或许有人会说,你这就是异想天开。处处采用东方设计规范的歼-8如何融入美国的防空体系? 机会很快就来了。就在歼-8II首飞两年后,中美两国政府出于对抗苏联的共同目的达成一项协议,委托格鲁门公司作为美方总承包商改进歼-8II。这就是被美方称为“和平典范”(我方称“八二工程”)的歼-8II现代化改造项目。 该计划的主要内容是:使用基于F-16A/B的AN/APG-66 改进的雷达和机载电子设备,但保留国产的敌我识别装置和塔康导航系统;新的惯性导航系统、HUD、任务大气资料计算机;并修改飞机的机体结构,加装翼前缘襟翼以提高转弯角速度,使用结构化油箱以增大飞机航程,改进后的飞机能挂载意大利“阿斯派德”中距空空导 弹。双方还就采用 F404 涡扇发动机装备歼-8II 展开谈判。项目完成后,歼-8II的技战术水平将接近F-16A。 作为与美国不分彼此的百年邻邦,加拿大完全有机会也有理由参与这个项目。中方既然允许美国改造飞机,也可能会允许其盟国引进若干架“八二工程”机。最新版的歼-8II已经超越了“八二工程” 加拿大这么做至少有两点好处:1可以降低国防开支。歼-8II的生产成本要远低于当时的西方战机,改造计划所用的又都是成熟产品。即便是完成改造的飞机也比CF-18便宜。2优化资源配置。CF-18是用于跟他国三代机争夺前线制空权的,拿来拦截轰炸机完全是“越俎代庖”。完全可以效仿苏联对两种飞机实施分工,在低威胁空域,歼-8II可独自遂行拦截任务。在高威胁空域,另行配属CF-18清理护航战斗机等战术飞机,为歼-8II拦截战略轰炸机扫清障碍。这样分工可有效降低CF-18的出动频率,也能进一步降低飞机运行维护成本。 只可惜好景不长。由于很多实际问题难以在短期内解决,加之中苏两国关系的持续回暖。1990 年6月中国决定从苏联引进Su-27,并在同年7月正式通知美方中止“和平典范”计划。从此以后,歼-8成为了Su-27阴影下的陪衬,加拿大空军也错过了一次优化装备体系的机会。
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