中欧班列运行质量提升 畅通国际运输通道

源自：新华网

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原文标题：中欧班列三峡柑橘专列开行

　　新华社武汉11月9日电（记者：李思远）8日15时08分许，在数百名中外客商的注视下，装载三峡柑橘的冷链集装箱中欧班列（武汉）缓缓驶出宜昌东车站货场。这是中国铁路今年开行的首趟中欧班列柑橘专列，意味着三峡柑橘出口实现“一列直达”。
　　据介绍，专列从宜昌始发后，经满洲里铁路口岸出境，驶往班列的终点站莫斯科。为确保柑橘在16天后既保鲜又完好无损运达莫斯科，专列使用国际冷链集装箱运输服务，运行途中实施全程卫星定位、温度湿度远程操控、信息实时传递等手段。
　　与传统的水运、汽运比较，中欧班列柑橘专列不仅更加可靠，还将减少三分之一至二分之一的货物在途时间。宜昌晓曦红柑橘专业合作社副总经理郭士明说：“以前柑橘出口大都通过汽车运输，不仅需要车辆中转，若遇到雨雪天气、道路堵车、高峰期汽车运输成本波动等现象，有可能血本无归。柑橘专列的开通，让我们享受到了‘一站式’服务，保证了运输时间和贸易收益。”
　　地处长江三峡起始点的湖北宜昌被誉为“世界柑橘种质资源库”。11月8日，以“香飘三峡，橘甜丝路”为主题的“2018柑橘国际采购商宜昌行”正式拉开序幕，12个国家和地区的数百名客商前来采购。

源自：经济日报

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原文标题：“齐鲁号”欧亚班列四地同步首发

　　近日，“齐鲁号”欧亚班列在济南、青岛、淄博、临沂四地同步首发。“齐鲁号”欧亚班列的开行，标志着山东省成功实现全省欧亚班列资源整合，将为山东省打造对外开放新高地、建设国际物流大通道、构建全方位开放新格局提供坚强支撑。

⊙记者：刘 成 王金虎

⊙通讯员：王昭脉摄影报道

源自：新华网

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原文标题：山东整合欧亚班列资源

　　新华社济南１０月３１日电（记者：叶婧、潘林青）１０月３１日，经过资源整合后的欧亚班列“齐鲁号”在山东济南、青岛、淄博、临沂４地同步首发，标志着山东进入欧亚班列统一品牌、统一班次、统一平台、统一支持、统一宣传的高质量发展新阶段。
　　３１日上午，４列满载机械设备及零部件、汽车、建材、小商品、咖啡等货物的欧亚班列“齐鲁号”，从济南、青岛、淄博、临沂４地分别驶出场站，发往莫斯科、塔什干、阿斯塔纳等“一带一路”沿线重要城市。
　　山东省是“一带一路”的重要交汇枢纽，自２０１５年起，青岛、潍坊、临沂、滨州、济南、淄博、威海、日照、济宁等９市相继开行欧亚班列，累计发运８００列；今年前９个月开行２６５列，其中中欧班列３２列，返程１５列；中亚班列２３３列，返程１４列。
　　据了解，即日起，山东全省的欧亚班列资源将由山东高速集团统筹整合运营。此举将提高欧亚班列的运行效率和综合竞争力，推动山东欧亚班列走上持续快速健康发展的新轨道。山东提出，力争到２０２１年，全年实现欧亚货运班列双向往返发行１０００列，其中中欧班列３００列。
　　据山东高速集团相关负责人介绍，下一步，山东将以现有线路为基础，稳定开行１条经满洲里（二连浩特）出境至德国、法国等欧洲腹地的班列，１条经西线新疆至中亚、欧洲班列，加大对周边国家等线路开发，尽快形成东到日韩、西到欧洲的陆海联动大通道。

源自：21世纪经济报道

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原文标题：中欧班列开行突破1000列西安“造港开埠”初见成效

