成昆铁路“8·14”水害地段临时抢通

雁过无痕 · 发表于: 2019-8-15 16:38:00

成昆铁路山体崩塌致17人失联，一工人此前3次一线清淤
源自：新京报

⊙记者：朱必胜刘浩南实习生：慕锦华　编辑：白馗　校对：李立军

　　据现场抢险救援指挥部介绍，经多方排查，目前初步确定成昆铁路凉红至埃岱站间高位岩体崩塌失联人员为17人。木乃尔堵的叔叔称，最近20天，木乃尔堵已经3次前往一线抢险。事发前一个小时，木乃尔堵还在微信朋友圈分享了两段工作现场的视频。
　　（记者：朱必胜刘浩南实习生：慕锦华）今日（8月15日）下午，中国铁路成都局集团有限公司官方微博就此通报称，据现场抢险救援指挥部介绍，经多方排查，目前初步确定成昆铁路凉红至埃岱站间高位岩体崩塌失联人员为17人。
　　上述通报称，7月底以来，受持续强降雨影响，成昆铁路沿线区段多次发生水害并导致线路中断，相关受灾区段一直处于反复抢险施工中。每当条件允许，抢险人员就会开展边坡稳固、清淤排查等工作，竭尽全力争取早日恢复开通客车。
　　此次山体崩塌后，铁路部门立即启动Ⅰ级响应，迅速组织力量，会同地方武警、消防、医护等人员全力开展救援，暂不考虑线路设备恢复。
　　截至今日12时，共投入410余名抢险搜救人员，出动轨道车13台、挖掘机14台，开行路用列车18列运送人员及抢险机具材料。目前，搜救人员使用生命探测仪已对灾害点的5个重点方位开展探测，同时安排沿河下游乡镇组织人员开展搜救工作。
　　中铁10局施工队工人木乃尔堵是失联人员之一，今日（8月15日），木乃尔堵的父亲告诉新京报记者，他和儿子昨日（8月14日）一同前往现场抢险。临近中午，他回家吃饭，儿子留在现场加班。“当时他说再有十几分钟，就可以去吃饭。”木乃尔堵的父亲称，没想到不久后就发生了山体崩塌的险情。
　　木乃尔堵的叔叔称，最近20天，木乃尔堵已经3次前往一线抢险。事发前一个小时，木乃尔堵还在微信朋友圈分享了两段工作现场的视频。新京报记者在木乃尔堵叔叔的微信里看到，8月4日，木乃尔堵曾发朋友圈称“再一次站在一线抢险当中，加油伙计们”，并附上4张与工友在晚间抢险工作的图片。

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牙尖十怪 · 发表于: 2020-5-4 08:22:00

源自：四川日报

同步建立多源灾害地质监测系统，最快应急反应3秒
　　（记者：王眉灵）经过257天抢险奋战，成昆铁路凉红至埃岱站间“8·14”水害区段改线施工完成。记者5月3日从中国铁路成都局集团公司获悉，4月27日22时许，首趟列车57012次安全通过改线区段。
　　2019年7月，凉山州甘洛县受持续强降雨影响，引发严重地质灾害，成昆铁路凉红至埃岱站间因水害导致线路多次中断。8月，已抢通的K310处又突发山体高位崩塌，掩埋线路70米。经专家研判，决定采取临时抢通、区段改线两种方案并行展开抢险。按临时抢通方案，铁路部门沿原线路对边坡进行治理，于2019年10月抢通线路并开行列车。区段改线方案可彻底消除该区段安全隐患，线路以新建隧道方式绕避不良地质地段，改线2.44公里，包括新建1.5公里岩岱隧道、拉古子小桥和改建既有埃岱三线大桥。
　　此次抢险施工中，还建立了基于北斗监测、三维变形合成孔径雷达、智能视频识别设备等多源灾害地质监测系统，构建起“空-天-地”立体化监测体系，完善崩塌灾害三级预警机制，对运营铁路线路可下达“巡查、限速、封锁”预报，对抢险施工现场可下达“瞭望、警戒、撤离”预报，把最快应急反应时间缩短至3秒，探索出国内铁路专业监测预警与应急联动应用示范。

