“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

你不在 · 发表于: 2018-1-17 07:28:00

源自：新华网

原文标题：外交部：中方对“桑吉”轮救援不力说法不符合事实

　　新华社北京1月16日电（记者：闫子敏）外交部发言人陆慷16日在例行记者会上说，指称中方没有尽力救援“桑吉”轮的说法不符合事实，是不负责任的，中方已最大程度给予了伊朗方面必要配合。他同时表示，中方欢迎伊方参与事故调查，愿为伊方遇难船员家属来华提供签证便利。
　　陆慷说，东海油轮事故发生后，中方始终高度重视“桑吉”轮的搜救工作。中国领导人在事故发生之后第一时间即指示有关部门全力搜救。事故发生当天，中方就调集了9艘船只全力进行搜救。从第二天起，现场救援船只始终保持在13艘以上，中方还协调韩国、日本船只参与搜救，并从上海、江苏等地调集力量参加搜救。
　　他说，伊朗劳工部长、驻华大使事发后不久就抵达上海，见证了中方进行救援工作的全过程。伊方派出的救援人员也很快抵达了难船所在地点。伊劳工部长回国后表示，中方并未延误救火，一直竭尽全力灭火救人。
　　陆慷说，伊外交部发言人15日表示，“桑吉”轮沉没前，中伊各方救援力量已做好登船准备，最终因爆燃未果。对于这样复杂的事故，指称中方没有尽力救援的说法是不正确的，不能在没有仔细调查的情况下指责别人。目前来看，中方已最大程度给予了伊方必要配合。
　　“伊方上述表态也可以说明，前阵子个别所谓中方救援不力的说法不符合事实，是不负责任的。”他说。
　　陆慷说，关于善后工作，中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。我们欢迎伊方参与事故调查，愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。
　　1月6日晚，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮起火。“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，由伊朗驶往韩国，船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉国籍2人。14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没。

上官123 · 发表于: 2018-1-17 06:35:00

源自：好奇心日报

　　1月 6日晚上 8点，巴拿马籍油船“桑吉”号和中国香港籍散货船“长峰水晶”号在上海长江口以东约 160 海里处发生碰撞，导致“桑吉”油轮全船失火燃烧。
　　1月 14日下午 2点，在燃烧了 8 天 8 夜之后，桑吉号突然发生爆炸，火焰烟柱一度达到 1 千米高。央视晚间报道称，桑吉号已经在爆炸两个小时后沉没。
　　目前长峰水晶号上全部船员已经获救，但在经历了一周的营救，救援人员只发现了三具桑吉号船员的遗体。随着油轮沉没，伊朗当局表示 32 名船员已经遇难。
　　中国交通运输部表示，这艘长 274米的桑吉号油轮正从伊朗开往韩国，船上装载了 13.6万吨被称为凝析油的轻型油。
　　和之前常见的黑色粘稠原油不同，凝析油无色无味，挥发性极高，容易混合在空气中产生燃烧或爆炸。经过燃烧后凝析油会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。

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BBC 报道此次“桑吉”号油轮相撞事件时称，这可能是 1991年以来最严重的海船漏油事故。如果所装的油全部泄漏，将成为全球第十大石油泄漏事件。
　　英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙·博克索尔此前在接受采访时说，“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”
　　央视记者杨理天昨天在现场目击称，桑吉轮沉没后附近海域溢油情况非常严重，形成了 10 平方公里的油污带，前两天这个范围只有 3 平方公里。

