成昆铁路自然灾害预警！6月4日这些列车停运

翁锐 · 发表于: 2005-6-1 12:25:31

　　成昆铁路是西南地区乃至我国重要的铁路干线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，线路全长1,096km。于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。
　　沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。成昆铁路与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
　　沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有“川西粮仓”之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线地区富藏煤、铁、铜、钒（储量全国第一世界第三）、钛（世界第一）、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。成昆铁路的建设，极大便利了西南地区资源运往全国各地的需要。
　　目前成昆铁路，除了广通北站到昆明站区已完成复线电气化外，其他区段正在进行复线改造，整体改造工程将于2020年完工。成昆铁路复线全线建成后，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里。新铁路线将主要承担客运功能兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。

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奶茶好喝 · 发表于: 2021-9-1 22:53:20

源自：中国新闻网

原文标题：成昆铁路复线冕宁站站场改造完成新老成昆铁路实现互通

　　中新网成都9月1日电（王鹏杜洪科）记者9月1日从成昆铁路公司获悉，当日0时24分，随着36023次列车通过冕宁站，标志着成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）冕宁站场改造完成，新老成昆铁路实现互通。

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施工现场。成昆铁路公司供图
　　8月31日19时09分，随着线路封锁施工命令的下达，600余名建设者有序进入施工现场，一场声势浩大的站改、信号倒替大会战全面展开。工作人员接续完成道岔拨接、信号楼新电路、新设备连接、轨道电路和电动转撤机调试，同步完成接触网、电力、通信、牵引变电所及THDS通道倒接、网管中心等配合调试。经过270分钟鏖战，施工圆满结束，冕宁站场改造顺利完成。
　　据中铁二十一局成昆铁路复线峨米段项目指挥长李旦合介绍，冕宁站为新老成昆铁路共用站，位于四川省凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇境内，属于重难点控制性工程，站改工程范围内涉及需拆迁地方企业和生产生活房屋多，影响冕宁站改的接触网立柱及供电线迁改剩余工程量大。该站场改造的同时保证了冕宁站的正常运营，改造完成后，该站的客运吞吐量和货物运输能力将得到大幅提升。

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新老成昆铁路在冕宁站汇合。成昆铁路公司供图
　　记者了解到，冕宁站的改造实现了新老成昆铁路的互通。目前，老冕宁站站房已全部拆除，冕宁站改造后的剩余工程正按计划有序推进，待成昆铁路复线冕米段开通后，新冕宁站房将投入使用。届时，当地彝族民众将在新冕宁站房候车，既可以乘坐5633\5634次“慢火车”，又能选择体验更快捷舒适的“绿巨人”复兴号动车组列车出行。

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改造完成后，列车通过冕宁站。成昆铁路公司供图
　　成昆铁路扩能改造工程是国家西部大开发重点工程建设项目，目前全线仅剩峨米段在建，这也是修建难度最大且里程最长的一段。成昆铁路扩能改造工程建成后，北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，可直达广西沿海，与东南亚铁路接轨，将成为重要的铁路出川大通道，带动沿线区域经济快速发展。 ●
　　【编辑：王诗尧】

渠江 · 发表于: 2021-7-6 13:10:57

源自：澎湃新闻

原文标题：莽莽成昆出峻岭：中国建设者跨越五十年续写成昆铁路传奇

　　1970年7月1日，成昆铁路建成通车，半年后交付运营。12年艰难施工，36万人前赴后继，124座车站，百万米长轨，被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。中国建设者依靠自主创新，打造起连接川滇的钢铁巨龙，创下13项世界铁路之最、18项中国铁路之最。
　　如今，成昆铁路复线的建设，在崇山峻岭中，正如火如荼地进行，计划于2023年全线建成通车。51岁的老成昆与修建中的新成昆，几代铁建人的接力，跨越半世纪，在祖国的大西南交相辉映。
　　成昆铁路，不仅仅是一条铁路，这条建设起源于攀西战略资源区开发和民族地区发展的铁路，长期以来作为我国西南地区的交通大动脉，也让大小凉山中的少数民族同胞得以走出大山。
　　近日，澎湃新闻随“百年党旗红国企新征程”暨“强国中坚高质量发展看国企”网络主题宣传活动走进老成昆铁路和成昆铁路复线施工现场，重温三线建设火红岁月，见证新时代成昆铁路复线的攻坚拔寨。

