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[人工智能·大数据

百度宣布Apollo车路协同开源方案:构筑智能路网

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 上官123 发表于: 2017-7-21 09:35:00|只看该作者

百度携手微软 让Apollo自动驾驶"腾云驾雾"

源自:天极网
  第1页百度携手微软 让Apollo自动驾驶"腾云驾雾"
  7月18日,微软与百度宣布,双方将携手推进全球自动驾驶技术的发展与应用。作为Apollo开放平台的一员,微软将在全球除中国以外的地区为百度Apollo开放平台提供微软智能云Azure服务。
  据悉,百度Apollo开放平台于2017年4月正式发布,旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
  百度以历史上伟大的“Apollo”登月计划来命名其自动驾驶平台,彰显了这项计划宏大的规模和复杂性,此计划囊括云端服务、软件平台、参考硬件平台及车辆平台。
  而微软一直是云计算领域的主流厂商。在全球公有云市场,除AWS以外,就是微软Azure智能云服务。在中国,微软Azure相对落地较早,并且由世纪互联蓝云运营。
  在自动驾驶方面,车辆的联网以及判断、识别等需要庞大的计算,而后台的云服务正好发挥作用。
  根据麦肯锡预测,2030年售出的新车中,自动驾驶汽车的比例将达到15%。目前,无人驾驶主要有三大阵营:第一阵营是以特斯拉为代表的汽车制造商,他们通过依靠ADAS(高级驾驶辅助系统)来逐步分级实现无人驾驶功能;第二阵营是以谷歌为代表的IT科技公司,他们希望通过通过感知系统、机器深度学习来实现对无人驾驶汽车的规划、决策和控制功能;第三阵营是以英特尔为代表的汽车电子芯片供应商,他们认为无人驾驶主要是做一套符合车体的计算机系统。
  按照美国汽车工程师协会的分级,自动驾驶系统分为从0-5(从Level0到Level5)六个等级。目前,市场上所有的汽车产品基本都是面向Level1和Level2,即依靠ADAS(高级驾驶辅助系统)的辅助驾驶。随着近期新一代奥迪A8等产品面世,达到Level3水平的汽车即将进入量产阶段。
  可以说,无人驾驶的未来是美好的。自从百度开始转型以来,就把自己定义为一家人工智能公司,而不是一家搜索引擎公司。并且,7月5日,百度首次在国家会议中心召开“AI开发者大会”。百度集团总裁兼COO陆奇强调了百度当今的重点,甚至喊出“All in Al”的口号。
  事实上,陆奇之前2013年到2016年任微软集团全球执行副总裁。此后,从微软离职加入百度,因此百度和微软和合作顺理成章。
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 红英 发表于: 2017-7-12 10:35:00|只看该作者
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百度开放Apollo 谁先让智能驾驶预言成真

源自:第一财经日报
  几天前,百度创始人李彦宏乘自动驾驶汽车前往百度“AI开发者大会”现场吸引了不少眼球。会场外,舆论对自动驾驶汽车上路的合法性有争议,相关部门介入调查;会场内,百度总裁陆奇宣布开放名为Apollo的自动驾驶平台,开发者借助Apollo能力,可以搭建自己的自动驾驶汽车。
  一个开放的、完整的、安全的软件平台,将帮助中国国内及海外汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。
  记者了解到,百度今年四月宣布Apollo计划以来,已经与全球50多家车企进行合作,包括奇瑞、北京汽车、一汽解放、博世集团、大陆集团等。根据Apollo开放计划,百度计划在2017年7月开放封闭场地循迹自动驾驶,9月开放固定车道跟车自动驾驶,年底输出简单城市路况的自动驾驶能力??在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。
  “不同于传统汽车,智能驾驶汽车将拥有全新产业链,其中除了传统厂商,人工智能企业、芯片供应商等新加入的参与者也将扮演重要角色。同时,智能驾驶需要空前的行业协作,各个参与者各施其长才能最大程度提高生产效率,加速智能驾驶时代的到来。”大陆集团相关负责人说。
  “在技术快速更新迭代的当下,从事自动驾驶研究的从业者靠一己之力很难跟上行业潮流。”美国无人车零配件供应商AutonomouStuff首席执行官罗伯特认为,随着平台合作伙伴增多,共享的数据、资源和技术将成倍增加,这意味着开发者和企业将直接进入自动驾驶高阶研究,这将大幅提升自动驾驶行业的发展速度。
  目前,百度、谷歌、苹果等科技巨头都在自动驾驶领域进行了持续投入,并取得成果。同时,在车企方面,特斯拉仰仗车厂与平台技术集于一身的优势,快速推进智能驾驶能力,已经在官网给出L5(按照美国交通管理部门标准的全自动驾驶)级别套件,其他大部分车企则走渐进路线,以辅助驾驶为主。
  然而,在我国,自动驾驶技术仍处在“人工驾驶为主,自动驾驶为辅”的阶段。
  “建议我国尽快考虑关于自动驾驶测试的法律法规,但真正全面在路面上无人驾驶的法律法规还为时尚早。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈说。
  极客公园创始人张鹏认为,在国家层面,需要有相应政策、标准和法规建设,比如是否需要无人驾驶行驶证、专用的牌照等;同时,为自动驾驶汽车更新保险制度,使其享有与其他汽车相同的保障等。
  记者注意到,正在征求意见的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》提出,到2025年系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系;制定100项以上智能网联汽车标准,涵盖智能化、自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法。
  业内人士指出,当前汽车产业正处于智能化升级阶段,“互联网+”“中国制造2025”等为国产汽车品牌创造了发展机遇,智能网联成为很多车企的深耕方向。
  “希望通过双方以及其他Apollo生态合作伙伴的共同努力,推动自动驾驶行业法律法规的建设,加快智能驾驶技术的量产,让自动驾驶更快走入中国百姓的生活。”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理陆惟一说。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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 上官123 发表于: 2017-7-12 10:35:00|只看该作者

长安参与百度Apollo计划:平台催生新买卖关系?