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国家海洋局网站消息称，1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度为 25μg/L。资料表明鱼类和贝类在含油量为 0.01mg/L 的海水中生活 24 小时即可带有油味，如果浓度上升为 0.1mg/L，两小时就可以使之带有异味。
　　东海海域是中国最重要的近海捕捞区。2015年，中国四大近海捕捞海域的年捕捞量达到了 131万吨，其中东海占 50万吨。
　　常州大学石油工程学院黄维秋等多位教授表示，油轮沉没将污染深层海水和海底沉积物，对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。
　　同时由于凝析油燃烧会产生大量氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾。对于周边空气也会产生较大影响，在烟雾灰尘沉积和雨水冲洗下落后，烟雾中的硫化物也会对海水产生二次污染。
　　南通大学环境工程系主任沈拥军副教授称，燃烧烟雾对于大气污染相对较为严重，不过幸好目前正值冬季，上海长江口海域盛行西北季风，对我国沿海地区的城市空气质量影响不会太大。
　　国家海洋局昨天晚上表示将扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视。
　　由于凝析油无色无味，容易被海水吸收，导致后续污染环境治理难度加大。在海面石油泄漏中，常用的围栏控制油污范围的方法无法使用。
　　黄维秋教授称后续只能采用一些微孔结构丰富、表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，用来吸附回收泄漏的凝析油。以及使用高分子的分散剂进行分解，但分散剂还会对海水产生一定污染。
　　2010年，英国石油公司租用的深海钻油平台“深水地平线”（Deepwater Horizon）发生井喷并爆炸，最终导致墨西哥湾接近 9971 平方公里的海域被污染。
　　这起历史上最大的石油泄漏事件造成 6104 只鸟类、609 只海龟和 1400 只海豚在内的哺乳动物死亡，原油污染造成的危害至少需要 60年才能恢复。
　　题图来源：央视航拍

　　

嗨哟嗨哟 · 发表于: 2018-1-17 01:28:00

源自：中国之声

　　从1月6日，隶属伊朗光辉海运有限公司的巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞，到这艘油轮14日沉入海底，一共历时8天时间。由于船上满载了13.6万吨凝析油，这8天里，桑吉轮始终笼罩在爆燃和大火之中，火焰最高达到800至1000米左右。

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　　就在这种情况下，中方四名搜救人员──上海打捞局的徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军冒着生命危险登上了“桑吉”轮，发现并带回了两具遇难船员遗体，也带回了失事船只的“黑匣子”。中方在搜救过程中付出的努力，也得到了伊朗劳工部长、桑吉游船事件调查委员会主席的认可。

登上“桑吉”轮的瞬间经历了什么？
　　1月6日晚上，长江口以东约160海里处，突然火光冲天。这时，与长峰水晶轮发生碰撞的“桑吉”轮已经开始起火燃烧。

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　　随后，交通部、国家海洋局启动应急响应，全面部署人员进行搜救、船舶灭火、清污等工作，中国海上搜救中心及上海海上搜救中心承担了主要的搜救工作。
　　从7日到12日，“海巡01”、“东海救101”、“东海救117”等救助船在事故地1000平方海里展开搜索，救助，并在桑吉轮船体不断燃烧，漂移的情况下，试图冒险靠近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火，并进行搜救。但由于因“桑吉”轮剧烈爆燃，现场灭火作业数次启动，又数次被后撤。
　　13日，桑吉轮附近风力比之前稍弱，浪高两米，这成为救助人员登轮搜救的时间契机。早上8点37分，四名救助人员被吊臂送上了“桑吉”轮的甲板。

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四位中方救助人员登船展开搜救行动

现任“深潜号”工程监督徐军林回忆
　　“这样的难船在我们以前的救援当中也从来没有遇到过，潜在的危险非常多，包括船上的高温、浓烟、毒气、倾斜的滑落。当天我们登船的时候，相对风浪是小了一些，但是整个难船的右弦从前到后都是被浓烟和大火包裹的，船的倾斜度也比较大，大概有20度左右。”
　　高温和火光是救助人员说先遭遇到的难题。徐震涛从业三十年，这样的情况也从来没碰到过。

徐震涛
　　“我参加工作三十年了，这么大的火，这么大的烟，这么高的高温我都是第一次看到。现场我感觉特别得惨烈。”

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“感觉里面很烫很烫，大概八十几度”
　　四人登船后分两组行动，上船仅3分钟，就在甲板上发现了两具遇难者遗体，这让上船前有些紧张的卢平，心里咯噔一下。

卢平：“在A甲板上发现了两具遗体，心里咯噔一下，还有在右弦比较倾斜的地方，人走过去基本上要贴在顶上，一点点爬过去一样，弓着身体，那时候是有点困难的。感觉我们工作的环境都处在一片的火海之中，我们呼吸进去的气感觉还是比较烫，感觉到灼热的感觉。”

