川航超级备降机组获“英雄机组”称号机长获奖500万

温水青蛙 · 发表于: 2018-5-14 10:23:00

川航航班备降成都：副驾驶侧玻璃破碎挂出紧急代码
源自：成都商报客户端

　　川航重庆至拉萨航班因机械故障备降成都
　　5月14日上午约8:40分，据CCFA成都空港缘分微博爆料称川航空客A319客机飞临成都上空时副驾驶一侧驾驶舱玻璃破碎，随后飞机挂出7700紧急代码，并立即备降成都双流国际机场。受此影响，双流机场目前单跑道运行。另有消息称不止一名机组成员在此事件中出现不同程度的伤情。据悉此次事件的飞机是@空中客车 A319客机，飞机编号B-6419，于2011年7月26日首次交付给川航。
　　随后成都商报记者联系了四川航空相关负责人，该负责人表示，“确有航空备降成都双流机场一事”，川航回应表示，“5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。目前，川航正协助旅客安排后续出行。”
　　对于旅客及机组人员是否受伤，川航相关负责人表示，目前所有旅客已安全下机，具体是否受伤，目前川航在核实中。

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去哪里 · 发表于: 2018-6-8 16:23:00

源自：央广网

川航超级备降机组获“英雄机组”称号，机长获奖500万

⊙作者：刘涛

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本文图均为四川广播电视台图
　　6月8日下午，中国民用航空局、四川省举行表彰大会，表彰成功处置3U8633航班险情的川航机组及相关部门的单位和个人。

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　　2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆至拉萨飞行任务中，在9800米高空，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落。机组成功处置航班险情，在成都双流机场安全迫降，确保机上119名乘客安全。

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　　中国民用航空局和四川省决定，授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称号，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称号，享受省级劳动模范待遇。

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　　中国民用航空局和四川省还给予机长刘传健500万元奖励，给予第二机长梁鹏200万元奖励，给予副驾驶100万元奖励，给予其他6名机组人员100万元奖励。
　　（原文题为川航机组成功处置3U8633航班险情受表彰机长受奖励500万元）

温水青蛙 · 发表于: 2018-5-16 21:03:00

源自：新华网

　　川航已对所有同型号飞机风挡玻璃进行排查
　　新华社成都5月16日电（记者：许茹、齐中熙）16日，四川航空举行媒体见面会，通报14日因机械故障备降成都的3U8633重庆—拉萨航班相关情况。机长刘传健表示，自己飞过上百次该航线，对当时出现故障的飞机状况较有把握，做出决定非常果断。此外，目前川航已对所有同型号飞机的风挡玻璃进行排查，未发现问题。
　　3U8633航班于14日6时27分从重庆起飞，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。刘传健表示，巡航过程中，他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂，机组立即向空管部门报告：“飞机出现故障，准备返航。”“报告后不到一秒钟，听到‘砰’的一声巨响，转头看到副驾驶半个身子飞出窗外，随之飞机开始下落、速度增加。”刘传健说。
　　刘传健说，风挡玻璃破裂脱落后，面临的最大问题是缺氧和寒冷，当时机舱外的温度约为-40℃，时速约为800公里，飞机必须尽快下降到最低高度。“但是下落得快，速度就会增加，冲击力就会更大。面对这种‘两难’，我们在保证安全的前提下，选择适当的速度下降到安全高度。”刘传健说。
　　四川航空股份有限公司总经理石祖义通报称，空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态；成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。
　　该航班共运输旅客119名，7时40分左右航班安全备降至成都后，部分旅客改签至成都—拉萨航班，于当日下午飞抵拉萨。27名感觉不适的旅客就诊后未见明显异常，目前已全部结束观察离开医院。另有两名机组成员受伤，仍在接受治疗。
　　15日中国民航局发布消息称，根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自2011年7月26日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。
　　目前，事件原因仍在进一步调查中。