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老成昆铁路棚洞外景

铁路禁区中修建的奇迹车
　　西南地区三线建设的重中之重是“两基一线”──攀枝花钢铁工业基地、重庆配套兵器工业基地和成昆线。按照规划，六盘水工业基地的煤炭运到攀枝花，攀枝花的钢铁运到重庆，重庆生产机器再运到攀枝花和六盘水工业基地。成昆铁路，成为盘活全局的关键。
　　但途经攀西地区的成昆线，穿地质大断裂带，沿线山势陡峭，地形地质复杂，设计施工难度之大前所未有，被外国专家断言是修建铁路的“禁区”。
　　成昆铁路全长北起成都，从海拔500米左右的成都平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山的高山峡谷、横断山脉，跨越青衣江、大渡河、尼日河、金沙江，穿过海拔2320米的沙马拉达隧道，又下到海拔800米，登上近2000米的滇中高原到达昆明。

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老成昆、铁道兵博物馆附近的峡谷，充分体现了老成昆复杂的自然环境
　　铁路沿线地势险峻，地质复杂。有四五十度高温的深沟，有十级大风的峡谷，有300多公里位于七级到九级地震区，还有溶洞、暗河、断层、流沙、岩爆、泥石流等等，人们称这里是“地质博物馆”。工程之艰巨，在世界铁路建设史上是少见的。
　　成昆铁路建设之初提出了东中西三条线路方案，国外专家断言只有中线可行，西线是修建铁路的“禁区”。但西线所经过的攀西地区蕴藏着丰富的金属、非金属矿产，铁路辐射范围又多是少数民族地区，加之三横五纵的中国铁路网，在青藏铁路尚未建成时，成昆铁路是五纵中最西的一条交通干线，成昆铁路越往西，整个铁路网向西的覆盖面就越大，铁路对西部带动作用就越大。多重考虑之下，中央最终选择了西线方案。
　　“沙马拉达”，在彝语中意为“开满杜鹃花的山谷”。1958年7月，成昆铁路的开工仪式在全线最长、海拔最高的隧道──沙木拉打隧道举行，莽莽群山开始不再闭塞与困顿。
　　成昆铁路的前期修建过程跟随着国民经济起起伏伏：经济建设高涨，上马建设；经济紧缩，工程停工。从1958年至1962年，建设者几上几下，通车里程很短，但成昆铁路工程的勘测设计一直未停。
　　二十世纪六十年代中期，中国的经济技术实力使修筑成昆线有了可能。1958年连接西南和西北的宝成铁路通车，为在西南崇山峻岭中修筑铁路进一步提供了宝贵的经验。更为重要的是，经过三年国民经济大调整，到1964年，中国经济基本恢复了元气。四川的粮食产量到1965年已经达到了206亿公斤，恢复到了1957年的水平，能够基本保证几十万人大会战的农副产品供应。

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隧道口施工

　　以铁道兵为骨干力量，各单位积极配合，沿线民工踊跃参与，共计30万人的施工队伍参与到成昆铁路的建设中来。

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徐文科烈士纪念碑，唯一一座修建在车站内的陵园纪念碑，也是成昆线唯一一座纪念个人的纪念碑。徐文科是在修建大桥湾隧道的时候，不幸因为塌方牺牲，时年仅23岁，他临终前说：“我为修成昆铁路而死，死得光荣。”
　　据不完全统计，约1900多名年轻的筑路者在成昆铁路修建过程中牺牲，一千一百公里的铁路沿线上坐落着20余处烈士陵园，铭记这些烈士的丰碑1000多座。
　　“为有牺牲多壮志、敢教日月换新天。”
　　1970年7月1日，是成昆铁路通车日，也是攀钢的出“炉”日。攀枝花的钢铁通过成昆铁路源源不断地输送到全国各地，有力地推进了中国工业强国战略的实施。
　　我国在上世纪70年代末建立的西昌卫星发射中心，建设成为中国航天事业“名片”的过程中，每次发射所需的原料、装备等均依靠成昆铁路安全运输。
　　曾被喻为“偏居一隅”“不毛之地”的闭塞落后的攀枝花等荒凉之地，经过开发建设，早已铁水奔流、钢花飞溅，成为我国有名的钢铁基地、能源基地、钒钛基地、化工基地和南亚热带农产品试验示范基地，成为“中国西部的明珠”。
　　经济学家林凌指出，成昆铁路的通车带动川西少数民族地区的社会和经济水平提高，相当于跨越了50年。

