打飞的说走就走 2020年南充将拥有双机场

　　南充高坪机场（Nanchong Gaoping Airport ICAO：ZUNC；IATA：NAO）位于南充市主城区正东方向，距离南充市中心直线距离7.5公里，交通便利，飞行区等级属于4C级预留4D机场。机场属浅丘地形，机场标高365米，全年平均雾日61.7天，净空条件良。目前已经成为川渝地区航空客货集散枢纽之一。
　　南充高坪机场前身是1941年建成的南充火花机场，南充火花机场建成于1941年，原名南充都尉坝机场，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。中华人民共和国成立后，1958年改建为民用机场并通航，20世纪70年代末到80年代初，火花机场航班机型为“立-2型”和“运-5型”，开通过南充至成都、南充至达县、南充至重庆的航线航班。1983年停航；1989年2月扩建复航；1999年4月再次停航。
　　2004-8-20日，南充高坪机场隆重举行首航庆典，时任四川省副省长黄小祥出席庆典仪式并宣布南充高坪机场正式通航。
　　根据2018年最新数据，南充机场目前拥有两座航站楼，其中一座在建，预计2019年内完工投用，航站楼面积共计1.34万平米，可满足年旅客吞吐量100～150万人次，货运站1座1000平米；1条跑道，1条独立滑行道，1个站坪区面积约4万平米，机位5个，均为无廊桥近机位；已经开通13条航线，通航18座城市。
　　2017年南充机场完成旅客吞吐量75.26万人次，货邮吞吐量0.29万吨，完成起降架次47904次，同比分别增长25.97%、-6.22%和158.35%。

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源自：南充新闻网

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⊙记者：张蓉萍 实习生：柴梓嫣

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南充高坪机场航线示意图。杜宇 制图

　　1958年7月，中国民用航空南充站成立。7月15日，南充上空传来一阵嗡嗡声，一架“运-5型”小型飞机缓缓降落在南充都尉坝机场停机坪，首航开通的是南充至成都航线。
　　2004年机场通航之初，南充高坪机场完成旅客吞吐量仅1.2万人次。截至今年11月底，南充高坪机场已开通16条航线，旅客吞吐量已突破87万人次，达到87.76万人次，同比增长26.8%。

　　南充自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”之地利，是西部重要的交通枢纽城市。如今，南充水陆空交通发达，南充高坪机场已开通16条航线。
　　12月9日，78岁的原南充都尉坝机场站长杨正洪和88岁的副站长王银成，为我们娓娓道来改革开放前后南充机场建设的前世今生。

一：从无到有 坐飞机要开证明
　　在老南充人记忆里的“飞机坝”原名叫南充都尉坝机场，建成于1941年，占地80.6万平方米，当时属军用机场，但未投入使用。1958年南充都尉坝机场改建为民用机场，先后开通南充至成都、达县、重庆的航线航班。直到2004年南充高坪机场建成后，“飞机坝”被一座座房屋所取代，变成了南充的回忆。
　　1958年7月，中国民用航空南充站成立，7月15日，南充上空传来一阵嗡嗡声，一架“运-5型”小型飞机缓缓降落在南充都尉坝机场停机坪，首航开通的是南充至成都航线。1961年4月，王银成调到南充机场执行调度员任务。“当时机场的条件非常艰苦，我到的时候，机场只有14个人。我们就在公路的拐角处用木头支起的塔台上，指挥飞机起降。”王银成回忆，当时电台在地面，距离塔台还有一段距离，收到飞机起降的信号后要立即跑步爬上塔台指挥飞机起降。
　　王银成从随身携带的一个布袋里拿出一张黑白照。照片中的王银成30多岁，身着军装，拿着无线电通信工具，正在指挥飞机起降。“夏天气温高，航班多的时候一天要在电台和塔台之间往返30多次，衣服都湿透了。后来有领导来视察，发现条件太艰苦，特批给调度室安装了一个吊扇。”王银成说，当时塔台、调度室1人、观测员1人、值班领导1人，一共三个人组成了“空中指挥部”。
　　最让王银成记忆深刻的是，当时的机场由于没有夜航设备，为了保障夜航，工作人员会在跑道的两侧点亮数十盏马灯，每隔50米放一盏马灯，保证夜间飞机的起降。当时使用机型有“里-2型”和“运-5型”两种，“运-5型”飞机可以坐12个人。飞机主要用于客运，货物运输则靠申请加班飞机或利用训练机载货，运送的货物主要是南充的丝绸。上个世纪六七十年代，南充都尉坝机场是川内除成渝两地外最重要的支线机场，吞吐量位居全省第三。
　　“当时坐飞机虽不组织安检，但坐飞机可不是想坐就能坐的，必须要县团级以上的单位开证明或是介绍信才能坐。”1970年，杨正洪从重庆机场调至南充，“当时从南充至成都还没有通火车，坐汽车的话途中还要在乐至过夜。因此，一个半小时行程的飞机是最快、最便捷的选择。”
　　“1958年开航时，民航南充站售票处设在南充市人民南路103号，售票处每天都排长队。为了买张飞机票，有些旅客甚至前一天晚上就在售票处排队。”杨正洪告诉记者。
　　执行飞成都航线任务的是“运-5型”飞机，机上也不像现在一样有专门配套的飞机座椅，都是一些安装稳固的金属排座。“上个世纪70年代，在南充坐飞机的乘客较少，大多数是公务人士。我当时一个月工资是45元，南充飞成都14元一张票，飞达州10元，飞重庆10元。”杨正洪说，现在南充机场接旅客有专门的专车、专线，空间大舒适度高，以前城里的旅客到机场，全靠一辆装有木质排座的嘎什51型卡车运送。

