重庆珊瑚坝机场史话

张世光 · 发表于: 2010-2-10 19:11:41

本帖最后由张世光于 2010-2-11 09:12　编辑：

上世纪40年代的珊瑚坝机场沟通了国内外联系图1.jpg 保存到相册

虎年的春风，又将在长江河谷吹拂，作为主城市民的休闲地之一，珊瑚坝又将升起风筝、航模和少年们放飞春天的梦想。可有多少人知道，这块沙洲，竟是重庆最早的民航机场？
　　早在三国蜀汉时，古江州的历史就有了珊瑚坝的记载。它今属南纪门街道办事处管辖，是渝中区长江水域左岸最大的沙洲，由江水常年冲积而成，其东西长约1.8公里，南北宽约0.6公里，夏季洪水期常被淹没，冬季枯水期，露出水面的沙洲可达上百万平方米。就在这块市民熟识但又陌生的沙洲上，曾演绎近代重庆航空史上的一幕幕传奇。
　　西谚说，最熟悉的，往往是最陌生的。当你每天经过长江大桥时，或许对脚下的珊瑚坝已熟视无睹，但它却自有一段传奇。

美军B-29是当时全球最大的轰炸机，该机曾在广岛投下原子弹。图2.jpg 保存到相册

美军B-29轰炸机
　　珊瑚坝上创造起飞奇迹
　　采访中，重庆档案馆抗战史专家唐润明告诉记者：“美国空军的B-29轰炸机，曾在珊瑚坝起降。”1944年11月21日，美军飞行员布朗上尉及机组，驾驶B-29型战略轰炸机（超级空中堡垒）飞临重庆，迫降珊瑚坝。这个庞然大物一降落，立即引发市民轰动。
　　“它是在上海方向轰炸日军后，返回成都时，因油料不足迫降的。”唐润明介绍：“飞机降落后，就没法动弹了。”因为当时珊瑚坝机场虽占地530亩，但因紧邻长江，周边多为滩涂，跑道仅长750米，宽46米，根本无法让当时全球最大的轰炸机起飞。
　　曾在成舍我先生创办的重庆《世界日报》任外事记者的高原，亲眼目睹了这架飞机：“听说是盟军的大飞机，我们都跑去看，果然是庞然大物啊！”B-29机长31米，翼展43米，高近9米，最大起飞重量60吨，可载弹9吨在万米高空巡航16小时，续航达9000公里。二战时，中国只有成都附近的新津、彭州、双流等少数机场可供起降，其跑道长度均在2000米以上。“怎样才能让它重新起飞？”高原说，当时，重庆市政府紧急征用上千民工，连夜扩修跑道。
　　跑道向东延伸300米后，已探入长江，但长度仍不够。咋办？工程师们巧妙地沿江边转一个弯，又加长了一段，与原先的跑道成20°夹角，同时将飞机上所有的弹药、装备卸下，使飞机重量减至最轻。
　　“布朗上尉起飞时，一边滑行一边转弯，待进入直线后，飞机已具有较大速度，它终于在抵达跑道尽头前安全腾空，长江两岸数万市民欢声雷动。”据美国空军史载，B-29在这么短的跑道起飞，创造了奇迹。
　　谁见过珊瑚坝机场上世纪六七十年前的绰约风姿？历史却有记忆。1941年，美国《生活》杂志摄影记者卡尔·迈当斯来到重庆，用镜头记录下众多重大事件和场景，在数以千计的照片中，珊瑚坝机场的壮观与简陋，穿越时空，带给我们惊奇。

