“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

大惊失色 · 发表于: 2018-1-16 05:08:00

源自：央视新闻

原文标题：独家：“桑吉”轮已沉没溢油面积约58平方公里

　　来自央视记者的最新消息，“桑吉”轮14日下午沉没后，附近海面大火于15日上午9点58分熄灭。央视记者独家跟随国家海洋局海监飞机15日下午13点左右再次飞抵“桑吉”沉没海域，海面已经完全看不到“桑吉”轮的残骸，而平静的海面上油污清晰可见。据专家测算，整个溢油面积约58平方公里。

CV8x-fyqrewi4652585.png 保存到相册

国家海洋局东海分局队长章悦告诉央视记者
　　经过我们大致的估算，油污的范围大概是半径5公里这样的面积，油污的颜色是亮白色的，边缘有一些黑色的和褐色的油污，现在的船只已经开始清污除油的工作。

z-Xd-fyqrewi4652914.gif 保存到相册

　　根据国家海洋局的测算，从14日到15日，溢油面积从约10平方公里扩大到约58平方公里，扩散面积明显增大，同时，国家海洋局工作人员在沉船周边海域开展现场监测，共采集7个站位水样。监测结果显示，部分站位发现油污带、油膜，个别站位石油类物质超标，为劣四类海水水质。
　　经现场观测，事故海域偏东风4-5级，浪高约0.8-1.5米。预计未来24小时，风向为东到东南转南到东南，风力4-5级。受风场和表层海流影响，油污将向偏北方向扩散。

嗨哟嗨哟 · 发表于: 2018-1-16 03:48:00

源自：成都商报

原文标题：红星专访丨“桑吉”号爆燃沉没，专家：对大气影响不大，或对海洋生态造成灾难性破坏

　　1月6日晚，巴拿马籍油船“桑吉”号与装载约6.4万吨谷物的中国香港籍散货船“长峰水晶”号，在上海辖区长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”号全船失火。据央视新闻消息，当时“桑吉”号上携带有100万桶（约13.6万吨）凝析油。
　　燃烧了8天后，14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800～1000米。至13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，现场一片火海，随后被确认已沉没。截至14日，“桑吉”轮32名船员中，发现并带回2具遗体，其余30人失联。

vzaF-fyqrewi4327673.jpg 保存到相册

“桑吉”轮爆燃沉没。
　　据央视新闻消息，国家海洋局开展的空-海立体监视监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船船体整体没入水中（北纬28°21′48″，东经125°57′55″）。因船体爆燃，大量油污在其周边海面燃烧。目前，海面上形成了10平方公里的油污带，“溢油情况非常严重”。
　　随着“桑吉”号的沉没，舆论聚焦在漏油事件可能造成的生态破坏上，“凝析油”这个对大部分公众而言相对陌生的专业词汇，也在数日内热度陡升。
　　相关环境、能源领域的专家向红星新闻表示，如果处置不当，此次漏油事件或会对周边海洋生态环境带来破坏性影响；专家同时表示，目前最紧要的是尽快收集泄露油污，防止油污沉积海底，控制并减少油污扩散的范围。
　　根据国家海洋局官网消息，国家海洋局将进一步加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

“与在陆地的石油泄漏燃烧危害不同”
　　常州大学石油工程学院教授黄维秋向红星新闻记者介绍，此次凝析油泄漏和其它的原油、重油或液化石油气（LPG）、液化天然气（LNG）的泄漏有所不同；也与在陆地的石油泄漏燃烧危害性特征不同。
　　“凝析油是油田开采过程伴生出来的较轻的油气组分，经油田开采分离预处理后，一般以液态存在，密度比水小，颜色为淡黄色。根据油田开采物特征，有可能还有较高的硫组分和其它毒性组分。”黄维秋介绍。
　　黄维秋同时表示，此次凝析油碰撞泄漏及燃烧，肯定会给海洋生态、大气环境带来危害。

Q_Nd-fyqrewi4327723.jpg 保存到相册

“桑吉”轮爆燃沉没示意图。图据东方IC
　　“但由于是轻组分，泄漏后先浮于水面，并经过燃烧（加热），且燃烧热流是向上传递，比发生在陆地上的类似事故影响会小得多，如果含有硫化物等有毒物质，首先局限在火灾区域大气空间和浅水面区域。当然燃烧物最终还是会沉降到海面，甚至飘到周边陆地，并带来二次危害，即使对海洋生物影响较大，但经过气流稀释后，会降低危害程度。”黄维秋说，现在最值得关心的是当地的风流、水流情况。
　　燃烧8天后，在沉没时“桑吉”号上还剩余多少凝析油，目前尚未有相关部门发布权威统计数据。据界面新闻报道，一位不愿具名的中海油安全环保部门工作人员表示，“船体内应该还剩余上万吨凝析油。”

