经理周红、首汽约车CEO魏东出席签约仪式。

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这意味着，基于百度Apollo平台的出行服务类产品，即自动驾驶的网约车项目，即将开始推进。首汽约车CEO魏东更直观地给出了这次合作的其中一个落脚点，那就是将在2018年，开放部分城市、区域性路段的无人驾驶网约车体验。
　　但此次合作的想象空间还不止于此，据雷锋网·新智驾了解，双方的深度合作将涵盖自动驾驶、车联网、地图等多个板块，并将携手推动自动驾驶的示范运营。
　　具体而言，Apollo平台将向首汽约车输送自动驾驶的技术和能力，打造自动驾驶网约车队，推动自动驾驶技术在网约车业务和景区中的示范运营。双方将探索在自动驾驶高度发展的社会，符合消费市场需求的网约车平台及服务，加速自动驾驶技术的落地及商业化运营。
　　在车联网方面，百度将为首汽约车提供Apollo平台内的DuerOS智能车联解决方案，后者具备语音语义、人脸识别、AR导航等技术，可提供车内个性化内容推荐和下一代人机交互界面，这些功能将陆续登陆首汽约车的驾乘平台中。
　　此外，百度还将为首汽约车提供百度地图的全面支持，双方也将联合优化百度地图数据库。
　　百度智能驾驶事业群组总经理李震宇如是说：“自动驾驶正在迈入商业化量产的爆发阶段，百度与首汽约车达成战略合作，将共同探索自动驾驶汽车共享的创新模式，彻底改善中国历史已久的交通难题，带来更加有序、高效的城市交通系统。”
　　首汽约车是首汽集团旗下互联网约车平台和出行服务商，据CEO魏东分享的最新数据，目前，首汽约车全国覆盖52座城市，运营车辆超过60000辆，目前已经在35座主要城市取得了线下运营资质。此外，首汽也在拓展用户需求的定制化场景，如批量用车、指定司机、深港通等，以及约车业务的多元化，如网约出租、巴士、共享单车的链条整合。
　　今年4月，百度Apollo计划概念首次面世；7月，Apollo 1.0带着封闭场地寻迹自动驾驶能力完成了平台的第一次开放；9月，Apollo 1.5新增65000行代码，并首次开放障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务能力。
　　如今，这个圈子已经囊括了包括车企、Tier 1、芯片厂商、创新型技术企业在内的多领域玩家，随着首汽约车的加入，百度Apollo生态正在数据、技术和产品等多个层面逐步形成闭环。
　　正如百度副总裁邬学斌对雷锋网·新智驾所言，“Apollo的生态确实庞大复杂，我们与各个企业的合作模式不同，但宗旨是一样的，就是将其最终转化为对未来交通问题的解决。我们认为，百度人工智能在未来智慧交通中会有很多空间。”

红英 · 发表于: 2017-10-28 06:35:03

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百度邬学斌发表主题演讲
　　10月26日下午消息，中国汽车工程学会年会暨展览会近日在上海开幕。百度副总裁邬学斌在会上指出，AI加速重构汽车产业结构，百度的核心技术正在逐步对外开放，Apollo2.0将于今年底发布并支持简单城市路况自动驾驶，“2021年会推出L4级自动驾驶的量产车型”。
　　今年7月，百度正式推出Apollo开放平台，成为全球首个将自动驾驶技术系统级开放的企业，意欲通过构建能力开放、资源共享的自动驾驶新生态，加速推动自动驾驶的量产落地进程。
　　会上，百度副总裁邬学斌阐释了Apollo将在智能化转型中扮演的市场角色，并介绍了百度在自动驾驶领域的核心技术成果。
　　邬学斌称，AI时代的到来，正在加速重构汽车产业结构，科技公司、芯片公司、大数据公司等纷纷进入汽车领域，为了应对自动驾驶这一行业趋势，百度开放了Apollo平台，“这对于汽车行业来说是一次创新，对整个世界的汽车产业都是一个创新”，邬学斌说，Apollo不是百度自己的，百度只是Apollo的启动者和初创者，还需要来自业界、学界、政府的合作伙伴，共同打造自动驾驶新生态。
　　“百度的核心技术正在逐步对外开放”，邬学斌透露，Apollo2.0将于今年年底发布，将支持简单城市路况自动驾驶，“百度认为到2020年底，L4级别自动驾驶从技术上就可以实现，所以我们同部分合作伙伴已经宣布了2021年会推出L4级自动驾驶的量产车型。”
　　此外，邬学斌还揭晓了Apollo开发者生态全景。目前，Apollo合作伙伴数量已迅速增长至70余家，合作伙伴类型涵盖汽车制造商、传感器制造商、芯片制造商等。
　　邬学斌还指出，我国汽车产业应从技术突破切入，逐步进行开放合作、构建生态、跨界融合以及政策引领，最终形成技术可控、品牌显著、规模强大、生态协同、法规领先的“汽车强国”。
　　目前，百度已取得全球领先的环境感知、智能决策与控制、高精地图与定位、车载系统、车载硬件、仿真、智能互联、人机交互、系统安全等核心技术，并通过Apollo开放平台与业界共享先进的技术。