源自:21世纪经济报道
⊙记者:纪伟 北京报道

  “在自动驾驶领域,现在传统车企与百度、谷歌选择的路线不同。百度将其高精度地图以及人工智能的优势发挥出来,双方在合作上能够形成良好的互补,很可能会加快L3或者L4整体产品推进的速度。”7月9日,长安汽车研究院常务副院长谭本宏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
  在自动驾驶领域,汽车行业将不同的发展阶段划分为五个等级。其中L3指的是高度的自动驾驶,L4表示全自动驾驶,而L5指的是车辆的智能化已经达到了人类驾驶的水平。
  7月5日,百度在北京国家会议中心召开百度AI开发者大会,发布了Apollo 1.0的开放细节,以及Apollo开放平台的整体战略和开放路线图。
  如何去理解Apollo开放平台,当天百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇,用手机安卓平台来进行类比,并表示Apollo开放平台会比安卓更开放、更强大。同时,用“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”16字宣言概述了Apollo生态的战略目标。
  尤为重要的是,Apollo计划能否顺利推进取决于合作伙伴参与程度。21世纪经济报道记者了解到,Apollo初始合作伙伴的阵容已超过50家企业。目前Apollo生态合作伙伴联盟已辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等。
  但这么多合作伙伴如何参与到Apollo计划中,也是业界关注的焦点。7月8日,一位接近百度的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“在百度Apollo计划里,企业相互之间的合作思维需要发生转变,数据需要众多企业来提供,如果企业参与并提供数据多,那么Apollo的能力也将越来越强。”
  市场数据成为合作的桥梁
  上述人士提道:“在自动驾驶领域中,百度只做云服务和软件平台,这样可以更好理解百度与其他企业之间的关系。”
  作为百度重要合作伙伴之一,奇瑞汽车董事长尹同跃受邀作为Apollo生态合作伙伴代表在百度AI开发者大会(Baidu Create 2017)发表讲话。他表示,“百度汽车向行业开放了自动驾驶的核心技术,并与产业上下游各方合作,能减少行业在技术探索中走弯路的可能性,从而大幅提升自动驾驶创新的速度和商业化进程。”
  目前来看,Apollo的服务平台将提供给合作者四个方面的服务;第一是高精地图服务;第二是仿真引擎;第三是安全服务;第四是能为每一辆提供智能化车内体验的DuerOS。
  同时,百度的参考硬件平台能支持各种各样的不同的计算硬件,从CPU到GPU到FPGA。同时还支持各种不同的传感器,从GPS到IMU到摄像头、激光雷达、雷达等,百度把所有的模块加在一起,Apollo为每一个开发者提供了从零到一的能力。
  谭本宏表示:“百度也在尝试做一个平台的策略,因为如果众多企业都加入阿波罗的计划,那么可能会通用百度的一些算法或者逻辑理念。”
  合作者贡献越多,收获越多
  百度的商业模式是基于百度的核心能力,即数据、算法大规模的积累,而这也恰恰是车企的软肋。
  在目前看来,自动驾驶阵营已经形成了以两大芯片公司英特尔和英伟达为核心的两大阵营,前者包括宝马、沃尔沃、德尔福和mobileye,后者包括沃尔沃、博世、ZF、特斯拉等。
  而自主品牌汽车方面,以长安为代表的企业开始与合资企业分庭抗礼。在智能驾驶上,长安是国内唯一加入美国智能汽车联盟“MTC联盟”的车企,长安汽车加强与国内外一线互联网企业的跨界合作,推进自身的“互联网+”进程,目前长安与高德、百度以及英特尔都有合作。
  参与到百度的Apollo计划,不仅有合资企业也有自主品牌,百度在如何平衡企业关系的同时也在催生新价值。
  亚仕龙汽车科技(上海)有限公司总裁、全球汽车精英组织常务副主席刘小稚表示:“百度Apollo为服务平台,而这种服务产生价值,从而催生新的商业模式。”
  陆奇表示:“Apollo不是百度自己的,而是属于所有生态合作伙伴的。”此外,Apollo鼓励生态合作伙伴在各自专业领域持续贡献。贡献越多,收获越多,并且收获一定远远大于贡献。百度还颁布了Apollo管理办法,来保障合作伙伴的权益,同时成立了Apollo基金会,从更多层次赋能开发者及生态合作伙伴。(编辑:周开平)
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 温水青蛙 发表于: 2017-7-11 08:26:00|只看该作者

生态联盟长名单背后:百度Apollo到底开放什么?

源自:21世纪经济报道
  生态联盟长名单背后:百度Apollo到底开放什么?
  7月5日,百度再一次制造了新闻。
  在百度AI开发者大会现场,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏登台,自信宣称,移动互联网的时代结束了,接下来是AI时代。
  在历次技术革命中,一个人、一家企业,甚至一个国家,可以选择的道路只有两条:要么加入浪潮,要么观望徘徊。
  当天,百度Apollo开放平台作为百度AI生态重要战略,首次面向开发者及各行业合作伙伴集中展现,释放出生态势能。而在AI时代,算法和数据都非常重要,分散的数据是没有用途,数据一定要累积,价值才能出现。
  百度首席运营官陆奇在公布Apollo整体战略和开放体系时表示:“Apollo是汽车工业的一个重要里程碑,它本质上就像是自主驾驶行业的‘安卓’系统,但更开放更强大。”
  百度不造车,Apollo也秉承了这样的理念。换言之,百度的Apollo计划的核心,是让人工智能赋能汽车行业。
  与此同时,陆奇不再强调百度的控制能力,而是宣布有超过50家合作伙伴组成了Apollo生态,涵盖主机厂、零部件供应商和新创车企和技术公司,还有科研院校以及地方政府。
  “百度为什么要发布开放的Apollo计划,因为软件不能单独存在,需要生态支持,将自己无法做的事情交回专业的人来做。”7月8日,一位熟悉Apollo计划的业内人士,在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

百度、博世合作样本
  《智能时代:大数据与智能革命重新定义未来》一书中写道:汽车这个老行业,在引入大数据和机器智能之后就脱胎换骨,变成了一个新的行业。当汽车与互联网融合之后,这个行业就变得更有意思。
  当天,Apollo生态合作伙伴联盟正式成立,首批50多家成员包括奇瑞、一汽、长安、长城等15家领先的OEM厂商,博世、大陆、采埃孚、德赛西威等10家Tier1厂商,还包括NVIDIA、微软、中兴通讯、Velodyne、TomTom、紫光展锐、富迪等12家多领域关键零部件生产商以及AutonomouStuff、地平线等3家新锐初创企业,神州优车、Grab taxi等3家出行服务商,清华大学、上海交通大学等5所一流高校也已加入,芜湖、保定、北京亦庄等6个政府部门及机构也在名单之列。
  在这张长长的联盟名单之上,赫赫在列的博世,是全球最为知名的零部件供应商,已成为Apollo生态首批成员,并与百度签订了战略合作协议。
  发布会当天,李彦宏坐在一辆自动驾驶车上与陆奇现场连线,告诉大家自己正在北京五环赶往会场的路上。
  据记者观察,在前往开发者大会的路上,李彦宏所乘坐的正是博世与百度智能汽车事业部的合作成果──高速公路辅助功能增强版演示车,一辆进行了自动驾驶方案改装的红色Jeep自由光。
  早在今年4月17日,21世纪经济报道记者曾在上海车展前“博世”技术开放日体验了该款演示车。该车配备5个博世中距离毫米波雷达、1个多功能摄像头、电子稳定程序ESP、电子助力转向系统EPS,以及百度智能汽车事业部的定位及增强现实人机界面技术。
  而且,这辆车已经实现高速公路的部分自动驾驶,包括车道保持和司机监控下的车道自动切换以及超车。当不满足自动变道条件时,系统会发出警报,督促驾驶员接管并进行下一步操作。
  换句话说,在自动驾驶模式下,驾驶员必须主动拨动转向才能控制车辆的变道。显然,当“李彦宏坐无人车被查”的新闻登上当天各大门户网站的头条时,有媒体报道发出关于“该无人驾驶车实线并线,并且未打转向灯”的质疑,也可以消除了。
  此外,该车可以在进出弯道时自动控制车辆速度,而该系统可在0-130km/h内实现高速公路部分自动驾驶。据了解,该系统自动驾驶等级在L2和L3之间。
  “百度Apollo专注搭建一个自动驾驶的开源平台,以及高清地图、人工智能等,博世会把传感器、执行器等提供给这个平台,攻坚自动驾驶生态,在生意上面没有冲突。”7月9日,博世中国执行副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时称,百度和博世的合作是优势互补。
  徐大全此前也对记者表示,博世在百度宣布Apollo计划后,一直也在认真学习阶段。“如果这个平台能够实现数据共享,对主机厂、零部件供应商都是好事。”
  其实,在这个生态中,博世必然会跟百度这样的搜索公司合作,因为博世和大陆等供应商依托rule based控制技术,而AI技术代表更高的计算能力和计算速度,一旦rule based被淘汰,博世如果没有下一代技术,就很难翻身。