“处置不当，或对海洋生态造成灾难性破坏”
　　“桑吉”号沉没前，业内对此次漏油事故造成的污染持相对乐观态度。
　　国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇在1月13日“桑吉”号沉没前接受央视新闻采访时称，“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层；在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。
　　随着轮船沉入东海，剩余的凝析油和燃料油如何尽快处理，则成为了当务之急。
　　“从大气污染的角度来讲，此次事故不会对我国沿海地区产生太大影响。”国家城市环境污染控制技术研究中心研究员彭应登对红星新闻表示，油料燃烧产生的烟尘影响半径约为十公里，“桑吉”号事发地点距离上海约300公里，对人居环境影响不大。
　　彭应登同时称，如果处置不当，事故或对周边海洋生态环境造成“灾难性、毁灭性的破坏”。
　　“船体沉没后，船中的油料会在海底缓慢泄漏，同时，油污在漂移过程中，不仅会横向扩散形成油面，还会纵向下沉形成沉积，从而对海洋浅层和深层水体均造成污染，进一步破坏海洋生态系统的结构和功能。”彭应登说。
　　黄维秋亦表达了类似的担忧：“本来凝析油是很容易挥发的，其危害性比重油或原油泄漏小多了，但由于适逢是冬季，海水及当地气温相对较低，因此蒸发较慢。这些凝析油会浮在水面，并随着海浪四处漂移，给当地海洋环境带来长时间的影响。”
　　黄维秋进一步解释：“油污在海面表层（大概0.1~0.2米以内）形成为高浓度油水带或油膜，这些油水覆盖在水面，不利于海洋生物的呼吸，而且海洋生物若吸入含油水，尤其是带有硫化物的油水，对海洋生物影响更大，如中毒甚至死亡。这些油水，不通过人工干预和治理，其危害的时效性会很明显。”
　　至于对陆地的影响，黄维秋认为，出事点离我国沿海陆域有一定的距离，短时间内应该不会有较大的影响，但因油料燃烧的各种大气污染物有可能容易漂移并落在周边陆地，需要当地政府和居民密切关注当地的气流和卫星云图情况，及时通报事态的进展并提醒做好必要的防护措施，“由于距离较远，加上燃烧气流是向上传递的，受到大气的稀释，即使漂移到陆地，空气污染也比事故点小得多，不必引起过分的惊慌。”

“现在最重要是控制油污扩散和沉积”
　　在彭应登看来，目前形成的10平方公里油污带尚处于油污扩散的初期，还在可控范围内。“所以现在最重要的是尽快采取措施控制油污的扩散和沉积，应使用专业的除油设备和技术，尽快对海上和海底的油污进行收集，控制并减少油污扩散的范围。”

ainw-fyqrewi4327758.jpg 保存到相册

“桑吉”轮爆燃沉没。
　　黄维秋则告诉红星新闻记者，从新闻报道和相关图片上来看，这次凝析油燃烧尚不充分，“因此其燃烧物除了二氧化碳、一氧化碳、水等常规燃烧物及不完全燃烧物（炭黑）外，还会经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾，通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。”黄维秋提醒事故相关处理或救护人员，要做好个人防护措施。
　　“目前常规的油水处理方法包括物理法、化学法、物理化学法和生物化学法，但要考虑到污染的涉及面。像这种大面积的油水污染区域，首先要及时调运油污防御物资及回收物资，及时对于流散或燃烧余留的油品进行围栏（围堵），并回收处理。”黄维秋介绍，目前有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收。
　　对于部分公众担心此次事故或对食品安全产生影响，黄维秋认为，“肯定会对当地渔场造成影响，并进而影响食品安全。现在要具体分析影响的涉及面、油水组分和浓度，短时间内建议渔民不要到当地去捕鱼。不幸中的万幸是，这次泄漏主要是凝析油，可能还含有部分柴油，其危害性比原油的泄漏小得多，而且通过自然或人工干预恢复的时间也会比原油泄漏要快得多。简单来说，当地渔民可以通过目测或气味来判断油水的污染程度。”
　　据国家海洋局官网消息，国家海洋局将持续在现场开展空-海立体监视监测，及时掌握事故海域油污分布状况及海洋生态环境变化状况，及时发布相关信息。

盘点
40年来全球三大海上原油泄漏事件
　　实际上，随着近几十年海上开采运输的蓬勃发展，这种海上燃油泄漏已非首次。

美国史上最大生态灾难
墨西哥湾“深水地平线”钻井爆炸
　　据CNN报道，2010年4月20日，英国石油公司位于美国南部墨西哥湾的“深水地平线”钻井平台发生爆炸，两天后沉入墨西哥湾，此次事故共造成11人死亡。政府公布的调查数据显示，约420万桶原油倾入墨西哥湾，而这一泄漏最终到当年7月才完全被控制。