二：从小到大 机场迁建高坪黄莲场
　　“1978年机场进行第一次改造，泥结碎石道面由原来的1000米加长了150米，新建停机坪2个，可停放里-2型以下飞机。”杨正洪说，1986年都尉坝机场又进行了第二次改扩建，新征农村土地9.94亩，部队划拨土地11.19亩，整个机场共占地41.72亩。新建一条混凝土跑道长1700米，停机坪6600平方米，可同时停放“安24型”飞机两架。
　　1989年南充都尉坝机场改造后复航营运情况持续良好，1993年在全国129个机场中旅客吞吐量排第43位。随着时代的发展，1995年达州至成都铁路（途经南充）通车后，南充机场的旅客客货吞吐量都受到冲击，特别是1999年铁路提速后，机场的客货吐吞量再次受到冲击。1999年4月23日机场停航，2000年在地方政府的支持下也曾一度复航，但由于运营困难再次停航。
　　当时机场跑道南端紧邻嘉陵江，北端距离西山山脚仅400米左右。“跑道一端靠近嘉陵江，冬季飞机起降特别容易受大雾的干扰，再加上飞机坝当时地处丘陵地带，原址上进行再扩建难度非常大，如果不对1700米的跑道进行加长就不能飞大型飞机。经过综合考虑，南充机场只能另行选址进行新建。”杨正洪说。
　　1991年6月11日，原南充行署第49次办公会议，正式研究决定迁建南充民用机场。可是，偌大的机场迁建在何处才合适？杨正洪一行人拿着地图走遍了南充的各大乡镇，最终考察了搬罾、花家坝、走马、黄莲场、耀目坝5个地方。经过多次实地考察和仔细研究，最终将机场的选址定在高坪黄莲场。
　　为什么将迁建地址定在黄莲场？“这是有原因的。黄莲场就是现在的青松街道办，当时方圆百里都是碗口大小的松树，全是国家种植林，搬迁户少，修建机场投资较少，施工也比较容易等，这些都是选址黄莲场的原因。”杨正洪回忆说。
　　“2002年3月，国家发改委正式批复南充高坪机场正式开工建设。2004年5月，南充高坪机场顺利通过验收、校飞、试飞，并获得《民用机场使用许可证》，同年8月1日，南方航空公司首航开通南充至广州航班，这标志着南充高坪机场正式投入商业运营。”杨正洪说。