　　本报记者李果西安报道
　　10月30日，中欧班列（长安号）宣布今年运行班列数突破1000列，由此西安成为继成都（蓉欧）和重庆（渝新欧）后，国内第三座中欧班列年运行量突破千列的城市。
　　但西安国际陆港集团总经理助理翟若鹏对21世纪经济报道记者表示，与其他中欧班列相比，长安号的“千列”运行数据更有亮点，其中包括实际开行总量、重载率、货运量“均位列全国第一”。
　　事实上，西安在2008年成立国际港务区之初，便提出“造港开埠”计划，即利用内陆港的建设，推动西安对外开放力度的增长。
　　10月30日，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣对21世纪经济报道记者表示，在中欧班列开行数量达到一定规模后，西安的下一步应该对相关产业布局加强研究，“这是提升城市竞争力的关键”。

长安号“逆袭”
　　21世纪经济报道记者注意到，与其他中欧班列相比，长安号在过去数年的运营数据一直排名靠后，而“逆袭”的过程则来自2018年。
　　来自西安国际港务区的数据显示，截至2017年12月底，长安号全年开行194列，运送货物总重约23.2万吨；而到了2018年10月30日，长安号在今年的开行数量达到1030列，运行数是去年的5.3倍；货值14.9亿美元，是去年全年的7.8倍。
　　10月30日，西安国际港务区管委会港口局局长白秦滨对21世纪经济报道记者表示，尽管西安在2011年便开行了首列中欧班列，但过去几年的效果一直不明显，“最大的问题是西安外向度不够高，没有足够的货物支撑班列开行”。
　　上述因素也直接反映到运行数据上，直到2017年，在开行中欧班列的45个城市中，西安194列的运营量仅列第17位。
　　但随着陕西省贸易形势、经济增长方式发生变化，“长安号”被地方政府看作是推动陕西省扩大对外开放的重要动力。
　　“当时政府对我们提出的要求是2018年开行1000列，这与2017年仅开行194列的现状相比，是一个非常大的跨越目标。”白秦滨说。
　　为了能完成上述目标，长安号的管理方──西安国际港务区开始从两个方面寻找突破口。
　　第一方面是运营机制的调整。西安国际港务区通过对全国的中欧班列货代模式进行调研，总结出三种模式，即货源组织完全由第三方物流公司负责的“义乌模式”；由地方政府自己成立平台公司的“郑州模式”；以及与地方铁路局成立合资货代公司的“成都模式”。
　　“可以说上述三种模式都各有特点，在实际的运营过程中，都发挥了各自的优势，但也存在相应的弊端，如郑州模式主要存在成本负担大的问题。”白秦滨说，“最终西安结合三种模式的优势，推出了三个平台公司分包运营的思路，即每个公司分别包揽一条班列线路，各自开展揽货业务，独立运行。”
　　第二个方面则来自回程货源的组织上。“目前国内大部分中欧班列依然需要政府补贴运营的原因，是在于回程货源少导致成本过高。”白秦滨表示，“而长安号主抓的正是回程货源，沃尔沃的汽车，俄罗斯的松木，中亚的粮食、绿豆等，都是长安号回程班列上的货品。”
　　21世纪经济报道记者亦注意到，与其他中欧班列相比，长安号还存在两个明显的区别。第一是规定“空箱不补”原则，即班列若挂空箱运营，则不予进行财政补贴。第二是规定“按需开行”，而非成都、重庆等中欧班列使用的“五定开行”（即定点、定线、定车次、定时、定价）。
　　对此，白秦滨回复称，“空箱不补”避免了对有限铁路资源的占用，同时降低了政府的负担，对于中欧班列的健康稳定发展有好处；而“按需开行”则是现阶段中欧班列最好的解决方式，“五定班列的运营模式肯定是未来中欧班列的发展方向，但问题是现在大部分的中欧班列不能做到满负荷运载，若使用五定方式开行，则势必造成大量的空箱运行”。
　　对于2019年，白秦滨称，不会盲目地提高发车量，“稳字当先，将进一步理顺机制体制”。