U0Lp-fyqrewi4327791.jpg 保存到相册

墨西哥湾“深水地平线”钻井平台爆炸后现场（图自：CNN）
　　“此次原油泄漏的影响可与911恐怖袭击相比。”时任美国总统的奥巴马在接受外媒采访时表示。而时任美国白宫能源和气候变化政策顾问布劳纳则称其为美国史上最严重的生态灾难。
　　尽管截止到目前，这一事件已经过去超过7年，但它究竟在多大程度上对墨西哥湾的生态造成影响，相关人士仍各执一词。
　　英国石油公司方面坚称，通过该公司2015年发布的五年研究报告显示，墨西哥湾生态环境正在有条不紊的自我修复中。该公司副主管Geoff Morrell称：“毫无疑问，这里的鸟类、鱼类、龟类、海底植物甚至沉积的贝类都在泄露后的短时间受到影响。然而，这些物种的数量都在稳步回升，也没有数据显示这些物种在种群层面受到了毁灭性打击。”
　　尽管石油公司给出的报告并未被科学家方面否认，政府方面仍然表示现在对墨西哥湾的生态恢复情况给出最终结论，仍然为时过早。自然资源损害评估机构也认为，这份报告相当“草率且不完整”。
　　虽然到目前，此次泄露可能造成的长期危害尚未可知──但可以确定的是，尽管渔业资源有所复苏，它对于海湾中的许多物种造成极大负面影响。
　　其中，最具代表性的就是墨西哥湾海豚的加速死亡。以及很多人熟知的著名照片，被石油挂满全身无法起飞的海鸟，正是当地的海滨沙鸥──研究显示，这次泄漏对他们的种群产生严重威胁，超过300只海鸟因此而丧生。

fieE-fyqrewi4327823.jpg 保存到相册

墨西哥湾“深水地平线”钻井平台爆炸后泄漏的原油已经冲上沿岸海滩，深入内部。（图自：《美国国家地理》）
　　据美国《国家地理》杂志网站报道，原油在泄漏之后还冲上了沿岸海滩，并且有毒原油已经渗入沙滩之下，专家认为会对人和动物的健康构成长期威胁，而由于沉淀较深，清除工作开展难度极大。

现代严重原油泄漏事故的开端
“托利卡尼翁”号事故
　　据BBC报道，1967年3月18日，利比里亚籍超级油轮“托利卡尼翁”号（Torrey Canyon）触礁失事或标志着现代严重原油泄漏事故的开端：在英国康沃尔郡锡利群岛附近海域搁浅以后，“托利卡尼翁”号泄漏了3800万加仑（约合12.3万吨）的原油，最后断为两截沉入海底。

oMie-fyqrewi4327887.jpg 保存到相册

英国康沃尔郡锡利群岛附近海域被油污覆盖（图自：BBC）
　　在这篇题为《从海水变黑的那一天起》的报道中，BBC表示，这次事故除了改变诸多海洋生物和当地人生活的环境外，更改变了当时英国乃至欧洲人们看待自然的方式。
　　当时的事故调查显示，船长为了尽快到达目的地，擅自改变航道铸成大祸。而事件发生后，英国政府对这个世界上第一起严重油轮漏油灾难也准备不足：在决定将海面的浮油燃烧掉以后，首相哈罗德-威尔逊下令英国皇家空军将凝固汽油弹空投至事发水域，总共投放了42.1万磅（约合19万公斤）炸弹。
　　此后，整个海滩都被齐膝深的沉淀物覆盖，超过1.5万只海鸟因此丧生。

n_ab-fyqrewi4327974.jpg 保存到相册

英国康沃尔郡锡利群岛附近海域数以万计的海鸟死亡（图自：BBC）
　　在法国布列塔尼海岸的受影响地区，当地保护协会估计，在泄漏之前那里还有450对刀嘴海雀，但是之后只有50对；而海鸠的数量也从270对减少到50对。
　　然而，这一“天灾”造成的危害，仍不及此后英国政府错误决策的“人祸”──当时英国农业和渔业部认为，当地旅游业和海滩的干净，比野生动物的生命重要的多。因此，在污染发生后，英国政府对此次泄漏的清理工作中，又过量使用的强效的化学药品。
　　在“净化”过程中，超过200万加仑的BP 1002的化学洗剂被喷洒到受影响的水域，人们用软管、喷壶，军方甚至在化学药品桶上打孔，再把桶从悬崖上推下来，希望能够通过这种化学洗剂分解石油。
　　但随之而来的是，所有接触到这一化学洗剂的海洋生物，从贝壳类到鱼类，全部被毒死。1968年海洋生物协会（MBA）的一份报告指出，英国使用的化学洗剂对于海岸线的生态环境来说是灭顶之灾，这些喷洒了化学洗剂的地带直到15年后才恢复生态平衡，时间是自然恢复的5倍以上。
　　普利茅斯海洋研究所所长马丁阿特里尔教授说，英国对这场危机的回应说明了当时对环境的态度和现在的差别，“当超级油轮泄漏时的时候，我们甚至还在考虑将大海作为堆放所有废物的主要地点。

