成都中欧班列累计开行超8000列

源自：新华网

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原文标题：成都首发至布达佩斯中欧班列 境外连通城市增至21个

　　新华社成都10月26日电（记者：李力可）记者从成都市青白江区了解到，25日下午，首班由成都开往匈牙利布达佩斯的中欧班列从成都国际铁路港开行。此趟班列搭载着LED灯、电脑配件等产品，货值约168万美元，全程运行时间约18天。
　　记者了解到，此次成都首发至匈牙利布达佩斯的中欧班列，是成都中欧班列2018年增设的除维也纳、杜伊斯堡的第三个直达境外站点新城市。截至目前，成都已连通罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科、伊斯坦布尔、明斯克、阿拉木图、布拉格、维也纳等境外21个城市。
　　成都国际铁路港管委会负责人表示，中欧班列不断拓展开行线路，不仅能满足当地及周边国家对中国进口商品消费的市场需求，同时也能进一步扩大成都中欧班列的辐射范围，并吸引该区域的优质返程货源，有效降低企业的运营成本，提高运输时效。

源自：华西都市报

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　　（记者：杨金祝）
　　10月25日下午，华西都市报、封面新闻记者获悉，成都至匈牙利布达佩斯的中欧班列从成都国际铁路港鸣笛首发。此趟班列搭载着LED灯、电脑配件、日用百货、电器等产品，货值约168万美元，全程将历时约18天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、捷克、斯洛伐克抵达目的地。至此，中欧班列（成都）境外连通城市增加至21个。
　　匈牙利作为欧盟成员国之一，是与中国建立战略合作伙伴关系的欧洲国家，也是牵手中国“一带一路”的欧洲伙伴。2017年中匈双边贸易额达101.4亿美元，其中中国出口额达60.5亿美元，双边贸易额创历史新高。
　　布达佩斯是集合了政治、商业、文化、旅游和运输贸易为中心的城市，也是欧洲最著名的古城之一。直达班列的开行，将搭建中东欧与中国西部地区贸易往来的新桥梁，拉近两国经济文化交流的距离，进一步提高中国西部腹地在欧洲的影响力，促进双边贸易持续稳定增长。
　　据悉，此次中欧班列（成都）至匈牙利布达佩斯首发，是中欧班列（成都）2018年增设的除奥地利维也纳、德国杜伊斯堡的第三个直达境外站点新城市。
　　截至目前，成都已连通罗兹、纽伦堡、蒂尔堡、莫斯科、马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格、维也纳等境外21个城市。

源自：成都市政府网站

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原文标题：中欧班列（成都）18年开行量率先突破1000列

　　10月16日上午，中欧班列（成都）2018年第1000列──W439×8062次列车从青白江的成都集装箱中心站出发，10余天后将抵达波兰罗兹。本趟列车货物品类主要以液晶显示屏、电视机主板、发动机、发电机配件、LED灯、加湿器、塑料玩具、鞋子等为主，总货值约527万美元。这意味着中欧班列（成都）在全国中欧班列2018年度开行中率先突破1000列，再次位居第一。

累计开行量
占全国中欧班列1/4
　　自2013年4月26日开通运营以来，中欧班列（成都）开行量多次领跑全国。2013年开行31列，2014年开行45列，2015年开行103列，2016年开行460列，2017年开行858列。2016年至今，开行数量一直位居国内中欧班列首位。五年半来，中欧班列（成都）累计开行量2497列，占全国中欧班列开行总量的1/4。在开行频次上，由最初的每周一列，到现在平均每天往返超过3列。
　　在2018年，中欧班列（成都）的货运量也急剧增长。截至10月16日，中欧班列（成都）2018年全年累计发送货物36万吨，历年累计发送货物73万吨，货量占比历年累计货运量近一半左右。
　　配合中欧班列（成都）的良好运行，成都国际铁路港同步配套建设了国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型口岸。先后获批并建成投运国家对外开放口岸后、国家多式联运海关监管中心、汽车整车进口口岸、进境肉类指定口岸和保税物流中心（B型）。粮食口岸建设即将完工。