去哪里 · 发表于: 2018-5-16 20:03:02

源自：澎湃新闻

　　川航总经理：对超级备降事件荣誉自豪归零，尽快聚焦常态运行

⊙记者：姚晓岚

　　5月16日，四川成都，川航召开3U8633航班备降事件新闻发布会。四川航空股份有限公司总经理石祖义在发言中介绍，完成了超级备降的英雄机组的3位机组成员均未发生过人为责任原因不安全事件。
　　据石祖义介绍，该航班的机长为刘传健，是A320机型B类教员，总飞行时间13666小时；第二机长梁鹏，是A320机型B类教员，总飞行时间8789小时；副驾驶徐瑞辰，为A320机型副驾驶，总飞行时间2801小时；3位机组成员均未发生过人为责任原因不安全事件。
　　当班乘务组一共有5名乘务员，乘务长毕楠，乘务员张秋奕、周彦雯、黄婷、杨婷，另有1名安全员吴诗翼。
　　目前，1名乘务员腰部受伤，在骨科病房治疗；1名副驾驶（男性）皮肤擦伤，在急诊科留观，“其他机组成员目前身心和精神状况总体尚好，他们还需要充分休息、调节心理、康养身心，相信在合理康养观察后将尽快走上工作岗位，继续履行安全飞行的神圣职责。”石祖义说。
　　据介绍，5月14日，川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，飞机于早晨6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱严重失压，旅客氧气面罩掉落，整个航班飞机处于紧急危险状态。
　　空中险情发生后，机组第一时间通过飞机应答机应急装置（7700）向空管部门宣布紧急状态，同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，航班整个机组成员齐心协力、沉着机智，确保了飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。
　　由于此次备降难度极大，这场紧急备降也被媒体形容为史诗级备降。该趟航班的机长刘传健也因为超级稳定的操作，被网友们称为“中国版萨利机长”。
　　目前，中国民用航空局方面派出调查组根据目前掌握的调查信息，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，自2011年7月26日新机投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何更换维修工作。目前，事件进一步原因调查仍在进行中。
　　石祖义介绍，该航班共运输旅客119人，无特殊旅客、无儿童和婴儿；装载行李65件，共717公斤；装运货物36件，共269公斤，无锂电池等危险品。航班备降后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，并于12时09分起飞正常到达拉萨。另有27名感觉不适的旅客在川航工作人员全程陪同下前往成都市第一人民医院检查，就诊后未见明显异常，同时后续在川航工作人员全程陪同下又进行了高压氧治疗和心理疏导并留院观察，已于5月15日晚22时前全部结束观察离院并对后续行程进行了妥善安排，“至此，应该说对整个事件的应急救援和善后处理阶段性是有序有效的。”
　　石祖义表示，当前，川航将继续全力以赴，做好旅客和机组成员的身体康复、心理关怀等善后工作，配合中国民航局，严谨高效查明事件原因、弄清情况、排查隐患。
　　他还表示，川航方面强调对此次事件的荣誉、自豪归零，尽快聚焦常态化运行，各司其职，扎扎实实以平常心，以持之以恒的安全红线意识和底线思维投入到航空公司日复一日的一个航班、一个航班的安全生产运行当中；高标准、严要求，以该事件为契机，强调责任落实的精度、工作执行的准度、问题整顿的力度、从严治理的尺度、体系管理的维度、安全文化的温度，狠抓安全运行、飞行训练工作上台阶，厚植安全文化土壤，把“安全至上、科学发展”的理念切实融入到“真善美爱”的川航企业文化价值体系中。
　　“在今后的工作中，川航将一如既往地全力做好公司每一个航班的安全正常保障，永远把党和国家的利益、人民群众的生命财产安全摆在首位。这是我们作为航空公司的神圣职责、社会责任和政治担当。”石祖义说道。