张世光 · 发表于: 2010-2-10 19:23:59

本帖最后由张世光于 2010-2-11 09:12　编辑：

图中正上方是上世纪40年代的珊瑚坝机场，它的绰约丰姿有几人曾见识？(卡尔·迈当斯摄于上世纪40年代) 图3.jpg 保存到相册

汪精卫从这儿登机
　　踏上汉奸卖国贼的不归路
　　据《重庆民航志》编撰者周印富介绍，珊瑚坝机场虽简陋，却与许多重要历史人物勾连在一起。抗战爆发后，蒋介石、林森、汪精卫、冯玉祥、宋子文、孔祥熙、张群、陈诚及周恩来、叶剑英等，成为进出这里的常客。汪精卫叛逃，就是经珊瑚坝登机的。这一事件，在《抗战秘闻》有详细记载──
　　1938年12月18日，时令近大雪，寒风袭人。上午8时，戒备森严的机场，急驶进两辆小车。车上下来的人是汪精卫、陈壁君、曾仲鸣、何文杰、陈常煮、桂连轩和王庚余。
　　战时的珊瑚坝属军统管辖，检查严格，但对国民党副总裁汪精卫一行，特务不敢造次，只得放行。登上飞机，汪精卫见国民党空军司令周至柔也在机上，不禁一惊，心想：该不是老蒋派来监视我的吧？周即起身致礼。汪的老婆陈壁君解释：“汪先生是应云南龙（云）主席的邀请，去昆明讲演的。”飞行约15分钟，周至柔心血来潮说：“我来向汪主席作汇报表演。”说罢，走进驾驶室，亲自驾机。顿时，汪一伙心惊肉跳，他们担心周把飞机开回重庆。汪的秘书曾仲鸣掏出笔记本，撕下一页，写道：“密切注视，如转变航向，由桂连轩把周击毙，由我对付周的卫士，文杰和常煮保卫汪主席夫妇。”纸条在同伙中秘密传阅。又过了20分钟，陈壁君透过机窗往下看，以为是嘉陵江与长江的汇合处，不由大惊：“周司令！你为什么把我们送回重庆?”曾仲鸣等人将右手插入口袋，紧握手枪。
　　周至柔大笑：“那是沱江与长江的汇合处，是泸州，不是重庆。”一场虚惊。飞机抵达云南上空，周至柔离开驾驶室，笑问：“报告汪主席，您看我这个航空兵合不合格？”汪早已一身冷汗，强装笑脸说：“合格、合格。”
　　从珊瑚坝登机，汪精卫踏上汉奸卖国贼的不归路。

按市里的规划，今天的珊瑚坝将打造成湿地公园图4.jpg 保存到相册

刘湘为统一川政
　　下令修建珊瑚坝机场
　　史载，珊瑚坝机场始建于1933年。它是时任四川善后督办刘湘为统一川政，下令动工的。这也是继广阳坝后，重庆的第二座机场。
　　早在1931年，国民政府交通部所属的中国航空公司（简称“中航”），就开辟了汉渝航线，用的是水上飞机，降落点在珊瑚坝旁的长江主航道。由于水上机场不稳定，中航建陆上机场的计划与刘湘不谋而合，经中航驻渝办事处主任谢琴生与重庆当局协商，由四川省政府拨款，重庆三益建筑公司承修，工程于1933年冬动工。“荒芜杂乱之石坝，日有数百名衣衫褴褛者搬石担沙，川流不息。谢君（琴生）与工程师曾桐，每晨必到场指导。凡五十日而竣工。司汀逊型飞机即改在该坝升降，乘客莫不称便。”
　　完工后的机场由于跑道短，飞机只能单向起降，即向西起飞，向东降落。西面的鹅岭较高，飞机不敢直飞，得沿江绕行，很考飞行员技术。为方便乘客和装卸货物，市政当局在机场与北岸间搭造浮桥，修建码头，市民称之“飞机码头”。从码头过浮桥，再登322级台阶，才能上马路。抗战期间，政府从上南区路修筑一条公路至浮桥旁，供要人专车使用。
　　作为季节性机场，珊瑚坝随江水涨落，夏秋关闭，冬春开启。机场内无永久性建筑，每年汛后，在场内搭几十间竹棚作办公和候机之用，次年汛期前拆除。抗战爆发后，珊瑚坝辟为空军基地，1942年美国空军飞虎队进驻于此。

