成都中欧班列累计开行超8000列

源自：成都商报

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　　中欧班列蓉欧快铁运行数据
　　2013年至今
　　成都已开行蓉欧快铁300余列
　　2016年内
　　成都将完成开行400列蓉欧快铁
　　2017年
　　成都开行蓉欧快铁目标为1000列以上
　　到2020年
　　成都全年开行目标将达3000列以上
　　在“一带一路”两大国家战略提出三周年之际，刚刚举行的成都市委十二届七次全会确立了当前和今后一个时期成都的发展目标──建设国家中心城市。成都将深度融入“一带一路”和全方位开放，在更宽领域、更高层次参与全球资源整合和竞争。会上还传出消息称，成都到俄罗斯班列有望9月底开行。地处两大战略交汇处的成都，将直接受惠于两大国家战略，大幅缩短连接世界的距离，深刻改写自身交通区位和经济区位，从西部内陆城市转变为向西、向南开放的支点城市。

“蓉欧+”战略织线成网
联通成都与欧洲腹地
　　“蓉欧快铁”像一条纽带，不仅将成都与罗兹紧密地连在一起，还贯通了“一带一路”和长江经济带两大国家战略，令成都得以罕见地在两大国家战略中扮演关键角色。国家在长江经济带战略中将成都定位为“战略支点”和“连接丝绸之路经济带的重要纽带”；在“一带一路”战略中，将成都定位为内陆开放型经济高地。
　　“蓉欧+”战略的核心部分为蓉欧快铁的三条干线分布，中线──成都至罗兹/库特诺，是中欧货物的核心运输通道，直接深入亚欧腹地，并通过集散网络覆盖中西欧以及南欧等地区；北线──成都至俄罗斯，作为中线中远期运力补充直接连通俄罗斯，并通过集散网络覆盖独联体及其他东欧国家；南线，是目前中亚班列的自然延伸，近期通过阿拉木图覆盖中亚地区，远期通过伊斯坦布尔覆盖西亚及南欧，并通过巴基斯坦延伸至南亚。
　　这不仅仅是一条物流网络，更是一条财富网络。莫斯科大学经济战略研究所国际未来研究科学院负责人──莫斯科大学教授弗拉基米尔·列梅格表示，“一带一路”不仅仅是道路联通，更是沿线国家在工业、科技、创新、产业领域的互联互通，“我坐过北京到莫斯科的火车，全程需要花一周时间。要是建好了连接两地的高铁，那单程走一趟就只需要花30多个小时，人员来往的效率将大大提升。”在弗拉基米尔·列梅格看来，“一带一路”战略是一个非常重大的构想。3年前，“一带一路”一提出来，弗拉基米尔·列梅格和团队就组织起一个丝绸之路研究中心，“不仅仅是在俄罗斯，在全球，都常常有学术会议来讨论这个战略。”弗拉基米尔·列梅格表示，蓉欧快铁是“一带一路”战略中的重要项目，这条通道对欧亚大陆经济发展具有非常强烈的推动作用，为物流提供了很多方便。
　　

源自：21世纪经济报道

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⊙记者：李果 成都报道

　　厦蓉欧正式开行 中欧班列整合加速
　　自贸区首条中欧班列，联结台湾和东南亚
　　近期，关于中欧班列的消息颇为密集。
　　我们能够清晰地看到，无论是开通城市的个数、开通的列数，还是铁路及相关设施的建设，中欧班列近年来都在“加速度”。
　　而随着“一带一路”战略的推行，中欧班列已经成为地方对接国家战略、抢滩国际市场以及“稳增长”的主要抓手之一。
　　在地方的积极性背后，关于中欧班列们之间的竞合也逐步加剧，回程载货、补贴竞争、资源整合、路线重新选择……种种挑战摆在这些开往欧洲的列车面前。
　　我们推出“中欧班列加速度”的系列报道，关注中欧班列们在加速度中，不断变化。

　　9月22日，成都市政府和厦门市政府签订了《开行厦蓉欧快铁、加强经贸投资合作框架协议》。厦蓉欧快铁将作为蓉欧快铁的延伸，其运行路线为厦门海沧—成都—阿拉山口—罗兹。
　　由于海沧是目前福建自贸试验区厦门片区的核心区，因此厦蓉欧班列成为全国自贸区开出的首条中欧班列。同时，厦蓉欧班列的正式开行，也标志着国内中欧班列的整合进度加速。