上官123 · 发表于: 2017-10-14 12:35:00

源自：创业邦

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　　鲁迅说：“世上本没有路，走的人多了，也就成了路。”前几年，人工智能以及自动驾驶还是遥不可及的痴人说梦；如今“AI+”风头已盖过“互联网+”，人工智能在越来越多领域开始“胜过”人类，司机将成为迟早被AI取代的岗位之一。
　　搜索公司与人工智能有某种“基因”亲缘性，甚至国内外的“AI热”均是谷歌、百度首开其端。他们都没有掩饰夺取出行市场、车联网操作系统的野心，谷歌旗下Waymo打造自动驾驶平台。百度人工智能落地战略抓手相当明确，通过“智能语音技术”和“自动驾驶技术”分别布局“物联网”和“车联网”的开放平台──DuerOS和Apollo，前者赋能多元化智能硬件的对话能力，后者让汽车厂商和开发者在“自动驾驶”领域弯道超车。
　　资本的橄榄枝开始伸向近几年处于低潮状态的百度。在Q2财报之中，百度营收同比增长14%、净利润达44.5亿元，证明百度的广告模式依然是华尔街投资人最放心的盈利模型。而在人工智能还没有出现大平台时，重估百度的价值已势在必行。十一之后，百度股价犹如“打鸡血”猛窜，首度叩开900亿美元大关，离千亿市值就差几个涨停，硬是把几个月前叫阵的京东甩出300多亿美金。

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百度版“阿波罗计划”，Apollo是为开放、赋能而生的　　从网约车平台的算法匹配派单，再到共享单车的数据化运营与投放，再到自动驾驶新能源汽车开始流行，出行市场都不约而同导向了“人工智能”，而随着AI在驾驶之中不疲劳、不会酒驾、判断更精确的优势彻底爆发，以AI算法支配的车联网终将会到来！

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　　随之滴滴出行、百度地图等导航软件的普及，实际上现在司机们已经习惯了方向盘边有块手机屏，移动互联网的最大潜力也只能做到“辅助驾驶”，而真正依靠机器算法控制的“自动驾驶”还处于试验和初级阶段。
　　特斯拉几乎是自动驾驶汽车的代名词，但限于很多地区的交通法规，驾驶位上依然要有司机。从某种程度上讲，特斯拉是软硬件一体化的“苹果模式”，其最大掣肘在于封闭供应链及技术体系，导致量产低、造价昂贵的特斯拉汽车逐渐成为豪侈品。这与人工智能普惠化志向相去甚远，却留下开放化系统与之对垒的广阔赛道。
　　很早就探索在自动驾驶一线的百度到今年才找到势如破竹的感觉。陆奇挂帅智能驾驶事业群组（IDG），以打通全自动驾驶所需要的核心技术及业务资源，于2017年4月发布Apollo（阿波罗）计划，这是自动驾驶领域前所未有的开放化平台，其目标是让生态伙伴及开发者通过Apollo拥有自己自动驾驶汽车，按笔者粗浅的理解是，接入Apollo平台之后，你的私家车秒变“特斯拉”。
　　为什么资本市场看好Apollo开放给汽车厂商的自动驾驶解决方案呢？
与特斯拉的“增量投产”相比，Apollo走的是激活“存量汽车”路线，避免更多汽车厂家重复建设，成本更低、市场前景广阔。自动驾驶汽车OS需要智能互联、高精地图定位及路径规划、环境感知、车辆控制、车载系统人机交互、系统安全等方面需要深厚技术和产品做支撑，目前Apollo也在封闭场地掌握自动驾驶能力，竞争者准入的壁垒极高。自动驾驶开源平台不是一家能单独攻克下来的，需要连接起车辆厂商、芯片等硬件厂商、地图公司、软件平台及云端数据等产业链，Appollo已有超过75家国内外汽车生态合作伙伴。

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Apollo1.5“放大招”，自动驾驶真的离我们越来越近！　　迅雷创始人程浩把人工智能创业分为“关键性应用”与“非关键性应用”，前者要追求99.9……%后的多个9，做不到就没法商业化，99%和99.9%的可靠度差距相差是10倍。
　　尤其是自动驾驶的容错率极低，而自动驾驶的可靠度又与车流、路况、行人等动态因素息息相关，这决定自动驾驶OS要在深度学习之中进行疯狂的迭代，这给Apollo帮助汽车厂商定制自动驾驶系统在复杂城市交通之中安全行驶增添了不小的难度。
　　距Apollo1.o发布仅2个月之后，9月20日百度智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布Apollo1.5正式开放，该版本对自动驾驶场景进行细化，形成“障碍物感知”、“决策规划”、“云端仿真”、“高精地图服务”、“端到端的深度学习”五大核心开放能力，并支持昼夜定车道自动驾驶。
　　举个例子，车辆在夜间行驶能够精准识别障碍物，如忽然有行人或共享单车横穿马路，安装有Apollo1.5的小汽车能瞬间自动刹车，大大降低马路安全事故率。汽车厂商合作伙伴运用Apollo1.5可以在仿真环境对自动驾驶系统进行深度学习，加速对全国各地路况的熟悉程度，并根据实时的高精地图规划最有行使路径和速度。
　　据了解，Apollo从1.0迭代至1.5新增了6.5万行代码，全球有6000多开发者推荐Apollo源代码，超1300名合作伙伴使用Apollo的开源代码。这让人联想起谷歌在2008年开放Android1.0系统源代码的情形，手机厂商拿到了源代码后迅速淘汰掉了功能机。百度所打造人工智能自动驾驶OS与安卓的开放哲学有会通之处，这构成百度市值跃变的关键。