我是四川人 · 发表于: 2020-4-28 09:22:00

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）经抢险人员257天的奋战，成昆铁路凉红至埃岱站间“8.14”水害区段改线施工顺利完成。4月27日22时许，首趟列车57012次安全通过改线区段。这是4月28日记者从中国铁路成都局集团公司获悉的。
　　2019年7月29日起，凉山州甘洛县受持续强降雨影响，引发了史上罕见的大面积山洪、泥石流、山体崩塌等地质灾害，成昆铁路凉红至埃岱站间因水害导致线路多次中断。8月14日，已抢通的K310处又突发山体高位崩塌，掩埋线路70米。针对该地段坡面泥石分布广、地质灾害频繁、山体崩塌突发等特点，同时充分考虑群众出行需求，经专家研究，决定采取“临时抢通”和“区段改线”两种方案并行展开抢险。
　　按照“临时抢通”方案，铁路部门沿原线路对边坡进行治理，于10月25日抢通线路并开行列车，最大限度地减小了对地方经济社会发展的影响。
　　为彻底消除该区段安全隐患，根据“区段改线”方案，线路以新建隧道的方式绕避不良地质地段。改线全长2.44公里，其中新建岩岱隧道长1.5公里、新建拉古子小桥长16米、改建既有埃岱三线大桥长165.6米。

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　　据中铁二院成昆铁路K310项目设计总体负责人徐宇介绍，岩岱隧道在选线设计时决定向山体内侧安全位置进行偏移，成功避开了既有铅锌矿巷道；在施工中采取精准爆破、机械开挖等方式，确保小扰动，成功避免了对既有线的影响。改线过程中，成都局集团公司组织参建单位共1000余名施工人员，投入机械300余台，克服复杂天气、山高坡陡、空间狭小、疫情防控等诸多困难，比计划时间提前3天完成全部工程。新区段将不再遭受坡面泥石流及山体崩塌等病害的威胁，从根本上保障了铁路的运营安全。

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　　据了解，在此次抢险施工中还建立了基于北斗监测、三维变形合成孔径雷达、智能视频识别设备等多源灾害地质监测系统，构建了“空-天-地”立体化监测体系，完善了崩塌灾害三级预警机制，对运营铁路线路可下达“巡查、限速、封锁”预报，对抢险施工现场可下达“瞭望、警戒、撤离”预报，把最快应急反应时间缩短到了3秒，探索出了国内铁路专业监测预警与应急联动的应用示范，为今后防洪预警和灾后抢险积累经验。
　　中国铁路成都局相关人士表示，随着“8.14”水害区段改线投入使用，以及扩能改造工程米易至攀枝花段新线即将开通，成昆铁路全线运能将得到进一步释放。

zhaoren · 发表于: 2019-12-1 08:54:00

源自：四川在线 : 何勤华

　　（记者：何勤华）</b>12306网站显示，从12月2日起，成昆铁路旅客列车恢复，成都至西昌和西昌至成都均为朝发夕至。
　　具体为：T8866列车，早上8时31分从西昌始发，当天19时43分终到成都。

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　　同日，T8865次列车7时50分从成都始发，当天17时43分终到西昌。

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新闻回顾
　　7月29日11:00时左右，受持续暴雨影响，成昆铁路凉红至埃岱站间、甘洛至南尔岗站间发生水害塌方，导致线路中断。随后，铁路部门紧急抢修。但在8月4日，受四川省部分地区持续暴雨影响，成昆铁路凉红至埃岱站间突发泥石流上道，导致线路再次中断。2019年8月14日成昆铁路K310右侧距线路高191米处突发高位山体崩塌。崩塌体掩埋铁路线约70米，造成成昆铁路运输中断。10月25日，经抢险人员日夜奋战72天，成昆铁路凉红至埃岱站间水害抢险工作顺利完成，临时恢复开行货物列车。

雨中莲蓬 · 发表于: 2019-10-28 09:24:00

源自：天府早报

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⊙记者：赵霞

　　10月25日，天府早报记者从中国铁路成都局集团公司获悉，经抢险人员日夜奋战72天，成昆铁路凉红至埃岱站间水害抢险工作顺利完成，临时恢复开行货物列车。25日17时42分，首趟列车57012次安全通过水害区段。