蜀猴 · 发表于: 2018-5-16 09:22:00

　　四川飞机维修工程有限公司：
　　按空客工作包C检未涉及玻璃
　　15日下午，《每日经济新闻》记者独家采访到此前对故障飞机提供C检的四川飞机维修工程有限公司相关负责人，据其表示，此前公司的维修工作没有涉及到飞机风挡玻璃，而正常维修是按空客给的维修工作包进行，与这次风挡玻璃破损没有任何关系。
　　据介绍，截至2018年5月14日，上述川航出现故障的飞机共使用19912.25小时，12920循环。该飞机最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C，于2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。
　　四川飞机维修工程有限公司相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，此前公司维修工作没有涉及到风挡玻璃，维修是按照空客给的维修工作包（进行的），与这次风挡玻璃破损没有任何关系。
　　据了解，飞机一般按照飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。A检，无须专门的飞行日来停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作；C检，为彻底对飞机外部，内部，驾驶舱和发动机做目视检查，主要对各个系统进行检查、测试，如飞控系统、动力系统、起落架系统、空调系统等几十个系统进行检查，并有局部结构检；D检，又叫大修、翻修，是飞机长期运行后的全面检修，通常8年会进行一次大检修。
　　广州航佳技术创始人、航空高级工程师、中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新表示，按照检修要求，C检肯定会包含了飞机所有窗户玻璃的检修，针对风挡玻璃，甚至还会有功能性检查，比如加温测试、电阻测量、排除故障信息（如有）等内容，通常不会对状态正常的玻璃进行拆除，而D检包含了飞机结构性的检查、寿命件更换、监控件、重要器材的送修等工作，因此也会包括风挡玻璃拆装和测试、周边结构检查等工作。
　　四川一家知名的航空维修企业技术部相关负责人在接受成都商报记者采访时表示，A检属于小范围检修，C检属于大范围检修。时间间隔和维修项目内容由飞机的制造厂家指定标准，按机型提供维修大纲，维修单位在维修保养时必须按照大纲规定来操作。肉眼检测玻璃，只能检测是否有表面损坏，例如老化、龟裂。无法检测出配件规格是否符合规定，需要专门的检测工具。
　　另一名有着多年工作经验的机务告诉成都商报记者，“每次飞行前，飞行后都会有要求检查整个飞机，包括玻璃（一般为目视检查），C检里也是一样要求目视检查。”目视检查主要是看窗子有没有起泡，变色，裂纹，导电层有没有击穿，窗加温正不正常等。
　　另外，作为资深机长，现为某航空公司A320机长的轩言民15日就此事件发表了自己的看法，他认为风挡玻璃属“高精尖”技术，除了玻璃本身质量的技术，运维方面也十分重要。

⊙记者：费成鸿吴丹若每日经济新闻

　　为何旅客多耳鸣头昏？
　　不均匀受压产生气压伤
　　15日下午，成都市第一人民医院召开发布会，通报川航3U8633重庆飞拉萨航班风挡玻璃爆裂备降成都事件中机组伤员及旅客的救治情况。目前29名送医人员中已有2名旅客于当日离院，另有5名旅客正计划办理手续离院，2名机组人员仍在住院治疗。
　　据成都市第一人民医院通报，此次送医的人员中最大年纪为54岁，最小年纪为8岁，其中大部分为男性。
　　成都医学院第一附属医院医生张弘介绍，飞机快速下降的过程是气压快速升高的过程，导致机体含气腔室内压与外界不平衡，机体不均匀受压，会导致肺、耳（外耳、中耳、内耳）、鼻窦、牙齿、胃肠的气压伤。
　　成都市第一人民医院胡逊称，从万米高空突然舱门打开，玻璃破裂后，内外压力会出现巨大变化，因而最容易出现的是减压病。减压病的损伤，首先是缺氧，耳鸣、头昏、耳聋等主观不适。最大的危害是体内产生很多的气泡，特别是在压力改变的过程当中，而气泡如果由小逐渐变大，最严重后果会导致一些栓塞，甚至心跳呼吸骤停，脑血管堵塞，这些情况对生命的影响是最大的。
　　为何被吸出机舱仅擦伤？
　　副驾身体耐受力优于常人
　　在此次航班风挡玻璃爆裂，备降过程中，仅有两名机组人员受伤，其中，处于飞机头部副驾驶的飞行员徐瑞辰在经历航班高空失压、高速低寒、吸出窗外等恶劣考验后，仅面部和手部被擦伤，让不少人感到意外和惊奇。
　　成都市第一人民医院胡逊医生介绍，副驾驶徐瑞辰在万米高空历险之后，还能保持良好的身体状态，仅皮肤遭受气压擦伤，其主要原因在于，其身体构造在抗打击、抗风险，或者其他物理条件的情况下，身体的耐受力与普通人相比，要优秀得多，另外也与其平时的飞行训练有着很大的关系，“所以说，如果换做一个普通人，在那种情况下，可能就会出大事的。但他们是训练有素的飞行员，自己也有保护手段以及一些本能的运作，所以能够把损伤降到最低程度。”
　　胡逊介绍，副驾驶飞行员又是受影响最直接的一个人，“我们对他的后期观察也会特别的关注。”
　　而对于普通旅客，在此过程中，一是没有处在危害最直接的位置，也难有这样的机会，二是，除了身体，最主要的可能还是在心理方面。“因此，我们在救治他们的过程中，还请了（市）四医院的专家对他们29人进行心理的疏导和评估。”