争取台湾货源
　　厦蓉欧（厦门）快铁班列有限公司常务副总刑屹称，从厦门海沧出发的中欧班列，主要搭载电子产品、轻工机械、建材产品、日用品等，货主方包括了福耀玻璃、宜家家居等知名公司的产品。
　　海沧是东南国际航运中心核心港区，是厦门港口集装箱的重要集散地，成都市物流办负责人称，厦蓉欧的开行是在“一带一路”背景下实现国际国内互联互通，以及推动成都建设成“泛亚桥头堡”的重要举措。
　　进一步讲，该条班列的开行，既填补了厦门没有铁路直达欧洲的空缺，让东南亚国际航运中心的腹地拓展到内陆，又为成都企业搭建了面向台海的出海新通道，弥补成都不靠海的劣势，“为国内货物出运欧洲、台湾地区货物经厦门转运欧洲以及欧洲国家出口中国提供了便捷的物流平台和渠道。”
　　厦门市委常委、海沧区委书记郑云峰在签约仪式上称，厦门港涵括10个港区，海沧港是其最主要的主港区、核心和总部所在地，同时亦是对台的主要贸易聚集区。
　　郑云峰称，目前厦门和成都正在积极沟通赴台招商事宜，借厦蓉欧的开通，共同打造一条联结台湾、东南亚的物流大通道，“把厦蓉欧快铁升级为台厦蓉欧快铁，串起海上丝绸之路与陆上丝绸之路”。

中欧班列加速整合
　　成都市物流办主任陈仲维则表示，蓉欧快铁除了延伸至厦门的班列外，接下来还将延伸成都—宁波、成都—深圳、成都—昆明等多条班列，通过这些区域性节点城市分别辐射日韩、中国港澳、东盟等区域。
　　事实上，在国内已经开通的9条中欧班列中，蓉新欧和渝新欧作为国内运营最稳定的两条班列，目前正在加速整合资源。
　　如在2014年，成都市物流办与中国物流有限公司签署了《蓉深班列合作框架协议》，这赋予了开通于2004年的蓉深班列新的意义──深圳等珠三角地区的部分出口欧洲货物，将不再从盐田港走海运路线，而是北上成都，走蓉欧快铁的陆路线路。
　　2015年2月，成都、武汉和泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，主要内容是推动蓉欧快铁和汉新欧国际货运班列的互补合作，支持和鼓励两地及周边企业利用中欧班列开展国际贸易和国际物流业务。
　　而渝新欧物流有限公司总经理周树林透露，目前渝新欧班列的货物中，有39%是从长江流域的区域集结到重庆的。这些区域包括了上海、江苏、武汉和江西这些区域的货源。
　　同时，渝新欧也和昆明以及贵阳方面签署协议，未来昆明的咖啡产品将通过渝新欧发往欧洲，而贵阳则准备开通黔渝新欧货运班列，其方式和厦蓉欧相似。
　　西南财经大学信息工程学院院长霍伟东对21世纪经济报道记者称，目前中欧班列的贸易类型、业务范围以及货源组织高度相似，一直存在着同质化竞争，未来能否在铁总层面，将资源进行整合，避免资源浪费和重复利用，将是一个值得探讨的课题。

源自：四川日报

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　　（记者：赵若言）11月起，蓉欧快铁成都至波兰罗兹的去程班列或将由现在的每周一班增至两班。日前，铁龙物流发布公告称，公司持股51%的上海铁洋多式联运有限公司以接收管理权的方式，接管成都亚欧班列物流有限公司（目前正在办理更名为“成都蓉欧快铁班列有限责任公司”的相关手续，简称“蓉欧班列公司”）的日常经营和运作，并将加大蓉欧快铁开行密度。
　　从事蓉欧快铁跨境铁路运输业务的蓉欧班列公司成立于去年4月，注册资本3000万元，由香港HATRANS物流有限公司、成都维龙物流有限公司和成都越海全球物流有限公司共同持股。
　　铁龙物流表示，蓉欧快铁将从11月起每周开行两班去程班列，还将积极与外方股东合作，积极组织返程班列，尽快实现成都与波兰罗兹两地间每周1-2班班列对开，建立高效中欧铁路运输平台。