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四位救助人员登船展开搜救行动（来源：交通运输部）
　　随后搜救人员进入驾驶台，但未发现遇险船员。找到黑匣子，成为卢平和冯亚军的目标。

冯亚军
　　“在找黑匣子的过程中，没想到它就在右弦，右弦又正好是浓烟覆盖的地方。我们也正好带着呼吸器，也顾不上那么多，时间有限，我和卢平也在浓烟滚滚中把它取下来了。”
　　而在另一边，徐军林和徐震涛试图进入船只生活舱搜寻人员，但一开门，高温就阻住了他们的脚步。徐震涛回忆，当时室内温度接近90度。

徐振涛
　　“上去的时候一阵阵的浓烟从我的旁边过去，到那个房间的时候感觉里面很烫很烫，我们用检温器看了一遍大概八十几度。”
　　这时，搜救进行了20多分钟，现场风向发生转变，燃烧产生的有毒浓烟加速向船尾扩散。危急之下，救助人员迅速对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮“黑匣子”一同带回了“深潜号”。而就在他们离开桑吉轮不久，身上背着的氧气瓶警报就响了。短短的26分钟，可以说是一次不折不扣的生死搜救。

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四位救助人员登船前合影。（来源：交通运输部）
　　目前，距离碰撞事故发生已经是第11天，国家海洋局海警2901、2146船和海监3837飞机继续在现场监视监测，积极开展应对事故工作。
　　根据国家海洋局15日发布的最新消息，现场监视多次发现原有油污带向东、向北延伸，油污带面积明显扩大。观测显示，目前油污带面积约达到58平方公里，附近海域部分监测站点水样石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

大惊失色 · 发表于: 2018-1-16 21:48:00

源自：央视新闻

原文标题：外交部：中方全力救援“桑吉”号有目共睹

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　　昨天（15日），伊朗外交部发言人表示，中方在“桑吉”号油船救援过程中已经给予了伊方最大程度配合。但也有消息称，中方在救援中未尽全力。中国外交部发言人陆慷在今天（16日）的例行记者会上表示，事故发生后，中方始终高度重视“桑吉”油船的救援工作，指责中方未尽全力的说法与事实不符。
　　陆慷介绍，中国领导人在事故发生之后第一时间即指示有关部门全力搜救。事故发生当天，中方就调集了9艘船只全力进行搜救。从第二天起，现场救援船只始终保持在13艘以上，中方还协调韩国、日本船只参与搜救，并从上海、江苏等地调集力量参加搜救。
　　外交部发言人陆慷：伊朗劳工部长、驻华大使事发后不久就抵达上海，见证了中方进行救援工作的全过程。伊方派出的救援人员也很快迪打了难船所在地点。伊劳工部长回国后表示，中方并未延误救火，一直竭尽全力灭火救人。
　　陆慷表示，伊方的表态也可以说明，个别所谓中方救援不力的说法不符合事实，是不负责任的。
　　外交部发言人陆慷：昨天（15日）伊外交部发言人表示，“桑吉”轮沉没前，中伊各方救援力量已做好登船准备，最终因爆燃未果。对于这样复杂的事故，指称中方没有尽力救援的说法是不正确的，不能在没有仔细调查的情况下指责别人。目前来看，中方已尽最大程度给予了伊方必要配合。
　　陆慷介绍，关于善后工作，中方领导人已指示有关部门依法合规进行妥善处理。我们欢迎伊方参与事故调查，愿为伊遇难船员家属来华提供签证便利。

我很牛 · 发表于: 2018-1-16 20:28:00

源自：人民日报海外版-海外网

原文标题：“桑吉”号沉没后续：58平方公里油污带如何处理？

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12日上午10时25分，现场灭火作业第三次启动，画面中“东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。上海海上搜救中心供图
　　自1月6日巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力救援事故船舶并搜救失踪船员。碰撞发生后，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃，船体右倾。其火势猛烈，浓烟较大，船体温度很高，挥发和燃烧产生的有毒气体对人体危害大，加上气候恶劣，现场救援工作的难度巨大。
　　中国外交部15日介绍称，尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮的船载航行数据记录仪，也就是俗称的“黑匣子”。
　　“桑吉”号起火燃烧一周后，于1月14日12时左右突然发生爆燃，全船剧烈燃烧后沉没。15日，中国外交部证实媒体报道称，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油。