三：2020年 南充将拥有“双机场”
　　2004年5月，南充高坪机场建成之初，只有一架ERJ145的50座小飞机在机场起降，最多只能承载48名旅客，且只有南充直飞北京、广州、深圳三条航线，后因运力不足，南充飞深圳航线只飞了不到一年就停航了，随后又开通了南充飞上海航线。随着航线逐步增多，机票越来越便宜，选择乘飞机出行的市民不断增多。如今从南充出港，可以直达全国16个城市，乘坐飞机的旅客也从最开始的公务人士居多转向普通老百姓。
　　2009年，南充高坪机场迎来了一次发展机遇。当年7月21日，为解决成都双流机场二跑道与空军彭山机场的空域问题，经国务院、中央军委批复同意，南充高坪机场实行军民合用。2011年2月25日，国家发改委、总参谋部核准了南充机场军民合用改扩建工程可行性研究报告。2011年3月，南充机场军民合用改扩建工程全面启动。直到2012年11月26日，南充高坪机场新跑道首次起降了大飞机，顺利完成了新跑道的第一次试飞。2013年3月7日，南充高坪机场新跑道正式投入使用，这标志着南充高坪机场从此进入了可起降波音757以及空客321大飞机的新阶段。
　　机场的发展日新月异，在货运方面更能显示出发展变迁。“2010年前，南充高坪机场不仅航班少，货运量也很小，货运一年才124吨左右，主要是布料、皮鞋等低附加值产品。如今，随着机场开通的航线逐渐增多，货运量也增加，进港的多是服装、布料、快递件、机械配件、海鲜，出港的多是水果、电子配件、蔬菜等。”在机场工作30余年的吉平对南充机场的发展如数家珍，2010年前机场一周就几个航班，现在平均每天要保障航班20架次以上，一年要完成三千多吨货物的装卸工作。
　　在旅客吞吐量方面，经过10多年的发展，南充高坪机场旅客吞吐量直线上升。2004年机场通航之初，南充高坪机场完成旅客吞吐量仅1.2万人次。截至今年11月底，南充高坪机场旅客吞吐量已突破87万人次，达到87.76万人次，同比增长26.8%。
　　作为城市的门户之一，南充高坪机场也随着城市经济的发展而不断扩容，如今在南充高坪机场候机楼旁，南充高坪机场航站区改扩建工程正在加紧建设。
　　记者了解到，就在本月3日上午，南充阆中机场时隔20多年后再次开建，预计2020年建成。这也标志着，2020年，南充将拥有双机场。

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南充机场新航站楼效果图
　　机器轰鸣，人影闪动，新铺的水泥路尽头，两台巨型机械挥舞巨臂搬山填壑。昨（15）日，记者在南充机场航站区改扩建工程现场看到，开工才短短一个月时间，这里已经完成施工板房搭建、广场硬化和绿化工作，具有强烈现代风格的地标性建筑──机场新航站楼将在两年后竣工投用。

生命之树 成南充机场“图腾”
　　要从建筑文化特色上精准揭示一个地方的精神面貌和发展潜力，南充机场改扩建航站楼选用生命之树的造型，无疑最有说服力。南充机场新航站楼的设计风格，数易其稿，最后从5套方案中选定。整个航站楼外观用铝蜂窝质材，以航空灰为主色调，左右两棵树的抽象夸张，带来极大的视觉张力。左边的航站楼为新建建筑，高度为20米，体量是现有航站楼的5倍以上；右边的老航站楼同时进行改造，高约15米，与左边新楼形成呼应，融为一体。
　　从正面观望，新航站楼“双木成林”造型艺术传递出机场蓬勃发展和兴旺未来；从高空俯视，整个航站楼有如两片白云，充满诗意与艺术想象力。航站楼最左边配有航空货运站和特种物资存放区。
　　南充机场新建航站楼在改变和提升机场整体风格和景观的同时，也将广场统一纳入打造。航站楼前的停车场将重新完善，分为社会车辆停车场、贵宾停车场和大巴停车场，整个场区突出布局科学、管理井然的秩序感。

升级提档 航站楼成航空新地标
　　南充机场位于高坪区青松，距市中心10公里，是原南充火花机场迁建项目，1993年9月国家计委批准可行性研究报告。机场按4D级规划，4C级标准建设。2002年3月机场正式开工建设，2004年5月15日首航。
　　随着业务的迅猛发展，南充机场改扩建变得尤为迫切。2011年2月25日，国家发改委核准了南充机场改扩建工程。主要建设内容包括：飞行区等级为4C，新建一条长2800米、宽50米的跑道，延长原跑道改建为平行滑行道，新建停机坪1.38万平方米，迁建部分导航设备。
　　南充机场航站楼改扩建方案为：总建筑面积新楼10000平方米，老楼改造1400平方米，连廊450平方米。新楼主体为钢结构，屋面由铝蜂窝板+铝锰镁板双层构建；老楼立面改造为钢结构，铝蜂窝板屋面；老楼与新楼间的连廊为钢结构，屋面为铝蜂窝板+铝锰镁板双层屋面。新航站楼为外观采用明框玻璃幕墙。
　　南充机场新航站楼项目总投资2.72亿元，建成后满足年旅客吞吐量100万人次，年货运吞吐量6000吨需要。新建航站楼有3个登机廊桥，扩建2个C类机位站坪，新建旅客停车场7500平方米，货运站1200平方米。