百度到底开放什么?
  在自动驾驶功能中,博世和大陆等供应商的技术储备和系统早已经成熟。百度此时选择和Tier1供应商合作,该承担什么角色?
  陆奇在AI开发者大会上,向外界详尽的介绍了智能驾驶开放平台的技术框架,它包括四大组成部分:参考车辆平台、参考硬件平台、开放的软件平台和云服务平台。
  显然,百度最关心的,是上层软件平台和云服务平台。其中开放的软件平台中包含四个重点模块:自定位模块、感知模块、车辆规划控制和底层的运行框架。
  而服务平台层面则会开放包括高精地图、仿真引擎以及安全服务等重要能力,另外,服务平台还能为每一辆车提供车内体验的DuerOS。
  参考硬件平台能支持从CPU(中央处理器)到GPU(图形处理器)到FPGA(现场可编程门阵列),以及各种不同的传感器,从GPS到IMU到摄像头、激光雷达、雷达等等各种各样不同的硬件。
  “我们把所有的模块加在一起,Apollo为每一个开发者提供了从0到1的能力,任何一个开发者都可以用Apollo来组装一辆属于你自己的自动驾驶车,来进入自动驾驶研发。”陆奇表示。
  今年7月,百度计划开放Apollo 1.0封闭场地循迹自动驾驶,9月开放固定车道跟车自动驾驶,到今年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力,2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶,2019年年底公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版,最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。
  同时,Apollo生态还放眼全球,在首批合作伙伴阵容中,海外企业及机构占比近30%,其中的整车企业包括戴姆勒和福特。据记者多方了解,宝马、大众、通用等跨国车企也有意加入Apollo生态之中,并且与百度在自动驾驶第四级阶段进行合作。

各取所需的合作模式
  当然,作为一个中国企业,如何扶植中国自主企业在自动驾驶领域的技术,也是百度认真考虑的问题。
  在百度AI开发者大会上,奇瑞作为唯一一家整车企业上台单独亮相发言,因为百度与奇瑞的合作处于最前端。“相比国内其他车企,百度看中奇瑞对技术的尊重,目前,百度与奇瑞正在考虑如何进行示范运营。”7月8日,接近奇瑞的有关人士告诉记者。
  此外,国内企业自动驾驶还停留第三等级,但是外界并不了解自动驾驶第三等级和第四等级的具体区别。
  “L3包含非常广泛的技术功能,将手离开方向盘,到无需自己驾驶。而L4则从驾驶员不需要主动开车开始。所以从手离开方向盘到不用驾驶员自己驾驶,都是L3等级范畴内。”上述业内人士称,纵观汽车行业,开发高速公路跟车功能,就说已经实现自动驾驶了,这是汽车行业的投机行为,虽然可以博眼球、提升部分销量,但这对技术进步是没有意义的。
  现在,摆在百度面前的一个难题是,如何搞定博世和德尔福、英伟达和英特尔以及各个车企之间存在的竞争对手关系和已经划分好的自动驾驶阵营。
  似乎百度并不在意这样的“阵营”。用陆奇的话来讲,“Apollo的云平台能支持Intel和NVIDIA不同的芯片”。言下之意是百度不做芯片,而英特尔和英伟达的产品也并不趋同,英伟达具备的是GPU实力,而英特尔在FPGA、CPU较为领先,未来产品的竞争力尚不明确。
  “与大陆、博世不同,英特尔和英伟达也要做解决方案,但是还没有强大的人工智能技术。”上述业内人士告诉记者,百度不会全行业通吃,汽车行业还是专业的人,做专业的事。毕竟,消费者首要考虑因素是汽车品牌,而不是背后是博世还是百度谁提供的技术支持。
  即便如此,陆奇和李彦宏依然如此自信,扬言要创造一个全新的世界。百度有这么大的野心不足为奇,因为AI技术很新。显然,百度的技术已经毋庸置疑,但核心问题在于,百度如何将领先技术转化成产品。
  值得注意的是,在百度打造的生态中,它的盈利模式是怎样的?业内人士告诉记者,百度在Apollo生态中承担的角色更像是供应商,但是与传统零部件供应商不同的是,百度将不主要依赖于车企采购产品或技术的方式盈利,百度的盈利模式还有进一步的想象空间,而且在百度内部也还没完全考虑成熟。
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 牛涨 发表于: 2017-7-11 07:56:00|只看该作者

部分车企试探性参与百度Apollo计划 如何落地是关键

源自:21世纪经济报道
  部分车企试探性参与:百度Apollo计划如何落地是关键
⊙记者:俞凌琳 上海报道

  “百度推出的不是成熟的商业计划,只能说是一个探索性计划,我们也在观望。”7月8日,国内一家车企负责技术研发的高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
  7月5日,“百度AI开发者大会”上,百度宣布推出DuerOS和Apollo两大开放平台,前者为对话式人工智能系统开放平台,后者正是在今年上海车展上宣布开放的无人驾驶系统平台。
  虽然,当天百度公布首批加入Apollo生态合作伙伴联盟的企业超过50家,不过,记者在采访中发现,部分整车企业仍抱观望和质疑的态度。