穿行在大小凉山中的扶贫车
　　在上世纪90年代，中国经济市场化背景下出现了中国铁路大提速，社会大开放和人员货物快速流动化使得乘客年年快速增长，导致了铁路运力的高度紧张，产生了连续大提速的严重必要。而且1994年起中国高速公路出现和发展对铁路形成竞争压力，一般火车因经济发展物价上涨、运行成本提高而多次提价，但是，某些经济落后地带的绿皮车长期没提价或提价很低，就变为扶贫列车、扶贫“慢火车”。

　　半个世纪以来，成昆铁路经过多次提速，K字头和T字头的快速和特快火车得以穿行在大小凉山，但这路上仍然保留着许多的慢车。

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5619/5620次列车停靠在轸溪站
　　“像成昆沿线的这些小站，它们其实主要就是办理一个慢车的接发，峨眉这边就是5619和5620次列车，它主要是方便我们山里边的少数民族，方便我们彝族人民的经济往来。”峨眉车务段工作人员周阳介绍，接慢车也是她平时的工作的一部分。
　　5619/5620次列车承担着峨眉至普雄区间诸多小车站的人员接发，周阳介绍这些小车站基本都坐落于少数民族聚居点，尤其以大小凉山的彝族为主。
　　“山里边的彝族人民把农产品带出来卖，满足他们自己的经济需求，另外因为山里劳动力比较充足，但是挣钱的方式少一点，他们需要山里边的这些慢车快车带他们出来。”
　　越西县普雄镇是大凉山深处的一个人迹罕至的彝族聚集村落。成昆铁路建成后，由于这里地势落差大，火车需要在这里加挂车头，加上普雄站处在成都与西昌的中间，南下北上的列车都要在这里休整，这为普雄镇及周边的彝族人民带来了商机，促进了商品贸易，老乡们通过铁路把当地优质的农产品卖出去。普雄周边的昭觉、美姑、甘洛三县的商贸活动尤其是牲畜交易也转移到普雄镇来，普雄一跃成为凉山州东北最大的物资集散地和交通枢纽。
　　行驶在普雄至攀枝花区间的5633/5634次列车是成昆铁路上最出名的慢车，五十年来票价从未改变。
　　作为这趟慢车的日常使用者与消费者，绿皮车对于彝族百姓而言不仅是代步工具，更是自然化了的景观，铁道由此成为了将他们与外界连接起来的通道。在心理情感层面和日常生活世界中，成昆铁路都融入了沿线社会空间，“慢火车”成为沿线民众喜爱的交通工具。由此，沿线民众对铁路及其背后的国家力量日益熟悉并产生认同，这种认同的力量反过来也促使铁路部门按照当地人的生活习惯进行铁路空间的改造。
　　2017年，成都铁路局集团公司对5633/5634次列车的车体进行了改造：一是在行李车厢之内装上了金属栏杆，方便乘客拴牛羊等牲畜；二是将位于旅客车厢首尾两处的两排座椅拆除，留出大约10平方米的空间，便于沿线民众搁置超大件的行李，这个空地一度发展为小型的市场。

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彝族老乡带着猪乘坐5633次列车图片来源网络
　　这种既有现代化火车的外观又承载着传统生计方式且具有地方环境特色的景象，使5633/5634次列车迅速成为新时代的网红车，穿行在大小凉山中的慢车也成为高铁时代的特殊景观。

带领地区经济驶向更远的发展车
　　成昆铁路也同样是川西南民族地区经济现代化转型的重要载体。2008年金融危机使得川西南民族地区以重工业为主的单一经济体系受到冲击，让攀枝花和凉山两地开始探索经济的现代化转型。
　　两地都拥有得天独厚的旅游资源，以及独特的民族文化和资源，成昆铁路及其运行其上的绿皮火车也构成了一种独特的工业文化。据攀枝花市文化广播电视和旅游局数据显示，2019年攀枝花市接待游客3014.81万人次，实现旅游收入415.86亿元，同比增长23.22%。
　　成昆铁路已经变成一种三线建设的城市记忆和文化载体，推动着城市经济的现代化转型。