⊙记者：杜玉全王拓

◎摄影：张士博

蜀猴 · 发表于: 2018-5-16 09:22:00

源自：成都商报

川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都双流国际机场
　　民航局通报
　　1 脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　2 备降事件飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419。事件发生后，民航局迅速组织民航西南地区管理局，民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心加入到调查组通力合作。
　　3 根据目前调查情况，初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了。
　　4 法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。
　　一问
　　飞机风挡玻璃
　　为何会爆裂
　　根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　民航局开新闻发布会
　　爆裂玻璃系空客原装件法方人员将来华协助调查
　　5月14日早间，由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都双流国际机场，引发各界关注。备降航班事件的调查已向原因方面延伸，目前，外界非常关心的是：飞机风挡玻璃为何会爆裂？
　　5月15日下午，中国民用航空局（下简称民航局）专门召开新闻发布会，民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　民航局15日召开新闻发布会，围绕川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件作出通报称：根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　备降事件飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419。事件发生后，民航局迅速组织民航西南地区管理局，民航四川监管局、重庆监管局，以及民航局的事故调查中心加入到调查组通力合作。
　　14日，民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸对媒体表示，根据目前调查情况，初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了。
　　5月15日，《每日经济新闻》记者致电民航西南地区管理局相关负责人了解情况，其称，目前事件正在调查当中，不会这么快出结果。记者还多次致电民航局航空事故调查中心了解情况，但电话一直未能接通。
　　民航局称，根据国际民用航空公约有关规定，其已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。每日经济新闻
　　二问
　　C检应不应该
　　涉及风挡玻璃？
　　四川飞机维修工程有限公司：
　　正常维修是按空客给的维修工作包进行，此前公司维修工作没有涉及到风挡玻璃
　　中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新：按照检修要求，C检肯定会包含了飞机所有窗户玻璃的检修

dejiao · 发表于: 2018-5-16 09:22:00

故障调查已启动
详细情况待进一步调查
　　民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸表示，目前初步掌握的情况是，“根据我们目前调查情况发现，飞机的前右侧风挡在空中脱落，飞机的驾驶舱前FCU，就是飞行控制面板，右侧的三分之一在空中也脱落了”。
　　针对川航3U8633航班在飞行途中，因风挡玻璃破裂脱落而紧急备降一事，空中客车方面回应表示，目前空中客车已经指派专门的技术团队，为法国民航安全调查分析局（BEA）和负责此次事件调查的中国民用航空局（CAAC）提供相应技术支持。
　　据悉，该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环。最近一次A检（小范围检查）为4A5，2018年4月12日昆明完成。最近一次C检（大范围检查）为3C，2017年3月9日外委成都川维完成。飞机当日无保留故障项目。查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息，详细情况需进一步调查。
　　飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、润滑油等也需要更换或者添加，所以经过一段飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障。

⊙记者：费成鸿吴丹若

dejiao · 发表于: 2018-5-16 09:22:00

源自：成都商报

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　　5月14日上午，四川航空重庆飞往拉萨的3U8633航班在成都区域巡航阶段，因驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，后安全备降成都。据了解，该飞机为法国空客公司制造，机号A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航机队。事情发生以后，中国民用航空局立刻成立调查组，调查工作于5月15日上午启动，目前调查仍在进行中。