和平时期最大规模原油泄漏事故
“伊克斯托克-I”油井事故
　　这起严重原油泄漏事故始于1979年6月3日，当时墨西哥湾的“伊克斯托克-I（Ixtoc I）”油井发生爆炸，向墨西哥卡门城附近的坎佩切湾泄露了大量原油。这一事件在开始并未引起政府方面的重视。

eR3A-fyqrewi4328037.jpg 保存到相册

“伊克斯托克-I”油井发生爆炸（图自：BBC）
　　然而，在第一次井喷后不久，钻井平台随即着火倒塌，原油继续从“伊克斯托克-I”流至墨西哥湾。这一泄露直到1980年3月才被彻底封住，而在此前，已经泄露的原油总量已达330万桶加仑，约合45.4万吨。BBC报道称，这是在非战时和平时期最大规模的原油泄漏事件。
　　但是，对于墨西哥坎佩切州当地人来说，阻止泄漏远远不是他们面临的最大挑战──作为一个以渔业为生的地方，此次泄漏事件成为了其经济急转直下的重要节点。
　　“我们捕到的鱼的数量，再也没有达到过泄漏之前的水平，”当地一名资深渔民 Pablo Bonastre在接受BBC采访时表示。他仍然记得，在泄漏发生之后，他们去海里捕来的鱼双眼血红，而且多数眼球已经突出。
　　而在事发之后，当地政府发给了他们“一双靴子，一把铲子，几个塑料袋”，让渔民帮助把海平面上的原油铲进袋里。
　　这并没有什么用──几个月后，很多渔民已经开始在陆地上找一些不需要技术的体力活儿维持生计，其他一些则离开了当地，再也没有回来。
　　尽管在学界，“伊克斯托克-I”造成的影响大小仍有争议，但是对于当地人来说，肉眼可见的岩石状全黑原油硬块，仍然在坎佩切湾的海岸线依稀可见，他们表示，在泄漏之前，从来没有见过这样的景象。

红英 · 发表于: 2018-1-15 23:35:00

源自：澎湃新闻

最坏结果出现：“桑吉”轮沉没了，泄漏的油该怎么办？
　　中国石油报

PJoH-fyqrewi1380573.gif 保存到相册

“桑吉”轮已完全沉没，现场一片火海。本文图片均来自央视新闻客户端（署名外）
　　1月14日中午，装载有约13.6万吨凝析油、燃烧了8天的“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右。13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。

nuHk-fyqrewi1380604.jpg 保存到相册

事故现场，“桑吉”轮燃爆产生的巨大火焰。
　　据央视新闻报道，海面上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。
　　据介绍，“桑吉”轮或出现溢油和有毒物排放，对海洋环境会有什么样的影响，需要主管部门监视。
　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。同时，除了货舱中的凝析油，“桑吉”轮自身油箱还装有近1000吨重型柴油。
　　凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。
　　1月12日，本报新媒体报道了凝析油的特性和“桑吉”轮事故可能产生的后果。

fSgB-fyqrewi1380634.jpg 保存到相册

事故现场，浓烟滚滚。
　　此前，国家海洋局网站发布消息称，1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46～21.3μg／L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg／L。
　　据国家海洋局监测，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，爆炸发生前，称“暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响”。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇说：“这块应该属于开放海域，离我们人类居住的地方应该很远，影响很小。”

jtrS-fyqrewi1380651.jpg 保存到相册

浓烟笼罩的“桑吉”轮。视觉中国图
　　有外媒报道称，事件发生地区的数百海里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。
　　扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印表示，“桑吉”轮上装载的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量。他表示，这次事故燃烧产生的废气，相当于我国年每年汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性相当严重。

uRNd-fyqrewi1380670.jpg 保存到相册

大火中的“桑吉”轮。
　　英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙?博克索尔此前在接受采访时说，“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”
　　多位专家表示，一旦船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。
　　救援人员已发现并带回2名船员遗体，“桑吉”轮上其余30人依然失联。据俄罗斯卫星通讯社称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。目前，仍有多艘中国船只在进行搜救，韩国方面派出1艘海警船、日本派出2艘海警船和1艘消防船协助救助。

0hfQ-fyqrewi1380685.jpg 保存到相册

救援人员登上“桑吉”轮。
　　常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏进行回收处理。
　　“对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。
　　按照以往的经验，如果油船下沉进海里，那么船舶原本装载的油品也会随之沉入海中。接下来，如何处理沉进海底的凝析油则是一个棘手的问题。

原文标题：最坏的结果：“桑吉”轮沉没了！泄漏的石油该怎么办？）

我很牛 · 发表于: 2018-1-15 21:28:02

原文标题：外交部：“桑吉”号燃爆前带回“黑匣子”伊朗赞赏感谢“中方倾尽全力救援”