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大渡河边的峨边县城
　　峨边彝族自治县隶属于四川省乐山市，位于西南小凉山区，大渡河绕峨边县城而过，峨边也是5619/5620次列车行停靠车站之一。
　　峨边水力资源丰富，是乐山重要的能源基地，利用丰富的电力和矿产资源，走出了一条电冶结合的工业发展之路，电力、冶金、化工、建材很长一段时间都是峨边经济的支柱产业。
　　民间有俗语“大凉山山小，小凉山山大”，峨边境内崇山峻岭，沟壑纵横，高差悬殊，林海茫茫，森林覆盖率超过70%，生物资源极为丰富，生存着大熊猫、娃娃鱼等多种珍稀保护动物。
　　坐拥4A级黑竹沟风景区等旅游资源以及灿烂多姿的民族文化，旅游产业成为峨边发展的重要一极。“酒好也怕巷子深。”发展交通，让峨边的旅游品牌走出去，是山区人民摆脱贫困、奔向小康的生命“大动脉”。
　　2016年以来，峨边强力推动交通大会战，以峨汉高速、成昆复线为重点，形成对外横贯东西交通主干线：峨汉高速与雅西高速等高速路连接成川西“小环线”，将四川旅游资源与云南对接，届时从攀枝花、西昌乃至云南开车到成都，从汉源取道经峨边到乐山更节省时间；成昆铁路复线建设完成以后，成都到攀枝花3.5小时可达，到昆明7小时左右，成昆铁路复线大幅提升西南地区铁路客货运输能力的同时，峨边也将迎来“高铁机遇、高速机遇”。

穿山跨河拦不住的成昆新线
　　由于当时受经济条件所限，成昆铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。

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傍山而行的老成昆铁路
　　但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要，未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展；另外成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生，一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪，建设成昆铁路复线势在必行。
　　成昆铁路复线北起成都，南至昆明，全长约850公里，是“十三五”规划的重点工程，也是“一带一路”建设中连接南亚东南亚国际贸易口岸的重要通道。
　　随着时代的进步，修建铁路技术条件的不断改进，在全新设计理念、施工技术、机械设备下，成昆铁路复线正在加紧施工。全线采取分段施工的方式进行改造，目前仅剩四川境内的峨眉—米易段未通车。
　　中铁十二局集团承建成昆铁路峨米3标段线路的建设。从1964年开始建设成昆铁路，到1993年参与成昆铁路电气化技术改造，再到2003年抢战成昆铁路病害整治工程，这次的成昆铁路复线修建是中铁十二局的第四次上马，他们要完成最长最难的穿山任务和最高最险的跨河作业：老鼻山隧道和毛坪大渡河双线特大桥。

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成昆铁路复线毛坪大渡河特大桥
　　毛坪大渡河双线特大桥为全线唯一一座横跨大渡河的桥梁工程，全长622.1米，位于峨边县大渡河下游16公里处，常水位时水深约13米左右，是扩能改造中集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的“咽喉级工程”，还是新、老成昆铁路建设史上唯一一座“飞架”大渡河的巨龙。2018年11月30日，毛坪大渡河双线特大桥实现全桥合龙。
　　除了宏伟的大桥，全长500米的多用途钢栈桥是一大亮点。毛坪大渡河特大桥位于龚嘴电站库区，属Ⅶ级航道，上下游方向均有通航要求。项目技术人员创造性地利用提升装置为自重超过1500吨的钢栈桥设置了一处21米宽的通航孔，可在5分钟之内实现大型货船通行和栈桥复原。
　　老鼻山隧道属特长高风险隧道，隧道全长13579米，位于四川省乐山市峨边彝族自治县境内，最大埋深710米，为单洞双线型设计，设计时速160公里，沿线地质属大渡河峡谷构造剥蚀地貌，隧道中有大型溶洞、突水、岩爆、高地应力大变形、岩堆等不良地质，对施工技术挑战极高，是全线18座重难点、高风险隧道工程之一。
　　中铁十二局集团成昆铁路复线峨米段三标技术负责人张亚介绍，隧道施工过程中，老鼻山隧道发现大型溶洞，针对岩溶发育导致的大型有水溶洞等地质情况，施工方在采取了迂回导洞绕行溶洞的方式继续掘进，并在观察一个水文年后，架设拱桥跨越溶洞。

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老鼻山隧道防护棚洞拱圈安装
　　2020年6月23日，老鼻山隧道安全贯通，这标志着该区段首座10公里以上特长隧道顺利贯通，为成昆铁路复线全线通车奠定基础。
　　成昆铁路复线将主要承担客运功能，兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。全线建成通车后，成都至昆明列车运行时间将由此前的20小时缩短至7小时，同时，将大幅提升西南地区铁路客货运输能力。