中欧班列（成都）
已连通境外20个城市
　　按照形成“四向拓展、全域开放”立体开放新态势要求，中欧班列（成都）不断织密泛欧泛亚国际网络。在既有开行站点基础上，今年新增开成都至维也纳、杜伊斯堡直达班列，目前已连通境外20个城市。今年还计划新增布莱梅、布达佩斯直达班列。
　　国内坚持“蓉欧+”战略，已构建与上海、宁波、广州、深圳等14个沿海、沿江、沿边城市相连接的快捷化互联互通通道，成为国内唯一有配套稳定铁路通道支持的中欧班列。
　　国内班列与国际班列紧密衔接、互为支持的网络格局，全面构建起成都向北至俄罗斯，向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩及港澳台及美洲地区，向南至东盟的“四向”国际物流通道，逐步形成通达全球、陆海内外联动的国际化内陆枢纽。截至10月16日，成都国际班列历年累计开行2963列，2018年累计开行1252列。（记者：赵荣昌）

源自：四川日报

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　　（记者：陈碧红）当地时间10月4日，一列载有润滑油等货物的班列从德国杜伊斯堡出发，驶向成都。这是中欧班列（成都）首次测试杜伊斯堡至成都回程线路，标志着中欧班列（成都）境外站点增至20个。
　　此次中欧班列（成都）从杜伊斯堡出发，采用直达方式，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国，由阿拉山口入境，最后到达成都青白江城厢站，全程预计16天。杜伊斯堡港是世界第一大内河港，地处欧洲重要工业中心鲁尔区，其交通网络发达，主要同挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、爱尔兰、法国、西班牙和葡萄牙等国港口直接联系，是欧洲重要的贸易枢纽中心。
　　截至目前，中欧班列（成都）境外联结城市达20个，境内城市达14个，是中国国内开行数量最多、开行最稳定、开行效率最高的中欧班列。杜伊斯堡站点的开通，将进一步完善中 欧贸易通道网络，畅通四川与欧洲经济腹地经贸大道，为西部地区通往欧洲大陆提供新通道。

源自：四川省人民政府网站

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原文标题：中欧班列（成都）开辟欧洲运输新线路
　　北京时间9月29日晚，一列满载着汽车连接器、望远镜等货物的中欧班列（成都）经由波兰谢米亚努夫卡口岸进行换装/转关后，抵达德国纽伦堡。据悉，这是国内中欧班列首次开通波兰谢米亚努夫卡口岸后正式运行的班列，标志着中欧班列（成都）成功开通进入欧洲市场又一个新口岸，开辟了欧洲运输新线路。
　　此趟中欧班列（成都）于9月14日由成都青白江城厢站始发，经阿拉山口出境，经由波兰谢米亚努夫卡口岸进入欧洲，最终到达德国纽伦堡。中欧班列（成都）去程首次在谢米亚努夫卡口岸进行班列宽轨和标轨的换装作业。
　　谢米亚努夫卡口岸的开通，将进一步提高中国西部腹地到欧洲地中海市场的运载能力与运输效率，为开拓欧洲市场打下坚实基础。（记者：陈碧红）

源自：华西都市报

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　　（记者：席秦岭刘秋凤）9月15日上午，天空飘起毛毛细雨，伴随嘹亮的汽笛声，2018年成都第1000列国际班列从成都国际铁路港缓缓驶出，穿过濛濛雨雾，驶向万里之外的波兰罗兹。这辆列车的出发，意味着今年较2017年提前三个月实现此目标。
　　据了解，该列火车满载出口欧洲的液晶显示屏、电视机主板、电极、汽车零件、服装等商品，经过10余天的时间，将抵达波兰罗兹。
　　目前，中欧班列（成都）开行量已连续两年位居全国首位，今年开行量较去年同期又增加近55%，本地货源量同比增长15%。这趟国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最优的国际班列，继续领跑全国中欧班列。

☆　相关资讯
　　推动“四向拓展 全域开放”
　　中欧班列联接境外19城市境内14城市
　　2013年4月26日，第一列蓉欧快铁从成都青白江始发，直达波兰罗兹，其货物运输时间为海运的1/3，运输成本仅为空运的1/8。这标志着从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史，改变了成都的经济地理区位，使成都这座不沿边、不靠海的内陆城市，一跃成为国家向西向南开放的高地。
　　目前，成都国际班列已联接境外19个城市、境内14个城市，打造7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道。西向，形成经阿拉山口至波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡等欧洲主要城市，经霍尔果斯至土耳其伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道；北向，经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊；东向，打通联结长三角、珠三角等的出海通道，辐射日韩、港澳台及美洲、澳新地区；南向，经广西钦州下海的“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列每日开行；返程班列和经广西凭祥至越南河内的“蓉欧+”东盟国际直通班列每周稳定开行，实现对东盟国家全覆盖；适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。