　　[环球时报-环球网报道记者：郭芳]昨天，在东海发生碰撞事故的“桑吉”号轮船突然发生爆燃并沉没。《环球时报》记者今天从外交部例行记者会上了解到，“桑吉”号上载有13.6万吨凝析油，碰撞后发生火情，十分危险。尽管如此，中方救援人员仍然冒着巨大生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业，展现了高度的专业素养。在“桑吉”号突然爆燃前，中方救援人员还冒着生命危险登船搜救，抢运出了两具遗体，并带回了该轮船载航行数据记录仪（俗称“黑匣子”）。
　　根据伊朗媒体最新报道，伊朗劳工部长、桑吉油船事件调查委员会主席致函鲁哈尼总统表示，根据伊朗专家和中方官员的意见，事故发生后的一小时内，油船上的大规模爆燃和毒气扩散就已导致船员全部丧生。中国外交部发言人陆慷表示：“这一结局是令人悲恸的。”
　　15日的外交部记者会上，发言人陆慷介绍，中方与伊朗各部及孟加拉国就救援工作保持着畅通、有效的沟通。中国驻伊朗使馆在第一时间为多批伊朗赴华参与救援的专业人员颁发签证，确保他们能尽快赶赴事故现场。中方救援指挥中心还专门为伊方参与救援人员做出专门安排，以便其与中方开展协调沟通。不仅如此，中方还协调了日韩等国的搜救力量共同参与海上救援。
　　陆慷说，中方在搜救过程中付出的努力得到了伊方的高度肯定。我们注意到，正在上海参与救援工作的伊朗议会国家安全委员会副主席对媒体表示，中伊双方已尽最大努力实施救援。伊朗合作、劳动和社会福利部部长拉比伊对中方救援努力表示感谢。伊朗驻华大使哈吉也表示，中方尽了最大努力进行救援，不仅发动了上海本地力量，还动员了周边其他省份前来支援。伊朗驻上海总领事也赞赏“中方在救援行动中倾尽了全力”。
　　陆慷说，“我们对事故中的遇难者表示哀悼并向遇难者家属表示慰问，中方愿与伊朗方面保持沟通，协助做好善后事宜。在此，我也要向在事故发生后救援工作人员所表现出的英勇敬业和专业素质表示敬意和感谢”。

你不在 · 发表于: 2018-1-15 15:28:00

源自：中国新闻网

原文标题：“桑吉”轮沉没海洋生态环境受影响事故或因疏于瞭望

　　中新网客户端1月15日消息，综合消息，1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东发生碰撞。燃烧8天后，“桑吉”号于14日沉没，32名船员中3人确定遇难，29人下落不明，此外，大量油污在其周边海面燃烧，海洋生态环境受到一定影响。而对于此次事故发生的原因，有专家表示，在瞭望上极可能存在疏忽。

NJAW-fyqrewi1927960.jpg 保存到相册

资料图：12日上午10时25分，现场灭火作业第三次启动，画面中“东海救117”轮向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。上海海上搜救中心供图

巴拿马籍油船在东海海域碰撞起火中方全力组织施救
　　2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“桑吉”轮全船失火，船舶右倾，船员失联；散货船“长峰水晶”轮有破损，不危及船舶安全，21名船员已被安全救起。
　　据悉，巴拿马籍油船“桑吉”轮隶属伊朗光辉海运有限公司，船长274米，载凝析油约13.6万吨，由伊朗驶往韩国，32名船员中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。
　　事故发生后，外交部在答记者问时表示，中国政府对此高度重视，已经派出多艘搜救船只到现场进行搜救，也已派出清污船只赶往现场，防止发生次生灾害。交通运输部成立应急工作小组，全面开展应急指挥、人员搜救、船舶救助、事故调查等工作。上海海事局在“桑吉”轮周围划定10海里半径范围避航区，并发布航行警告，避免过往船舶误入引发次生事故。

dxrv-fyqrewi1928103.jpg 保存到相册

资料图：爆燃现场。图片来源：上海海事局官方微博。

事故轮船爆燃沉没 29名船员仍失联黑匣子被带回
　　8日10时44分，东海救117轮发现，在“桑吉”轮西北方向两海里处，发现一具遗体，疑似失事船员。难船上救生艇有释放的痕迹。此外，中国救援人员多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中，在1月10日和11日的作业过程中，“桑吉”轮均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。
　　1月13日，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，经随身携带设备检测，生活舱内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。
　　1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。16时45分，难船“桑吉”轮雷达反射信号消失。交通运输部微信公众号发布消息称，经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没。

lx-m-fyqrewi1928285.jpg 保存到相册

资料图：爆燃现场。图片来源：交通运输部微信公众号。

大量油污在海面燃烧海洋生态环境受影响
　　中国国家海洋局14日晚间发布消息说，监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船体沉没，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。
　　有媒体报道称，扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印说，“桑吉”轮泄漏的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量，浮在海上处于燃烧状态。“本次事故燃烧产生的废气，相当于我国年汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性还是相当严重的。”
　　常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏并回收处理。
　　“对于此类的泄漏事件，要采用多种方法的混合处理。有一些微孔结构丰富、表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。

专家分析东海撞船事故：可能疏于瞭望
　　对于东海撞船事故，浙江交通职业技术学院海运学院的老师柴旭涛在接受钱江晚报采访时表示，他认为这个事故在瞭望上极可能存在疏忽。“这么大的船，就是眼睛也能看得到啊。”
　　再者，船上都装有先进的电子设备，比如雷达、电子海图等，“船长会设置一个警报圈，一般是6海里，也就是说，一旦有船闯进6海里了，就会自动发出警报。”但在中国沿海等来往船舶频繁海域，往往会关掉警报。
　　一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前，按照“国际避碰规则”会各自向右，保持2海里（1海里=1852米）外通过，附近有碍航物或有疑问的话，两艘船上的驾驶员会通过VHF（船用甚高频）进行沟通，商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。
　　“如果双方沟通上出现了问题或者障碍，也会引起碰撞。”他说。
　　“另外，图片上两艘船撞得这么厉害，说明当时的航速还是比较高的。”他说，因为船很笨重，要掉头或者转向，需要很长一段时间，不像汽车那么灵活，所以如果发现晚了，就会来不及避让撞上。
　　“当然，现在事故的过程还没公布，还不好做具体的结论，需要更多的了解。”他说。