灵动浚心 · 发表于: 2021-6-11 09:44:11

源自：上海市纪委监委网站

原文标题：以优异成绩庆祝建党一百周年 | 重走成昆铁路传承为民情怀英雄之路展新颜

源自：中央纪委国家监委网站

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轸溪站，成昆线上一个不起眼的五等小车站。6月6日下午，安保员袁庆祥站在白色虚线外，目送一趟列车缓缓驶入站台。这样的工作，他已经做了近30年。
　　“别看这个站不大，有了它，这里的人方便多了。”袁庆祥告诉记者，轸溪站所在的四川省乐山市沙湾区轸溪镇居民多为彝族群众，成昆铁路全线贯通以来，货物运输更加畅通，人们的生活条件得到很大改善。
　　岗亭后不远处，矗立着一座高约10米的纪念碑，上面镌刻的名字，将这个平凡的车站与厚重的成昆精神紧紧联结在一起。1965年9月3日，成昆铁路乐山沙湾大桥湾隧道内突发塌方，正在施工的铁道兵战士徐文科被碎石和支撑木紧紧压住。生死关头，徐文科强忍剧痛，对试图抢救他的战友们大喊：“不要管我，赶快离开！”在塌方的巨响中，他用尽全力高呼“中国共产党万岁”，生命永远定格在23岁。
　　“徐文科牺牲在这里，这条路就是英雄的路。”袁庆祥说。
　　为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。上世纪六十年代，30万铁道兵和施工人员在陡岩峭壁间修建起了被称为“人类征服自然奇迹”的成昆铁路，西南地区2000万人的命运因此改变。据不完全统计，在这条全长近1100公里的铁路上，共有2100余名建设者献出了宝贵的生命，用鲜血书写了“一公里一忠魂”的壮烈传说。
　　50多年后，成昆铁路复线改造工程启动，英雄们的后辈再次走进大山，在这条承载了几代人爱国情怀的战线上接续奋斗。
　　大渡河两岸，壁立千仞，险滩密布，奔流不息的河水奏出历史的回响。在这片天险纵横的山川中，中国工农红军长征的队伍曾浴血战斗，完成了强渡大渡河的壮举。如今，全长622米的毛坪大渡河特大桥横卧在水面之上，见证着另一支队伍钢铁般的意志。
　　“这是成昆铁路全线唯一一座横跨大渡河的重难点控制性桥梁工程，具有深水、高墩、大跨的特点。”中铁十二局集团成昆铁路峨米段三标常务副经理保国斌告诉记者，大渡河平均水深13米，最大水深20米，项目开建以来，建设队伍克服了桩基开钻难、围堰易漏水等问题，完成了难度极高的跨河作业。
　　在大渡河畔度过的1000多个日日夜夜里，保国斌印象最深的是2018年的7月15日。那一天，大渡河上游突降暴雨，施工现场遭遇洪水袭击，大桥面临被冲毁的风险。危急关头，身为党员的保国斌带领7名建设者组成突击队，冒死对栈桥进行加固。
　　“水流非常急，随时有被卷走的危险。”保国斌回忆道，“当时只是想着，一定要把桥给守住。”
　　经众人合力抢险，最终，桥梁主体安然无恙。4个月后，大桥顺利完成合龙，比预计工期提前2个月。怀揣着激动的心情，保国斌再次投身到老鼻山隧道的施工队伍之中。
　　2023年，成昆铁路复线将实现全线通车，进一步畅通西南地区运输大动脉，推动大小凉山地区加速发展。今天，沿线的一座座历史丰碑依旧静静守望，中国共产党带领人民逢山开路、遇水架桥，沿着英雄的道路继续前行。

雨中莲蓬 · 发表于: 2021-6-5 09:18:17

源自：四川在线

　　据中国铁路成都局官方微博@西南铁路消息，6月3日20时左右，铁路部门收到成昆铁路长河坝至汉源站区段自然灾害预警，为确保旅客列车运行安全，封锁该区段检查沿线山体状况，并计划停运6月4日途经该区段的T8865/6、T8869/70次和5619/20次列车。由此给您的出行带来不便，请您谅解！同时提醒旅客朋友们随时关注列车时刻变化，具体情况详见站车公告或拨打12306铁路客服中心电话咨询。

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黑密林小妖 · 发表于: 2021-6-4 10:36:00