源自：华西都市报

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⊙白桂斌 记者：席秦岭 杨晨 雷远东

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四川产的猕猴桃运向欧洲（资料图片）

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祝鸣川（左）在欧洲打造“迷你版锦官城”

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四川盆景欧洲走俏

　　8月10日上午，搭载着出口意大利价值52万美元青岛冰箱的中欧班列（成都）从成都国际铁路港出发，经过14天，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等国后，将抵达意大利米兰，全程10694公里。这是继2017年11月底，意大利米兰至成都的中欧班列（成都）开行后，首趟从成都发往意大利的国际货运班列线路。
　　省委十一届三次全会对新时代推动治蜀兴川再上新台阶作出新的战略谋划和部署，提出围绕全方位提升开放型经济水平，推动“四向拓展、全域开放”，形成立体全面开放新态势。
　　开行累计突破2300列，连通境外19个、国内14个城市的国际班列（成都），承载了“四向拓展全域开放”的使命。
　　这条国际班列来来往往，不断把“中国造”“四川造”花木、电子产品、汽车、鞋帽等运出去，又把国外的红酒、平行进口车、木材等运进来。这些不同品类的产品，通过一条窄窄的铁轨，扩宽它们的市场范围，变成全球性的生产资料、生活资料和消费产品，再走进千家万户。

运进来
俄罗斯木材直达成都
物流成本降低10%至20%
　　成都市民敬桦刚装修完房子，准备买家具。在家具市场，他瞧上了一款自然色的松木家具。他说，“松木色彩清新、自然，实木家具甲醛含量低，更有利于家人健康。”
　　随着中欧班列源源不断地把俄罗斯的松木运抵成都，市场上有望销售更多进口松木家具，价格也有望更加亲民。一条木材定制化班列，将这样改变你我的生活。
　　8月2日，满载着1742吨俄罗斯进口木材开往成都的“中欧班列”，从俄罗斯远东地区哈巴罗夫斯克口岸站缓缓驶入中国绥芬河口岸站。该列集装箱在办理完入境通关手续，经快速换装后由绥芬河站开往成都国际铁路港。这是该站接入到达国内的第一列中欧回程班列，也标志着成都木材班列继满洲里、二连浩特、阿拉山口后的第四个木材口岸通道开通。
　　“四个木材品岸通道的开通，意味着俄罗斯更多地区的木材可以直接进入四川市场，不仅可以丰富四川的木材品种，还将帮客户降低运输成本。”成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司木材定制化班列负责人周明说，从今年3月开始启动木材定制化班列，公司尝试为客户提供物流、贸易、金融、仓储一体的运贸一体化模式的服务，受到越来越多企业欢迎。截至2018年7月30日，木材定制班列累计开行80列，累计实现外贸额1亿多元。
　　四川的建筑业和家具业发达，对木材尤其是进口木材的需求量很大。通过中欧班列，俄罗斯木材正在悄悄影响着四川的木材市场。
　　青白江国际木材交易中心副总经理苏庆宇介绍，通过中欧班列运回来的俄罗斯木材，90%进入了建筑工地和装修市场。他举例说，你我平时走过的露天木栈道、装修吊顶时用到的木线条和木龙骨，以及施工用的木方等，都可能是来自俄罗斯的木材。随着俄罗斯木材通过中欧班列（成都）进入市场，也让交易中心的辐射面除了云、贵、川以外，还多了宁夏、甘肃、内蒙古、西藏等地。
　　木材商人赵健以前在满州里和绥芬河做木材生意，客户主要分布在广东、上海、江浙等沿海地区。随着中欧班列俄罗斯专线的开通，他瞄准了西南市场，计划每年发往成都木材货物3亿元。“俄罗斯木材到中国，物流成本低成为最大的竞争筹码。”他说，以前，俄罗斯木材在满州里和绥芬河站完成清关后，再以国内运输方式发到成都，不仅运输成本高，而且时间长。现在，通过中欧班列集装箱运输，物流成本将降低10%至20%。