上官123 · 发表于: 2018-1-15 14:35:00

源自：央视新闻客户端

国家海洋局：东海撞船事故船体泄漏燃烧对居民影响很小
　　国家海洋局：东海撞船事故船体泄漏燃烧或影响海域大气对居民影响很小
　　截止到今天（14日），东海撞船事故已经发生8天了，救援工作紧张进行。国家海洋局昨天发布消息，事故船体中前部及附近海面油污仍有燃烧情况。监测显示，海水中石油类物质浓度高值为25微克／升。油轮泄漏燃烧可能对海域大气质量产生影响。

52Lk-fyqrewh9392533.jpg 保存到相册

这两天，记者在跟随海监飞机进行航拍勘察时，看到桑吉轮附近有一条明显的油污带。根据测算，油污带长约5公里，呈羽毛状，面积约3平方公里。

Sgvg-fyqrewh9392691.jpg 保存到相册

国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇：因为是轻质油（凝析油）泄露，相对来说比其它原油泄漏影响要小得多，因为油的挥发性能特别好，多数都是进入大气。我们也做过相关实验，在实验室条件下，一个小时内90%以上都会挥光了。如果在海面上的话，我估计大概十几分钟到海里就没有了，99%以上会进入大气层。

tfuT-fyqrewh9392854.jpg 保存到相册

张勇告诉记者，目前，国家海洋局采取多种措施密切监测海域的生态环境情况。几天来，不少人提出：桑吉轮事故地点距离舟山约400公里，距离上海约500公里，溢油会不会对对渔业和海岸线的生产生活造成影响呢？

ai7p-fyqrewh9392988.jpg 保存到相册

国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇：（发生事故）这块应该属于开放海域，离我们人类居住的地方应该很远，所以应该影响很小。

大惊失色 · 发表于: 2018-1-15 12:08:00

源自：澎湃新闻

NqW6-fyqrewi1430280.gif 保存到相册

“桑吉”轮已完全沉没，现场一片火海。本文图片均来自央视新闻客户端（署名外）

原文标题：最坏结果出现：“桑吉”轮沉没了，泄漏的油该怎么办？

　　1月14日中午，装载有约13.6万吨凝析油、燃烧了8天的“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右。13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。

2Fyr-fyqrewi1430395.jpg 保存到相册

事故现场，“桑吉”轮燃爆产生的巨大火焰。
　　据央视新闻报道，海面上只有“桑吉”轮的残留物和残油在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。
　　据介绍，“桑吉”轮或出现溢油和有毒物排放，对海洋环境会有什么样的影响，需要主管部门监视。
　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。同时，除了货舱中的凝析油，“桑吉”轮自身油箱还装有近1000吨重型柴油。
　　凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含有硫醇等一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。
　　1月12日，本报新媒体报道了凝析油的特性和“桑吉”轮事故可能产生的后果。

R9KH-fyqrewi1430661.jpg 保存到相册

事故现场，浓烟滚滚。
　　此前，国家海洋局网站发布消息称，1月12日9时，监视发现事故船舶附近有彩虹色的轻微油污带，采样分析显示，海水中石油类物质浓度为5.46~21.3μg/L。13时，事故船舶附近海域发现长约5公里的油污带，自船首向东北方向延伸，呈羽毛状，右舷中部附近海面油污仍有燃烧情况。1月13日，监测人员在事故船舶附近海域进行了采样分析，监测结果显示，海水中石油类物质浓度高值为25μg/L。
　　据国家海洋局监测，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，爆炸发生前，称“暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响”。国家海洋局东海监测中心高级工程师张勇说：“这块应该属于开放海域，离我们人类居住的地方应该很远，影响很小。”

6-mh-fyqrewi1430944.jpg 保存到相册

浓烟笼罩的“桑吉”轮。视觉中国图
　　有外媒报道称，事件发生地区的数百海里范围内可能会长期禁止捕鱼。东海近海是中国最重要的近海渔业捕捞区，年捕捞量在30万吨以上。而东海地区绝大多数渔业资源都集中在长江口东南方向，如果凝析油大规模泄漏，将给东海渔业造成严重影响。
　　扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印表示，“桑吉”轮上装载的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量。他表示，这次事故燃烧产生的废气，相当于我国年每年汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性相当严重。

