招商公路董事长：公司股价不存在巨无霸效应

　　开盘即下跌、急拉、临停、翻红后又变绿，最终以下跌逾9个百分点收盘，这是公路界巨无霸──招商公路上市第一天股价的市场表现，可谓是震荡起伏。招商局集团副总经理兼招商公路董事长邓仁杰在接受证券时报·e公司记者采访时表示，不存在所谓的巨无霸效应，股价属于“平滑衔接市场，顺利过渡”的水平。
　　招商公路前身为交通部下属的“华建交通经济开发中心”，是经交通部批准，于1993年在国家工商行政管理局注册设立的独立核算、自主经营、自负盈亏、依法纳税的国有企业，其业务范围包括公路交通基础设施投资运营、智慧交通、交通科技及招商生态等，覆盖公路产业链重要环节。
　　公开资料显示，截至2017年6月30日，招商公路投资经营的收费公路总里程达8338公里，权益里程达1787公里，直接和间接投资、管理26家公路经营性公司，投资路网覆盖全国18个省（区、市），是中国投资经营里程最长、跨区域最广、产业链最完整的综合性公路投资运营服务商。
　　Wind数据显示，宁沪高速的最新市值为495.37亿元，动态市盈率为13倍，是A股中除了招商公路以外，市值最高的高速路企业。其次是山东高速，总市值为288.19亿元，动态市盈率为8.8倍。
　　昨日，招商公路收盘总市值是707亿元，远超宁沪高速，已经成为高速公路界市值第一大公司。招商公路的动态市盈率为21.9倍，在现有的高速公路A股公司中排名第三，高于行业平均水平。
　　招商公路通过华北高速换股吸收合并的方式上市。此前市场经常会将其与同样是换股合并而来的招商蛇口相比较，认为同是招商系公司，而招商蛇口上市后股价跌跌不休，至今未恢复至上市时的水平，加上年底各种市场不利因素，招商公路的体量又大，有市场人士认为招商公路或再现“巨无霸魔咒”。
　　然而招商公路第一天的表现与招商蛇口的狂跌截然不同。昨日开盘，招商公路股价下跌逾13%，随后资金涌入，公司股价一度翻红，但是随着午后大盘持续走弱，招商公路震荡下跌，收盘跌9.78%，报收11.44元/股，成交7.45亿元。
　　交易所盘后数据显示，12月25日，买卖公司股份以券商营业部席位为主，银河证券旗下营业部抛售公司股份近5000万元。具体来看，银河证券湛江海滨大道南证券营业部卖出2766.23万元，占成交总额的3.71%，银河证券上海浦东新区源深路证券营业部卖出2174.15万元，占比2.92%，剩余三大券商营业部卖出金额均在2000万元左右。
　　相对于大量的抛盘，券商营业部买入公司股份较少，买入前五券商营业部买入金额均不超过1000万元。
　　对于上市第一天的市场表现，招商公路方面则显得淡定。邓仁杰认为，华北高速自复牌至退市，股价上涨了不少，所以之后会有个补跌的效应。招商公路不是单纯的高速公路企业，而是交通科技综合服务商，具有自己独特的优势。此次上市还把具有50多年历史的招商局重庆交通科研设计院有限公司整体纳入进来，进一步扩大了其业务结构战略协同的优势，实现集公路行业科研、设计、施工、投资、养护、运营于一体的全产业链、全方位的产业布局。因此招商公路的市盈率高于很多同行业的其他公司是合理的。对于上市第一天的市场表现，邓仁杰表示，“不存在所谓的‘巨无霸效应’，总体而言是实现了与市场的平滑衔接，波动也比较平滑，实现了从华北高速到招商公路的平稳过渡。”