走出去
四川花卉在欧洲受追捧
或将改变世界花木生产格局
　　2016年12月20日下午，19140株温江产人参榕从成都国际铁路港出发，历经13天抵达荷兰蒂尔堡。从此，拉开了四川花木通过中欧班列出口欧洲的大幕。
　　两年多来，温江花木打开了欧洲市场，也越来越受欧洲人欢迎，川派盆景、银柳、虎皮兰、栀子花、棕榈叶切枝等，都是欧洲人的心头好。走进欧洲家庭，看见客厅用四川花卉装点，一点也不奇怪。
　　一条铁路，让温江花木远涉重洋，绽放在异国他乡。一条铁路，或许还将改变世界花木的生产格局。
　　据成都三联花木投资有限责任公司总经理段涛介绍，荷兰一家全球知名的花卉集团准备把中国区的总部设在温江，在温江生产自主知识产权的花卉，再通过铁路返销欧洲。
　　为何通过一条铁路，就能让四川花卉在欧洲大行其道？“花木走海运到欧洲要走38天，走恒温箱的中欧班列只需要13天。”段涛一语道破了其中的“天机”：通过海运，不仅时间长，而且路上海风含盐量大，花木抵达欧洲时叶子基本掉光，需要在当地大棚培育半年以上才能进入销售市场。而通过中欧班列，特殊的运输柜可以在零下25摄氏度到零上20摄氏度之间远程调控温度，还可以增加新风和氧气。花木们到了欧洲，只需稍微整理一下即可投入市场。
　　段涛透露，去年，他所在公司花木出口额达到180万美元。今年1月到目前，已经卖出了200万美元。
　　“市场还很大，温江人有更大的野心。”段涛说，公司还带动了绵竹、西昌、大邑、崇州等地的花卉生产，甚至与沿海的花木生产基地洽谈，准备把沿海的花木产业也转移到四川来。
　　段涛有个梦想──温江成为全国的花木总部基地，从这里把全国的花木卖向全球。当然，他希望成都国际铁路港能把种苗口岸申请下来。若没有种苗口岸，温江花木出口需绕道省外去走完检疫程序，不仅耗时，还徒增物流成本。
　　记者了解到，温江看中这个商机，投资近3亿元，正在加紧建设成都花木（农产品）进出口园区。预计2018年第一期项目工程建成投入使用，2019年全部建成。届时，温江花木出口基地将真正实现农产品出口集散地发展目标。
　　看中欧洲市场，生于1988年的“花木二代”祝鸣川正在构筑一个梦想：把川派盆景卖进欧洲千家万户。
　　在温江，祝鸣川有着“桂花王子”的外号。曾经，他的金桂被欧洲奢侈品牌香水挑中，成为生产香水的原材料。他去欧洲参展时，发现了一个巨大的商机──带过去的金弹子、小微编艺、海棠盆景和三角梅都惊艳了当地人。
　　他发现，欧洲人特别喜欢川派盆景的工艺，把它当作艺术品一样养在家中。而那里造型非常简易的盆景可以卖到12-30欧元，是国内同类产品价格的10到15倍。
　　这个惊人的发现，让他非常兴奋。“我正在改良川派盆景，让它的体积更小、造型更简单。”祝鸣川说，一旦成都国际铁路港的种苗口岸建成，他一定会把川派盆景卖进欧洲千家万户。

最新动态
2018年中欧班列（成都）将开行1350列
今年还将开通新的国际路线
　　成都国际铁路港投资发展公司相关负责人接受记者采访时，透露了一组最新数据：今年截至7月31日，国际班列（成都）累计开行761列、29194车，同比去年开行量增长70.2%；综合重载率高达67.8%，比去年同期提升了0.9个百分点。
　　该负责人介绍，为进一步服务好“四向拓展、全域开放”战略，2018年，中欧班列（成都）开行目标将调整为1350列。接下来，还将积极拓展新线路，比如开通布莱梅港至成都线路、推进布达佩斯班列开行项目，以及开通成都至阿拉木图线路等。此外，还将继续推进欧洲入境新口岸的测试工作，在完成乌克兰乔普口岸、布鲁济口岸测试的基础上，测试谢米亚诺瓦卡（波兰）口岸，切实解决马拉口岸拥堵问题。

源自：华西都市报

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　　全国中欧班列普遍存在中国至欧洲去程货源较多、返程货源较少的情况。如何有效协调资源，解决返程重载率不高的“痛点”？四川自贸试验区全国首创中欧班列集拼集运新模式，使开行成本降低8%。
　　7月23日，华西都市报-封面新闻记者获悉，集拼集运新模式创新内陆和沿边地区的合作新模式，成功探索出通过区域互动实现西北地区出口商品搭上中欧班列（蓉欧快铁）“顺风车”的新路径，促进了四川与新疆的贸易发展。