部分车企在观望
  百度将把自己所拥有自动驾驶技术开放给业界,旨在建立一个以合作为中心的生态体系,发挥百度在人工智能领域的技术优势,为合作伙伴赋能,共同促进自动驾驶技术的发展和普及。
  据悉,百度即将推出的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案,包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力,并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴,共同组成协作联盟,推荐给项目参与方使用,进一步降低无人车的研发门槛,促进技术的快速普及。
  “想法很好,但确实还没看到落地的东西。”与百度合作的汽车公司的一位内部人士对记者说,车企参与进去更多的是带着行销的心态,百度的想法很好,但关键还要看落地的产品技术还有开放程度。
  “Apollo开放平台是汽车界的安卓系统,并且比安卓更开放、更强大,对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”百度集团总裁兼首席运营官陆奇在发布会上表示。
  然而,上述车企技术高管认为,“百度到现在都没说清楚自己要做什么。如果说在无人驾驶领域有成功的公司的话,一定不是百度。”
  “车子不同于手机,做系统平台,必须对车有了解,因为车是需要各种应用场景的,而仅面对车的电子架构,就需要上百个ECU,百度没有造车经验。”上述高管认为,陆奇将百度的Apollo计划比喻为安卓,其实想法过于简单,安卓其实做的是手机底层OS,手机的应用场景比较单一,而汽车行驶在路上,要复杂得多,如果对汽车不了解,系统很难做出来,即使做出来了也没人敢用。

看中百度的高精地图?
  “百度自动驾驶使用的核心引擎,本来就不是百度开发的,本身就是开源算法。所以,百度只是攒了个棋局,大家一起来玩,能玩起来,他得到数据再来重新分配数据,他不亏。”一家车企的高管接受采访时称。
  “百度的方向、方法和未来布局是对的,百度是冲着平台和数据去的。”上述高管认为。
  但百度面临的问题很多。首先是高精度的地图、5G通讯、车上自动传感器、传输协议标准、车本身是否满足自动驾驶等硬件的问题,除此之外,如果百度Apollo计划要实现,需要车企的数据共享,而车企最不想给的也是数据。
  “中国目前还没有建立起数据共享的规则。”一家整车厂技术高管分析称。而至于戴姆勒等目前愿意加入到百度Apollo计划的企业,只能说各有各的戴姆勒、博世等国际整车企业和一级供应商,要进入到无人驾驶,需要依赖高精地图,否则,即便无人驾驶在欧美再成熟,也无法在国内应用。而百度的高精地图,也是吸引这些国际企业参与的主要原因。
  “我们会和任何合作方保持开放心态,做产业变革的坚定推动者。”百度Apollo计划合作方、奇瑞汽车的高层表示。不过,在无人驾驶方面,百度也并非是奇瑞唯一的合作方。

落地能力是关键
  “应该说对于有实力的整车企业而言,更多的是带着‘捧场’的心态去的,毕竟百度与很多车企之间,早就有业务在合作。目前仅仅达成的是一个方向性的共识,至于落实到位,深层次开展合作,投入真金白银,还需要过程。”上述车企高管表示。
  “如上汽有自动驾驶的团队,自己也拥有自动驾驶的平台,对车企而言,最关键的因素是要确保自己的核心竞争力,有些领域可以共享,有些领域并不能共享。”上述高管表示。就如同上汽与阿里之间的合作,至今双方并未在无人驾驶领域展开合作,而上汽的数据也是由上汽自己管理,阿里更多充当了服务商和供应商的角色,并没有像百度一样的颠覆性的方式。
  在自动驾驶上走得比较超前的吉利汽车,此次也未参与进去。“德国很多企业已经走得很超前,只是他们没有宣传,我们最近正在进行考察。”吉利汽车的一位高管透露,有些企业正在默默做自动驾驶,而他们的技术,已经把国内一些声势很大的企业“甩出了几条街”。
  车企普遍并不排斥合作,很清楚打造共享平台本身是方向,但问题是,目前百度并没有落地的产品和技术,百度的优势还是在于软件优势,如百度的云端数据、高精地图等。
  “还在观望,现在参与的也并非以后一定会参与,现在未参与的,也并非意味着以后不会参与。”上述车企高层表示。不过,相对而言,除了一级供应商,有实力的整车企业不会轻易将自动驾驶系统押宝在百度身上。
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 红英 发表于: 2017-7-11 00:35:00|只看该作者

百度孙勇义:Apollo计划的开放自动驾驶之路

源自:雷锋网
  7月 9日,第二届 CCF-GAIR 全球人工智能与机器人峰会进入最后一天的议程。当天上午,百度自动驾驶事业部副总监孙勇义为大会带来了题为《Apollo:开放的自动驾驶之路》的演讲。
  Apollo 宣言
  孙勇义首先申明了百度 Apollo 计划的四句宣言:
  开放能力:在 GitHub 上开源软件代码,以及开放云端的服务能力;
  共享资源:开放云端的地图、仿真、OTA等自动驾驶的相关数据;
  加速创新:让整个自动驾驶生态圈繁荣,推动整个行业更快地发展;
  持续共赢:Apollo 的最终目标是帮助生态合作伙伴取得成功。
Apollo 开放路线图  随后,他简单介绍了 Apollo 的开放路线图,路线图主要包括能力和资源开放两部分,按照时间顺序大致可以分为如下几个阶段:
  2017.7:封闭场地循迹自动驾驶,数据平台1.0,障碍物、Road hackers数据等;
  2017.9:固定车道自动驾驶,人工编程仿真场景数据等;
  2017.12:简单城市路况自动驾驶,数据平台2.0,2D 障碍物标注数据、日志提取仿真场景数据等;
  2018.12:特定区域高速和城市道路自动驾驶;
  2019.12:高速和城市道路自动驾驶Alpha版;
  2020.12:高速和城市道路全路网自动驾驶;
Apollo 的架构  孙勇义表示,从整体架构上 Apollo 平台可以分为以下四层来理解:
  车辆平台:与百度达成合作的车厂;
  硬件层:摄像头、GPS/IMU、雷达、HMI、Black Box等;
  开源软件平台:实时系统框架、定位、控制、路线规划模块等;
  云服务平台:仿真模拟环境、DuerOS、安全模块、OTA、高清地图等;
  在 7月 5日发布的 Apollo 1.0 版本中,百度只开放了云端数据平台,以及软硬件上对定位、控制和 HMI 的支持等功能。孙勇义表示,从发布 1.0 到今天,短短 3 天的时间,Apollo 计划的访问量已经破万,得到各界朋友的热烈欢迎,未来百度将按照前述的开放路线图,持续不断地强化和提升 Apollo。
  更多详细的演讲内容参见雷锋网(公众号:雷锋网)后续的深度报道。
  雷锋网(公众号:雷锋网)相关阅读:
  耶鲁大学教授邵中:如何构建无法被攻破的黑客防御系统 | CCF-GAIR 2017
  圆桌对话:机器人如何改变各行各业? | CCF-GAIR 2017
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 红英 发表于: 2017-7-10 10:35:00|只看该作者

为什么百度有勇气说Apollo是最强的自动驾驶生态?