挂图作战 两年内竣工投用
　　2016年11月14日，机场航站楼改扩建项目施工方河北建设集团进场施工。当天，工地周围完成打围，包括新航站楼外观设计、平面图在内的巨幅喷绘围绕施工区，形成施工文化景观。往来旅客不时驻足观看，点头赞赏。
　　截至目前，施工单位已完成工程量挖方约3万立方米，填方约2.5万立方米，完成划拨土地和置换土地清表和原始地貌复测。
　　挂图作战，拼抢进度，在优质高效的前提下确保两年时间内实现竣工投用，这是项目各方达成的目标。据现场项目部负责人介绍，目前项目已累计完成投资519.33万元，整个项目进展顺利。（记者：张松 实习生：陈倩雅）

源自：南充新闻网

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　　南充新闻网讯（记者：刘舒艺）近日，有网友通过南充新闻网“三国源论坛”建议，将南充机场搬迁，建设新的南充国际机场。对此，市发改委表示，南充机场正处在航线扩张期，计划“十三五”期间客流量达90万人，暂时不考虑将机场搬迁。
　　网友在建议中提到，将南充机场搬迁到马家乡、南江乡、长乐镇一带，建设新的南充国际机场。机场呈西北-东南走向，借助遂南广邻城际铁路改线，在南充新机场设置南充国际机场站，吸引遂宁和广安沿线区县到南充新国际机场登机。
　　“就目前而言，高坪机场面临的问题尚不足以有否定性的意义。”对此，市发改委表示，高坪机场通航时间并不长，客流量去年才达到50万人，离设计客流量尚有较大差距。目前，机场正处在航线扩张期，几年内将增加四、五条航线，计划“十三五”期间客流量达到90万人。
　　据了解，高坪机场新开航线或许在近期就会成为现实。此前有消息称，10月30日起南充将开通至天津和南宁的航线。北部湾航空公司客服人员介绍，从南宁吴圩国际机场经停南充高坪机场飞天津滨海国际机场的确在计划中，但是目前网络和电话都还无法购票，该航线何时开始售票暂时还未确定。具体执飞时间需以官方发布为准。
　　对此，高坪机场相关负责人表示，目前该航线的具体事宜还在商量当中，协商完成后将及时向社会公布。

一：公交服务
　　1. 10路机场线：火车客运站—高坪机场
　　运行线路：火车客运站→麦秀路→和平东路→公交公司→长征路→西藏路→果城路→建材市场→大桥→白塔公园→南新路口→大地景秀→鹤鸣花园→和平桥→阳光大道→沁园路口→安汉广场→东方大道→学院大道→八四三二→打铁垭→兴业路口→松环路口→机场路→高坪机场

　　2. 22路：华凤—八四三二（延伸线）
　　周一至周日每天早上10时20分、下午17时；各开行一班；由高坪学院大道至机场。其余时间按照正常路线发班
　　周三、五、日每天9时50分；各开行一班；由学院大道至机场。其余时间按照正常路线发班
　　运行路线：
　　华凤→智达路→师大路一段→伍家垭→长寿路口→环峰路→玉桂苑→西山风景区→红牌楼→稽征所→市工行→月亮湾小区→涪江路口→涪江路→模范上街→模范下街→白塔公园→南新路口→大地景秀→鹤鸣花园→和平桥→阳光大道→安汉广场→东方大道→学院大道→机场路口→高坪机场