两种方案抢险
提前15天抢通线路
　　自今年7月29日起，四川省凉山州甘洛县受持续强降雨影响，引发了史上罕见的大面积山洪、泥石流、山体崩塌等地质灾害，成昆铁路凉红至埃岱站间先后发生多起水害导致线路中断。8月14日，在已经抢通的K310公里处又突发山体高位崩塌，掩埋线路70米。
　　针对该地段坡面泥石分布广、地质灾害频繁、山体崩塌突发等特点，经专家研究，决定采取“临时抢通”和“区段改线”两种方案并行展开抢险：临时抢通方案为沿原线路进行边坡治理，总计长度441米，通过在该区段排除坡面隐患、加固坡面结构、治理边坡截排水、设置监测设备后，临时抢通线路并开行货物列车。区段改线方案为新建隧道，改线长度共2.4公里，绕避相关不良地质区段，确保完全具备客货运列车安全通行条件。
　　按照临时抢通方案，成都铁路局组织3000余名抢险人员，投入抢险机械300余台，冒着间歇坍塌、高空作业等风险，共刷方减载18万方，锚固边坡2万平方米。10月25日17时42分，比原计划提前15天抢通线路，并恢复开行货物列车。

旅客列车暂不开行
货物列车增加至35对
　　鉴于水害区段周边地质条件仍不稳定，山体溜坍面很大，不排除再次爆发泥石流、堑坡崩塌上道的可能。为确保旅客生命财产绝对安全，临时恢复通车期间按先货后客的方式组织行车，除路用通勤作业列车外，暂不安排开行旅客列车。成昆铁路临时抢通后，在旅客列车未开行前，货物列车开行对数将由水害前每日25对可增加至35对左右。
　　另据了解，成都铁路局将在成昆铁路南段保留开行普雄至攀枝花5633/4次客车基础上，加开西昌至昆明K4113/4次夕发朝至列车和西昌至攀枝花K9453/4次短途列车，方便攀西地区旅客到昆明接续换乘其他列车；在北段加开汉源至峨眉5621/2次客车1对，方便旅客在峨眉换乘动车组列车前往成都。根据客流需求，成都铁路局还将灵活安排成渝地区至昆明方向的动车组列车重联运行，为攀西地区前往成渝方向的旅客在昆明换乘动车组列车提供保障。
　　随着成昆铁路扩能改造工程攀枝花至昆明段、成贵铁路这两条新线开通在即，成都局集团公司将适时增开昆明方向动车组列车，具体线路开通时间及客车开行情况请以铁路官方公告信息为准。

戏游 · 发表于: 2019-10-25 23:08:00

源自：新华网

原文标题：成昆铁路“8·14”水害地段临时抢通

　　新华社成都10月25日电（记者：谢佼）10月25日17时42分，57012次列车安全通过成昆铁路凉红至埃岱站间水害区段。这标志着经72天日夜奋战，成昆铁路中断处已临时恢复开行货物列车，旅客列车开行时间仍将视情况待定。
　　记者从中国铁路成都局集团公司获悉，自今年7月29日起，成昆铁路凉红至埃岱站间发生多起水害，线路中断。8月14日，刚抢通的K310公里处突发山体高位崩塌，掩埋线路70米，成昆铁路再次中断。
　　灾害发生后，针对该地段坡面泥石分布广、地质灾害频繁、山体崩塌突发等特点，经专家研究，成都局集团公司采取“临时抢通”和“区段改线”两种方案：“临时抢通”方案为沿原线路进行边坡治理，临时抢通线路并开行货物列车。
　　同时，“区段改线”方案为绕避相关不良地质区段新建隧道，以确保完全具备客运、货运列车安全通行条件。
　　按照“临时抢通”方案，成都局集团公司组织3000余名抢险人员，投入抢险机械300余台，冒着间歇坍塌、高空作业等风险，清理坡面18万方，加固边坡2万平方米。10月25日较原计划提前15天临时抢通。
　　鉴于周边地质条件仍不稳定，山体溜坍面大，不排除再次爆发泥石流的可能。为确保旅客生命财产绝对安全，铁路部门决定临时恢复通车期间按先货后客的方式组织行车，暂不开行旅客列车。
　　成昆铁路沿线分布着攀钢等重点企业，在旅客列车未开行前，货物列车将由水害前每日25对增至目前35对左右。铁路部门将持续做好沿线粮食、日化、轻纺等民生物资运输，全力满足重点企业原材料运进和产品运出需求。