C检属大范围检修
标准上包含了玻璃维护检查
　　四川一家知名的航空维修企业技术部相关负责人在接受记者采访时表示，国内目前使用的是欧美飞机维修标准，即按飞行小时或起落架次分为ABCD检等级别，一般来说4A=B，4B=C，8C=D，各类检查的飞行间隔主要因机型而定。据悉，A检属于小范围检修，C检属于大范围检修。
　　广州航佳技术创始人、航空高级工程师、中国宏泰航空经济研究院常务副院长蒋绍新告诉成都商报记者，根据A、B、C、D检等级别不同，检修深度、范围而不同，由A到D逐渐深入维护工作和检修力度，航前、航后和A检，通常都是比较简单的维护工作，会有大量的目视检查内容。
　　一般情况下，A检也仅仅利用每日飞行完任务后的航行后检查时间来进行检查。蒋绍新还告诉记者，C检检查的范围更广、深度更深、要求更高，按照检修要求，C检肯定会包含了飞机所有窗户玻璃的检修，针对风挡玻璃，甚至还会有功能性检查，比如加温测试、电阻测量、排除故障信息（如有）等内容，通常不会对状态正常的玻璃进行拆除，而D检包含了飞机结构性的检查、寿命件更换、监控件、重要器材的送修等工作，因此也会包括风挡玻璃拆装和测试、周边结构检查等工作，经过D检的飞机理论上就要将飞机恢复到原有设计水平的可靠性能，从而再次投入营运。据蒋绍新介绍，“检测的参考标准由两个部分组成，首先主要根据厂家的要求进行维检，另外，各个国家民航局也会制定相应的检修标准”。
　　上述知名航空维修企业技术部相关负责人表示，时间间隔和维修项目内容由飞机的制造厂家指定标准，按机型提供维修大纲，维修单位在维修保养时必须按照大纲规定来操作。肉眼检测玻璃，只能检测是否有表面损坏，例如老化、龟裂。无法检测出配件规格是否符合规定，需要专门的检测工具。飞机航前、航后维护仅针对一般情况，具体工作依据具体飞行任务安排，各航空公司都有自己的标准，执行过程中有对应的工卡，依据飞机制造厂家的规定按流程操作。

华美达 · 发表于: 2018-5-16 08:23:00

源自：每日经济新闻

　　业内人士谈川航飞机玻璃空中爆裂事故：大飞机风挡玻璃裂纹国内有先例除本身质量，运维也十分重要

⊙记者：张虹蕾每经编辑：文多

　　5月14日川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件中，飞机机型为空客A319。就事件原因，5月14日晚，空中客车中国公司（简称空客中国）方面相关人士向《每日经济新闻》记者表示：“我们在这件事里提供技术支持，由航空公司和民航局主导调查。”
　　5月15日，作为资深机长，现为某航空公司A320机长的轩言民就此事件发表了自己的看法，他认为风挡玻璃属“高精尖”技术，除了玻璃本身质量的技术，运维方面也十分重要。

此前出现裂纹的案例不少但这种脱落非常“特殊”
　　据空客中国官方网站显示，A319客机属于单通道的A320系列产品。A319是A320缩小更改的版本。A319项目发起于1993年6月，1996年5月交付使用。其航程可达到3900海里（7200公里），是空中客车A320系列中航程最长的型号。此外，空中客车公司称，每年投入大约3亿欧元用于A320系列飞机的各项改进。
　　在本次时间之前，就有媒体报道空客在国内出现玻璃破裂或现裂纹的事件。
　　2015年11月21日，南方航空一架A321飞机在沈阳桃仙机场起飞后，机组发现前风挡玻璃破损，随后安全备降青岛。
　　2016年7月9日，南航一架飞机由广州飞往成都，这架机型为空客A320的飞机落地后，经机务工作人员航后检查，飞机前部雷达整流罩和驾驶舱1号2号风挡玻璃及部分机体结构出现损伤。该事件最初判断为飞行过程中遭遇冰雹冲击。
　　波音也曾出现类似问题。2004年10月12日，由昆明飞往上海的一架波音737，在飞到贵州边境上空时驾舱玻璃突然破裂，飞机出现颠簸。后飞机成功迫降。
　　对上述飞机风挡玻璃出现裂纹的事，轩言民表示，这在民航界甚至不被列为“紧急情况”或“特殊情况”，只能列为“非正常情况”。即便飞机出现此类事情，飞行员按照飞行程序处置就可以保证飞行安全。只要机组准备到位，密切配合，按照处置程序，即便出现风挡破损，也能化险为夷。
　　不过，轩言民表示，此次川航备降中整个玻璃破裂掉落，在业界属于十分“特殊”的情况。