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　　Apollo的强大落地能力及平台战略使得以往按照搜索市值标准来衡量百度已经不合时宜，百度市值能近2个月内从600多亿美金到900多亿美金，离不开Apollo在开篇阶段突飞猛进。
　　三、Apollo能否形成全产业链自动驾驶生态？依然充满变数
　　以阿里巴巴与亚马逊对标为例，在2015年12月12日，阿里巴巴的市值大约为1530亿美元，而彼时的亚马逊市值高达3156亿美元；如果按照传统商业逻辑来思考，短时间内赶超是不可能的事情；但在2017年10月10日，阿里巴巴市值达到4721亿美元超越了同时亚马逊的市值4719美元。美股分析师非常看重上市公司战略布局及协同效益，这也是为何微信、支付宝、爱奇艺等超级App没有单独分拆上市的原因。从另一个角度讲，一家上市公司不必过分纠结于市值起落，“你若盛开，清风自来”就是美股市值不可说的秘密。
　　按照百度在搜索、地图、泛娱乐上的存量优势，其市值下挫的可能性越来越小；在国内，百度在人工智能上发力最早、积累最深，随着DuerOS（家庭物联网）和Apollo（自动驾驶）的平台效益爆发，百度在千亿市值阶段中大展身手可能性越来越大。百度能否打好这张智能互联网王牌关键还是要看Apollo能否渗透汽车产业链，成为传统汽车向智能汽车转型的“赋能者”。
　　在量产层面，自动驾驶核心是算法，能否把算法向开发者及生态合作伙伴进行量产输出制约平台的规模。百度自动驾驶专用计算平台ACU具备高精定位、环境感知、决策规划三大核心AI功能并累加形成复合系列产品，实现车载自动驾驶计算平台技术可量产。移动地图在细节路况上更新延迟、定位偏差让汽车厂商望而却步，百度高精地图依托感知数据处理、云数据中心实现路况标识的自动化生产、更新，为自动驾驶的广泛落地提供“活向导”。
　　在资本层面，自动驾驶是耗资巨大的“登月工程”（Apollo是百度版的阿波罗计划）。百度近年在人工智能上投入逐年增加，研发成本占据总营收的15%左右，而在一些关键技术上百度资本也开始发力，能并购的并购、能持股的持股，笔者初步统计一下：百度已全资收购Kitt.ai（智能语音）、渡鸦科技（智能操作系统）、Zest Finance（金融科技）、xPerception（图像处理）等公司，以充实Apollo的技术实力，缩短研发周期，而最稀缺的资产还是洞悉AI技术运作规律和商业化人才，一大批创业人才被起用，外界称百度“人工智能的黄埔军校”并不为过。
　　在生态搭建层面，Apollo不是自造自动驾驶汽车，而是帮助汽车厂商生产出自带自动驾驶技术的车，目前已有现代、Udacity、先锋等17家来自OEM主机厂，金龙客车、长安汽车、东风汽车、江淮汽车等Tier1（一级制造供应商），智行者、Momenta等初创科技公司，硅谷Udacity优达学城等加入Apollo生态体系。而开发者运用Apollo开源源代码也是Apollo自身日益强大过程。
　　根据Apollo路线图，要在2020年12月之前实现高速公路和普通城市道路上实现全自动驾驶，Apollo1.5之后迭代还将在自动驾驶开放平台上进行持续迭代创新。

■　结束语
　　百度市值飙升正是由于找到了以AI开放化策略释放自身技术优势，自动驾驶本身是万亿级市场，当务之急是帮助传统汽车厂商转型升级，以自动驾驶技术为其赋能，而自动驾驶本身所产生的海量数据及算法都使其成为门槛最高、前景最广的AI应用之一，当Apollo自动驾驶系统成熟之后，打通硬件物联的DuerOS平台又能与Apollo会师，在车联网领域大放异彩。自动驾驶技术的迅速发展将快速重塑人们出行面貌，至少对还没有考驾照的同学是一大福音。

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上官123 · 发表于: 2017-9-23 08:35:00

源自：cnbeta

　　时隔两个月，百度更新自动驾驶平台Apollo。9月20日，百度在北京发布Apollo1.5新版本，首次向开发者开放障碍物感知、决策规划能力以及云端仿真服务及高清地图等，并支持昼夜定车道自动驾驶。