源自:邻章
  四月,百度在上海车展期间发布Apollo计划时,我曾在评论文章中说到:百度Apollo计划背后,是陆奇要为百度自动驾驶建一个超级朋友圈,是欲求通过此举成为智能驾驶时代的Android系统。
  而今我们能够看到百度的这一野望正在逐步成为现实。在刚刚召开的百度首届AI开发者大会上,百度宣布:在不到三个月的时间里,Apollo计划下已经聚集了50余家合作伙伴,初步形成了一个全方位的Apollo生态合作伙伴联盟体系,是最强的自动驾驶生态。
  一、百度说Apollo是最强自动驾驶生态的底气何在?
  为什么百度有勇气说Apollo是最强的自动驾驶生态?个人认为其核心还是在于Apollo合作伙伴的广泛覆盖性。
  那么这些合作伙伴究竟有哪些?
  从百度在首届AI大会上公布的数据来看,Apollo生态合作伙伴联盟体系的构成是相当丰富的。在其首批50余家成员中:既有奇瑞、一汽、长安、长城这类领先的OEM厂商(首批合作伙伴共16家);也有博世、大陆、ZF采埃孚、德赛西威等Tier1厂商(共8家);Velodyne、NVIDIA、中兴、紫光展锐、富迪等多领域关键零部件生产商(共9家);国际顶级高精地图厂商TomTom;更有AutonomouStuff、地平线等新锐初创企业(共3家);还有神州优车、Grab taxi这类出行服务商;清华大学、上海交通大学等一流高校;乃至芜湖、保定等6个政府部门及机构也是参与其中。
  而从这一阵容的构成层级的丰富性来看,这些合作伙伴已经覆盖到了OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构、高精地图厂商、以及学术研究单位和相关政府机构在内,可以说是目前全球涵盖产业最丰富的自动驾驶生态,而从这一现实来说,百度宣称Apollo是最强的自动驾驶生态,其实并不为过。
  二、百度的Apollo计划,对于各个不同层级的合作伙伴而言,其究竟有何价值?
  但问题也随着而来,为何百度的Apollo计划能够吸引到各个层级的合作伙伴,从而构成了当下这样一个最强的自动驾驶生态圈?个人认为,其核心还是利益使然,正所谓天下熙熙皆为利来,天下攘攘皆为利往。要探求Apollo计划为何能够组成当下最强自动驾驶生态圈,还是要看百度Apollo计划能为这些伙伴带来些什么、有何价值?
  我们从两个简单的例子来看:
  从初创企业来看:在当下如果仅仅依靠自身力量,要在这个竞争激烈的自动驾驶领域存活下来,可能并不是一件容易的事情,从现实来说,初创企业在技术、人才、资金等方面,都会处于一定程度的掣肘之中,而对于技术要求更高的、工程更为浩大的人工智能来说,对于初创企业的门槛要求更高。诸如据兰德智库测算,要实现完全的自动驾驶需要100辆汽车耗费225年的时间进行7×24小时不间断测试。而这显然这对于很多开发者和创业公司来说无疑是高不可攀的门槛。
  但加入百度Apollo计划,成为生态的一员,则能在技术上快速得到百度的人工智能技术积累,诸如开发者就可以使用Apollo的仿真引擎所具备的海量实际路况及自动驾驶场景数据,基于大规模云端计算容量,进而实现日行百万公里的虚拟运行能力,形成一个快速迭代的闭环,让开发者和创业公司轻松实现“坐地日行百万里”。
  一个非常有趣的例子是:来自美国硅谷的AutonomouStuff公司,基于Apollo 1.0开放的技术和资源,在三天时间内就搭建出一辆循迹自动驾驶功能的汽车,实现了让自动驾驶从0到1只需要三天。不仅如此,初创企业门亦能在这个生态中,更快的接近汽车供应链上的博世、大陆、Velodyne、NVIDIA等核心零部件生产伙伴,从而促进初创企业的成功机率。
  再如对于学术科研及政府机构而言:加入百度Apollo计划,深切的参与其中,对于后续的政策制定,其实是大有裨益。一个小插曲是:在百度AI开发者大会上,百度李彦宏乘坐自动驾驶汽车从五环到会场,被媒体报道后,引得交管部门表示虽然支持自动驾驶技术的创新,但是还是要对百度无人驾驶是否违章进行查处。毕竟在当前的法律法规中,自动驾驶还不被允许上路。
而这个小插曲所暴露出的一点现实是:在自动驾驶正成为不可阻挡的汽车产业发展趋势时,当下相关部门在政策法规的制定方面却显示出了一定的滞后性,甚至有的时候是已经远远的跟不上科技的发展速度,而无人驾驶面对的法律缺失就是这样一个当下的世界性难题。
  而从这个层面来说,政府部门在Apollo计划之始就参与其中,成为生态一员,那么对于无人驾驶技术各方的诉求、关切、现实都必将会有一个更为清晰的认知。而这种清晰的认知对于后续关于无人驾驶的政策法规制定、产业的扶持等等方面,也可能会是大有裨益的。而这对于中国争夺无人驾驶技术高地,引领无人驾驶技术发展,其实是分外重要的。
  可以说:对于车企合作伙伴来说,Apollo计划的价值在于百度通过开放其在人工智能(自动驾驶)上的多年积累,避免了重复造轮子,赢取了宝贵的竞争时间,创业生存成功机会;对于核心零部件厂商而言,则是新一轮标准的参与机会,而对于芯片厂商、高精地图厂商而言,则是意味着拥有底层驱动的机会,而对于科研机构和政府部门而言,则是从理论走向实践(落地)的机会。
  三、合作伙伴的广纳和路线图的清晰化,也是百度对以往质疑Apollo计划的最好回应
  而事实上,对于百度的Apollo计划,业界此前也有着一些质疑或者说是恐惧。比较有代表性的有两种:一是说百度究竟能不能做到全面开放,真正的开放自己的核心能力;二是百度Apollo技术是否会对初创企业们形成致命伤害,是“原子弹”炸平创业公司前期投入。
  但从百度的自身动作和当下合作伙伴来源的广泛构成来看,这两种想法,都有些以小人之心度君子之腹了。可以说当下百度的自身行动和合作伙伴的广纳,其实就是百度对于那些此外质疑Apollo计划的最好回应。
  从百度的自身行动来看,百度这一次是真正的走向了全面开放的道路之上。在此次百度AI开发者大会上,百度发布了Apollo整体开放战略和路线图,并正式开放Apollo 1.0能力。
  从Apollo整体开放战略和路线图来说:百度计划在2017年7月份开放封闭场地循迹自动驾驶,2017年9月份开放固定车道跟车自动驾驶,到2017年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力,2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶,2019年公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版,最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。
  其正式开放的Apollo 1.0的能力则主要包括两大方面:一是开放包括Control、Localization、HMI等八个方面在内的封闭场地循迹自动驾驶核心能力;二是打造Apollo资源共享平台,形成数据开放平台1.0(共享红绿灯标注数据、3D障碍物标注数据、Road Hackers数据)与高精地图的联合测试。百度在方面表示,通过对代码开源和数据开放,形成“车端+云端”的完整开放生态,为具有较强软件、算法研发能力,但缺乏数据积累或计算能力的开发者及合作伙伴,提供多种快速灵活的数据、计算和标注能力。
  而这只是Apollo核心能力开放的第一步,百度表示:Apollo会快速地开放越来越多的能力,每周都会更新,每两个月左右都有新的版本和总体能力的提升。
  接下来百度的具体计划是,到今年9月份,Apollo将会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据;到今年年底,Apollo将开放包括数据平台2.0、障碍物行为标注数据、2D障碍物标注数据、日志提取仿真场景数据在内的一系列新的能力,使车辆能够在简单城市路况下,完成自动驾驶任务,同时会开放更多的数据及数据上传的接口;2018、2019、2020年,Apollo会加强开发能力,加速开放速度,直到最后实现完全自动无人驾驶。
  而从合作伙伴的广纳来说,一个非常浅显的道理是:这些参与到百度自动驾驶生态联盟中的成员并不傻,如果百度不能做到全面的开放,是真正想在人工智能时代干出一番事情,那么他们也不可能在自动驾驶可选择对象如此丰富的今天,将百度作为核心伙伴。
  而另一方面,对于百度发布Apollo计划,此前也有人抨击其对于初创企业而言,是“原子弹”炸平创业公司前期投入。但事实来看,百度Apollo计划具备极强的包容性和技术赋能能力,一个非常有趣的事实是:在百度Apollo生态联盟中,也有AutonomouStuff、地平线这类新锐初创企业。
  而之所以说百度Apollo计划具备合作伙伴的包容性,我们从地平线公司成为百度Apollo生态的一员就可以一窥大概。众所周知,地平线公司是由百度前高管余凯所创立的一家初创企业,其在离职创业之前是百度深度学习研究院(IDL)的创立者和负责人,而此番其能够成为百度Apollo生态中的一员,足以说明百度的Apollo计划的确是具备极强包容性的,即使是前高管的创业公司,百度也是非常欢迎其加入的。而这也与李彦宏在开发者大会上说“百度将没有竞争对手,只有合作伙伴”是一脉相承的。
  而地平线成为百度Apollo计划的生态企业,其实另一方面则也是可以说明百度的Apollo计划,也有着极强的技术赋能能力,在技术上相对而言的确是具备非常大的领先性,毕竟这种加入,更是知己知彼。其实不仅是地平线机器人,如上所述的美国硅谷初创公司autonomoustuff 合作,他们运用了apollo 1.0的技术,在三天内改装了一辆循迹自动驾驶功能的汽车。
  而由此我们也看到,初创企业正通过百度Apollo计划,更为快速的走上了自动驾驶的道路。可以说Apollo的合作伙伴apollo是包容的,避免重复造底层的轮子,这些创业公司可以把有限的资源、精力投入到更高阶、或更细分的领域去创造更大的价值。