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　　据央视新闻报道，记者跟随国家海洋局海监飞机15日下午13点左右再次飞抵“桑吉”沉没海域，海面已经完全看不到“桑吉”轮的残骸，而平静的海面上油污清晰可见。据专家测算，整个溢油面积约58平方公里。
　　受风力、洋流等因素影响，油污一度向偏北方向扩散。

凝析油危害
　　“桑吉”号轮船所载的凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。

凝析油对海洋生态环境的影响不容忽视。
　　中国石油报15日援引多位专家看法表示，船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。
　　此外，海面上凝析油燃烧后也会对大气环境造成影响，但对我国近海影响较小。
　　新京报援引国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登分析称，凝析油燃烧对大气的整体影响范围在10公里到15公里半径范围内。目前燃烧的高度在800-1000米，烟尘扩散范围一般为10多公里左右，此次事故与我国近海相距约300公里，对其大气环境影响较小。
　　对于部分公众担心此次事故或对食品安全产生影响，常州大学石油工程学院黄维秋认为，肯定会对当地渔场造成影响，并进而影响食品安全。现在要具体分析影响的涉及面、油水组分和浓度，短时间内建议渔民不要到当地去捕鱼。
如何解决
　　中国外交部15日回应称，考虑到船上载有大量凝析油，中方相关部门也同时启动了清污防污工作。
　　“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻采访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。

随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。
　　彭应登表示，船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。
　　黄维秋亦表达了类似的担忧，本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。
　　在彭应登看来，现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。
　　黄维秋教授认为，对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。
　　有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。
　　另据中国国家海洋局的15日最新披露的消息，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集7个站位水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质浓度达1261μg/L，为劣四类海水水质。溢油对事故海域生态环境的影响有待进一步监测评估。

我很牛 · 发表于: 2018-1-16 17:48:00

原文标题：中国正闷着头紧急救援，不提防日本却背后一刀！

　　中国，千万不能大意啊！

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　　营救巨型油轮“桑吉”号的努力最终失败了，32名伊朗和孟加拉国籍船员遭遇不幸，装在16万吨凝析油的“桑吉”号最终沉入大海。
　　熊熊火焰还在茫茫大海中燃烧，我们的东海面临一次空前严重的生态危机。
　　这本应是一次紧急人道主义救援，但就是在这样的悲剧时刻，日本也不乏各种小动作。甚至可以说，中国正闷着头心急火燎紧急救援，但日本方面却不乏背后一刀，真是让人倒吸一口凉气。
　　比如1月12日，中国外交部记者会，有这样一个颇为奇怪的问答。

　　问：据报道，日本海上保安厅称，东海海域撞船事故中的巴拿马籍船只已经漂移到了日本附近海域，日方向中国海警提出参与搜救的请求，但中方表示不需要日方协助。中方对此有何评论？
　　答：我不知道你援引的这个说法从何而来。我能告诉你的是，海难事故发生后，中国政府高度重视有关搜救工作，中方及时向外界通报情况，也与其他有关方面保持着密切的联系。我们对其他国家参与搜救工作持欢迎和开放态度，包括韩国、日本的搜救船只都参与了有关搜救工作。

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　　第一，如果没有猜错的话，这样的问题，一般都是日本媒体提出。
　　第二，日本海上保安厅说，巴拿马籍船只已经漂移到了日本附近海域。在最终沉没前，“桑吉”号确实在向东面漂移。但请注意：日本官方的概念：日本近海！在日本看来，油轮已经漂到日本的地盘了。
　　第三，然后，是日本的泼脏水，即所谓：日本向中国海警提出参与搜救的请求，但中方表示不需要日方协助。这里我是老大，我来救伊朗人，你看看，中国还拒绝我们人道主义救援！
　　第四，也难怪中国外交部发言人立刻驳斥了，这完全是无中生有，因为在现场救援的，就有日本和韩国的船只。