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　　百度还在会上宣布，Apollo基金正在募集资金，将在三年内投资100亿元，完成超过100项相关自动驾驶产业的投资。百度副总裁邬学斌表示，这将帮助激活Apollo社区，投资领域包括激光雷达、摄像头、AI芯片等硬件，以及软件算法、高精地图、OEM（原始生产制造商）、垂直行业服务商等。
　　Apollo是百度重要的人工智能战略之一，发布于今年4月，目的是向汽车行业及自动驾驶领域的其他合作伙伴提供开放的软件平台，使其能够结合车辆和硬件系统，搭建自己的自动驾驶系统。百度于7月对外公布了Apollo技术框架及开放路线图，并正式启动1.0版本。百度计划12月发布Apollo 2.0版本。
　　目前，百度正努力构建Apollo生态圈。在此次发布会上，百度公布了与客车公司金龙的合作。金龙将Apollo提供的硬件和1.0版本的开源代码与现有电动客车对接，进行了内部测试。金龙客车高级工程师林贤体表示，整个对接过程用时不到一周时间，“一开始高速直接行驶还会走S线，之后就解决了。”
　　8月29日，百度也与江淮汽车达成合作。双方将于2019年下半年推出一款量产车型，可在特定条件下实现自动驾驶。届时，如果该车型能够通过政府部门验收，即可面向市场进行大规模量产。
　　软件算法之外，百度还通过投资获得相关资源，并将其与Apollo生态对接。2016年8月，美国激光雷达制造商Velodyne宣布获得来自福特和百度共计1.5亿美元（约合人民币9.95亿元）的投资，用于规模化生产激光雷达，降低产品成本，促进自动驾驶汽车的普及。现阶段，激光雷达价格昂贵、货源短缺是普及自动驾驶汽车的障碍之一。而Velodyne宣布，将为Apollo生态成员提供专门渠道获取产品信息、6到8周的全线最优货期、专项技术支持、百度的价格体系。本次Apollo 1.5架构中也开放了对激光雷达的支持。
　　此次发布会上，百度宣布，新增17家Apollo合作伙伴，包括现代汽车、力帆汽车、一嗨租车、北斗星通导航等，但并未披露更详细的合作计划。迄今，Apollo的合作伙伴已共计70家。
　　邬学斌称，人工智能最重要的是数据，数据的积累只能是靠众人拾柴火焰高。
　　此前业内一直质疑是否会有汽车厂商愿意与百度共享自动驾驶方面的核心数据。“Apollo不等于百度”，邬学斌向财新记者称，Apollo会有自己的管理委员会，由合作伙伴共同推荐产生，共14名成员，并将每年更替。这是Apollo的最高决策机构。
　　百度智能驾驶事业群组总经理李震宇向财新记者表示，百度非常重视数据安全，处理数据也都会先征得授权。“如果车企愿意贡献一份数据，百度愿意返还两份。”
　　Apollo平台未来如何盈利？“简单说，在云端提供服务，和现在所有人都不存在竞争关系。”邬学斌表示。但百度并未具体解释将提供怎样的服务。
　　蔚来汽车创始人李斌认为，要在自动驾驶的竞争中胜出，一家企业必须首先建立起一个循环，可以获取数据，通过对这些数据进行机器学习提升汽车的能力，再返过来改善自动驾驶体验。“在这样一个循环里面，谁拥有的数据量大，谁更新数据的频率高，谁可能会最终胜出。”

红英 · 发表于: 2017-9-22 07:35:00

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　　9月20日下午消息，百度今天宣布正式开放Apollo 1.5自动驾驶汽车技术开放平台。开发者将通过平台获得障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精度地图、端到端深度学习五大开放能力。同时，平台将支持昼夜定车道自动驾驶，并为开发者提供高精度地图和驾驶数据标注服务。
　　在具体开放能力的相关表现上，Apollo 1.5能够实现在夜间恶劣视觉环境下的精准障碍物识别，保障夜间驾驶安全，而典型非交通场景中的大型犬、足球、垃圾桶等异形障碍物也可实现识别。
　　而Apollo 1.5提供的高精度地图，相对精度达到10-20厘米级别。相比普通地图，高精度地图增加了大量几何信息、车道信息、交通标志信息。据百度方面在发布会上介绍，地图精度的提升不仅可以使车辆实现厘米级别精度的自主定位，也可以为自动驾驶感知和决策规划提供数据支持。
　　据Apollo平台解决方案负责人孙勇义称，目前百度将深度学习和人工智能技术广泛应用到了地图数据生产领域，期数据自动化处理程度已经达到90%，可以自动识别包括交通标志、地面标志、车道线、信号灯在内的上百种目标，准确度打95以上。孙勇义称，到2020年，Apollo高精度地图将覆盖全国所有高等级道路及重点城市道路。
　　在上述基础上，百度还在Apollo 1.5中加入了云端仿真，将高精度地图和真是中国路况数据和交通场景结合，为开发者提供拟测试计算能力。
　　此外，百度与长江产业基金会成立的Apollo基金也在发布会上宣布，将在未来三年对Apollo生态投资100亿元人民币，完成超过100个项目的投资。而全球知名激光雷达制造商Velodyne则宣布，将为Apollo生态成员提供专门渠道获取产品信息，相关开发者将享有更短的供货周期，并获得Velodyne提供的技术支持。
　　与此同时，职业教育平台Udacity、机器人操作系统开发商ROS也宣布加入Apollo生态，分别在人工智能人才教育与ROS在汽车领域应用方面进行深层合作。
　　今年7月5日，百度集团总裁兼首席运营官陆奇在百度AI开发者大会上发布自动驾驶技术平台Apollo，并公布了详细开放路线图。据Apollo平台研发负责人王京傲在发布会上介绍，平台吸引了大批开发者加入。在过去两个多月时间中，Apollo代码更新频率高达每周数十次，共新增6.5万行代码。此外Apollo 1.0上线当月即成为开发者开源社区Github中C++类项目第一。 ●