“造港开埠”扩大开放
　　根据西安市统计局数据，2018年前三月，西安实现进出口总值2433.86亿元，增长32.4%，在已公布三季度数据的副省级城市中排名前列。
　　作为内陆城市的西安，在2008年西安国际港务区成立之初，便提出“造港开埠”计划，希望通过打造内陆的口岸开放高地，推动整个西安市乃至陕西省的外向经济发展。
　　长安号的开行，则是实现上述规划的关键一步。西安国际港务区相关负责人表示，首先，随着长安号开行量不断增大，其规模效应不断凸显，减轻了外贸企业物流成本压力；其次，长安号切实解决了内陆地区联通国际市场的物流通道问题，使得东部外贸加工类企业更加青睐于在陕西、西安设厂投资，为承接产业转移创造了有利条件。
　　“现在中欧班列已经成为西安招商引资的一块招牌。”翟若鹏说，“长安号使得西安从过去的内陆城市，变为在物流时间上和效率上都领先的前沿城市。”
　　然而，长安号突破千列大关，仅仅是开端。接受21世纪经济报道记者采访的多位分析人士指出，西安若要进一步扩大开放，推动现代产业发展是更关键一步。
　　10月30日，长安大学副校长王建伟对21世纪经济报道记者称，在中欧班列开行已突破千列的城市中，西安依然处于“追赶超越”的过程中，“西安市最大的问题是在产业方面，如与成都相比，西安尚没有完整的现代产业体系。”
　　王建伟认为，“依靠开行1000列火车，拉动百万吨的货物，并不能支撑产业的发展，西安应该借助中欧班列的发展契机，不断扩大西安的经济规模，并依靠制度创新和科技创新，推动整个城市影响力的提升。”
　　汪鸣持有相同的观点，他认为，在开行规模上去后，应该注重质量的提升，即基于长安号的运营能力，研究合适的产业和商品在西安布局与交易，“只有这样才可以提升西安的经济影响力，即变通道经济为产业经济。”
　　21世纪经济报道记者同时获悉，目前日本相关物流公司有意与长安号合作，以海铁联运方式开通日本货物经西安至欧洲市场的新通道。
　　翟若鹏对21世纪经济报道记者表示，日方选择长安号的原因，基于西安在“一带一路”中的区位优势，也基于长安号目前所体现出的平稳运行态势，“我们正在研究测试班列的开行细节”。

源自：参考消息

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原文标题：中欧班列累计开行已达1.1万列 外媒：比海运快 比空运便宜

　　参考消息网10月31日报道 外媒称，自2011年以来，国有的中国铁路总公司已经累计开行1.1万列去往欧洲的货运列车，对北京促进欧亚大陆贸易和连通性的雄心来说，这是又一座里程碑。
　　据芬兰环球时代网站10月29日报道，中国铁路总公司企业管理和法律事务部副主任韩霄10月27日在北京的一场会议上说，中欧班列运行线路目前为65条，已达15个欧洲国家和11个亚洲国家。
　　他说，主要线路包括重庆到杜伊斯堡、郑州到汉堡、苏州到华沙、义乌到马德里、沈阳到汉堡、长沙至汉堡、大庆到泽布吕赫、厦门到莫斯科、南京到莫斯科、天津到明斯克等。
　　目前中欧班列运输的货物品类去程主要有手机、电脑、服装、化妆品、小商品等，回程主要有汽车零部件、机械设备、食品、酒类、电子产品、木材等。
　　韩霄说，中欧班列充分发挥运量大、运价低、速度快的优势，令运输时间缩短到海运的三分之一，成本缩减到空运的五分之一。
　　报道称，货运列车服务的迅速发展在很大程度上是由中国在“一带一路”倡议下提供的补贴推动的。该倡议是中国标志性的外交政策计划，旨在促进亚洲、欧洲、非洲和南美洲等80多个国家的贸易和基础设施投资。
　　报道表示，据估计，将一个40英尺（约合12米）集装箱从中国运输到欧洲的实际成本为8000欧元（1欧元约合7.91元人民币──本网注）。
　　中国本月早些时候宣布，将提高中欧货运列车服务的效率和商业可行性。