jUw8-fyqrewi1431137.jpg 保存到相册

大火中的“桑吉”轮。
　　英国南安普敦大学国家海洋中心的海洋地理学家西蒙博克索尔此前在接受采访时说，“如果船只携同大量完整货物沉没，那么就相当于在海床上放了一个慢慢释放凝析油的定时炸弹。这一地区的数百公里范围内可能会长期禁止捕鱼。”
　　多位专家表示，一旦船体沉没，船中的燃油会在海底缓慢泄漏，污染深层海水和海底沉积物，将会对周边海洋生态环境产生十几年甚至几十年的长久影响。
　　救援人员已发现并带回2名船员遗体，“桑吉”轮上其余30人依然失联。据俄罗斯卫星通讯社称，伊朗当局证实，“桑吉”轮所有船员遇难。目前，仍有多艘中国船只在进行搜救，韩国方面派出1艘海警船、日本派出2艘海警船和1艘消防船协助救助。

lwZs-fyqrewi1431305.jpg 保存到相册

救援人员登上“桑吉”轮。
　　常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏进行回收处理。
　　“对于此类泄漏事件，要采用多种方法混合处理。有一些微孔结构丰富、比表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。
　　按照以往的经验，如果油船下沉进海里，那么船舶原本装载的油品也会随之沉入海中。接下来，如何处理沉进海底的凝析油则是一个棘手的问题。

源自：中国石油报

红星 · 发表于: 2018-1-15 09:48:01

原文标题：国家海洋局：“桑吉”油船爆燃整体沉没大量油污在周边海面燃烧

　　[环球时报综合报道]据国家海洋局消息，1月14日，在东海被撞后起火的伊朗海运公司油船“桑吉”轮船体爆燃后整体沉没。因船体爆燃，大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。
　　自1月6日起，“桑吉”轮已经燃烧7日，船上32名船员只有3人的尸体被找到。伊朗海军官员14日表示，已经没有找到剩余29名失踪船员的可能性。
　　中国国家海洋局将进一步加强空海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

红英 · 发表于: 2018-1-15 06:35:00

源自：澎湃新闻

“桑吉”轮连烧7天可能爆炸沉没，日、韩等国参与海上救援
　　“央视新闻”、“交通运输部”官方微信公众号

N1GI-fyqrewh6328635.jpg 保存到相册

1月12日，上海海事局的救援船只在向“桑吉”轮喷射泡沫降温灭火。新华社图
　　1月6日，巴拿马籍油船“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至今日，事发已经进入第七天，被撞的“桑吉”轮仍然在燃烧，并面临爆炸沉没风险，船上32人中，3人遗体确认，其余29人失联。
　　第三轮灭火正在展开
　　根据交通运输部的最新消息，目前现场应急处置船舶已达14艘，第三轮灭火正在展开。
　　“桑吉”轮火势持续燃烧并不断爆燃，船体出现右倾，12日中午，“桑吉”轮已经向东南方向漂移了约141海里，仍正向正南方向继续漂移。目前事故海域西北风6到7级，浪高3到4米，能见度良好。现场应急处置船舶已达14艘，其中包括1艘日本海警船，2艘韩国海警船，在“海巡01”轮现场指挥下，搜救力量以“桑吉”轮为搜寻基点，继续不间断在1000平方海里范围内不间断搜寻。
　　上海海事局副局长谢群威介绍，“桑吉”轮一直在燃烧，不时发生爆燃。我国救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。其中在10日和11日的作业过程中，“桑吉”均发生剧烈爆燃，迫使作业船舶后撤。为确保灭火泡沫充足，“东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资，预计将于13日凌晨抵达事发水域。
　　上海海事局副局长谢群威说：“我们首先的是人命的搜救，到目前海上的人员搜救已经超过了140个小时，按照国际惯例超过72个小时就放弃，但桑吉轮船员还下落不明，我们还是不停止搜救，有一丝希望就百倍努力。”
　　谢群威表示，综合前方现场情况和后方专家组研判，“桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体发生长时间燃烧，温度较高，存在爆炸、沉没等危险，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上海况恶劣，增加了现场救援工作的难度。同时，中国海事局已经成立了事故调查组，事故调查工作已同步开展。
　　已确认3名遇难船员遗体，其余29人失联
　　从本月6日晚20点左右发生两船碰撞至今，救援工作已经进行了七天。1月6日晚20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发后，香港籍货船上21名船员全部获救，“桑吉”轮失火燃烧、船上32人均失联。救援随即展开。
　　8日上午，香港籍散货船“长峰水晶”轮恢复航行，在“东海救118”轮的护航下驶往舟山，并已安全靠泊。8日，参与救援的“东海救117”轮在事发水域发现并打捞起1具落水人员遗体，经确认为“桑吉”轮遇险船员，其余31名外籍船员目前仍下落不明。据上海海上搜救中心消息，13日上午，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该船VDR设备（船舶“黑匣子”）。
　　暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响
　　“桑吉”轮之所以燃烧这么久、还不时发生爆燃，主要是因为事发时，该船装载有约13.6万吨凝析油。
　　凝析油又称天然汽油，其挥发性极高，混合在空气中容易产生燃烧或爆炸。经过燃烧以后，还会产生一些有毒有害的成分，会对海洋环境存在潜在的影响。此外，凝析油含硫或者硫醇的一些杂质，一旦挥发到大气中还可能产生一定的大气污染。
　　不过，据国家海洋局监测，目前，事故船舶距离我国舟山近岸约350公里，暂不会对近岸海域生态环境产生严重影响。
　　我外交部：尽最大努力搜救
　　对于在东海发生的船只相撞事故救援工作，中国外交部发言人陆慷在12日下午举行的例行记者会上表示，中国政府高度重视有关的搜救工作，在搜救过程中，中方也与其他有关方保持着密切的联系，对其他国家参与有关搜救工作持欢迎和开放的态度。
　　外交部发言人陆慷说：“我愿意再次重申，事故发生以来，中国政府高度重视并一直在尽最大努力搜救撞船事故失踪船员。中方救援人员冒着巨大的生命危险和安全威胁多次接近事故船只，近距离实施搜救和灭火作业。同时，中方也协调了日本、韩国等国搜救力量参与海上救援。”
　　陆慷在12日表示，中方将继续本着专业和负责任的态度开展救援工作，希望各方以中国交通运输部官方发布信息为准，以准确把握救援工作实际情况。
　　对于事故中失联的伊朗籍船员，陆慷表示，中方与伊朗各部门就救援工作保持着通畅有效沟通。
　　外交部发言人陆慷说：“中方已根据伊朗方面的申请，以最快速度协助12名伊朗专业搜救人员抵达上海。中方正在安排上述人员尽快参与具体救援行动。此外，组织具体救援工作的上海海事局有关负责人也已于昨日在上海向伊朗驻华大使当面介绍了搜救工作最新进展。”
　　交通运输部官方微信公众号13日发布的消息显示，事故现场风力5级，浪高2米。目前共有“海巡11”轮、“海巡22”轮、“东海救117”轮、“中国海警2901”轮、“德意”轮、“德深”轮、“深潜号”以及“舟海供5”等3艘商船和1艘韩国海警船、1艘日本海警船、1艘日本消防船共13艘各类救援船舶在现场开展人员搜救、污染防控、消防灭火等工作。
　　（原标题《“桑吉”轮连烧7天，可能爆炸沉没，13.6万吨凝析油会不会污染东海？》）