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　　第五，显然，日本记者提这样的问题，也不会是空穴来风。“桑吉”号从发生相撞事故，到最后沉没，都在中国的200海里线内，这次事故也是中国的一次生态灾难。但在日本看来，“桑吉”号最终漂到了日本主张的中间线内（中国从未承认）日方一侧。
　　比如，下面这张图片，表述就更明确了，日本海警这样告诉路透社记者：燃烧的“桑吉”号油轮，现在已经漂离了中国沿海，漂到了日本“专属经济区”（Japan‘s exclusive economic zone）。

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　　请注意，尽管中方当时还在全力救援，包括不顾风险一度登临“桑吉”号找到了黑匣子和两具遇难船员遗体，但日本对国际社会反复强调的是，现在油轮已经到了日本“专属经济区”。
　　即使已经是这样的悲剧了，日本都不忘第一时间大打国际舆论战，强调这里是日本专属经济区，这里已经不是中国的了！
　　真是勃勃野心，一刻不停！
　　中国却还在闷着头紧急救援呢。在这样的日本面前，千万要小心啊！

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源自：牛弹琴

你不在 · 发表于: 2018-1-16 14:08:01

源自：科技日报

原文标题：沉船“桑吉”轮中的油能回收吗？专家：技术上可以

　　科技日报记者从交通运输部上海海上搜救中心获悉，1月14日16时45分，“桑吉”轮剧烈燃烧数天后发生爆燃，继而沉没，沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。
　　截至目前，船舶溢出的油污仍在海面燃烧。据中央电视台报道，海面“桑吉”轮的残留物和残油仍在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。
　　此前科技日报记者了解到，“桑吉”轮重载13.6万吨凝析油和几千吨船用燃油，且我国已具备国际领先的海上溢油收集处置能力，即通过验收的“十二五”国家科技支撑计划“智能化水面溢油处置平台及成套装备研制”项目。
　　如今“桑吉”沉没海中，船中的油能否通过技术手段回收？1月15日，科技日报记者采访了大连海事大学救助打捞工程专业教授弓永军。“水下沉船抽油技术相对成熟，在潜水员可以到达的情况下，是由潜水员操作专用装备完成的。”弓永军说，通过在船壳上安装法兰板，球阀、液压钻孔机及水下液压抽油泵等措施，可以实施水下沉船抽油。
　　弓永军还告诉记者，如果潜水员无法到达相应深度，可以采取通过遥控ROT平台操作完成。
　　回收13.6万吨凝析油需要多少时间？弓永军认为，这取决于技术方案和手段，暂时不好判断。
　　目前世界上最先进的水下抽油设备和技术属于挪威FRAMO公司，国内也在积极研发相关设备，部分已经投入使用，但与国外先进技术和设备相比尚有差距。
　　我国救捞事业发展迅猛。早在2014年，交通运输部上海打捞局就自主研发成套300米饱和潜水作业技术，目前正进一步研发500米饱和潜水作业技术，正向世界“救捞”最高水平冲刺。
　　2013年，交通运输部上海打捞局曾圆满完成对“鑫川8”号沉船水下探摸及抽油任务。2013年5月12日清晨，“鑫川8”号因碰擦南京长江大桥六孔、七孔之间的桥墩，船上所载12500吨石灰石及55吨燃油随船一同沉没。
　　如今，我国深水救捞能力也已突破水下3000米。2017年4月9日18时20分，由交通运输部烟台打捞局承担的3000米级ROV（水下机器人）海试，最大下潜深度为2951米，标志着中国救捞系统已具备3000米级深水救捞能力，实现了新的突破。

我很牛 · 发表于: 2018-1-16 09:08:00

源自：央视新闻

　　新华社上海1月15日电（记者：刘诗平）记者15日搭载国家海洋局海监飞机从空中察看“桑吉”轮沉船现场，发现“桑吉”轮沉没后依然在燃烧的大火已经熄灭，海面溢油扩散面积明显增大。由沉船位置向北延伸的油污带，半径约5公里。
　　记者乘坐海监飞机15日13时左右抵达“桑吉”轮沉船海域，飞行在1500米高空看到，“桑吉”轮沉没的海面上已无明火燃烧，平静的海面上油污清晰可见。
　　执行当天飞行监视任务的国家海洋局东海航空支队航空执法队队长章悦说，海监飞机发现由沉船位置向北延伸的中间发亮、边缘区域呈暗色的油污带，半径约5公里。
　　国家海洋局公布的信息显示，现场监视多次发现油污带。15日7时，国家海洋局海警船舶在距沉船位置西南7.2公里处发现长约14.8公里、宽约1.8-7.4公里的油污带；10时至12时，再次发现由沉船位置向东延伸的油污带，长约18.2公里、宽约1.8-7.4公里，油污面积较前一天明显扩大。
　　经现场观测，受风场和表层海流影响，油污将向偏北方向扩散。
　　国家海洋局表示，将针对沉船溢油持续在现场开展空、海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。