　　

源自：参考消息

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原文标题：中欧班列累计开行已达1.1万列 外媒：比海运快 比空运便宜

　　参考消息网10月31日报道 外媒称，自2011年以来，国有的中国铁路总公司已经累计开行1.1万列去往欧洲的货运列车，对北京促进欧亚大陆贸易和连通性的雄心来说，这是又一座里程碑。
　　据芬兰环球时代网站10月29日报道，中国铁路总公司企业管理和法律事务部副主任韩霄10月27日在北京的一场会议上说，中欧班列运行线路目前为65条，已达15个欧洲国家和11个亚洲国家。
　　他说，主要线路包括重庆到杜伊斯堡、郑州到汉堡、苏州到华沙、义乌到马德里、沈阳到汉堡、长沙至汉堡、大庆到泽布吕赫、厦门到莫斯科、南京到莫斯科、天津到明斯克等。
　　目前中欧班列运输的货物品类去程主要有手机、电脑、服装、化妆品、小商品等，回程主要有汽车零部件、机械设备、食品、酒类、电子产品、木材等。
　　韩霄说，中欧班列充分发挥运量大、运价低、速度快的优势，令运输时间缩短到海运的三分之一，成本缩减到空运的五分之一。
　　报道称，货运列车服务的迅速发展在很大程度上是由中国在“一带一路”倡议下提供的补贴推动的。该倡议是中国标志性的外交政策计划，旨在促进亚洲、欧洲、非洲和南美洲等80多个国家的贸易和基础设施投资。
　　报道表示，据估计，将一个40英尺（约合12米）集装箱从中国运输到欧洲的实际成本为8000欧元（1欧元约合7.91元人民币──本网注）。
　　中国本月早些时候宣布，将提高中欧货运列车服务的效率和商业可行性。

源自：山东省人民政府网站

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原文标题：省政府召开常务会议研究推动欧亚班列统筹发展等工作

　　10月17日下午，省委副书记、省长龚正主持召开省政府常务会议，研究推动欧亚班列统筹发展、全省运输机场资源整合等工作。
　　会议指出，要加快统筹整合全省欧亚班列资源，建好运营主体，落实好扶持政策，优化运行组织，提高运行质量，推动欧亚班列成为全省对外开放、高质量发展的新引擎。要依法依规推进全省运输机场资源整合，做大做强机场发展能力，形成以航空网络为纽带，运输、物流、制造等产业竞相发展的良好态势，实现整体性能最优、综合效益最佳。
　　会议强调，要加快推进一体化在线政务服务平台建设，加强政府信息资源跨层级、跨系统、跨部门、跨业务互联互通和协同共享，着力构建一体化联合推进机制，提升协同服务能力和综合管理水平，推动省市政务服务平台尽快实现与国家平台对接，为全国大局作出山东贡献。
　　会议指出，要践行以人民为中心的发展思想，加强灾后重点防洪减灾工程建设，提高自然灾害防治能力，切实保障人民群众生命财产安全。要把质量安全作为工程建设不可逾越的红线，落实工程质量终身追究责任制，科学安排施工进度，实行台账管理，确保工程建设有力有序有效推进。
　　会议强调，要落实最严格的节约用地制度，全面摸清农村闲散土地类型、布局、面积、用途、权属等基本情况，科学合理确定盘活利用方式，大力提高土地集约节约利用水平，助推乡村振兴战略实施和美丽乡村建设。
　　会议还研究了其他事项。（秘书一处）

源自：发改委网站

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原文标题：国家发展改革委副主任宁吉喆出席中欧班列建设现场会暨专题协调会