源自：中国新闻网

原文标题：成昆铁路长河坝至汉源站区段现自然灾害预警列车停运

　　中新网成都6月4日电（记者：刘忠俊王鹏）记者6月4日从中国铁路成都局集团公司获悉，成昆铁路长河坝至汉源站区段出现自然灾害预警，为确保列车安全，暂时停运成都经成昆铁路往返西昌方向的所有列车。
　　通报称，3日20时左右，成昆铁路峨眉至西昌方向的长河坝站至汉源站间一处山体出现自然灾害预警，铁路部门迅速采取措施，紧急封锁该区段检查沿线山体状况，同时启动应急响应。
　　与此同时，停运6月4日途经上述区段的T8865/6次、T8869/70次和5619/20次客运列车。慢车燕岗至普雄的5619次开行至峨边折返，普雄至燕岗的5620次开行至甘洛折返。
　　目前，铁路部门已派出人员已奔赴出现报警的山体现场查勘情况。铁路部门提醒出行的市民，请随时关注列车时刻变化，具体情况详见车站公告或拨打12306铁路客服中心电话咨询。 ●

柯天易 · 发表于: 2021-5-4 15:03:59

源自：澎湃新闻

原文标题：“奇迹之路”成昆铁路：每列火车经过这里都要鸣笛30秒

　　这个“五一”假期，你是宅家休养
　　还是在旅途中奔波？
　　如今，越来越多人享受到
　　高铁带来的舒适和快捷
　　而在我国西南地区，有一条普速铁路
　　经过50余年风雨，依然历久弥坚
　　它就是全长近1100公里
　　曾开创18项中国铁路之最的

成昆铁路
　　《青春铸梦成昆路》｜视频

源自：团云南省委（06:59）

“20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一
　　成昆铁路
　　北起四川成都，南抵云南昆明
　　行经四川盆地、横断山脉、云贵高原
　　为跨越地形障碍，一路上
　　铁路过桥梁991座，穿隧道427条
　　堪称“奇迹之路”
　　1984年12月，联合国评选出
　　“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”
　　其一是美国阿波罗宇宙飞船登月
　　其二是苏联成功发射第一颗人造地球卫星
　　其三就是中国的成昆铁路

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成昆铁路建设难度
　　号称是普通铁路的4倍以上
　　外国专家曾断定这一区域为“筑路禁区”
　　1958年7月，成昆铁路正式开工
　　1970年7月1日，全线开通运营
　　铁路建设历时12年
　　修成昆铁路时
　　机械数量少，基本靠人力
　　“一杆风枪，一把铁锹，一辆推车”
　　就是当时打隧道的工具
　　当年负责爆破的铁道兵蔡方鹿说
　　“那时我们都唱
　　‘为了祖国修铁路，越是艰苦越幸福’
　　有一百分的力气
　　要发挥一百二十分的干劲”

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鸣笛30秒，向他们致敬！
　　在线路九道拐隧道制立模板时
　　大塌方发生
　　铁道兵5师25团5营22连战士孙剑明
　　和两名战友被砸在巨石下牺牲
　　这时，距离成昆线通车只有两个多月
　　孙剑明牺牲后
　　他的父亲强忍悲痛，对外孙女段海燕说
　　“当兵就要有牺牲的准备……
　　咱们家第三代当兵的就是你了”
　　于是，时年16岁的段海燕
　　加入为祖国修铁路的行列

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在成昆铁路的修建中
　　30多万参建军民付出了沉重的代价
　　其中有2000多人献出了生命
　　成昆铁路平均每公里
　　大约有2名筑路者牺牲
　　沿线建有22座烈士陵园
　　仅攀枝花到昆明
　　不到300千米的铁路
　　就牺牲了525人
　　半个世纪过去了
　　每一列火车经过龙骨甸大桥时
　　都要鸣笛30秒
　　向当年为修桥而牺牲的烈士致敬
　　对这群为祖国
　　献出生命的年轻人来说
　　火车的汽笛声是对他们最好的告慰

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增建复线
助力西南新发展
　　成昆铁路开通运营50余年来
　　成为西南腾飞的钢铁大动脉
　　西南边疆各民族的团结路、友谊路
　　和奔向小康的致富路
　　但随着成昆铁路运量渐趋饱和
　　增建复线提上日程
　　2010年1月，成昆铁路复线破土动工
　　预计2023年全线通车
　　通车后，成都至昆明列车全程耗时
　　将从18小时压缩至7小时左右
　　将大幅提升西南地区铁路运输能力