风挡玻璃属“高精尖”技术质量运维均十分重要
　　《每日经济新闻》记者梳理多方资料及采访相关人士发现，飞机风挡玻璃占整机比重虽然很小，但却是重要关键部件之一。
　　飞机风挡玻璃的制造几乎涵盖了玻璃原片和深加工的所有高精尖技术。全球大飞机制造商主要是波音和空客，而能够为大飞机配套提供风挡玻璃的，主要有美国PPG、法国圣戈班Sully、英国GKN等。
　　目前我国自行研制的大型飞机已安装上我国自己制造的风挡玻璃，使我国成为继美、英、法、俄等少数几个能自行研制飞机玻璃的国家之一。
　　一位不愿透露姓名的飞机风挡玻璃ITO薄膜激光刻化技术销售商向《每日经济新闻》记者介绍，飞机风挡玻璃这一块属于高端制造，目前我国大型飞机风挡玻璃技术刚刚起步，在许多关键技术上与国外还有一定差距，需要在技术、工艺、装备上不断突破。
　　轩言民5月15日对《每日经济新闻》记者表示，根据空客320飞机的FCOM手册（DSC25-0-10-10）说明，飞机前风挡玻璃共有6层，从外到内分别是外层、加温涂层、夹层、中间层、另一夹层、内层。
　　其中，外层是非结构层，它只是一个保护层，外层有加温作用，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下40多摄氏度，加温风挡可以有效保持一定的强度和韧性。第二层的加温薄膜，可为风挡玻璃/窗户除雾和防除冰。
　　结构层则包括中间层和内层，这两层每一个都能承载独立的压力载荷。任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。
　　轩言民介绍道，纵观国内外航空公司，空中发生风挡玻璃破损，大多选择返航或备降，以减少未知风险发生，保证飞行安全。
　　谈及此次川航航班风挡玻璃脱落，轩言民认为现在民航局的调查结果还未出来，有多种可能。此次川航备降飞机的服役时间已近8年，不算很长，在轩言民个人看来，一般而言，航空玻璃属于高端制造品，除了玻璃本身质量技术，安装等其他方面的运维，也十分重要。

牛涨 · 发表于: 2018-5-16 07:43:00

源自：21世纪经济报道

　　川航3U8633航班生死备降事故原因调查启动

⊙记者：彭苏平上海报道

　　导读
　　此次川航的紧急备降事件已经引起了民航局的注意。据悉，民航局已经下发通知，对同批次飞机的风挡进行专项检查。
　　“没有任何征兆。”
　　四川航空3U8633航班机长刘传健回忆起那场备降，第一印象便是惊心动魄。
　　5月14日早上，川航空客A319飞机执飞重庆-拉萨航班任务，在飞经成都空管区域巡航时，该飞机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。
　　尽管当时驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受伤，但机组第一时间实施了紧急处置程序：联系空管、检查飞机和机上人员情况，并就近选择成都双流机场紧急备降。
　　在民航各部门配合下，飞机于上午7时42分安全降落在双流机场，机上所有旅客安全。
　　5月15日，中国民用航空局（下称民航局）对这次“史诗级”备降给予了高度肯定，称机组“临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大航空事故的发生”，在回答媒体提问时，民航局表示“一定会奖励”、“怎么奖都不为过”。
　　无疑，刘传健成为这次事件中的“英雄机长”，但惊叹于他的高技术、高素质之余，风挡玻璃破裂脱落的原因也备受关注。
　　多位相关的行业内人士告诉21世纪经济报道记者，从失效分析看，应该是某处出现了裂纹，导致玻璃内部的应力作用失效，最终破裂。但具体什么原因造成裂纹，没有大量的数据很难准确判断。
　　最新消息显示，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空客公司发出通知，法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。更早之前，空客中国对外表示，已指派专门的技术团队，为“由民航局主导”的事件调查提供任何必要支持。