大惊失色 · 发表于: 2018-1-15 02:48:00

源自：澎湃新闻

原文标题：国家海洋局应对桑吉号沉没：针对沉船溢油开展监视监测

　　1月14日，国家海洋局海警2901、2146船继续在事故海域开展搜救与监视监测。
　　经现场监测，14日10时许，船体爆燃后大范围起火并伴有大量黑色浓烟，火焰高度达200米以上，船体开始下沉。15时许船体整体没入水中（北纬28°21′48″，东经125°57′55″），沉没点水深约115米。因船体爆燃，大量油污在周边海面燃烧，生态环境受到一定影响。
　　据悉，国家海洋局将进一步加强空-海立体监视监测，扩大监测范围，并针对沉船溢油开展监视监测，及时掌握溢油分布、漂移扩散状况，有效做好事发海域生态环境状况影响评估。

帐号		自动登录	找回密码
密码			免费注册

“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

桑吉轮沉没油污仍清晰可见溢油面积约58平方公里

桑吉号沉没专家：或对海洋生态造成灾难性破坏

最坏结果出现：“桑吉”轮沉没了，泄漏的油该怎么办？

外交部：中方人员冒险带回桑吉号黑匣子和两具遗体

桑吉轮沉没海洋生态环境受影响事故或因疏于瞭望

国家海洋局：东海撞船事故船体泄漏燃烧对居民影响很小

中国石油报：“桑吉”轮沉没泄漏的油该怎么办？

桑吉油船爆燃整体沉没大量油污在周边海面燃烧

“桑吉”轮连烧7天可能爆炸沉没，日、韩等国参与海上救援

国家海洋局：针对“桑吉”号沉船溢油开展监视监测

“桑吉”油轮碰撞事故相关方签署调查报告

桑吉轮沉没油污仍清晰可见 溢油面积约58平方公里

桑吉号沉没 专家：或对海洋生态造成灾难性破坏

最坏结果出现：“桑吉”轮沉没了，泄漏的油该怎么办？

外交部：中方人员冒险带回桑吉号黑匣子和两具遗体

桑吉轮沉没海洋生态环境受影响 事故或因疏于瞭望

国家海洋局：东海撞船事故船体泄漏燃烧对居民影响很小

中国石油报：“桑吉”轮沉没 泄漏的油该怎么办？

桑吉油船爆燃整体沉没 大量油污在周边海面燃烧

“桑吉”轮连烧7天可能爆炸沉没，日、韩等国参与海上救援

国家海洋局：针对“桑吉”号沉船溢油开展监视监测

桑吉轮沉没油污仍清晰可见溢油面积约58平方公里

桑吉号沉没专家：或对海洋生态造成灾难性破坏

桑吉轮沉没海洋生态环境受影响事故或因疏于瞭望

中国石油报：“桑吉”轮沉没泄漏的油该怎么办？

桑吉油船爆燃整体沉没大量油污在周边海面燃烧