“痛点”倒逼创新 内外贸货物同列运输
　　今年2月12日，首班中欧班列集拼集运返程班列从荷兰蒂尔堡正式起运。此次集拼集运返程班列上装载了桥架、红酒、咖啡、轮胎等外贸商品，其中包含4柜厨具、大气垫等目的地为新疆乌鲁木齐的外贸商品，班列到达乌鲁木齐后卸下该批外贸箱后，又装载了乌鲁木齐至成都的4柜味精内贸箱，继续发往成都。
　　记者了解到，按照国际标准，一列中欧班列通常需要集成41组以上集装箱才能开行，往往会因等待集装箱货物成列，延长了单列中欧班列的集货时间；而且，按照铁路总局的相关规定，中欧班列运行途中不允许加挂甩挂等作业，因此集装箱仓位只能固定使用，途中无法更换，又在一定程度上造成了空箱浪费，增大了物流成本，削弱了中欧班列铁路运输的市场竞争力。
　　为有效整合中欧班列运力资源，实现内陆与沿边城市协同开放，四川自贸试验区青白江片区在成都海关的指导协调下，就集拼集运业务细节操作积极对接并达成一致。2017年12月17日，中欧班列（蓉欧快铁）集拼集运测试班列成功开行。2018年2月12日，回程测试班列从荷兰蒂尔堡出发，实现了中欧班列（蓉欧快铁）内外贸货物同列运输、空箱换重箱，在确保运行实效的同时有效破解了班列发展瓶颈，实现班列运输提质、增效。

监管由“列”变“节”重载率提升超10%
　　“通过两地海关合作，简化海关手续，提供便利化通关措施，实现国际班列通关便利化。”四川自贸试验区青白江片区负责人介绍，推动关检前移，缩小中欧班列（蓉欧快铁）海关监管单元，监管由“列”变为“节”，实现了内贸箱、外贸箱混编，释放中欧班列运能。
　　而通过两地海关、铁路局合作，实现成都和欧洲的去返程班列在乌鲁木齐甩挂，突破了当前中欧班列全程直达限制。通过集拼集运推动仓位共享、代码共享、资源共享，促进和提升中欧去、回程班列重载率，降低运行成本，更好服务于国际贸易、产业的发展。成都市政府已赴北京向中国铁路总公司争取支持，得到铁总认可。铁总明确表示将在可追溯系统建设、出入境口岸选择等方面给予支持。
　　通过创新集拼集运运输监管模式，充分利用中欧班列（蓉欧快铁）进出口的空箱仓位资源，有效整合了零散货源和班列资源，实现内外贸货物混装混载，使得班列重载率提升10%以上，开行成本降低8%。

推广思考：
建议取消中欧班列车数限制
解决外贸空箱运力浪费问题
　　“目前铁路运输规定每趟中欧班列需按41车整列出发，才能享受运价下浮政策。建议取消中欧班列车数限制，解决外贸空箱的运力浪费问题。”四川自贸试验区青白江片区负责人表示，创新取得效果也带来思考。目前铁路运输规定纳入图定的中欧班列中途不能甩挂作业，只能以技术直达线路开行（时速80公里/小时），不能充分满足班列运输的时效性。建议改革图定班列中途不能甩挂作业的限制，将集拼集运班列纳入图定运行。
　　华西都市报-封面新闻记者赖芳杰

源自：华西都市报

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⊙记者：殷航

　　站在成都市青白江区现代物流大厦向下看，堆成几十米高的集装箱，沿铁轨渐次排开。这些货物来自全国各地，正等着列车载往欧洲。从成都出发，一个北至俄罗斯、西至中亚欧洲、南至东盟的“Y”字形国际物流通道已经构建。而在未来，通过“四向”拓展，以成都为枢纽，联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥雏形已跃然纸上。
　　6月29日，记者从成都国际铁路港获悉，中欧班列（成都）自2013年4月26日首发，在今年6月28日已累计开行2000列，让成都率先成为国内首个实现中欧班列累计开行突破2000列的城市，是国内开行数量最多、开行最稳定、运输时效最优的国际班列。每天，从成都至欧洲间的往返班列不少于3列。

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多项全国之最
开行数量线路覆盖均第一
　　2013年4月26日，中欧班列（成都）从成都出发，经兰州、宝鸡到新疆阿拉山口出境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，最终抵达欧洲大陆腹地波兰罗兹。成都市物流办相关负责人表示，中欧班列（成都）从根本上打破了西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。经过五年多的运行，中欧班列（成都）创下了开行数量全国第一、全程运行效率最高、线路覆盖最广等多项全国之最。
　　未来，成都将按照全省“四向拓展、全域开放”新理念要求，构建以成都为战略支点的四向铁路大通道，加快打造国际铁路通道和国际铁海联运通道，建立起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥，高水平建设西部国际门户枢纽和内陆开放高地”。