　　3. 机场专线：高坪机场──五星花园
　　每日航班达到后均有一辆22路公交车在出港门口等候，沿途各公交站点随时停靠，只下不上，十元一人直达市中心。

二：城际大巴服务
　　南充高坪机场已自2017年5月恢复在南充市区、绵阳、巴中、广安、遂宁、广元、达州等周边地区开行免费接送旅客的大巴。

三：网约车服务
　　航班到达后有大量出租车在落客通道停留，可出机场后随时上车，一般为打表计价；南充网约车较为方便，有滴滴和万顺两种网约车软件，可随时叫车。

四：停车区
　　南充高坪机场航站楼对面划设有停车位，私家车可停放于停车位等待。

五：轨道交通
　　南充市目前已经规划经过南充高坪机场的轨道交通线3号线，未来南充高坪机场将以更加方便的出行方式服务旅客。

一期扩建
　　1. 跑道改扩建
　　2011年，南充高坪机场改扩建工程中涉及的新跑道工程开工建设，新跑道规格为2800m*60m，可满足波音757、767及空客A340宽体机起降。

　　2. 站坪扩建
　　2011年扩建民航停机坪13800平方米，新建军航停机坪、营房、油库、军械库、雷达站等设施。南充机场扩建工程竣工后，将满足空军一个乙级场站和一个飞行学院飞行团的使用需求。
　　2017年高坪机场站坪机位仅5个，无登机廊桥，需靠旅客步行登机，高峰时期，机坪飞机已经处于饱和状态，需要前序飞机腾出机位后序飞机才能进港，给出行旅客和航空公司航班安排带来极大的不方便。

　　3. 航站楼扩建
　　2016年南充高坪机场全年旅客吞吐量近60万人次，大大超出原设计容量，航站楼及停机坪的整体改扩建迫在眉睫。2004年建成的南充机场航站楼仅3400平米，航站楼投入使用已经13年，目前航站楼无餐饮等服务区域，同时旅客候机、休息空间很小，没有餐饮服务区。航站楼行李检运、弱电、消防等系统及相关配套设施，与当前民航发展要求不符。
　　为适应南充高坪机场航空业务量日益增长的需要，打造川渝陕地区空中门户。南充市人民政府早在2013年就制定了对南充机场改造方案，提交至四川省发改委审批，2014年6月20日获得批复，航站楼规划由中国民航机场建设集团公司设计，改造工程预计已于2016年年底开工建设，预计2018年内竣工。
　　本次改扩建主要为航站楼及其附属设施扩建及改造，按飞行区等级指标4C指标，新建航站楼10000平方米；同时改造现航站楼3140平方米，新建旅客停车场5500平方米；扩建2个C类机位站坪；新建货运站建筑面积1000平方米。同时，将配套建设生产生活辅助、消防救援、供水、供电等设施。日，全部按满足2025年年旅客吞吐量100万人次，年货邮吞吐量6000吨、年起降10178架次设计建设。

　　新建或增加：
　　①二楼3座登机桥廊，一楼3个登机口（配置1台摆渡车）。
　　②值机柜台由4个增加至10个。
　　③上下楼层自动扶梯2台（出港进港各1台），升降梯2台（出港进港各1台），步行的楼梯2部（出港进港各1部）；
　　④进港行李转盘：位于1楼出港大厅，共2套。

　　航站楼总体规划设计：
　　一、安检前区域：长120*宽40*1层=4800平方米；
　　二、交界区域：包含前台卫生间、吸烟室，安检后区域卫生间、吸烟室，警务室，机场办公室，值机柜台工作室，安检通道区域。长120*宽5*1层=600平方米；
　　三、安检后区域：一楼包含上下摆渡车的出港大厅、进港大厅（进港行李转盘处）；二楼使用登机桥出港大厅，进港通道（连接至1楼进港大厅的进港行李转盘处）。长120*宽20米*2层=4800平方米（2楼进港通道宽度为3米，出港等候区宽度为17米）；并预留向两边扩建航站楼的条件。

二期扩建
　　2018年6月，四川省委召开十一届三次全会，明确提出支持南充机场打造开放口岸机场，为适应省委对南充高坪机场的最新规划定位也为更好满足未来南充及周边地区航空业务量日益增长的需要，打造川渝陕地区空中门户。南充市决定在新建1万平米航站楼基础上再继续扩建航站楼，新增2.6万平航站楼面积，力争南充机场航站楼总面积达到3.68万平方米，满足年旅客吞吐量350万～500万人次，成为目前全省规划在建面积最大的地级市机场，扩建后南充高坪机场将设置完整的边检、海关、检验检疫体系，增加境外航班区域，对现有航站楼外观进行一体化打造，提升形象，整个改扩建预计将在2019年拉开帷幕。