排除维修操作不当
　　民航局的通报确认，脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　这就将焦点锁定在了原装产品上。一位在某大型外资高新技术企业从事失效分析工作的人士向记者推演了玻璃破裂的可能路径：由一个起始点慢慢散开，即便飞机风挡玻璃有五六层，只要任何一层出现缺陷，局部便会遭受高压，内部相互作用的应力释放后，将延壁后或者四周扩展，导致玻璃打穿、炸裂。
　　不过她同时强调，即便是原装产品质量的问题，具体原因也很难讲，从设计规范、制造工艺、使用材料等等，每个环节都要一一排查。
　　曾在航司担任过航空工程师的资深媒体人“超侧卫”指出，一般来说飞机风挡玻璃损坏有以下原因：外来物撞击、老化、加温系统电弧、受潮、分层、产品质量、安装问题等，这次有消息称一开始出现裂纹时有电火花，有可能是加温层出现的问题。
　　需要指出的是，从机组的回忆来看，基本排除了外来物撞击的可能。另外，资料显示该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时，12920循环，时间并不长，频率也不算太高，“老化”一说也站不住脚……
　　一位飞机制造行业的工程师也向21世纪经济报道记者坦言，目前关于玻璃破裂原因的讨论很多，有人分析是电阻丝加热导致应力分布不均导致的，但他认为当前下结论还太早，至少要看数据，看玻璃的破坏形式，特别是接口处的残留情况。
　　类似的事件此前已有先例。
　　1990年6月10日，英国航空5390航班，由伯明翰飞往西班牙马拉加的途中，BAC111客机左风挡脱框，机长大半个身子被吸出机外，幸亏被随后赶来的空乘抓住，飞机也在副驾驶的操纵下安全备降。
　　根据纪录片《空中浩劫》，当时的情况与此次川航的经历十分类似。“我听见一声巨响，然后是空气向外冲出的声音，风挡玻璃在眼前飞走，像子弹一样消失在远处……”5390航班机长在接受采访时指出。
　　资料显示，BAC111客机是一百座级短程喷气式客机，由英国飞机公司在1960年代研制生产。事后调查发现，飞机在事发前一天刚刚检修过风挡玻璃，但机务用了错误型号的螺丝固定风挡玻璃，导致其在巡航时无法承受压力差而迸裂。
　　据悉，飞机装置风挡玻璃的方式有两种，一种是从内装置，用舱内压力来加以固定，但BAC111客机的风挡玻璃是从外面用螺丝锁上去的。
　　调查发现，维修工程师在更换螺丝时，没有参考零件目录查询所需，而是直接去仓库里找零件，用肉眼比对新螺丝钉和旧螺丝钉，但后来在阴暗的环境中出现差错，取出直径小了1/200寸的螺丝。这次“无心之失”最终酿成大祸，不过这次川航的涉事飞机风挡玻璃破裂却基本排除了这个原因。

事件调查或有难度
　　目前，民航局已会同法国航空事故调查局、空客展开调查，调查结果何时能出，各方意见也不统一。
　　上述外资公司人士告诉21世纪经济报道记者，失效分析难度很大，因为归根结底是找到一个点，就好比所有人的手都抓在一起，突然一个人的手坏了，一溜的人都会被外力冲开，但现在只是拿到了一堆碎片，想找到那个特定的“点”，难度可想而知。
　　而据记者了解，目前可以搜集到的碎片数量很有限。“当然飞机上的人可能知道位置点在哪里，如果在坠落下来后这一部分还有保留，还相对好找。”她补充道。
　　另外，她还强调，在失效分析中不能随便下结论，因为会有很多可疑点没办法回答，如果把矛头指向一个方面的原因，这些可疑点便会出来“打脸”；而且实际中很多可疑点是无法证明、再现的，所以常常采用的工作方式便是从每个可疑点都进行优化。
　　上述工程师则表示，“难度不大，应该很快。”但他也指出，这次玻璃破裂即便是质量问题，也应该是偶发因素导致的，而不是在设计或制造方面的失误。
　　“工程上存在很多偶发因素，这些因素不一定能够被准确分析出来。如果事情发生只有百万分之一的概率，分析不出原因，或者是多重原因，并且判断以后不会再发生的，可能不会再做进一步研究了。”他向记者坦言。
　　不过，航空法领域知名律师张起淮对本报记者表示，如果确认是产品质量问题，相关供应商和制造商都将面临索赔，相关产品甚至会被召回。
　　值得关注的是，此次事件飞机空客A319不是第一次经历玻璃开裂。新闻报道显示，此前空客A319和其同系列的A320、A321便已经有过玻璃破裂的先例，虽然没有这次川航航班严重，但也十分惊险。
　　2016年6月21日，在从河内飞往芹苴途中，越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机上，机组人员发现副驾驶座位旁的风挡玻璃突然破裂，随后在胡志明市紧急降落，好在安全着陆。
　　更早之前的2015年11月11日，俄罗斯航空旗下子公司联合远东航空公司Aurora一架空客A319-100飞机（与川航此架飞机同款）也出现了窗户破裂。在从哈巴罗夫斯克机场前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克机场途中，驾驶舱内机长后侧固定窗爆裂，导致机组返航哈巴罗夫斯克机场。
　　同年7月，菲律宾航空公司1架A320客机，也因驾驶舱内风挡玻璃龟裂，被迫折返马尼拉国际机场，幸无人在事件中受伤。不过，这次龟裂是外部因素造成的，因为遭冰雹击中。
　　目前，另外两起事件中玻璃破裂的原因尚不得而知，不过，此次川航的紧急备降事件已经引起了民航局的注意。据悉，民航局已经下发通知，对同批次飞机的风挡进行专项检查。