　　国家发展改革委副主任宁吉喆出席
　　中欧班列建设现场会暨专题协调会

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上传时间: 2018-12-13 21:52

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　　10月15日至16日，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室副主任、国家发展改革委副主任宁吉喆出席在重庆召开的中欧班列建设现场会暨专题协调会并讲话。会议期间，宁吉喆同志和与会全体同志赴重庆团结村集装箱中心站、保税物流中心以及相关用户企业听取经验和做法介绍，共同研究推进中欧班列高质量发展的新机制、新思路、新办法。
　　宁吉喆同志强调，要加强学习、提高认识，深刻领会认真贯彻8月27日习近平总书记在推进“一带一路”建设工作5周年座谈会上的重要讲话精神。要坚持新发展理念，秉持共商共建共享的原则，以市场运作、政府引导为基本遵循，以提质增效为总目标，努力实现更高质量、更好效益、更可持续发展，推动中欧班列走深走实、行稳致远。
　　宁吉喆同志指出，中欧班列已经站在新的发展起点上，正处在“爬坡过坎”的关键时期，要再接再厉、扎实工作，推动中欧班列高质量发展。一要坚持稳中求进，优化开行布局。树立质量第一、效益优先的理念，在拓展回程货源、促进进出平衡、提升通关效率等方面下功夫。二要找准目标定位，补齐发展短板。遵循铁路运输的技术经济特点和发展规律，讲究成本效益，加快设施改善，不断提升保障水平。三要坚持市场运作，优化运营环境。充分把握好“市场运作、政府引导”的基本原则，着力在完善体制机制、营造良好发展环境、规范不良竞争上发力。四要加强沟通协作，促进利益融合。充分发挥中欧班列有关协调机制作用，形成发展合力，维护好中欧班列品牌的一致性。五要创新服务模式，保障安全运营。大力开展机制创新、技术创新、模式创新，积极探索“运贸一体化”，开展中欧班列沿线运输安全监测预警。

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　　中国铁路总公司副总经理李文新参加会议并发言，重庆市政府、成都市政府和中欧班列郑州、义乌运营公司等作典型发言，国务院有关部门介绍了推进中欧班列建设工作的做法和成效。全国各省（自治区、直辖市）主管中欧班列建设的负责同志，以及中欧班列开行城市政府负责同志、平台公司负责同志参加会议。我委有关司局的负责同志也参加会议。