红星 · 发表于: 2018-1-16 08:28:00

源自：中国之声

　　据中国之声《新闻纵横》报道，1月6号晚上8点左右，巴拿马籍“桑吉”油轮与香港籍散货轮“长峰水晶”在长江口以东约160海里发生碰撞，碰撞造成装有凝析油的“桑吉”油轮起火。14号中午12点左右，桑吉轮突然发生爆燃。经确认，到下午4点45分，桑吉轮已经沉没。巴拿马籍、来自伊朗的桑吉轮上共有32名船员，目前仅3人的遗体被发现，其余29人依然下落不明。
　　目前最新的动态是：经征询特聘专家意见，上海海上搜救中心决定，终止大规模人命搜救行动，转入常规搜寻。海面清污工作同时展开。我们来听央视记者丛威娜从上海海上搜救中心带来的最新清污工作时间表。
　　今天（1月15日）上午9:58，前方海巡01轮发报告，“桑吉”轮海面大火熄灭，海巡01也对现场做了持续监测。上午10点40分左右，附近德深号、深潜号开始用消防泵喷消油剂，进行海面清污工作。上午11点30分，海巡11轮撤离现场。
　　由于刚才这段报道是昨天晚上发回的，所以记者提到的“今天”，指的都是15号。事故发生后，国家海洋局立即成立海上应急监测领导小组，启动海上应急响应，高度关注事故态势及其对海洋生态环境可能造成的影响，做好落水人员漂移预测、搜救海域海况预报等工作。外交部发言人陆慷在例行记者会上介绍，中方在搜救过程中付出的努力，得到了伊朗方面的高度肯定。
　　伊朗劳工部长、桑吉游船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示：根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后一个小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散就已经导致船员全部丧生，这一结局是令人悲痛的。中方愿意同伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。在此，我也要向在事故发生后参与救援工作的人员表现出的英勇敬业和专业素质表示感谢。
　　陆慷介绍，中方搜救人员冒着生命危险登船、全力搜救当时认为仍有可能生还的船员，抢运出了两具遗体，带回了该轮的船载航行数据记录仪。找到了“黑匣子”会有助于各方准确掌握事故发生的原因。具体调查还在进行中，希望大家能够耐心等待结果。
　　刚才我们提到了一个关键词，就是桑吉轮运载的13.6万吨“凝析油”。这到底是什么呢？当我们说起石油，首先想到的一般是那种黑色的粘稠液体。这个其实叫原油。而凝析油又称天然气油，在地下是气体，采出到地面后才呈液态。它的好处是更容易炼出更高附加值的石油产品，如航空燃料；缺点也很明显：就是一旦发生溢油事故，我们的处置手段还很有限。
　　就在桑吉轮沉没之前，情况还不算最糟。中海油能源发展安全环保公司高级工程师安伟介绍，如果是在水面上，情况比较容易控制：
　　国内外研究表明，这种类型的油（凝析油），5小时左右，挥发量大概达到99%；24小时内，几乎完全挥发。所以海面上残留的油污量会非常的少，对海洋环境造成的影响，相比较原油来说要非常的小。
　　这样一来，海面上的凝析油对海洋的影响一般不大。但随着前天下午桑吉轮沉没，如同在海中放置了一个巨大的缓释胶囊，数以万吨计的凝析油将严重威胁海洋环境。而东海海域是我国最重要的近海捕捞区。
　　据人民日报海外版编辑部微信公众号“侠客岛”报道，海洋能源问题专家张良福表示：凝析油在重大灾难事故中几乎没有碰到过。因此，目前我们手上对于凝析油的应急方案还非常少。如果原油沉没到海里，我们通常可以采取抽取的方法，这块经验是比较丰富的。但是凝析油沉下去怎么抽取？目前仍然没有一个确定的答案。
　　目前，海洋局东海分局正在事故区使用合成孔径雷达进行扫描，测算具体溢油面积以及影响。中海油能源发展安全环保公司高级工程师安伟介绍，目前，随着桑吉轮一起沉入海中的凝析油，短时间内还不会对事故地点以西的我国沿海地区造成影响。
　　如果在当前位置泄漏的话，根据我们的漂移预测，它主要的漂移方向偏东南，短时间登陆的风险非常小。
　　国家海洋局北海海洋环境监测中心研究员周青也认同这个判断。
　　从目前事故发生的地点，以及当地海域的水文气象条件来看，它目前不会对我们近岸的海洋环境和生态环境造成明显影响。
　　但是，海洋的水文气象条件瞬息万变。昨天晚上，新闻纵横编辑也从国家海洋局综合处了解到，国家海洋局官方网站近期将在每天晚间更新最新监测情况和清污工作动态，公众可以随时查询。
　　我们每天晚上有新消息的话会发在我们局政府网站上，他们每天晚上都会研究一下这个稿怎么发。您就关注一下我们网站就行了。
　　据国家海洋局网站的最新消息，目前，由沉船位置向东延伸的油污带，长约18.2公里，宽约1.8-7.4公里，油污面积较昨日明显扩大。经现场观测，事故海域偏东风4-5级，浪高约0.8-1.5米。受风场和表层海流影响，油污将向偏北方向扩散。国家海洋局将针对沉船溢油持续在现场开展空海立体监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，做好事发海域生态环境状况影响评估工作。最新进展，中国之声也将持续关注。