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大路朝天，通衢南北
　　西南大地上，新老成昆线并行交会
　　火车走笔
　　镌刻下成昆铁路半个世纪的风云
　　续写着新的时代传奇

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新老成昆铁路同框

　　本文

源自：央视新闻（ID：cctvnewscenter）综合共青团中央、《中国建设者──成昆传奇》、人民铁道、《人民日报》通讯《莽莽成昆出大山》等

原文标题：《每列火车经过这里，都要鸣笛30秒，只为……》

海菜花 · 发表于: 2020-12-30 09:55:57

源自：央视

原文标题：因地质灾害中断4个多月成昆铁路客运列车元旦起全线恢复运行

　　中国铁路成都局集团有限公司12月29日晚消息，2021年元旦开始，成都至西昌、攀枝花的客运列车重新开行，这也意味着成昆铁路客运列车中断4个多月后全线恢复运行。

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　　2020年8月成昆铁路因地质灾害中断后，成都至西昌、攀枝花的旅客列车一直停运。中国铁路成都局集团公司经过4个多月的补强施工后，决定从2021年1月1日起，成昆铁路将在白天时段恢复开行成都至西昌、攀枝花方向旅客列车2对，以方便沿线人民群众出行。

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　　具体情况为：
　　从2021年1月1日起，开行成都至西昌T8865次旅客列车，攀枝花南至成都南 T8870次旅客列车；从2021年1月2日起，开行西昌至成都T8866次旅客列车，成都南至攀枝花南 T8869 次旅客列车。
　　同时，从2021年1月1日起，攀枝花至普雄5634次旅客列车运行区段调整为攀枝花南至普雄，普雄至攀枝花5633次旅客列车运行区段调整为普雄至攀枝花南；普雄至甘洛5620次旅客列车恢复运行区段为普雄至燕岗，甘洛至普雄5619次恢复运行区段为燕岗至普雄。

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　　铁路部门提醒广大旅客：旅客列车详情及具体时刻，请以中国铁路12306官方网站和车站公告为准，或拨打028-12306电话咨询，有出行需求的旅客朋友请登录中国铁路12306官方网站及车站窗口、自动售票机、各客票代售点处购买。（总台央视记者温晓吴宇）

心中苦冰 · 发表于: 2020-12-29 20:46:00

源自：红星新闻

原文标题：1月1日起，成昆铁路恢复开行成都至西昌、攀枝花方向旅客列车

　　红星新闻记者刚刚从中国铁路成都局集团有限公司获悉，从2021年1月1日起，成昆铁路将在白天时段恢复开行成都至西昌、攀枝花方向旅客列车2对。
　　为方便沿线人民群众出行，成昆铁路将恢复开行2对旅客列车，具体情况为：从2021年1月1日起，开行成都至西昌T8865次旅客列车，攀枝花南至成都南T8870次旅客列车；从2021年1月2日起，开行西昌至成都T8866次旅客列车，成都南至攀枝花南T8869次旅客列车。同时，从2021年1月1日起，攀枝花至普雄5634次旅客列车运行区段调整为攀枝花南至普雄，普雄至攀枝花5633次旅客列车运行区段调整为普雄至攀枝花南；普雄至甘洛5620次旅客列车恢复运行区段为普雄至燕岗，甘洛至普雄5619次恢复运行区段为燕岗至普雄。
　　铁路部门提醒广大旅客朋友，旅客列车详情及具体时刻，请以中国铁路12306官方网站和车站公告为准，或拨打028-12306电话咨询，有出行需求的旅客朋友请登录中国铁路12306官方网站及车站窗口、自动售票机、各客票代售点处购买。
　　红星新闻记者闫宇恒