■ 结束语
  从Apollo计划发布至今,在不到两个月的时间里,其就已聚集了50余家生态合作伙伴,并且形成的是一个包含OEM、Tier1、核心供应商、出行服务商、新兴公司、基金投资机构、高精地图厂商、以及学术研究单位和相关政府机构在内的全方位覆盖体系。
  这种成就无疑是巨大的,而百度Apollo计划之所以能在如此短的时间里取得这样的成绩,其核心还是建立在强力技术支撑下的全面开放为合作伙伴们带来了真切价值的基础之上。可以说百度Apollo计划在陆奇为其立下的“开放能力,共享资源,加速创新,持续共赢”十六字宣言面前,做到了“周公吐哺,天下归心”。【责任编辑/朱艳芳】
原文标题:百度Apollo开放平台为何让天下归心,成为最强自动驾驶生态?)

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 红英 发表于: 2017-7-9 08:35:00|只看该作者

从Apollo计划谈起 看无人驾驶的未来

源自:Xtecher
  导语:百度正在建立在与开发者共赢的基础上,去做AI领域的安卓,大力发展无人驾驶。那么,借助百度在无人驾驶的技术现状,来剖析一下未来无人驾驶技术领域的走势,以及可能遇到的阻力。

从阿波罗计划到Apollo计划
  在7月5号的百度AI开发者大会上,面对近5000多名开发者和生态合作伙伴,百度宣布将Apollo自动驾驶框架正式开放,同时开放的还有DuerOS开放平台。百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示,“AI是必由之路,开放让所有人都收获更多。”百度将与众多致力于用技术改变世界的开发者、合作伙伴共同探讨,如何让人工智能赋能各行各业,成为推动社会进步的革命性力量。
  甲子之前,美国宇航局启动阿波罗计划,人类开始步入月球,一系列的载人登月飞行任务开始。时过境迁,在今年4月的上海车展上,百度也发布了Apollo计划。
  彼时,百度表示,该计划将会向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整自动驾驶系统。
  只是,事情的后续发展有点戏剧化了。7月5号,当百度总裁李彦宏乘着无人驾驶车从北五环与会,有眼尖的网友看出,视频中该无人车压实线并线,违反目前现有的交通法。后续,相关部门表示,已经介入调查。

开放Apollo平台 百度大力发展无人驾驶
  3个月前,百度发布Apollo计划的时候,只是做了一个大致的介绍,并没有详细描述,以至于在场的人员听起来很有点不靠谱的感觉。
  据Xtecher了解,从软硬件体系和服务体系来看,百度阿波罗计划主要包括车辆平台、硬件平台、软件平台和云端数据四个大部分。
  以下,这是我们Xtecher了解到的百度的工作时间表
  2017年7月,开放封闭场地的自动驾驶能力;
  2017年9月份开放固定车道跟车自动驾驶;
  2017年底,输出在城市简单路况下的自动驾驶能力;
  2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶;
  2019年底公布告诉和城市道路自动驾驶Alpha版;
  2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。

Apollo技术框架 深色部分为新开放的部分

Apollo目的及意义
  Apollo公布开放战略和路径图,任何开发者和生态合作伙伴借助Apollo开放平台,都可以拥有自己的智能驾驶汽车;
  百度Apollo,让自动驾驶从0到1只需要三天。简单来说,利用Apollo平台,无人驾驶的开发会非常迅速,从0到1,从无到有只需要3天。李彦宏前往会场所乘坐的正是一辆依靠Apollo 1.0能力、在三天时间内打造的循迹自动驾驶汽车;
  Apollo仿真引擎是Apollo快速创新的核心,让开发者日行百万公里;
  Apollo计划创建一个快速创新的良性循环,鼓励合作伙伴在各专业领域贡献,实现资源优势互补,随着更多生态合作伙伴加入并持续贡献,Apollo能力将越来越强;
  Apollo首批阵容强大,50多家行业合作伙伴陆续加入,包括长安汽车、长城汽车、福田汽车、江淮汽车、金龙客车、中兴通讯、路畅科技等A股上市公司;
  Apollo是汽车界的安卓(Android for car),并且更开放、更强大;
  Apollo是中国的,也是世界的;Apollo将带动国际国内两个市场,引领中国汽车产业5年内走到世界领先地位;
  Apollo只是一个开始,未来一切皆有可能。Apollo对于开发者来说,能节省大量的开发费用,平台内各资源互补,未来,Apollo致力于改变现有的行业格局。