雁过无痕 · 发表于: 2019-8-20 16:52:36

源自：新京报

原文标题：成昆铁路山体崩塌后第七天：救援人员默哀抢修同步进行

　　8月20日是成昆铁路“8.14”山体崩塌灾害发生后第七天。14日，成昆铁路岩岱2号隧洞洞口发生山体边坡垮塌，致17人失联，失联人员均为正在铁道区域清理轨下堵塞排水洞的施工人员。经持续搜救，截至20日中午，共发现疑似失联人员遗体12具，搜救人员自发前往发现遗体的地方肃立默哀，以此方式致敬。据@西南铁路通报，接下来，在继续搜寻剩余失联人员的同时，将全力对受损线路进行抢修，以期尽快恢复成昆铁路运输秩序。

戏网 · 发表于: 2019-8-19 11:08:00

源自：新京报

原文标题：成昆铁路山体垮塌17人失联续：12名临时工未购保险

　　8月14日，成昆铁路甘洛段发生山体垮塌，造成17名正在铁路抢险的人员失联，其中包括眉山瑞祥建工公司12名临时组织的抢险人员。公司负责人告诉《紧急呼叫》，因为是临时组织人员，均未给工人投保意外险。临时工袁先生透露，他们常年在包工头带领下在成贵铁路沿线抢险，冲在一线，待遇却并不乐观。袁先生计划帮失联工友家属做完善后工作后，就离开成昆铁路，再也不回来。

林麝 · 发表于: 2019-8-19 09:23:07

源自：四川在线 : 王云何勤华

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　　（记者：王云何勤华）</b>记者从成昆铁路“8.14”山体边坡垮塌抢险救援指挥部获悉，8月18日，省州县三级抢险救援工作组会同铁路部门，在确保安全的前提下，共投入消防、武警、民兵等救援力量667人，出动救援机械设备39台，继续加大搜寻救援力度。
　　截止到21时25分，当日搜寻到8具疑似失联人员遗体，累计已发现12具疑似失联人员遗体。

解解花语声 · 发表于: 2019-8-18 12:22:14

源自：中国新闻网

　　是什么，让原本能够安全撤离的两人，再折回去？
　　死里逃生的陈坤认为，“是成昆精神”。
　　“没有什么预兆，生死就在一两秒之间。”8月17日，成昆铁路甘洛段岩体高位崩塌发生第三天，幸存者陈坤为记者讲述了当时发生的情况。
　　据他介绍，有两名工作人员在逃离崩塌区域后，看到还有人员没有撤离，于是折回向其大喊示警，后不幸失联。这两位逆行救人的失联者是：中铁成都局西昌工电段防洪办助理工程师何耀、中铁成都局西昌工务段汉源桥路车间南尔岗桥路维修工区工长杨铭。

生死时刻
他们义无反顾折回救人
　　近期，甘洛县多次遭受暴雨泥石流灾害，成昆铁路甘洛段凉红至埃岱区间多次中断，现场一直处于反复抢险施工中。
　　陈坤是西昌工电段的桥隧工。据了解，桥隧工是从事铁路桥梁、涵洞、隧道保养清理、安全维护等工作的人员，在雨季，防洪工作成为主要任务。
　　8月14日上午，雨停了，河沟里的水也清了，而且不含砂石。看到这种情况，施工人员判断可以对铁路涵洞里的泥沙进行清淤。陈坤介绍，当时主要是用挖掘机作业，人工配合。但因挖掘机进不了涵洞，疏通涵洞主要由人进去清淤。
　　12点40分左右，该路段过了一辆上行货车后，陈坤突然发现山坡有异样。“快跑！快跑！”他一边大喊，一边和杨铭等几个同事一起，往铁路线成都方向飞跑起来。与此同时，他看到何耀等同事则往昆明方向在跑。
　　“跑的时候，我听到跟我一起跑的同事按响了对讲机警报，附近的车站火车都能收到警报信号。”陈坤回忆说，当时感觉整个山坡都在往下坍塌。
　　跑出约40米，到了安全地带，但此时他发现杨铭却不见了。原来，杨铭看到涵洞周边还有部分人员没有发现异常，跑出几米后，折回去提醒他们……却再也没有跑出来。
　　另外一名幸存者刘建华回忆，当时，他们一行四人在一起作业，何耀最先发现山体出现异样，向他喊了一声“你看”，刘建华便看见山体已开始崩塌，连忙叫了一声“快跑”，三人立即往昆明方向跑，而何耀却往更危险的成都方向跑。刘建华看到何耀跑向挖掘机，弯腰挥手提醒正在操作的人员紧急避险。仅仅两秒钟后，等刘建华三人撤离到安全区域回头再看时，就只能看到层层乱石和滚滚尘烟，不见何耀的身影。