内陆铁路枢纽
建设进口水果指定口岸
　　站上2000列新台阶后，中欧班列（成都）将如何继续发力？
　　记者了解到，成都铁路口岸将坚持“国际领先、亚洲一流、国内第一”目标，全力打造集装箱年吞吐能力达400万标箱以上的内陆铁路枢纽，构建通达全球、功能强大、陆海内外联动的铁公空水多式联运中心。同时，推动口岸功能完善，成都铁路口岸已建成并获批国家对外开放口岸、多式联运监管中心、汽车整车进口口岸、肉类进境指定口岸，正在建设进口水果指定口岸、进境粮食指定口岸。
　　据成都国际铁路班列有限公司相关负责人介绍，下一步还将搭建运贸一体平台，对外合作更多元。围绕本地贸易产业发展需求，依托国际班列开行，搭建物流、贸易、金融、产业一体化运营平台，广泛开展更为多元化的对外合作。
　　记者了解到，成都国际铁路港于今年3月开始成立客服中心并正式对外运营，搭建统一对外的需求受理窗口，线上通过电话、网络、信息平台和邮箱等途径收集客户需求，线下通过一站式服务大厅面向客户敞开需求受理。

四向物流通道
成都罗兹每周将开行9列
　　除了提高服务，未来中欧班列（成都）的国际性产品也将更加丰富。记者了解到，目前在国际班列产品上，成都已全面构建起了向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、港澳台及美洲地区，向北至俄罗斯、向南至东盟“四向”国际物流通道。
　　未来，成都要提升中欧班列开行密度。在中欧线，计划成都至波兰罗兹下半年每周去程5列回程4列，全程运输时间约12天左右；成都至纽伦堡每周去1列回2列，全程运输时间约14天左右；成都至蒂尔堡每周去3列回3列，全程运输时间约15天左右；中俄线成都至莫斯科下半年计划每周往返各1列，全程运输时间12天左右；中亚线计划每周开行去程班列2列，国内段运行时长3天，根据目的地不同至中亚全程运输时间约6～10天。
　　此外，“蓉欧+东盟”国际班列实现每日开行，每周开行5～7列，打通从成都通过铁路运输至广西钦州，再经钦州港海运至泛东南亚、中东地区的南向物流新通道，货源辐射范围拓展中东南亚、中东等20个境外港口。记者了解到，目前成都至钦州港仅需55小时左右，根据目的地不同，海铁联运全程约6～15天。
　　为了满足不同客户的需求，成都国际铁路港还要推出高时效精品班列。通过降低运行时长、提升运行质量，打造一站直达、时效精准、价格适度的精品班列。最快运输时效到罗兹压缩至10天半，力争成都至纽伦堡和蒂尔堡运行时间压缩为12～13天。

推出定制专列
将开行布达佩斯汉堡列车
　　值得关注的是，中欧班列（成都）除了有“家常菜”外，还推出了定制“菜单”。
　　目前，中欧班列（成都）已开通成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格；托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都、成都至维也纳等定制班列。下半年计划在7月底前增加开行直达布达佩斯、汉堡线路，同时己制定成都至布莱梅的开行方案。
　　在价格上，目前中欧班列（成都）的基准价是去程成都至罗兹3000美金，成都至纽伦堡和蒂尔堡3500美金；返程罗兹至成都2000美金，纽伦堡和蒂尔堡至成都2500美金。在此基础上，将实行量价挂钩政策，加强客户分类管理，针对大客户可以按运量实行阶梯定价。
　　此外，为巩固首张中欧班列提单创新成果，实现国外国内段铁路运输的整合，赋予陆路运输提单物权属性，以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。
　　同时，继续坚持国内国际两张网互为支持的“蓉欧+”策略。2018年“蓉欧+”班列通道拓展至14条，构建起了成都至深圳、广州、上海、武汉、宁波、厦门、天津、日照、青岛、南宁、昆明、泸州等14个城市间的快捷化、集装化、常态化班列通道，覆盖主要沿海港口，衔接内陆江运港口和沿边城市。省内建立完善“蓉欧+”协作委员工作机制，与内江、德阳、自贡、宜宾、泸州等地政府对接建立“蓉欧+”协作机制。