红英 · 发表于: 2017-9-22 06:35:00

　　被称为“汽车界安卓”的百度Apollo开放平台再受瞩目。9月20日，百度宣布Apollo1.5正式开放。当天，百度举办了“Apollo Meetup”Apollo1.5开放技术发布会。百度智能驾驶事业群组总经理李震宇宣布Apollo1.5正式对业界开放，它包含障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、端到端的深度学习（End-to-End）等五大核心开放能力，并支持昼夜定车道自动驾驶。即日起，开发者和生态合作伙伴可到Apollo官网apollo.auto上查阅更多相关信息。

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（百度智能驾驶事业群组总经理李震宇）
　　同时，发布会现场还宣布了面向开发者和Apollo生态合作伙伴的多项利好：Apollo基金未来三年规模将达100亿人民币，完成超过100个项目的投资；全球顶尖激光雷达制造商Velodyne将为Apollo生态成员提供专享特权；现代、Udacity、先锋等17家来自OEM主机厂、Tier1供应商、开发者生态公司和初创科技公司的优质伙伴加入Apollo。此外，金龙客车、Momenta、智行者等多位Apollo生态合作伙伴，也作为行业代表在现场分享了加入Apollo生态后的合作感悟。
　　Apollo1.5开放五大能力
　　在2017年7月5日的百度AI开发者大会上，百度集团总裁兼首席运营官陆奇公布了Apollo详细的开放路线图并发布Apollo1.0，在接下来的两个多月时间里，Apollo加速迭代，应者云集。发布会上，Apollo平台研发负责人王京傲介绍，Apollo保持着每周数十次频率的代码更新，两个多月时间新增6.5万行代码。同时，Apollo获得全球开发者的积极响应。截止目前，共有1300多个合作伙伴下载使用了Apollo开源代码，近百个合作伙伴通过Apollo官网申请开放数据。上线当月，在全球最大的开源社区Github的全球C++类项目中排名第一，6000多个开发者推荐使用Apollo开源软件。同时，Apollo的合作也在迅猛落地，目前Apollo已同合作伙伴签署量产方案、产品研发以及合作意向等超过50起。直接受益于Apollo1.0的金龙客车实现了Apollo赋能的首例商用车落地实例，金龙客车工程研究院院长陈伟强还与李震宇现场宣布，百度Apollo和金龙客车在近期将有重磅消息发布。

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（Apollo平台研发负责人王京傲）

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（金龙客车工程研究院院长陈伟强与李震宇宣布将有重磅消息发布）
　　此次Apollo1.5开放了障碍物感知、决策规划、云端仿真、高精地图服务、端到端的深度学习（End-to-End）等五大核心能力。据Apollo平台资深架构师缪景皓介绍，基于此次开放的障碍物感知和决策规划能力，车辆能够实现不分昼夜的精准障碍物识别，通过深度神经网络精准预测行驶路径，并最终做出最优的驾驶决策。Apollo高精地图则被称为“最懂自动驾驶”的高精地图，具备精细化程度最高、生产效率最高、覆盖面最广的优势。Apollo平台解决方案负责人孙勇义在现场介绍，Apollo仿真平台是业内唯一开放的、内置高精地图的、为自动驾驶量身打造的仿真平台。它拥有海量真实的中国交通场景数据，基于大规模云端计算容量，能够打造日行百万公里的虚拟运行能力。而原本计划于年底开放的端到端的深度学习（End-to-End），在当天宣布提前开放，跑赢时间表。

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（Apollo平台解决方案负责人孙勇义）

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（Apollo平台资深架构师缪景皓）
　　国内新锐创业公司Momenta和智行者科技成为Apollo1.5的首批合作者。基于Apollo1.5提供的定车道昼夜自动驾驶能力，Momenta团队很快完成了Apollo 1.5代码的实车验证。经过道路测试证明，这辆搭载Apollo1.5的车辆即使在夜晚恶劣的视觉环境下，依旧能完美完成前车突然并线、行人横穿马路等典型交通场景，以及垃圾桶、大型犬等非典型交通场景的精准识别。智行者通过百度Apollo高精地图实现了复杂环境下的高精度定位，同时运用Apollo云端仿真能力有效提升效率、加快研发速度。在此基础上打造的无人驾驶扫路车现已在北京的一家园区正式开始工作，开创了百度Apollo自动驾驶作业车的合作先例。
　　Apollo生态初现
　　“Apollo已成为最扎实、最全面的自动驾驶生态，开发者的成功就是Apollo平台的成功。”百度副总裁邬学斌在会上揭晓了Apollo开发者生态全景。Apollo将从软件、硬件、数据集和工具、专项基金、开发者社区、测试场地等提供全方位赋能。