肖厚 · 发表于: 2020-12-21 06:43:22

源自：四川在线-华西都市报

原文标题：成昆铁路复线又打通一个关节！米段果园屯隧道提前十天顺利贯通

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果园屯隧道贯通后，正加紧附属工程施工。
　　（记者：曹菲）12月20日，由中铁北京工程局承建的成昆铁路复线峨眉至米易段果园屯隧道顺利贯通，比预计工期提前了10天。
　　果园屯隧道位于四川省凉山州德昌县安宁河河谷阶地与山地过渡区，全长620米，设计时速160公里。项目负责人张龙彪介绍，隧道掘进施工如同在“豆腐”里打隧道，加上雨季强降水导致隧道拱顶含水量饱和失稳，隧道两次出现冒顶坍塌，施工进度一度陷入困境。
　　针对隧道围岩地质特性，项目部严格把控原材及混凝土质量，采用熟练湿喷机械手作业，确保防水板在施工过程中不被切割破坏；针对埋深浅易造成地表水下渗问题，对地表范围内进行全覆盖及引排水措施处理，大大减少隧道因雨水下渗导致隧道土体失稳的隐患。
　　据悉，成昆铁路复线峨眉至米易段是成昆铁路施工难度最大、里程最长的一段，预计于2023年全线贯通。届时，成昆铁路复线与成昆铁路旧线实现客货分离，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，并密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通，对区域及沿线地区的经济持续发展具有重要的推动作用。
　　成昆铁路复线建设进程
　　2007年10月18日，成昆铁路复线广通至昆明段开工建设。
　　2010年1月16日，成昆铁路复线成都至峨眉段开工建设。
　　2013年12月27日，成昆铁路复线广昆段开通运营，列车最高行驶速度160公里/小时。
　　2018年1月8日，成昆铁路复线成峨段开通运营。
　　2020年1月9日，成昆铁路复线攀枝花至昆明段正式开通。
　　2020年5月26日，成昆铁路复线米易至攀枝花段开通运营。（图片由中铁北京工程局提供）

表裱表裱 · 发表于: 2020-10-8 13:08:21

源自：央视

原文标题：从成昆线走出的不仅是中国速度，更有中国温度

　　10月1日至8日，央视新闻新媒体推出大型主题报道《坐着高铁看中国》，全景式展示“十三五”规划成就和中国之美。
　　8天8条线，带你走遍大好河山，聆听中国故事。
　　百年修得“基建狂魔”

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　　在10月7日成昆线直播中
　　有这样一座“悬崖车站”──沙马拉达站
　　这是成昆线上条件最艰苦的高山小站之一
　　它孤零零地伫立在半山腰
　　站后便是深深的悬崖河谷

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　　冬季温度经常低于零下10摄氏度
　　一年四季大风不断
　　然而它只是成昆铁路建设中
　　重重困难里的冰山一角

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　　在一代代成昆人建设铁路的途中
　　他们逢山凿洞遇水架桥
　　生生创造了这条奇迹之路
　　征服了被多国专家称为“铁路禁区”的西南大地

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　　“基建狂魔”从来不只是说说而已
　　在过去靠着先辈的无私奉献与牺牲
　　而今天靠的是先进的技术和执行力
　　今天的成昆铁路还未完全实现高铁通车
　　但相信在不久的未来
　　成昆线全线高铁通车将不再只是一个梦
　　小慢车人间烟火的温度

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　　这都2020年了
　　只花2元钱就能坐的火车你见过吗？
　　成昆线上的5633、5634次列车
　　至今还保留着40公里的时速
　　最低2元的票价多年未变
　　当地的老乡都叫它“小慢车”

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　　是进货的车，也是卖货的车
　　是扶贫的车，也是求学的车
　　是希望的车，也是奋斗的车

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　　外面的世界日新月异
　　不是所有人都跟得上这些变化
　　承载着中国温度的慢火车
　　给予了所有人爱与希望
　　群山中的重工洪流
　　感受一下百米钢轨从钢胚出炉到成型
　　只需7分钟
　　这就是攀钢
　　这就是中国速度

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　　成昆线上还有一张闪亮的名片
　　那就是西昌卫星发射中心
　　“北斗”在这里组网
　　“嫦娥”从这里奔月
　　“风云”自这里升空

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　　成昆铁路陪伴着西昌
　　创造了中国航天史多个“第一”

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　　安宁炼油厂是中缅油气管道的主要配套工程之一
　　这是一座千万吨级炼油厂
　　原油运到这里制成各种石油化工产品后
　　通过成昆铁路和陆路不断运往国内外

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　　这条层峦叠嶂中的重工洪流
　　在西南大地上飞驰不息
　　为了创造更多的“中国名片”
　　为了争取更多的“世界第一”
　　更为了每一个需要它的人
　　戳视频，感受成昆线90秒第一视角
　　下班列车何时发车，请关注↓
　　列车广播
　　尊敬的乘客，您好！
　　本次列车的终点站昆明南站已经到站了。
　　感谢您乘坐央视新闻国庆专列，和我们一起感受成昆铁路的前世今生。
　　我们真诚地期待与您明日再会。

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[铁路] 成昆铁路自然灾害预警！6月4日这些列车停运

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