源自：经济日报

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原文标题：中欧班列成为推进“一带一路”建设旗舰项目

　　中欧班列累计开行已超11000列！记者从10月15日至16日在重庆召开的中欧班列建设现场会暨专题协调会上了解到，中欧班列开行数量每年迈上新台阶，运营质量快速提升，品牌质量不断彰显，已经成为推进“一带一路”建设的旗舰项目。
　　国家发展改革委副主任宁吉喆在现场会上表示，要坚持新发展理念，秉持共商共建共享的原则，以市场运作、政府引导为基本遵循，以提质增效为总目标，努力实现更高质量、更好效益、更可持续发展，推动中欧班列走深走实、行稳致远。
　　10月15日下午，记者在重庆团结村铁路集装箱中心站看到，满载货物的今年第919列中欧班列（重庆）鸣笛启程前往俄罗斯。中心站副站长周刚告诉记者，截至今年9月份，中欧班列（重庆）累计开行2375列，集装箱累计达19.7万标准箱。随着中欧班列的常态化开行，货源不仅从西南地区扩大至华东、华南地区，还辐射到泰国、韩国、新加坡、越南等国家和地区。“现在我们的发展势头非常好，可以说是全面开花。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹表示，今年底明年初，中欧班列（重庆）的累计开行数量将突破3000列。
　　“中欧班列作为国际陆路运输的新型组织方式，应中欧投资贸易的不断扩大而产生，随‘一带一路’建设的不断推进而壮大，是目前我国与‘一带一路’沿线国家联系最为紧密的路径，也是共建‘一带一路’倡议扎实落地最成熟的典范。”宁吉喆表示。
　　据统计，截至目前，中欧班列累计开行超过11000列，运行线路65条，国内开行城市52个，通达欧洲15个国家的44个城市，运送货物92万标准集装箱，运输服务网络覆盖了欧洲全境。运输货物品类不断丰富，已由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及其配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类。
　　在中欧班列的带动下，我国广大内陆地区从开放的末端变为前沿。重庆市副市长刘桂平说，重庆充分挖掘中欧班列物流通道的潜能，优化流程、拓展服务范围和领域，把货运通道变成促进经济发展的快车道。
　　中欧班列吸引了一批电子产品生产企业落户重庆，达丰（重庆）电脑有限公司就是其中之一。公司副总经理汤庭杰告诉记者，2011年公司落户重庆后实现了快速发展，目前公司大约有二三成的产品通过中欧班列运往欧洲市场。
　　在运行数量增长的同时，中欧班列运营质量不断提升。例如，重庆积极组织去回程货源，加强与沿线国家和地区的商贸合作，今年前9个月中欧班列（重庆）的去回程比例为1.15∶1，去回程开行比例更加合理。
　　“中欧班列已经站在新的发展起点上，正处在爬坡过坎的关键时期，要再接再厉、扎实工作，推动中欧班列高质量发展。”宁吉喆表示，要充分把握好“市场运作、政府引导”的基本原则，尊重企业主体地位，遵循市场发展规律，着力在完善体制机制、营造良好发展环境、规范不良竞争上发力。要维护好中欧班列品牌的一致性，加强宣传推广，将中欧班列品牌打造成“一带一路”建设名副其实的“金字招牌”。

源自：华西都市报

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⊙记者：赖芳杰 杨晨

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中欧班列（成都）从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥

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成都国际铁路港发出第2000列中欧班列

　　6月28日，中欧班列（成都）鸣笛启程，缓缓驶出成都国际铁路港，该班列装载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品，发往荷兰蒂尔堡。这标志着中欧班列（成都）累计开行达2000列，成都成为国内首个实现中欧班列累计开行达2000列的城市。

运行五年
已拓展至境外16个城市
　　2013年4月26日，响应“一带一路”倡议，中欧班列（成都）从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。四川，一跃成为中国内陆开放新高地。
　　经过五年运行，中欧班列（成都）已织线成网，联接境外16个城市、境内14个城市，每天从成都至欧洲间往返的班列不少于3列，已构建以成都为枢纽，联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。“一带一路”战略构想，在这条大通道上不断延伸。
　　东向拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、港澳台及美洲地区。
　　西向在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。
　　南向着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州联通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。
　　北向稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。

模式创新
通道辐射带动逐步增强
　　去年以来，成都国际铁路港创新中欧班列多式联运提单金融服务，巩固首张中欧班列提单创新成果，实现国外国内段铁路运输的整合，赋予陆路运输提单物权属性，以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。
　　创新集拼集运组织模式。己在2月中旬成功完成蓉欧班列在乌鲁木齐去程、回程集拼集运测试。海关监管由“列”变为“节”，内外贸商品集拼集运，有效提升装载量，降低运行成本。推动舱位共享、代码共享、资源共享、通关便利，促进和提升中中欧班列（成都）重载率。
　　中欧班列（成都）逐步从开行数量转向提升班列运营效能，重点围绕本地贸易产业发展需求，结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列，打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。根据莫斯科与成都间商贸的需求，开行成都至莫斯科运贸一体化班列，辐射带动省内攀枝花地区的蔬菜、水果和成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场，同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等源源不断运往中国。
　　随着成都国际班列开行规模的扩大，这趟国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最短的国际班列对产业和贸易的带动效应逐步发挥，四川省近年来与“一带一路”沿线国家贸易额增长79.8%，为西部内陆企业沿着“一带一路”走出去提供了稳定的国际物流通道保障。