三巨头瓜分无人驾驶
  近几年,随着AI技术的发展,无人驾驶开始掀起浪潮,只是年龄尚轻。
  2005年,美国国防部举办了第二届DARPA Grand Challenge。2004年第一次举办该比赛的时候,并没有一个选手跑出来,一年后的荒野的比赛中,有多支队伍成功跑完,斯坦福大学和卡耐基梅隆大学获得了第一、二名。
  两届非常关键的DARPA Challenge,推动了无人驾驶在学术界的研究。通过美国国防部的比赛,也向世人证明了无人驾驶技术上的可能性。
  目前世界上,站在无人驾驶前列的主要是谷歌、Tesla、Uber。谷歌很早就看到了无人驾驶的未来,2009年谷歌将斯坦福AI Lab 的负责人纳入麾下,开始了无人驾驶领域的研究,目前已有8年有余。
  截止去年下半年,谷歌累计行驶了500万公里。最新的技术实现平均连续800公里进行一次人工干预。最终,为了更好地进行无人驾驶领域的研究,2016年12月,Google将无人驾驶业务从Google X中分拆出来,成立独立的公司──Waymo。

  谷歌对无人驾驶技术的大力推进之后,很多硅谷的前沿技术慢慢进入人们的眼帘。所以,对于目前来说,谷歌的无人驾驶技术是当之无愧的世界第一。
  Tesla也在无人驾驶领域进行了探索,只是它的探索过程可能不是很愉快,也给相关的无人驾驶公司敲响了警钟。一开始,Tesla采用Mobileye提供的ADAS 技术,为用户提供了可选的“辅助驾驶包”。后和Mobileye终止合作之后,Tesla无人驾驶技术主要依靠8个环绕摄像头,1个毫米波雷达和12个超声波传感器。后续,Tesla野心一度膨胀,宣传将要在2017年末实现完全无人驾驶,而2019年全面上路。只是,后来不幸的事情发生了,2016年5月,Tesla无人驾驶车主在开启自动驾驶模式之后,在车上看视频,直接撞到拖车上身亡。车毁人亡,让众人唏嘘不已。无人驾驶技术又一次被推到了风口浪尖。
  除了上面两家之外,2015年的时候,Uber的CEO公开宣布要用无人驾驶技术来提供服务。他召集了一些卡耐基梅隆的研究员,使用 LiDAR + 摄像头的多传感器融合技术。
  时隔一年之后,2016年8月,Uber宣布收购了做无人驾驶的公司Otto;一个月后,Uber正式在匹兹堡提供基于无人驾驶系统的出租车服务;2016年12月,旧金山也开始有了Uber提供的无人驾驶出租车服务……
  只是,截止目前,Uber的技术还稍逊一筹,并没有达到自己的预期。Uber车队目前有43辆车,无人驾驶模式下每周行驶20,000英里,平均连续0.8英里进行一次人工干预。

自动驾驶:我连路都上不了 我能怎么办 我也很绝望
  百度无人车从北五环引发的轩然大波还在继续。一方面是无人驾驶技术必须进行路测,另一方面,无人驾驶上路违法现行的交通法。拿先行的法律套在未来的“黑科技”上面,是否有点因噎废食的感觉呢?
  加州规定,申请无人驾驶牌照的公司需要报备各自的无人驾驶运行情况。其中最核心的指标,是累计无人驾驶下的里程数,和平均连续无人工干预里程数。
  业内人士普遍认为,如果无人驾驶车辆的安全性能够达到人类的 10 倍以上,就可以完全替代人。那么也许完全实现无人驾驶需要的技术目标,大约在连续 10万公里1次人工干预的水平。目前,谷歌累积行驶500万公里,最新技术平均连续8000公里1次人工干预。Google高水平的自动驾驶技术让资本市场看到了短期内(3-5年)实现足够安全性的可能,目前各家企业都在拼命冲刺技术的最后五公里。

专家说法:对新技术发展应持鼓励态度 用旧体系去强硬限制不恰当
  中国人民大学教授刘俊海认为,“原来的道路交通安全法是基于司机人工驾驶的模式设立的,无人驾驶的出现提出了很多新兴的法律问题,传统法律和技术创新之间的矛盾突出。“无人驾驶是完全靠软件导航仪决定汽车是否转向、并线、避让行人,但技术不可能完美无缺,一旦导航出了问题,出现了应当避让的情形,但汽车不能识别,乘车人要不要承担责任是有争议的。”
  除了责任认定,无人车上路还有许多问题需要理清。按照《道路交通安全法》第十六条规定,“任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。”无人车是否属于非法改装车辆,判断标准是什么,相关的法律法规体系还没有建立起来。
  中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为,对新技术发展应该持鼓励态度,安全监管固然重要,但是用旧有体系去强硬限制也不恰当。他说,除了责任认定、安全伦理等问题,无人车还面临着一个难点,即地图测绘,因为这部分涉及到国家的信息安全。

政策法规缺失 世界各国在行动
  无人驾驶政策法规的缺失不是中国独有的现象,目前,全世界都处于一个探索的阶段。去年,联合国欧洲经济委员会颁布了《国际道路交通公约(维也纳)》,其中,对于自动驾驶汽车的修正案正式生效,这是自动驾驶首次在法律层面得到许可。修正案中明确表示,在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下,将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术可以明确应用到交通运输当中。
  日本则在今年5月出台了自动驾驶普及路线图,2020年允许无人车在高速公路上行驶,但依然需要有司机在车内监控。
  今年6月7日,国内首个国家级智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区启动,车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。6月13日,工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)>(征求意见稿)意见的通知》,面向公众征求意见,为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。
  但截至目前,“路测合法化”等问题仍悬而未决,处于灰色地带。毕竟,自动驾驶领域政策法规的缺失涉及到法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等多个领域,同时涉及到公安部、工信部、交通运输部、国标委、测试局等多个部门,需要协同推进。
  众所周知,无人驾驶是一项颠覆时代的技术,它拥有万亿美元级别的市场。很多国家和企业都在积极配合,相互角力。百度致力于研发无人驾驶技术,想要做AI领域的安卓,这是我国在汽车领域取得突破率先的机会,切不可因噎废食。
部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有;如有侵权,请联系(见页底)删除
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 红英 发表于: 2017-7-7 16:35:00|只看该作者