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（百度副总裁邬学斌）
　　会上，百度与全球顶尖激光雷达制造商Velodyne联合宣布，Velodyne将为Apollo生态成员提供专门渠道获取产品信息，享有更短供货周期和专项技术支持。在软件合作方面与ROS达成合作，双方将推动ROS Community和Apollo生态的深入合作，同时将为ROS在汽车领域的应用做更广泛的信息交流和更深层的合作。在开发者社区建设方面，Apollo与硅谷在线教育平台优达学城（Udacity）达成合作，将通过推出自动驾驶全体系课程、专项竞赛和人才服务等在全球范围内培育自动驾驶人才，同时还将与国内知名开发者社区CSDN、极客邦等共建开发者社区。此外，Apollo在数据集和工具层面也一直在拓展，推出百度数据众包平台。据邬学斌介绍，Apollo生态应者如云，在经过慎重筛选之后，Apollo合作伙伴联盟阵营已扩大至70家，新增合作伙伴包括OEM主机厂、Tier1供应商、开发者生态公司和初创科技公司等。

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（Apollo生态合作伙伴阵容）
　　会上，百度宣布Apollo基金“双百计划”，将在三年内投入100亿资金，完成超过100家项目的投资，这将是全球规模最大的自动驾驶专项基金。

上官123 · 发表于: 2017-8-31 03:35:01

源自：中国新闻网

　　中新网8月29日消息，8月29日，百度?江淮汽车高精地图采集车交车仪式在百度上海研发中心举行，江淮汽车向百度交付了数十辆瑞风S3汽车，助力百度高精地图采集。目前，百度已组建国内最大规模的高精地图采集车队，远超行业水平。同时，百度对外展示了高精地图标准化生产的全流程，百度高精地图成为国内精细化程度最高、生产效率最高以及覆盖最广的“业界标杆”。

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　　此次活动上，百度和江淮汽车首次对外透露了清晰的合作规划，双方将于2019年推出自动驾驶量产车型，这也成为百度发布Apollo开放平台以来，其自动驾驶解决方案首批量产落地的里程碑式事件。
　　百度与江淮汽车公布自动驾驶合作规划向大规模量产迈出重要一步
　　江淮汽车是百度Apollo自动驾驶开放平台的首批重要合作伙伴。据介绍，百度将为江淮汽车提供包括高精地图、自定位、环境感知、决策规划等自动驾驶关键环节的综合解决方案，双方将于2019下半年推出自动驾驶量产车型，顺利通过验收后即可面向市场展开大规模量产。

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　　（百度智能汽车事业部总经理顾维灏致辞）
　　百度智能汽车事业部总经理顾维灏表示，“百度是国内唯一一家既拥有高精地图领先技术，又能提供自动驾驶完整解决方案的全面布局的公司，正因如此，百度才有机会与更多像江淮这样优秀的合作伙伴开放合作，共同推动自动驾驶生态的繁荣发展。”他认为，百度与江淮的合作将成为Apollo平台开放以来，首批高精地图自动驾驶量产落地里程碑。

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　　（江淮电子电器研究院院长李卫兵致辞）
　　江淮电子电器研究院院长李卫兵表示，发展自动驾驶技术必须以中国汽车产业和中国市场为核心根基，自主车企和科技公司需要开放合作，实现资源和优势互补，携手带动中国汽车产业快速变革。江淮汽车是Apollo生态的50个初始合作伙伴之一，今天的仪式标志着江淮汽车与百度在自动驾驶领域合作的进一步深入，在当前自动驾驶技术成为汽车产业革命的新驱动力大背景下，前景令人憧憬。
　　百度展示高精地图自主研发能力自动化程度超90%
　　高精地图是自动驾驶实现规划决策与保证安全性的关键所在，也是百度Apollo云端服务的重要数据。在百度上海研发中心，百度向媒体详细讲解了高精地图标准化生产的全流程，并邀请媒体乘坐高精地图采集车，零距离体验了外业采集和数据预处理的环节。

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　　（江淮汽车交付百度数十台车用于高精地图采集）
　　百度高精地图负责人介绍，高精地图在自动驾驶过程中主要有三大功能：第一，自动驾驶的“千里眼”，提前知晓位置信息，精确规划行驶路线；第二，自动驾驶的“透视镜”，在摄像头看不清或雷达检测不到的地方，及时反馈数据；第三，充当自动驾驶过程中的“安全员”，能精确识别交通标志、标线等上百种目标，提前做出准确判断和决策。

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　　百度高精地图拥有三大核心优势：精细化程度高、自动化生产效率高以及覆盖广。在精细化程度方面，百度高精地图可以对现实道路上的几乎所有物体实现三位重建，精细刻画道路上的交通标志、车道线、护栏路沿等上百种要素和属性，相对精度达0.1-0.2米，达到业界最高水平。在生产效率方面，百度开创了将人工智能技术广泛应用于地图数据生产的先河，依托模式识别、深度学习、三维重建、点云信息处理等世界领先的技术，百度高精地图数据自动化处理程度超90%，能自动识别包交通标志、地面标志、车道线、信号灯等上百种目标，准确率高达95%以上。在覆盖广度上，百度拥有国内规模最大的采集车队，构成完全自主化的软硬件采集平台，将于年内实现全国高速和城市快速路的全面覆盖。同时，依托多源感知数据处理、云服务中心和数据中心等构成的Intelligent Map平台，百度高精地图可以实现分钟级的更新。