牛涨 · 发表于: 2018-5-15 20:03:02

源自：人民日报

　　点赞完机长，现在该聊聊川航的风挡玻璃了
　　5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行过程中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组紧急备降成都双流机场。
　　经初步调查，该事件为飞机的风挡玻璃破裂，导致失压，整个飞机极速下降。
　　5月15日下午，在中国民用航空局（下简称“民航局”）新闻发布会上，民航局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。
　　据了解，目前3U8633航班机长身体状况一切正常。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。
　　3U8633航班机组人员状态良好
　　此外，四川航空（川航）15日也就5月14日重庆至拉萨航班备降成都发布情况说明。川航表示，因机械故障造成航班备降，由此给旅客带来的身体不适和出行不便，川航作为航空承运人，向该航班全体旅客深表歉意。
　　飞机安全备降的消息确实令人倍感欣慰，在为英雄机组赞誉的同时，对风挡玻璃破裂的原因的追问也不应缺位。

一：飞机风挡为何会破裂？
　　曾在中国空军航空兵部队担任参谋长的中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮分析，飞机上的玻璃是特殊高强度多层玻璃，之所以破裂，原因可能有以下几个：
　　一是外部物体碰撞，比如飞鸟撞击，在近万米高空，可以碰撞到的一般只有天鹅。
　　二是玻璃防结冰系统可能出现故障，因为舱内外温差在几十度，飞机玻璃是增温状态，如果说防结冰系统故障，造成玻璃温差不稳，从而造成破裂。
　　三是有可能是安全维修保障不到位，检查不够细致，玻璃存在破损没有发现。
　　四是有可能玻璃本身质量问题。如果存在质量问题，应该认真检查同类型飞机，甚至可能要召回了。
　　具体的事故原因，需要以调查结果为准。

二：飞机风挡玻璃脱落后有哪些危险？
　　据专家表示：轻则没有空气可供呼吸，大家可靠氧气面罩呼吸一会儿；重的情况就是，飞机结构可能破损，无法飞行，出现更严重的事故。详情戳视频↓

三：川航这一航班执飞航线与其他航线有何不同？
　　张起淮称，川航这一航班执飞航线，属于“高高原飞行”，飞机一般是进行改装后，包括发动机改装、制氧系统调整，适应氧气稀薄、气温低的情况，才能飞这个高度，普通飞机是不行的。而且，“高高原飞行”航班一般是采用双机长的机组搭配。

四：事故是否为航空史上首例？
　　据北京青年报，3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419，机龄6年10个月。
　　虽然此次事故极为罕见，但在航空史上并非首例。
　　资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。
　　据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

五：川航此次紧急迫降有多难？
　　国航某机长接受采访时表示，这是一件大事，是世界航空级事件。
　　驾驶员只有13秒的时间反应，其中七秒的愣神反应时间，这剩下的六秒钟时间内有四秒钟，他需要戴上氧气面罩。打开氧气开关。实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。
　　由于爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去。图为副驾驶被撕烂的衣服。来源：成都商报
　　据科技日报，一位专家表示，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。
　　他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
　　“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”

六：涉事飞机什么型号？
　　涉事飞机的信息
　　根据公开信息，涉事飞机是一架空客A319型客机，中国民航注册号B6419，于2011年由空中客车公司位于中国天津的总装厂完成并交付。根据公开资料，截至2017年底，四川航空的机队中共拥有23架A319型客机。
　　空客A319型客机是著名的A320系列的缩短版，通过减少载客量换取较好的飞行性能，目前在飞拉萨的高原客运航线上处于垄断地位。

七：飞行员挂出“7700”代码指什么？
　　在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号（表示遇到紧急状况），紧急求助。
　　7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。
　　采访这次川航的飞行员时也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。
　　目前中国民航局调查组已进驻川航进行调查。

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[纪实·新闻] 川航超级备降机组获“英雄机组”称号机长获奖500万

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