Apollo生态合作伙伴超50家 自动驾驶商业化进程提速

源自:新华网
  (百度智能汽车事业部总经理顾维灏)
  “Apollo将是汽车工业的新里程碑,是汽车工业的安卓,又比安卓更加开放、能量更强”,7月5日,百度集团总裁兼首席运营官陆奇在百度AI开发者大会上强调,合作是加速自动驾驶普及和商业化落地的重要途径。
  在当日召开的主题为“星罗云布 共享Apollo”的智能驾驶论坛上,Apollo生态合作伙伴联盟正式成立,首批50多家成员包括奇瑞、一汽、长安、长城等15家领先的OEM厂商,博世、大陆、采埃孚、德赛西威等10家Tier1厂商,还包括NVIDIA、微软、中兴通讯、Velodyne、TomTom、紫光展锐、富迪等12家多领域关键零部件生产商以及AutonomouStuff、地平线等3家新锐初创企业,神州优车、Grab taxi等3家出行服务商,清华大学、上海交通大学等5所高校也已加入,芜湖、保定、北京亦庄等6个政府部门及机构也在名单之列。
  百度公司副总裁邬学斌在联盟启动仪式上指出,Apollo是一个开放的平台,它的目的就是要促进智能驾驶的发展,为每一位合作伙伴提供高效安全的解决方案。
  百度高级总监、Apollo平台研发总经理王京傲介绍了Apollo开放细节:Apollo将从云端服务平台、开放软件平台、参考硬件平台和参考车辆平台四个层次逐步开放。7月份启动的Apollo 1.0主要对外开放的是封闭场地循迹自动驾驶能力,在云端服务方面,会发布开放平台和智能车载系统DuerOS;软件平台则开放了自定位、控制、HMI等多项技术;在硬件开放层次,对外开放了自动驾驶研发必不可少的参考硬件;在车辆层次,Apollo提供了参考车辆平台。Apollo 1.0还为全球开发者提供了向自动驾驶领域进发的全套“装备”:高效易扩展的架构,完备易操作的参考车辆和硬件、一键式安装运行的软件模组,和完备的离线和在线开发调试工具。
  借助Apollo 1.0的开放能力,美国自动驾驶新锐企业AutonomouStuff仅用3天就改装并完成了循迹自动驾驶车在外场路测。该企业表示,开发者和企业将不用再进行基础的重复工作,而是将人力和财力投入到更高阶的研发工作中,这样能够大幅提升自动驾驶行业的发展速度。
  会上,百度智能汽车事业部总经理顾维灏介绍了百度通过环境感知、端对端、高精地图、仿真地图等AI技术赋能行业的计划。他指出,有了一个开放共赢的生态,自动驾驶将迎来加速期,未来还需要所有Apollo生态成员结合时代和市场需求,协力解决自动驾驶落地过程中各阶段各环节的难题。
  在自动驾驶研究中,百度还与国内外科技公司不断交流并合力开展关键技术的攻坚。
  NVIDIA汽车业务高级技术总监Pradeep Gupta表示,NVIDIA和百度长期以来一直在基于GPU的深度学习算法共同努力,致力于解决当前AI自动驾驶汽车的研发难题。奇瑞总经理助理陆惟一博士表示,希望通过Apollo生态合作伙伴的共同努力,推动自动驾驶行业法律法规的建设,加快自动驾驶技术的量产。一汽集团信息化总监李谦表示,一汽集团将与百度围绕产品、技术、服务展开多维度、多领域深入合作,开创“互联网+汽车”创新合作模式。
  7月5日,百度还与保定市政府签订共建智能交通城市战略合作协议,共同推动无人车项目落地。芜湖、保定、北京亦庄、重庆两江新区、上海汽车城5家地区机构也在首批Apollo生态合作伙伴联盟中。
11#
 上官123 发表于: 2017-7-7 13:35:00|只看该作者

百度Apollo曝光:十余家无人驾驶概念股集体“发飙”

源自:证券日报
原文标题:百度Apollo朋友圈曝光引发异动 十余家无人驾驶概念股集体“发飙”

⊙记者:贺骏

  7月5日,百度AI开发者大会在北京召开,其全力打造的Apollo自动驾驶开放平台成为现场最具人气的热点。从今年4月份百度首次公布Apollo至今,Apollo的“季报”备受期待。
  在当日上午召开的主论坛上,百度总裁兼首席运营官陆奇详细解读了Apollo整体战略和开放路线图,并宣布百度自动驾驶系统Apollo生态正式诞生。
  值得一提的是,陆奇在演讲中将该生态的“朋友圈”名单打到了身后的大屏幕上,包括戴姆勒、福特两家国际车企以及东风、长安等13家中国车企,此外,还包括产业链上一流的芯片公司、传感器公司、地图公司、云服务公司、研究机构等,如微软、intel、路畅科技、中兴通讯、清华大学等。据陆奇透露,初始合作伙伴已经超过50个,“毫无疑问,Apollo是今天整个汽车工业最强大的自动驾驶生态。”
  尽管市场上对于此次百度AI大会早有预期,但对于这份“朋友圈”的突然曝光还是有些始料不及。午后一开盘,反应过来的资金随即开始抢筹行动,路畅科技以90度角瞬间被拉至涨停,与此同时,以Apollo “朋友圈”为首的无人驾驶概念股集体“发飙”。截至收盘,路畅科技、万安科技双双涨停、亚太股份上涨4.16%、金固股份上涨4.16%、中兴通讯上涨3.89%、启明信息上涨3.42%、数源科技上涨2.95%、拓普集团上涨2.56%、巨星科技上涨2.12%,千方科技上涨1.67%、中原内配上涨1.95%、保千里上涨1.52%……
  整车厂商中,金龙汽车上涨1.47%、东风汽车上涨1.01%、长安汽车上涨0.85%、福田汽车上涨0.68%……
  无人驾驶概念股的集体上涨,来自于市场对Apollo朋友圈的想象空间。对于这个朋友圈,陆奇表示:“我们有将近4年的积累,我们将把这些能力开放给每一个合作伙伴,让他们都能从0到1,很快进入自动驾驶的研发。每一个Apollo合作伙伴都可以把Apollo的技术拿去用,同时每一个合作伙伴也都可以为Apollo生态做贡献,特别是贡献有价值的数据资源。我们的共享原则是你贡献的越多,你得到的会越多。你从Apollo生态得到的资源、得到的能力,将会大大多于你所贡献的。”
  在业界看来,Apollo平台的开放是全球范围内自动驾驶技术首次“系统级”开放,对整个产业链的提速及落地具有重大意义。对此,陆奇亦表示:“Apollo开放平台是汽车界的安卓系统,并且比安卓更开放、更强大,对于整个汽车工业的贡献将是非常巨大、非常深远的。”
  陆奇用“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”16字概述了Apollo生态的战略目标。陆奇认为,快速创新的Apollo生态将是中国汽车工业未来数年内跳跃式赶超的跳板。“中国是世界最大的汽车市场,有最大的发展空间,最好的政策环境。Apollo为中国汽车工业带来了最好的创新生态,我们有信心、有能力,在未来的三年到五年之内,让中国的无人驾驶站在世界的前沿”。
  除了对中国无人驾驶产业链赋能,百度还将向全球赋能。陆奇透露,百度还将在美国、新加坡等地成立Apollo子公司,“今天的Apollo已经是世界上最强大的自动驾驶生态。Apollo有能力实现中国近现代史上第一次以中国公司、中国技术来引领世界级产业。”
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