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　　（百度高精地图采集车）
　　百度的高精地图研发工作于2013年启动，是国内唯一具备完整的自主知识产权，拥有从采集设备到数据加工全流程自主技术研发能力的高精地图数据提供商。完全的自主研发和量产能力使百度高精地图具备了绝对的成本优势。目前，百度高精地图无论在数据精度、质量还是规模化生产能力都达到世界领先水平，将为合作伙伴研发自动驾驶提供有力的支持。
　　随着自动驾驶技术日趋成熟，量产落地成为成为行业的重要议题，而百度则意欲成为背后的推动者。Apollo自动驾驶开放平台自4月份发布以来，已获得50多家国内外一流的汽车厂商、零部件供应商的加盟。顾维灏表示：“百度希望成为整个自动驾驶行业的赋能者，通过Apollo生态，赋予更多合作伙伴‘参赛权’，并与合作伙伴实现优势互补和资源协同，携手加速自动驾驶时代的到来。”

红英 · 发表于: 2017-8-8 22:35:00

源自：品途网

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　　百度发布Apollo自动驾驶开放平台后，引起了行业震动。Apollo平台的发展思路是生态开放，欲求通过此举搭建自动驾驶时代的Android系统，根据百度对外透露的数据，目前Apollo生态合作伙伴已超过50家，可以说是全球最大的自动驾驶生态。
　　Apollo平台的开放路径获得不少业界权威及合作伙伴的认可，但同时笔者发现，Apollo发布仅仅1个月，外界也传来些许质疑声音，质疑声音主要围绕与合作伙伴之间的主导权之争、数据从何而来、安全问题能否解决等等，然而多数质疑背后并未提出可靠的论据。
　　坦率来说，这几个问题都只是自动驾驶技术发展过程中一些阶段性的争议。出现这些行业讨论很正常，某种意义上看，这也是自动驾驶技术落地期的一些行业讨论。不过，目前外界对于Apollo的一些质疑声音有失偏颇，忽视了百度在自动驾驶方面的技术积累和成果。要知道，传统汽车一款车型的研发周期时间都需要好几年，Apollo1.0才上线1个月，过早质疑未免有些操之过急。
　　危险的是，目前一些质疑的观点和姿态颇有“闭关锁国”和“红旗法案”的时代片面性。这才是真正值得警惕的。
　　闭门造车早被证明不可行，开放生态模式才是唯一选择
　　在外界质疑中，有一种观点是，百度的开放生态模式是在抢夺传统汽车厂商的主导权，百度应该专心造自己的无人车。
　　其实这个观点犯了两个错误。第一个错误是，非黑即白地看待自动驾驶的生态圈，以为百度要用全家桶的模式与汽车厂商合作。第二个错误是，误以为任何单一企业都能开发自动驾驶技术。
　　要知道，汽车行业产业链条复杂，而自动驾驶涉及到的技术更是突破了传统汽车产业的专业范畴，这也意味着仅靠一家之力是不可能完成的。
　　对于百度来说，它缺乏百年汽车工业的积淀，在汽车制造层面上很难靠自己落地；对于传统车企来说，普遍缺乏互联网技术，对自动驾驶必备的大数据和深度学习缺乏研究。
　　所以你会发现，在传统汽车厂商中宝马不会自己单独造车，而是和英特尔这样的芯片厂商以及Mobileye这样的自动驾驶方案提供者展开合作。而去年12月，谷歌也放弃了自有无人车车的开发，选择加强和传统汽车厂商的合作，为传统汽车厂商提供自动驾驶能力开发。谷歌和菲亚特克莱斯勒合研的新车Pacifica将成为首先商用的款式。
　　最为关键的是，Apollo框架里的模块是可以独立使用的。传统车企面对Apollo框架只需要像点菜一样选择自己需要的部分即可。
　　所谓“数据从何而来”的质疑也显得很狭隘。我更愿意把这种思想看成是“闭关锁国”。对于百度来说，它缺乏传统汽车厂商的数据。对传统汽车厂商来说，它同样缺乏百度手中掌握的交通数据以及用户行为数据。双方在一起合作更多是平等沟通、互惠互利，谈不上谁占谁的便宜。为了避免合作伙伴“占便宜”就直接拒绝行业合作，这种态度只会固步自封。
　　百度是Apollo的发起者，这个生态不仅仅属于百度，也属于其他的汽车厂商。就像是世界贸易组织这样的机构，虽然发起者是美国这样的发达国家，但是受益者却是全球化的参与者。
　　从这个层面来看，百度也并非要做Apollo平台的“独裁者”。事实上，以现在自动驾驶的产业复杂程度来看，百度也没办法成为“独裁者”。
　　Apollo是通过建立一个开放平台，连接自动驾驶产业全链条的产业者，共同推进自动驾驶技术的落地。这是全球自动驾驶的首次系统级开放，这种开放生态的模式在自动驾驶领域也尚属首次。
　　质疑安全性太过短视，与其因噎废食不如关心法律进展
　　文中提及的“安全性”是行业普遍面临的问题。事实上，对于自动驾驶“数据”和安全问题一直以来都是行业关注和讨论的观点。
　　确实，如今自动驾驶技术确实还有一些不够成熟的地方。但是，必须明确的是，我们不能因为潜在危险而因噎废食，停止对科技的探索。
　　要知道，汽车诞生之处也有很多不完善的地方，1885年卡尔本茨研制出世界上第一辆汽车之后，造成车祸、惊吓马匹，对传统的道路交通体系造成冲击等问题都是大家诟病的地方。但是谁成想40年后，1920年代，“每个家庭都拥有一台汽车”成了“美国梦”的代表。
　　与其去讨论自动驾驶的危险性，倒不如去关心关心自动驾驶普及前需要解决的法律法规和伦理道德的问题。
　　前段时间，国务院印发《新一代人工智能发展规划》提出要推动人工智能法律法规、伦理规范和政策体系的建立进程。接下来，自动驾驶法律法规的建立，还需要全行业的共同参与和讨论。
　　法律法规对于新技术的推进、普及才起到了决定性的作用。要知道，当年英国议会出台了臭名昭著的《红旗法案》──车辆不仅被限制速度，而且规定至少要由3个人来驾驶一辆车，1人在车前50米以外步行作引导，并且要手持红旗不断摇动，为机动车开道。