你不在 · 发表于: 2018-1-16 07:48:00

源自：中国新闻网

　　中新社北京1月15日电（王珏）中国外交部发言人陆慷15日在北京的例行记者会上表示，中方对“桑吉”号事故中的遇难者表示哀悼并向遇难者家属表示慰问，中方愿与伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。
　　有记者提问，我们注意到，昨天，在东海发生碰撞事故的“桑吉”号轮船突然发生爆燃并沉没。你能否进一步介绍有关情况？下一步，中方对事故的处理有何打算？

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外交部发言人陆慷。图片来自外交部网站
　　陆慷表示，“桑吉”号海上交通事故发生后，中国领导人和中国政府高度重视，中国民众普遍关注，有关部门迅速反应，第一时间全力组织开展了搜救工作。正如媒体所报道的，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油，碰撞后发生火情，十分危险。尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮的船载航行数据记录仪，也就是俗称的“黑匣子”。
　　他说，中方与伊朗各有关部门就救援工作保持着畅通、有效的沟通。我们与孟加拉国方面也保持着密切的联系。中国驻伊朗使馆在第一时间为多批伊朗赴华参与救援的专业人员颁发签证，确保他们能尽快赶赴事故现场。中方救援指挥中心还专门为伊方参与救援人员作出专门安排，以便他们能够有效地与中方开展协调沟通。不仅如此，中方还协调了日韩等国的搜救力量共同参与海上救援。
　　陆慷称，根据伊朗媒体最新报道，伊朗劳工部长、“桑吉”油船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示，根据伊朗专家和中方官员的意见，指出事故发生后的一个小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散已导致船员全部丧生。这一结局是令人悲恸的。
　　“与此同时，中方在搜救过程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。”陆慷说，我们注意到，正在上海参与救援工作的伊朗议会国家安全委员会副主席对媒体表示，中伊双方都已尽最大努力实施救援。伊朗合作、劳动和社会福利部部长拉比伊对中方救援努力表示感谢。伊朗驻华大使哈吉也表示，中方尽了最大努力进行救援，不仅发动了上海本地力量，还动员了周边其他省份前来支援。伊朗驻上海总领事也赞赏“中方在救援行动中倾尽了全力”。
　　陆慷说，我们对事故中的遇难者表示哀悼并向遇难者家属表示诚挚的慰问，中方愿与伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。在此，我也要向在事故发生后救援工作人员所表现出的英勇敬业和专业素质表示敬意和感谢。 ●

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