周恩来等人在珊瑚坝机场。图5.jpg 保存到相册

中国航空公司
　　在此开辟国内外航线
　　珊瑚坝机场建成后，渝蓉、渝昆等航线相继开航。开辟这些航线的中国航空公司，是中国最早的民航机构，它创建于1929年5月。1930年8月，中航经改组，属中美合营企业，在南京、汉口、重庆等地设办事处。1931年8月，中航重庆办事处设在今白象街白理洋行3楼，1941年9月移至珊瑚坝飞机码头。中航重庆站为甲级航站，最多时，员工有247人。
　　1931年10月21日，汉口至重庆航线通航，经停沙市、宜昌、万县，全程891公里，每周两班，所用飞机为美制洛宁型水陆两用机。
　　1933年6月1日，渝蓉线通航，全程275公里。
　　1933年9月开始筹备渝昆线。该航线全长780公里，因沿途地势险要、气象复杂，一直到1935年3月28日，中航才用美国福特型飞机“昆明号”，试航重庆至贵阳线成功。当时，中央红军长征到达川黔滇边境，蒋介石亲临贵阳督战。为配合堵截红军，交通部令中航及早开辟贵阳至昆明线，中航从4月到8月，经8次试飞，方告成功。
　　抗战期间，珊瑚坝十分繁忙，它既开辟了往返大后方各地如成都、贵阳、西安、桂林、兰州等地的航线，又承接远至驼峰航线运到重庆的战略物资，还远航至印度汀江、缅甸仰光甚至中亚的阿拉木图。
　　1950年长江大水后，本市所有民航班机改在白市驿起降，珊瑚坝结束民航史。

张世光 · 发表于: 2010-2-10 19:40:46

见到这个珊瑚坝机场的照片，心里无限感慨。抗战结束后，我父亲于1946年受国民政府派遣，前往美国丹佛参加三峡电站的设计工作。由于旧金山码头工人大罢工，次年初才得以成行。我母亲则在重庆带着我和我弟弟（他于1946年9月才出生，当时我父亲在上海等待去美国的船只）又生活了一年多。等到1948年1月初，我近四岁，我弟弟一岁多时，妈妈带着我们两弟兄从重庆乘飞机返回成都老家，就是从这个珊瑚坝机场起飞的。据母亲回忆，由于机场在江心，一月初又是多雾的季节，连续几天的大雾，使得她带着我和弟弟跑了三天才得以起飞。她带着两个娃娃，还有不少行李，得到了不少人的帮助和照顾。我对这次乘机没什么印象，据妈妈说，弟弟太小，一路昏昏沉沉。我却一路不安，不停地大叫“飞机快下来嘛”，直到快降落，看得见地上的水牛、车辆和河里的船只，才被哐到没有再哭闹。妈妈说，那时由于中航的飞机寡出事，所以乘坐的是欧亚航空公司的飞机。只是待我几十年后再到重庆时，再也见不到这个机场了。

张世光 · 发表于: 2010-2-11 09:19:59

民国时代的中国空姐

1947年9月，中国航空公司第一空勤组的两名空姐。图1.jpg 保存到相册

1929年，由美国寇蒂斯·赖特飞机公司与中国国民政府合作，成立了民国第一个家民航公司──中国航空公司（简称中航），但那时的飞机上还没有空姐。

张世光 · 发表于: 2010-2-11 09:20:37

旧时中国的空姐招聘条件相当严格图2.jpg 保存到相册

张世光 · 发表于: 2010-2-11 09:23:37

据当时《申报》记载欧亚航空公司（中央航空公司的前身）1937年首次招聘空姐的条件是:年龄20—25岁之间、体貌端正、身高1.5米—1.7米之间、体重40—59公斤，能讲国语、粤语、英语，并能读写中英文字。

1940年代中航的两位空姐图3.jpg 保存到相册

张世光 · 发表于: 2010-2-11 09:24:17

直到1938年1月，中国才有了六名合格的空中小姐图4.jpg 保存到相册

张世光 · 发表于: 2010-2-11 09:25:04

1948年，中航的空姐达到历史最高水平，但也才二十多人。（图示：1947年9月，中国航空公司第一空勤组在训练中心的合影）

空姐在培训图5.jpg 保存到相册

张世光 · 发表于: 2010-2-11 09:25:50

中航和央航的空姐加起来也就几十人，空姐工作也算是很正规了，像C—200这样的大型客机已经有两名空姐服务，一般的飞机还只有一名空姐服务。

中航空姐图6.jpg 保存到相册

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