选择逆行
源于建设者的精神
　　是什么，让原本能够安全撤离的两人，再折回去？
　　“是成昆精神。”陈坤认为。
　　1970年，成昆铁路建成通车。建设期间，2100多名烈士献出了宝贵而年轻的生命，平均每500米就留下一名烈士。筑路铁军靠着战天斗地、不怕牺牲、前赴后继、百折不挠的成昆精神，建成了这条西南大动脉、凉山扶贫路。
　　记者了解到，何耀今年37岁。7月29日，成昆线发生断道后，他从眉山辗转峨眉、石棉才到达甘洛的抢险现场。10多天来一直在工地上进行防洪技术资料的收集和整理。白天主要负责联络和现场传递抢险情况，晚上还要整理资料，非常辛苦。“很憨厚很踏实的一个小伙子，对工作从来不说苦和累。”西昌工电段防洪办主任陈昕告诉记者。
　　“90后”杨铭是一名退伍军人，勤恳踏实的他在2018年被工区提为工长。汉源桥路车间书记杜应文说：“南尔岗桥路维修工区的13名职工平均年龄在40岁以上，而杨铭这个年轻工长能让职工信服也是来源于自身的实干。”
　　从7月29日抢险开始，杨铭一直都在抢险现场，白天拨打他的电话很难找到他，一般都是正在通话中，只有晚上才能联系上。连续三次抢险，杨铭都和工区的职工在一起，连续作业，嗓子都喊哑了。
　　死里逃生第二天，陈坤就返回了现场，投入抢险工作。今年47岁的他，已在铁路上工作了29年。巧的是，陈坤的父亲陈富高正是当年修筑成昆线的建设者，由于对铁路有着很深的感情，他用谐音“成昆”的陈坤作了儿子的名字。
　　“父亲现在80多岁了，他以前经常对我说，凉山老百姓出去打工、上学，都要靠这条成昆线，你要好好守护它。”陈坤说。据川报观察

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成昆铁路难修难养难救援
　　成昆铁路全长1090.9公里，北起四川成都，跨过岷江、青衣江，傍峨眉山麓南下，过金口河逆汹涌的大渡河转牛日河而上。攀越崎岖连绵的大小凉山，经过西昌，再沿奔流湍急的安宁河、雅砻江、金沙江，连接攀枝花矿区。再溯龙川江上至滇中高原，南止于云南昆明。
　　此次灾害发生的甘洛段，恰好是成昆铁路修筑之时最为艰难的峨边至甘洛段的南端。在自然地理上这里位于青藏高原东缘的横断山东南部，是最高一级地貌单元青藏高原与第二级地貌单元四川盆地的过渡带。地势高亢险峻，群山此起彼伏，峡谷逼仄深邃，地形条件非常有利于滑坡泥石流的形成。
　　不仅如此，这里位于干热河谷带，年均降雨量仅700毫米，气候干热，植被稀疏，水土流失严重。虽然年降水较少，但降水分布相当集中，4～10月就占全年总降水量的94%。雨季极易形成局部强降雨，诱发山洪或滑坡、泥石流。
　　进入汛期以来，这里地质灾害一直不断。在此次山体崩塌发生之前，在短短半个月之内，此段便连续发生险情，两次造成成昆线中断。而此次遇险的人员，恰恰是前两次灾害发生后在这里抢险的工程人员。
　　华西都市报-封面新闻记者田之路
　　成昆铁路甘洛段突发山体崩塌