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　　《红旗法案》导致英国汽车工业被扼杀在摇篮中，而德国、美国这种法律开明的国家此后引领了百年汽车工业的历史。
　　百度CEO李彦宏在其著写的《智能革命》一书中认为，无人车是紧贴大地的顶级大工智能工程，“艰难”和“颠覆”是它无法逃避的两个命题。它比人工智能诞生的早，却要翻过更多观念和技术的大山才能走到今天。车辙所及是自交通诞生以来的社会秩序。
　　撼动旧技术容易，但撼动旧的社会秩序却很难。我们今天也需要警惕自动驾驶领域的《红旗法案》。
　　Apollo生态合作伙伴联盟中除了汽车行业的企业，还加入了高校研究机构和政府，就是希望调动行业力量探索自动驾驶发展所遇到多方面问题的解决办法。我们也不能因为潜在的危险而因噎废食，停止对科技的探索。
　　Apollo的发展模式可能会给现有的一些企业造成冲击，同时也带来了更多的发展机会和想象空间。自动驾驶尚处于落地量产的起步期，同时也是发展关键期。在这个阶段，需要全行业协力推动自动驾驶早日到来，而非互相忌惮和诋毁。

■　结束语
　　当然，有争论并不是坏事，但业界应给后来的创新者多点时间和耐心。尽管百度离真正的“汽车界的安卓”还有一段路要走，但至少跨出了整个行业的第一步。

上官123 · 发表于: 2017-7-21 14:35:00

源自：飞象网

　　近日，据福布斯报道，百度与微软就自动驾驶技术研发及Apollo计划达成合作协议，双方将通过微软Azure向Apollo计划的合作伙伴提供云服务，以中国为中心将Apollo计划扩展到美国和欧洲。此外，双方还将寻找机会为自动驾驶提供车联网解决方案和独特用户体验的机遇，旨在以技术改变自动驾驶领域。

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　　百度公司负责新兴业务和全球业务运营的总裁张亚勤在接受福布斯采访时表示，“Apollo计划自4月发布以来发展势头强劲，百度已经在世界各地争取到了很多合作伙伴，其中有三分之二来自中国境内，三分之一来自中国以外。我们想把它扩展到世界，并相信这个整个技术可以在中国共享，这也是为什么我们与微软合作的原因。”他还表示：“我们将确保这一举动非常迅速高效，同时也具备包容性和开放性。Apollo计划的参与者可以如他们所希望的那样，通过该项目获得更多的技术发展。”
　　微软公司副总裁凯文·达拉斯也表示，微软正在积极参与快速发展的自动驾驶领域，此次合作是微软首次关注全球自动驾驶未来的举动。微软将为中国Apollo计划的参与者提供全球规模的微软Azure云，在全球40个地区都可以使用，微软的全球云AI、机器学习和深度神经网络技术也将应用于Azure云的数据处理上，帮助自动驾驶汽车变得更加安全。

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　　从今年4月发布至今，百度Apollo已经成为全球最大的自动驾驶技术开源平台，其参与者包括中国汽车制造商奇瑞汽车，一汽集团，长安汽车集团，长城汽车以及福特和戴姆勒，全球零部件供应商博世，大陆和ZF等，另外图形芯片巨头Nvidia和LiDAR雷达制造商Velodyne将分别供应自动驾驶汽车的“大脑”和“眼睛”。百度在北京和硅谷的实验室负责协调参与该计划的数十家公司。张亚勤此前也表示，在中国，Apollo计划的目标是提供完整的自动驾驶能力和服务，在本月初百度开发者大会上已经开放了超过60余项AI技术，目前它正在完善自动驾驶汽车的知觉，规划，控制，LiDAR技术和感知能力控制，导航和数据的能力。
　　据麦肯锡预测，2030年售出的新车中，自动驾驶汽车的比例将达到15%，为了实现这一共同目标，全球自动驾驶领域的参与者们应该广泛合作。福布斯也认为，百度建立了以开源的方式完善自动驾驶汽车技术的发展路径，对于自动驾驶在全球范围内的发展将起到积极作用，同时也可能会给全球范围内开发无人车人工智能和算法的新兴技术公司带来挑战。如果Apollo计划在全球范围内成功实现预期目标，很有可能在几年内设定全球范围内自动驾驶事实上的技术标准。

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